物流配送的模式

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物流配送的模式范文第1篇

關鍵詞：電子商務物流配送

1.引言

自80年代開始，我國便開始致力于物流的研究，電子商務也逐漸興起起來，而物流配送也逐漸受到企業管理人員的重視，他們逐漸走到公眾的視野。自從電子商務落戶于中國，物流配送問題就是眾矢之的。電子商務的出現，無論是對于商業企業、生產企業，還是對于最終消費者，他們都是雙贏的。對于消費者來說，網上購物沖破了傳統的地域限制，他們只要坐在電腦前面輕點鼠標，就可以足不出戶挑選自己所需的產品。但是經常面對的一種窘境就是，所購的商品遲遲不來或者商家所送并非自己所購，久而久之，消費者就不會再樂此不疲的網購，進而轉向更為安全傳統的購物方式。由此可見，物流配送的不給力會使得電子商務的價值大打折扣。所以物流配送是電子商務實現“以客戶為中心”的根本保證。

2.電子商務的概念及分類

2.1概念：電子商務與傳統商務活動相比，它能夠降低企業成本，減少中間環節而縮短企業的活動周期，最終提高經營效率。其優勢與物流網絡相匹配才能完全體現出來。

2.2分類：目前我國電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、共同配送模式和第三方物流模式這三種模式。但是從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，我國物流企業與物流組織的總體水平低，使得出現“物流配送瓶頸”問題。因此，這樣造成的后果便是，國內已有的三類電子商務配送模式他們的發展緩慢，設施或者管理均不能達到成熟的水準，導致其效率不高，更有甚者處于虧損狀態。

3.電子商務下的物流存在的問題

電子商務的發展從根本上改變了傳統的業務模式。但是物流社會化程度低、物流管理體制混亂使得物流配送滯后，而滯后的物流配送又制約著我國電子商務的發展，主要原因可以歸結為以下：

首先，我國小型配送中心一般分布較為分散，而且各自的管理設施方面均參差不齊。它們覆蓋面積小、服務范圍窄，管理水平也相較低下。這樣帶來的問題是顯而易見的。由于管理經驗匱乏，造成配送速度低，供貨方、配貨方、送貨方三方面不能很好地協調，服務水平、價格定位、管理制度等各方面均良莠不齊，對配送系統的研究還不是很到位全面，這就降低了整個物流效率。而客戶在物流環節受到不公平的待遇今均將責任歸咎于電商（如淘寶網），而這些問題實際上就是物流公司自身存在的問題，盡管電商也在竭盡全力讓顧客享受高質量的物流服務，但是很難改變這個尷尬的現狀。

其次，配送中心權責還未分清。對配送的認識不足，特別是與傳統倉儲、運輸業在功能、布局、作業方式和管理各方面無明顯的差別。企業對自身的營銷戰略和發展目標認識不足、思路不清。

最后一點，也是最重要的一點，我國嚴重缺乏電子商務里的物流人才，物流人才中的電子商務人才，那是一種復合型人才，他，他們既有集電子商務理論實踐，又不缺乏創新精神。中國需要很多像馬云一樣的人才來拯救電子商務與物流。

4.電子商務物流配送問題及解決方案

我國經濟學家樊剛的觀點，電子商務的之所以能夠順利進行，無論是在傳統商務或者是電子商務，它們都需要各類物流活動的支持。隨著我國加入WTO，我國的物流業受到了外國物流企業強大的沖擊，他們的操作手段熟練，物流作業高度專業化。在現代科技全球化的時代，我國的物流業必須結合先進的科技手段，完整地網絡手段，利用我國的獨有的優勢為顧客提供優秀服務。引入新的技術只有這樣才能在競爭日趨嚴峻的市場有一席之地。為此，制定切實可行的措施已然刻不容緩