物流配送的方案
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物流配送的方案范文第1篇
跟著我國電子商務的蓬勃發展,網絡零售市場交易范圍屢立異高,據有關部門的權威數據顯示,截止二0一二年底,網絡零售市場交易金額占整個消費品零售總額的六.三%,超過一三二0五億元人民幣;B二C、C二C電商企業數量超過二五000家;網購用戶數量近三億。這些數據直接表明網購人數、范圍10分龐大,因而也間接推進著物流行業中倉皇、配送和快遞等行業的迅速興起。相對于于電子商務的迅速發展,與之對于應的物流配送等相干配套服務卻顯患上較為滯后,許多問題也逐步浮現出來,直接影響到物流配送效力,使患上網購消費者對于物流配送滿意度偏低這1現象普遍存在。物流配送效力主要遭到干線運輸、分撥中心以及末端配送的影響,以末端配送尤為凸起。電商如果展開促銷流動,使患上短期內定單數目激增,常常致使配送人員不足、難和時支配人員進行貨物配送,終究致使包裹大量積存在配送環節,呈現爆倉現象;包裹不能及時送至客戶手中,影響消費者體驗以及用戶滿意度[一]。如何提高電子商務物流配送滿意度,是各大電商以及快遞企業都在關注以及著手解決的問題。
二 B二C電子商務概述
電子商務是指是在全世界各地進行的廣泛商業貿易流動中,基于互聯網開放的網絡前提之下,采取閱讀器的進行閱讀的利用模式,買賣雙方無需見面便可進行交易以及進行各種商業貿易流動,知足消費者網上購物需求、實現在線電子支付及其他相干的綜合服務流動的1種新型商業運營模式[一]。B二C電子商務是指企業針對于個人展開的電子商務流動的總稱,具體而言即是指應用信息網絡以電子數據信息為支持,通過數據信息的流通實現企業與消費者之間的各種商務流動、金融交易及其他綜合服務流動等,是消費者應用互聯網直接介入經濟流動的情勢[二]。通過網絡交易平臺,為泛博消費者以及企業雙方節儉了大量時間,提高交易效力。B二C商務模式極大利便了人們的糊口,足不出戶便可買到所需的各類商品。然而仍有許多客觀因素制約著B二C電子商務的發展,其中將商品從網站配送至消費者手中這1環節成為限制其發展最大的瓶頸。
三 B二C電子商務企業的主要物流配送模式
B二C模式下的物流配送面對于的消費者散布散亂且距離遠近不1,在這類情況下電子商務運營商不僅要為消費者提供物美價廉的商品,還需要在最短期內使消費者享遭到商品或者服務帶給他們的福利,做到基本不影響消費者體驗才能保障客源不被流失。
三.一 郵政體系物流配送模式
郵政作為中國老百姓婦孺皆知的傳統物流行業領導者,既有優勢也有需要改良之處。郵政的普通郵遞速度較慢,而EMS服務收費又偏高;EMS特快專遞速度相對于于普通郵遞盡管快1些,但也難以在購物當天將貨品投遞至客戶手中,這常常也是消費者最關注的1點;其次郵政體系的物流配送服務質量普遍較低,包裝易破損造成貨品破壞。
三.二 網站自建物流配送模式
企業或者網站在網民較為會萃的區域設置倉儲中心,依據消費者購物信息盡快將貨物送貨上門。自建物流配送模式能夠最大限度知足消費者即購即患上的消勞神理需求。但這類法子也存在諸多缺點,例如倉儲中心以及配送點布局設置難度較大,如何對于配送中心進行科學管理、配送人員數量和商品庫存等也很難進行公道肯定[三]。另外因為商品配送范圍較小致使配送費用總體偏高,使患上電商經營本錢大幅增添。
三.三 借助第3方物流企業進行配送
在B二C電子商務中借助第3方物流企業進行貨物配送,其優點是送貨速度優于EMS特快服務,但送貨費用卻高于EMS。因而這種管理模式需要物流公司更具專業性,具備較強的綜合應用物流資源方面的能力,不斷加強基礎設施以及信息系統等方面的建設,和注重物流配送中的細節問題、提高人員素質。
四 B二C電子商務物流配送客戶滿意度調查
四.一 數據搜集與數據分析法子
本調查采取隨機問卷調查的方式作為相干數據的來源,問卷發放對于象對于二0~三0歲擺布的網絡購物主力人群。發放問卷調查表總計五00份,回收問卷調查表五00份,調查表內容信息均為有效,其中女性用戶占總受訪人數的七0%,男性用戶占三0%;受訪者使用過的快遞物流企業主要集中在順豐、圓通、韻達、亞馬遜、京東商城等,采取office辦公軟件對于采集到的數據進行統計分析。
四.二 數據分析結果
從對于問卷調查的數據分析結果來看,可反應出下列幾點消費者的消勞神理:①速度是消費者較為關注的物流因素之1。通過對于消費者的接觸以及結合以往鉆研結果,筆者認為消費者比較關切的物流要素主要包含賣家發貨速度、物流配送速度、配送人員態度、是不是免運費等諸多要素;②自建物流配送滿意度較高[四]。通過與受訪者的交談,發現有超過8成的消費者認為自建物流的貨品配送速度更快,相比于第3方物流配送而言產品的質量也更有保障,消費者收到貨物后1旦發現有質量問題或者者破壞可以直接追究責任。因而消費者對于第3方物流企業總體滿意度均不高,第3方物流企業應重視提高服務質量,特別是提高物流速度;③物流費用必定程度上影響著消費者的購買行動。在五00份問卷調查中,超過7成的消費者表示會依據物流費用斟酌是不是進行網絡消費。超過1半的消費者認為物流費用如果占購物總費用的比例過大,更愿意選擇1些包郵或者者免郵的商品。大部份電商在展開促銷流動經常常采取免郵的情勢吸引消費者,但最近幾年來物流本錢不斷增添,企業為縮減本錢支出免郵的物流收費情勢正逐步減少;④其他增值服務。貨品配送速度是消費者最為關注的1點,除了此以外對于于物流的其他增值服務也有著較高請求。約4成消費者但愿退貨流程簡單易操作、且辦理退款退貨速度快;百分之310的受訪者請求定單號以及對于應的物流信息可以在網上查詢,物流信息能夠及時更新;還有消費者但愿貨品包裝美觀,在配送進程中不呈現商品受損情況。 五 B二C電子商務物流配送中存在的問題
五.一 物流配送速度有待提高
目前各大電商在1線城市的配送速度已經經大為提高,但跟著網購人數范圍的延續擴展,部份23線城市的網絡消費潛力巨大,商家在這些區域的配送速度有較大的晉升空間。
五.二 免運政策施行難
以往各B二C電子商務企業為了吸引消費者采用免運費措施,筆者從業內相干咨詢公司了解到免運費政策會給消費者帶來極大的好感以及吸引力[五]。但因為最近幾年來物流本錢逐年遞增,各大B二C電子商務企業為了降低經營本錢,對于消費者進行免運費的物流配送優惠或者多或者少均設置了門坎。是不是包郵或者者免運費是消費者終究抉擇購買商品與否的首要因素,取締該項措施將直接影響消費者的購買愿望,間接影響用戶滿意度。
五.三 配送人員素質有待提高
物流行業對于配送人員的學歷請求其實不高,入行門坎較低,價值大多數快遞公司為了削減本錢開支,疏忽對于配送人員的培訓,大部份配送人員都是直接上崗的。配送人員是不是專業、服務態度是不是友善等均會對于消費者的滿意度發生較大影
響,例如在配送貨品時,配送員將自己的個人情緒帶給消費者,或者者客戶提出驗貨、退貨請求時不在乎,以強硬的態度對于待消費者等,這些不良工作習氣都會嚴重影響電子商務企業的企業形象以及用戶滿意度[六]。 五.四 物流配送進程中的細節問題被疏忽
消費者選擇網絡購物,當1筆定單從在線支付勝利到倉庫發貨,終究到消費者手中后實現交易完成需要經由許多步驟。其中的每一個環節都有許多細節問題值患上注意以及注重,例如能否知足消費者隨時追蹤物流信息的請求?末端配送人員的著裝是不是統1?貨品包裝是不是美觀不被破壞?上述細節問題沒做到位均會使患上消費者對于企業的評價大打折扣,造成負面影響,進而影響消費者滿意度。因而,物流配送中的細節問題需要引發企業的注重。
六 提高B二C電子商務物流配送客戶滿意度的方案與對于策
六.一 踴躍發展第3方物流
第3方物流企業有著自建物流暫時不具備的優點,即綜合應用物流資源方面的能力。從國家發展的角度來看應該激勵第3方物流企業的發展,匡助企業樹立完美各項服務功能,延伸企業的服務領域,以提高整個物流行業的專業水平,為電子商務的后續發展提供基礎[七]。物流企業已經經逐步開始向客戶提供電子跟蹤裝備、分撥裝備以及維修服務等,這些擁有高附加值的增值服務可以知足企業在縮減本錢方面的請求。跟著物流行業的發展走向成熟,物流企業將逐步變為客服中心、維修中心乃至是信息處理中心。第3方物流企業憑仗其專業信息技術方面的優勢為電商提供更多專業物流服務,填補電商企業對于市場應變能力不強的缺陷。
六.二 B二C電商企業可適量發展自建物流
B二C電商企業在借助第3方物流企業的同時可適量發展自建物流,公道建設配送中心,采取軌制化的管理模式對于配送中心進行管理。配送中心承當著B二C電商企業各項配送任務,整個配送中心的運行是不是高效、順暢抉擇著物流配送的速度快慢。在樹立配送中心以前需明確兩點:①配送中心選址。肯定配送中心的地址以及范圍大小,配送中心的選址要斟酌到配送貨物的規模、送貨渠道以及距離、周邊交通狀態以及經濟效益等諸多因素。總而言之,配送中心的建設應相符網站的實際情況以及經營需要,以盈利最大化為目的。②配送中心管理。建議采取軌制化的管理模式對于配送中心進行管理,規范配送中心的流程、操作技術,確保配送中心在運作進程中高效科學、流程公道、功課自動化程度高。
六.三 充沛應用“免運費”作為促銷策略
消費者除了了對于貨品配送速度請求較高之外,對于貨物是不是免郵也10分關注,因而“免運費”是最能吸引網民眼球的促銷方式之1。網站可以依據消費者在該網站的消費額度對于其發放”免運費“優惠券等,該法子使患上消費者在享受優惠的同時也提高了用戶黏性,晉升用戶體驗以及用戶滿意度。
六.四 重視配送人員素質提高
物流企業應適量提高配送人員的入行門坎,或者對于配送人員進行崗前培訓。以當真負責的態度解決客戶遇到的問題,末端配送人員的言談舉止都直接影響著電子商務企業的企業形象以及用戶滿意度。
物流配送的方案范文第2篇
在電子商務實踐活動中，物流一般都是以商流的服務者和后繼者的身份出現，但是物流往往是商品實體價值和服務價值的最終表現。沒有上好的物流服務活動，電子商務在前端商務環節的基本價值就不能得到體現，電子商務活動最終變成一紙空文，因此，只有在良好的物流配送活動支撐下，才能真正實現電子商務的完整交易流程。與此同時，在電子商務環境下的現代物流配送系統管理指的是對商品或者服務的流動全過程進行全方位和全局性的把控，如對商品的儲存、運輸、配送、保管以及商品的信息管理等活動。具體而言，包括商品的配送分類、配送作業管理、配送中心規劃設計、配送信息管理以及配送成本管理等。除了信息咨詢、電子出版物以及相關信息軟件等少量商品服務可以通過網絡平臺來實現物流配送管理外，多數的商品服務還是需要通過物理傳輸的方式來實現。電子商務環境下的現代物流配送系統的有效管理，不僅僅可以保證商品服務價值和使用價值的實現，還可以通過電子商務平臺為客戶提供更加高效、安全、便利的物流服務，提升自身的綜合競爭力。
二、電子商務環境下物流配送系統管理特點
1.電子商務環境下物流配送系統管理特點
電子商務環境下物流配送系統管理主要有如下幾方面的特點：一是電子商務環境下物流配送系統管理復雜程度越來越高。從商品服務物流配送方面來看，大量的商品服務交易在電子商務平臺環境之下具有明顯的分散性和隨機性，這樣可能導致物流配送的量小頻率高，這種情況的出現會給物流配送日程調節、路線規劃、配送車輛調度等帶來諸多的挑戰，從而使得電子商務環境下物流配送系統管理越來越復雜，最終導致物流成本的高漲和服務水平的不增反降。
二是電子商務環境下物流配送系統管理響應快，能及時配送需求。現代企業在降低庫存的不斷努力中，使用即時生產、取零庫存等相關管理策略，對原材料提供的準確性和及時性提出了更高的要求，這樣可以保證客戶在電子商務平臺上完成網上訂購后，可以在極短的時間內收到準確的商品服務，從而保證供應商能夠順利進行生產。因此，物流配送管理系統需要在接收到電子商務平臺發送的商品需求指令后，及時進行商品服務的組織、配裝和運輸服務，從而保證在有限的時間內將準確的商品服務送達到消費者手中。
三是電子商務環境下物流配送中車輛路線選擇問題凸顯。物流配送活動一般情況之下都是在城郊進行的，主要特征是運輸路程短、商品配裝多、運輸路線和客戶分布信息復雜等。物流配送管理系統在接收到網絡訂貨信息后，需要根據相應的配送點來選擇最佳的配送路線，可見配送路線和配送方案的選擇在電子商務環境下物流配送系統管理中占據重要位置。
2.電子商務環境下物流配送系統管理中GIS的運用
GIS（地理信息系統）是集數據庫與計算機圖形于一體，將空間數據進行儲存和相應的處理，結合電子地圖和數據庫將地理位置等相關屬性進行合理結合，通過較為直觀的方式來分析、組織和管理相關信息，并根據實踐需求圖文并茂、真實準確地將相關信息輸入給用戶，實現物流信息的可視化，以此為物流配送管理者提供形象的決策支持模式。GIS在物流配送管理系統的運用核心是將地理坐標信息及相關位置信息等數據進行分析、計算和管理，并以較為直觀的方式（一維、二維電子地圖）表現物流空間地理位置。GIS將各類信息數據進行加工處理、應用融合和交叉分析，為用戶提供監測、預測以及規劃管理決策支持服務等，GIS的空間分析查詢優勢決定了它不僅僅是一種簡單的查詢方法，更是一種信息模式挖掘的有效技術。
GIS在物流配送管理系統中的運用，不僅可以表達和管理物流實體的屬性和空間信息，還可以分析物流實體在空間要素方面的幾何關系。GIS的空間分析查詢優勢與MIS進行深度集成，可以更好地實現物流配送中道路空間分布、道路通行狀況以及客戶位置分布等的有效管理，從而使得物流配送從空間上達到可觀的效果。GIS圖形表達功能可以在物流配送可視動態監測上將物流配送空間信息轉化為網絡圖，使得物流配送空間表現得更為形象，并通過智能啟發式車輛路徑分析方法自動生成最佳的物流配送路徑，通過物流配送空間信息網絡圖實現物流配送活動的動態監測，發揮GIS最大功能實現物流配送活動的順暢和資盡其用。
三、電子商務環境下物流配送系統管理策略
1.電子商務環境下GIS在物流配送系統中管理功能的實現
物流配送管理系統作為一個集數據管理、配送運輸管理等為一體的綜合管理系統，其物流配送中心決定了物流配送路線及方案的選擇，是整個物流配送管理系統的核心所在。在電子商務環境之下，物流配送管理系統優化可以通過將物流管理系統與GIS有機結合的方式來實現。客戶可以利用客戶端在網絡平臺上進行訂單的網絡填報、貨單位置等相關信息的查詢，物流公司則可以通過網絡查詢貨單相關信息，對物流配送方案進行全面優化管理，科學合理分配物流配送車輛路線和配送方案等。
2.電子商務環境下基于GIS的物流配送系統管理功能分析
首先，從訂單信息處理方面來看，物流訂單信息的處理包括訂單收集及網絡托運申請等，根據收集的訂單進行貨運量的統計分析，為物流配送計劃方案的制定提供現實依據；同時，建立客戶信息管理檔案庫，加強對客戶相關資源的管理分析，以便為客戶提供更加合理的服務，提升客戶滿意度和企業的對外形象，推進企業業務的進一步拓展。其次，從瀏覽查詢方面來看，對相關圖像數據比如放大、移動、圖層管理圖片等，通過地形圖數據、道路圖像以及車輛位置等進行顯示，并對相應的位置屬性進行信息查詢、空間分析以及數理統計等，實現對物流配送、司機以及車輛信息等的跟蹤查詢。
再次，完成對物流企業路線選擇、需求分析以及成本費用等方面的統計分析，并生成相應的報表。最后，對物流配送路線進行進一步的優化，根據系統統計分析的位置信息合理制定相應的配送車輛和配送路線方案，根據物流配送動態運行圖實時進行車輛調度，并由系統自動生成物流配送路線方案圖，并根據實際情況進行人工和車輛調整。與此同時，需要從長遠角度對企業物流所涉及的地圖信息進行實時更新，加強對數據的日常維護管理，隨時為物流配送管理系統提供可靠的數據。
3.電子商務環境下基于GIS的物流配送系統管理技術分析
首先，從物流配送系統技術角度來看，電子商務環境下GIS與物流配送管理系統的融合主要集成了MAPxtreme服務技術、服務技術、SQLServer服務技術以及COM組件技術等，物流地圖對象相關數據主要通過地圖集以及圖層的方式儲存在MAPxtreme服務器上，關系數據庫中相關地理對象屬性與圖層數據之間集成，通過可視化來表現相應物流信息。用戶可以以不同的登錄名進入到網絡進行訂單填報，并通過途徑連接到SQLServer服務器的相關數據庫中，實現對原始數據的收集。MAPxtreme在MAPX的引擎下在DELPHI7開發平臺上實現物流空間和屬性數據的相互訪問。
其次，從物流配送管理系統的數據庫存儲結構來看，GIS（地理信息系統）雖然具備較多空間分析功能以及空間拖布結構功能，但是在大量數據操作方面顯然不及ACCESS以及SQLServer服務技術等專業數據庫操作軟件。因此，物流配送管理系統中的主要屬性數據需要在大型數據庫中進行實踐操作處理，為達到數據庫資源節約和檢索便利性的效果，應該在遵循相關原則下來進行數據庫存儲結構的優化設計。
再次，從物流配送管理系統的物流配送點快速準確定位方面來看，在物流配送方案實施前，應該對物流配送坐標點所屬位置道路進行準確定位判斷，并及時對該段路實行內插；對于一些限制性道路、單行道等應該根據不同的路況和時間實行權值調整。判斷物流實際地點與坐標地點的定位是否一致時，可以對坐標進行轉換，并遍歷所有的數據庫點，計算定位坐標點與這些數據庫點的距離，從中找出距離最短的點確定為物流實際地點。對數據庫的查詢方式進行優化，可以提高整個物流配送系統的運行效率，改善系統的綜合性能，提升企業物流配送的整體效率。
物流配送的方案范文第3篇
關鍵詞：連鎖企業；物流配送模式；矩陣圖決策法；層次分析法
引言：隨著經濟全球化的快速發展，給企業帶來了更大的挑戰。企業國際競爭力的不斷增大，連鎖經營的企業經營方式取得了長足進步。物流配送模式影響著連鎖企業的發展，高校的物流配送能有效保障連鎖經營在經濟效益和技術上發揮出更大的優勢。
一、連鎖企業物流配送的主要模式
（一）自營配送模式。自營配送模式是指連鎖企業物流配送的各個環節是由企業自身籌建和組織管理進行，由企業自身對內外部貨物進行配送的一種模式[1]。自營配送模式能有效促使企業各個環節的物流協調配合，能控制好連鎖企業物流系統運作的全過程，能降低企業間的交易成本，避免出現秘密的泄露。不過，由于這種自營配送模式前期投入的成本較高，比較適合規模較大的連鎖企業。
（二）第三方配送模式。第三方配送模式是指連鎖企業的物流配送由供需雙方和第三方完成的一種方式，連鎖企業物流交易的配送全部有第三方來完成，第三方就是獨立于連鎖企業經營以外的物流服務提供者。受供應鏈日益全球化影響，物流成本越來越高、資金密集程度越來越高、物流活動也不斷復雜化，而實施第三方物流配送模式，不僅能降低物流配送成本，還能提高物流服務水平，有效促進了第三方物流的快速穩定發展。
（三）共同化配送模式。共同化配送模式是指多家企業聯合起來，組成物流聯盟，出資租用或者建設配送中心的一種聯合性配送模式。使用共同化配送模式，能減少企業的物流設施投資，將一些分散的物流設施良好的集合起來，提高資源的利用率，降低成本。共同化配送模式下，各個企業之間通過設定盟約或合同，實現利益和風險的雙向化，是中小型企業常用的一種模式。
（四）供應商配送模式。所謂供應商配送模式，就是指由生產企業直接將商業企業采購的商品，在指定的時間內配送到各個商店或者貨架的物流活動。一些大型的企業與供應商和經銷商的關系也已經由競爭轉化成了協作，并逐步向供應鏈整合的方向發展，這能有效降低企業的交易成本，提高企業經濟效益。如海爾、寶潔、康師傅等企業已經在國內建立了自己的分銷體系，根據自身商品的屬性、運輸能力和運輸距離等條件安排了相關的物流活動。
二、連鎖企業物流配送模式選擇策略探究
（一）矩陣圖決策法。矩陣圖決策法是在連鎖企業配送能力對企業重要性的基礎上，按照企業配送能力分成四種不同的類型，次年改成一個矩陣圖，見右圖并根據不同的情況選擇相應的配送模式。
由右圖可知，A類的連鎖企業，其配送能力和配送對企業的重要程度都較高，一般為大型企業，應采用自營配送模式；B類的連鎖企業，其配送能力較低，但是配送對企業的重要程度較高，應采用第三方物流模式；C類的連鎖企業，其配送能力較高，但是配送對企業的重要程度較低，一般采用自營配送模式，同時為了合理利用好自身充足的配送能力，可作為第三方發展成第三方物流企業；D類的連鎖企業，其配送能力和配送對企業的重要程度均較低，應采用共同配送模式或者第三方物流模式，將企業的物流配送業務全權委托給第三方物流企業去完成，將精力放在企業的生產經營和提高核心競爭力上。矩陣圖決策法的連鎖企業物流配送模式的選擇應用上，企業必須明確自身在矩陣圖中的位置，以選擇最合適的配送模式。不過，這種方法不能客觀、完整的反應企業的情況，具有一定的局限性。
（二）層次分析法。層次分析法是在對物流配送模式進行量化的選擇，選取組合權重最大的決策方案為最佳配送模式，這種方法能有效減少連鎖企業在物流配送過程中造成的損失和風險。（1）建立模型體系。設立目標層、準則層、指標層、方案層[2]。在實際操作中，連鎖企業可以根據自己的實際情況和發展需求來調整指標體系。（2）建設判斷矩陣。各級各層中的因素重要性判斷數值列表，構造出矩陣，各要素的重要性評分可以通過專家意見進行判斷。層次分析法的實際操作中，采用優先權重作為區分方案優劣程度的指標，方案層的各方案關于目標準則體系整體的優先權重可以以自上而下計算得出，整個過程為遞接層次權重解析過程。最后是要進行層次排序和一致性檢驗，根據判斷出的矩陣，計算最大特征值和相應的特征向量，將特征向量歸一化后就得到了各要素的權重。
總之，連鎖經濟是我國最具成長潛力的商品流通方式，連鎖經濟的發展需要連鎖企業這個市場主體的支撐，而物流配送是連鎖企業不斷發展壯大的關鍵。連鎖企業必須根據自身的發展情況和未來發展的需求選擇合適的物流配送模式，以更好的促進連鎖企業穩定可持續發展。
參考文獻：
物流配送的方案范文第4篇
［關鍵詞］B2C；電子商務；物流；第三方物流
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0019-03
1 引 言
B2C電子商務模式是指企業對于消費者的交易行為,也就是說借助于網絡技術的電子數據傳遞,從而實現企業與消費者之間的各種交易活動。借助于網絡技術,交易雙方都可以節約交易成本,提高每筆交易的費用。在B2C的交易模式下,除了少數商品(電子書籍、音頻等)是可以借助于網絡數據直接傳遞給消費者的,其他的產品都要通過實物配送送到消費者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網絡技術就可以直接進行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶地理位置分布的較為分散,客戶對商品需求量相對較少,消費者選購的商品價格也相對較低,電子商務物流配送一定程度上滿足不了所有客戶的配送需求,要達到滿足所有客戶的配送需求的話,物流配送的費用相比于商品本身的價格而言顯得過于高昂。
因此,對物流配送方式的選擇也是B2C企業需要考慮的主要問題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業自營配送；第三方物流配送。擁有自營的配送模式的企業一般需要一定的企業規模,此外其物流業務也要有一定的規模。而大多數的B2C企業本身的企業并未達到一定的規模,如果自營配送的話會使得企業不能專注于核心業務的建設,不利于企業的長遠發展。第三方物流配送實質企業的物流交由其他的物流配送企業去完成。在物流配送方面專業的物流配送企業可以使得B2C企業消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業可以專注于網絡商品的經營。
2 B2C電子商務與第三方物流關系
一個企業可借助的資源是有限的,通過把非核心的業務外包出去可以實現企業有限資源的最優配置方案,使企業可以將有限的人力、財力、物力投入到核心業務的發展和壯大中。第三方物流配送通過定制的方式為B2C電子商務企業提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過自身已經建立的運輸網絡,縮短產品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規模經濟,這樣以來可以使企業在物流配送方面更為專業。
B2C電子商務能夠得到高效的發展最關鍵的基礎之一是第三方物流的健康運行,第三方物流是B2C電子商務的重要組成部分，同時又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過第三方物流順利地轉移到消費者手中,電子商務企業才能從真正意義上實現每一項電子商務活動的終結,而物流配送的成本在產品交易中對其成本產生了一定的負擔,體現出第三方物流配送直接關系到了B2C電子商務的發展,它能有效減少電子商務的交易成本，也是B2C電子商務能夠順利運行的基礎條件之一,而電子商務的發展也對第三方物流配送的進一步優化有著極大的促進作用。
3 B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題
由于B2C的交易都是通過在線交易完成的,其在線交易產生的貨運量其實都是小規模的,沒有達成一定量的貨運規模。此外B2C與物流配送的供需規模還是存在著一定的差異的,這樣會使合作雙方很難達成一致的配送協議。在線的交易也會使B2C不是很明確地知道自己潛在的購買方所處的地理位置,這樣不利于配送網絡的建立。由于B2C與第三方物流企業在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項艱巨的任務。通過B2C在線實現交易的貨運量其實是很低的,很難形成大批量的規模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶群造成了第三方物流企業不清楚配送終端,配送網絡就難以建立起來。
B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題主要有以下幾個：
3.1 第三方物流配送模式單一
由于商家與客戶的距離過遠,這樣很容易造成較長的配送周期以及產生高昂的配送費用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數的B2C電子商務企業采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業在貨款的收取上也增加了工作的強度。目前國內的物流配送體系不夠健全,由于沒有健全自身的配送網絡體系,因此，對配送上很容易造成資源的浪費和資源的閑置。
3.2 第三方物流配送設備比較落后
第三方物流配送的設備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規模經濟,這在一定程度上也制約著配備更多先進的設備,而設備的落后同樣會制約著第三方物流的壯大和發展。許多配送中心的配送方式也相對比較落后,本地的配送方式甚至出現以自行車和公共交通作為配送工具,除了落后的設備之外還有非專業化的物流配送體系,這些不僅會增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。
3.3 第三方物流信息系統發展比較滯后
B2C電子商務目標之一就是使客戶可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業的信息系統卻滯后了B2C企業實現這一目標。目前國內大多數的物流企業都擁有著先進的信息系統,這些可以加快對訂單進行處理,但是第三方物流滯后的系統使終端配送和前期的訂單的處理脫節了,形成了高成本、低效率以及低服務水平的局面,B2C電子商務企業因此也很難獲取相應的競爭優勢。
3.4 第三方物流企業與B2C電子商務之間合作開展得并不暢通,所以在一體化建設方面也不夠完善
所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務提供專業的、完善的物流配送方案。國內大多數第三方物流配送企業配送方式較為單一,倉儲、配送、運輸一體化的程度不高,所以在為顧客創造價值方面所能提供的附加價值也相對較少。
4 B2C電子商務模式下第三方物流發展的對策
（1）完善第三方物流信息系統的建設,依托于現代信息技術實現數據及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設。使第三方物流企業能根據B2C電子商務企業的客戶需求,及時配送商品,及時跟進商品的配送路程,使商品的配送安全性達到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時配送,從而提高電子商務的服務水平,推動雙方長遠的合作和發展。
（2）加強第三方物流一體化建設,主要有兩種方式：一是加強第三方物流之間的戰略聯盟；二是建立物流系統之間的綜合系統。我國目前針對B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對過于分散,因而選取的第三方物流企業規模也相對較小,所以所提供的物流服務水平也較低。因此通過戰略聯盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯盟內部的資產的配置,如建立專賣共享的配送中心、完善的信息系統,這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來建立全新的物流配送體系。第二種通過建立專門的物流機構,第三方物流企業科技授權機構設計出專門提高物流配送的專業的服務水平,協調好各個分支的功能。通過對物流從業人員專門進行系統的教育培訓,可以提高第三方物流配送整體的服務質量和水平。此外,還可以按照市場準入原則,從專業的物流院校引進專業的物流從業人員并可以借鑒國際市場上先進的物流教育方式,制定出適合本機構的人才培訓課程。依托于B2C電子商務的第三方物流企業的從業人員除了需要掌握專業的物流知識還要掌握現代信息技術。
（3）加強第三方物流企業的現代化建設。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務企業做到無縫對接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進的技術實現物流配送作業流程的自動化。二是物流配送流程的自動化可以提高配送的效率,減少配送時產生的誤差。物流配送自動化的設施主要有：自動跟進系統、識別系統、存取系統等。三是物流服務程序化,除了傳統的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業的物流咨詢方案、貨款回收及結算方案、庫存控制建議等。四是加強物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據B2C電子商務企業需求的小批量、多批次的特點,靈活企業的業務作業流程,縮短貨運周期。五是要打破B2C電子商務企業與第三方物流企業之間相互獨立的狀態,實現雙方的互惠、互利的局面,通過擺脫雙方在委托業務上的復雜的業務流程,從而節省成本。
5 樂淘第三方物流體系構建
5.1 樂淘網的基本概況
成立于2008年的樂淘網在不到三年的時間里實現了從最初的賣玩具到現在賣鞋子的成功轉型。易觀國際的7月中國鞋類B2C網站月度流量報告中,樂淘以月度1159萬人次居首,高出第二名41%。
在向鞋業進軍之前,樂淘是以賣玩具為主的,但是由于玩具的規格不統一,使得倉儲困難性加大了很多。而如今進軍鞋業的樂淘,鞋類品牌已經達到了多個,線上可供選擇的鞋子也達到了千余款。為了最大程度上滿足客戶的需求,樂淘的物流配送也成了急需考慮的問題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規整,因而在倉儲和運輸上相對較為便利。B2C電子商務企業的物流主要可以分為兩大塊：倉儲管理、物流配送。倉儲管理連接著最前段端供應商,而商品配送直接接觸的是消費者,這兩塊實現了商品從進貨、售貨、補貨以及退貨的各個流程。而樂淘采用的是倉儲自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因為電子商務企業自建配送網絡的成本過高,而且目前國內可供選擇的物流配送企業可利用的資源很多,因此沒有必要將公司的資源集中于非核心的配送業務。
5.2 樂淘網第三方物流模式發展現狀及存在問題
樂淘選擇的第三方物流有兩個：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網絡系統是最全的,一些偏遠的地區,如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價格偏高,服務質量也比較一般,因此日常配送,樂淘選擇了宅急送,宅急送都是直營站點的,網絡系統也相對較為全面。但是第三方物流配送的規范性不夠,有時候很難保證準確的送貨時間,因為害怕產生一些客戶糾紛,第三方物流配送企業并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務,例如開包檢查后再進行收款,由于支持貨到付款所以還款的過程也相對較長，這些也成了制約B2C發展的瓶頸。
5.3 樂淘網第三方物流模式的優化設計
針對樂淘的第三方物流存在的問題并結合B2C電子商務模式下第三方物流的發展對策,本文提出了以下幾點建議以改善樂淘網第三方物流模式：
(1)加快樂淘網與B2C電子商務企業的合作和交流,首先在依托于信息技術完善經營網點的建設的前提下通過網絡及相關配置的完善,來建立起樂淘網與B2C電子商務企業之間的資源共享從而實現樂淘網物流各個環節之間的及時跟進。
(2)選擇綜合實力較強的第三方物流企業,由于第三方物流企業的綜合實力是B2C電子商務企業選擇時必然要考慮到的關鍵因素,因此第三方物流企業要通過各種有效的手段提升企業的綜合實力并為客戶提供全方位、多層次的服務,強化企業自身的價值增值的服務,除了完善的網絡設施的布局之外,還要加強自身解決問題的能力。
(3)加強專業化人才隊伍的建設,和發達國家相比,國內的第三方物流企業的真正的劣勢不在于資源、技術,究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業要加強企業的專業人才的培養。
(4)第三方物流企業要針對B2C企業的特性,制定出適合企業的專門的配送方案,例如在終端配送上為客戶提供商品的檢驗,加快回款的速度；加強物流柔性化管理,靈活企業的業務作業流程,縮短貨運周期。
(5)完善第三方物流信息系統的建設,依托于現代信息技術實現數據及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設；加快物流服務程序化建設,除了傳統的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業的物流咨詢方案、貨款回收及結算方案、庫存控制建議。
(6)第三方物流企業要把網上運作和網下物流配送結合起來,關于網上運作要注意每筆業務流程的交易質量,同時建立第三方物流企業之間的聯盟,按照客戶的需求完成并且努力做好產品的售前和售后的各項工作,同時要努力配合好B2C電子商務企業進行客戶信息的收集、反饋以及咨詢工作,將B2C電子商務的綜合情況和自身的優勢充分結合起來,讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據樂淘網和B2C電子商務的具體情況設計一個比較高效的第三方物流優化模式如右圖所示。
B2C電子商務模式下樂淘網第三方物流優化模式
在上圖樂淘網第三方物流優化模式之中,首先,設定了樂淘網的訂單處理階段,聯盟物流公司對客戶訂單的真實性和有效性根據聯盟物流服務的業務范圍等進行檢查評估,然后再將相關的有效訂單信息于聯盟物流企業的綜合信息平臺之上；其次,聯盟物流企業可以根據客戶訂單的要求制定高效的物流方案,并對相應的物流各個環節進行實時的監控,隨時制訂好后備方案以防物流服務環節的斷層,并根據具體的需求分配好物流任務,把調整前后的物流運作方案實時在聯盟物流企業的信息平臺之上；再次,是聯盟物流企業根據最終的物流運作方案將各項物流任務分配給相關的物流企業,讓成員物流企業各盡所職,在完成各項物流任務時需要及時對不同階段的物流運作情況匯報至聯盟物流企業的核心運作部門,使一些安全隱患得到及時的調整；最后,是對整個物流運作結束的財務結算階段,在整個物流服務圓滿結束之后,收取相應的報酬,并按照物流聯盟企業之間預先制定好的利潤分配原則分配利潤。
總而言之,電子商務的發展隨著網絡時代的到來得到了更快速的發展,而B2C電子商務模式的發展對第三方物流的壯大起到了極大的推動作用。本文首先綜合分析了國內B2C模式下第三方物流存在的問題以及解決這些問題的對策建議,同時以樂淘網為例,探索了B2C模式下第三方物流優化模式更有效的運作方式。
參考文獻：
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物流配送的方案范文第5篇
隨著醫藥需求量的大幅上升，醫藥物流配送中心建設成為我國物流行業發展的重點之一，2003年我國醫藥行業銷售額排名前10位的企業都在花大力氣建造或改造物流中心，有的已經建成并開始運營。
與醫藥需求不斷擴大和醫藥物流不斷升溫相悖的是醫藥流通行業的利潤在持續下滑。據《中國十大暴利行業排行榜》結果顯示，醫藥的位置已從2002年的第2位降到了2003年的第8位，可見醫藥物流的利潤空間越來越小，據中國醫藥商業協會對2003年度參加過調查的企業進行統計，平均費用率為19.63％，平均利潤率為20.63％，凈利潤率僅有1％。其中平均物流成本占銷售額的比重達10％以上，遠遠超過美國等醫藥發達國家的物流費用率(美國為2.6％)。2004年，我國醫藥流通領域的利潤率進一步下降，僅為0.57％，已經有18個省連續3年出現匯總性虧損。
另一方面，隨著我國醫藥分銷領域的對外開放，外資醫藥企業紛紛在中國“搶灘登陸”。他們在資金、管理、技術、研發及品種結構上具有比較優勢，唯一薄弱的環節就是分銷及物流配送網絡。沒有分銷的網絡資源，就意味著沒有銷售能力。為此，他們進入中國的突破口就是尋求與國內在物流配送網絡上有一定優勢的醫藥物流企業合作或合資，希望在中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。為了能成為優勢外資企業的合作伙伴，國內很多醫藥企業將投資方向轉向醫藥物流配送中心的建設。還有一些醫藥企業為了能與外資企業相抗衡，增加自身的競爭能力，同樣將物流配送中心建設作為博弈的主要籌碼之一。
建設醫藥物流配送中心無疑是直面這一挑戰的有效措施之一。物流既是醫藥企業新的增長點，也是應對醫藥需求快速增長的有效方法，同時，它為醫藥企業發展第三方物流奠定了堅實的基礎。
物流中心的戰略定位
醫藥物流配送中心建設，原則上應該與企業的戰略目標相一致，這是醫藥物流配送中心規劃設計首先要解決的問題。我國醫藥企業大體可以分為三類：制藥企業、批發企業、零售企業。在這三類企業中，醫藥批發企業對于物流配送中心的需求最為迫切。
其次，醫藥物流配送中心建設規模應與企業銷售量(物流量：相一致。目前國內醫藥流通年營業額在百億元以上的企業可以考慮建立一級大型現代化物流配送中心，成為全國性或區域性物流配送運營商；對于50～100億元的流通企業，由于規模的限制，成為地區性物流運營商是較好的選擇。
當前我國醫藥物流網絡體系正在形成中，7個區域可發展一級大型醫藥物流中心，即珠三角物流區、長三角物流區、環渤海物流區、鄭州物流區、武漢物流區、西安一蘭州物流區、重慶一成都物流區。
物流配送中心的規劃設計
一般而言，物流配送中心的規劃設計包括以下12個過程：項目意向、項目論證、籌資、立項、土地確認、方案設計、建筑方案設計與報批、方案審核、建筑招標、其他招標、竣工驗收、運營。這里就其中的關鍵問題進行討論。
1、基礎條件
不是任何企業可以在任何位置建立醫藥物流配送中心的。進行規劃設計時，首先要清楚建立醫藥物流配送中心的基礎條件，主要涉及到布局、市場需求和選址問題。
布局是規劃首先要解決的問題，涉及三個層次：國家醫藥物流網絡體系布局、區域醫藥物流網絡體系布局、醫藥流通企業物流網絡體系布局。醫藥流通企業物流配送中心規劃布局要依據企業的戰略目標、現有業務和未來業務，同時參照國家和區域醫藥物流規劃進行調整。如果規劃內容沒有涉及，企業就只能根據自身的條件來設計盡可能合理的布局。有學者擔心，長此以往，從全局看會出現不合理的網絡布局，比如在上海醫藥物流配送中心的周邊，便同時有桐君閣上海醫藥、九州通等至少4家頗具規模的醫藥物流配送中心在建，導致能力過剩。筆者認為，國家食品藥品監督管理部門應該牽頭抓好國家醫藥物流網絡體系規劃布局，并提出指導性意見，由各省相關部門作出具體區域的網絡體系布局。在企業層面，應由企業進行選擇。
規劃設計的一項重要內容是需求分析。設計多大的倉庫、存儲量有多少、每天訂單最大處理能力是多少等問題，需要有數據來支撐。數據來源包括：一是現有業務分析，如當前的業務量和業務水平；二是物流配送中心所在區域對醫藥的需求總量分析，企業所占的市場份額；三是增長趨勢分析(包括醫藥需求增長和企業業務增長)；四是其他拓展業務，如倉庫租賃，與醫藥相關的食品、化妝品存儲與配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大倉庫，相應的設施如何配備。
規劃設計會涉及到物流配送中心選址，一定要考慮區位優勢，否則會增加企業的運營成本。
2、設計原則
物流配送中心規劃設計時，首先要確立設計原則。在一些項目建設中，我們與用戶經過深入分析確立的設計原則是先進性、實用性、可操作性和經濟性。
先進性就是保證物流配送中心設計在該地區處于領先水平。具體體現在設計理念、管理流程、物流信息系統、條碼技術、RF技術、分揀技術等方面達到國際同類水平，而不刻意追求最先進的設備和高度自動化。
實用性就是充分考慮國情、行情和廠情，不作“面子”工程，在規劃許可的范圍內，最大限度地利用土地資源。例如，在項目建設中通過計算和分析發現，自動化立體倉庫可以獲得最大的倉庫利用率，但當前的物流量又不需要建自動化立體倉庫；然而，按高架庫來設計，將來物流量增加后再建自動化立體倉庫就要花費極高的代價。經過權衡，我們決定按自動化立體倉庫來設計庫房和地基，按高架庫來配置，將來一旦需要，可以方便地進行改造。根據這一思路，其他部分的設計，既要考慮高架庫的作業，同時也要兼顧自動化立體倉庫時的作業。雖然增加了許多設計工作量，但確保方案設計實用可行。
可操作性就是規劃設計方案對項目后續的施工、招投標、運營有指導作用。例如，地基的施工要按照規劃設計的要求，由于自動化立體倉庫部位的地基和倉庫其他部位的地基承載能力不同，要保證相應的承載能力；倉庫建筑設計和施工要根據規劃設計的結構來細化；設備的采購要根據規劃設計提供的技術要求和廠家來招標；運營管理要根據規劃設計制定的組織結構、人員配備、操作流程、崗位職責來組織、招聘、培訓和管理。
經濟性就是考慮投資回報。物流配送中心建設要花費巨額投資，投資回收期較長，如果在設計時不精打細算，將會導致較低的股東回報。一方面，在建設費用的預算上，要按中等以上標準來測算，盡可能減少費用支出；另一方面，在收益計算上，要全面考慮物流配送中心建成運營后的總收益，包括物流服務收益、進入物流功能區的企業遷入后騰空的可出租或可置換資產的收益。
3、設計要點
醫藥物流配送中心設計的關鍵性工作是物流量分析、業務分析和流程分析。
4、物流量分析
物流量是物流配送中心設計的關鍵參數。眾所周知，由于醫藥流通企業信息化水平低，物流管理相對落后，基礎數據十分匱乏，給物流量的統計帶來極大困難。例如，藥品標準編碼不一致，制藥企業還沒有完全使用條形碼，包裝尺寸五花八門，且沒有錄入信息系統，數據是事后錄入的，無法反映實時狀況。因此，在統計物流量時，需要補充和測量許多數據，注意區分品種、包裝單位(箱和件)，并結合歷史數據進行統計分析，得出每天入庫品種和數量，金額，訂單品種、數量，訂單行，包裝尺寸，以及銷售額；還要考慮庫存周轉期(或周轉次數)；之后換算成當量物流量；再計算出每一個標準托盤(1200×1000)可以放多少個當量箱；最后可以算出需要多少個托盤，也就知道了倉庫的最大容量。
此外，還要根據出庫品種對物流量進行分類，通常是作ABC分類。根據20／80原則，出庫最頻繁的品種劃分為A類，約占總庫存量的86％，品種占總庫存品種16％；不常出庫的品種劃分為BC類，約占總庫存量的14％，品種約占總庫存品種84％。還有一些冷凍品、串味品、精、麻類藥品，因數量較少，沒有列出，但設計時一定要考慮。物流量的分類為倉庫存儲和配送區域設計提供了依據。
在物流量分類的基礎上還要進行分揀量分析，以確定每日的最大分揀量，并以此來設計區域、選擇分揀設備。
業務分析
經營的業務不同，物流配送中心的設計會有較大差異。一般而言，醫藥物流配送中心業務包括藥品采購、存儲、銷售和配送四大類。
藥品采購：包括招標信息、供應商管理、藥品價格維護、招標合同管理、供應商往來賬、退貨處理等。
存儲：包括入庫、分揀出庫、分揀補貨、盤點、退貨等工作。
藥品銷售：包括訂單處理、開票、收款、客戶管理、售后服務等工作。
配送：包括裝車、配送路線規劃、配送信息反饋、車輛維護與保養、配送費用統計等工作。
流程分析
流程分析決定了醫藥物流配送中心的總體結構布局，應根據所開展的業務設計其流程，在此基礎上進行優化。
藥品采購流程：采購流程的關鍵是訂單生成與審核。對于同一品種規格，若有多家供應商，需要確定訂單分配策略；訂單生成之后，需要審核，如果多于二級以上審核，需要確定審核的方式，是逐級審核還是共同審核，審核不通過如何處理等。審核通過之后，將訂單傳給供應商，確定訂單傳送的方式(電子郵件、打印傳真或通過信息系統)。供應商收到訂單后，要發出確認信息，并做出發貨通知。貨到之后，轉入入庫流程。
入庫、分揀出庫、分揀補貨、盤點、退貨、配送等流程是倉儲管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做詳細論述。
信息系統
在此就系統使用的兩個關鍵問題進行討論。
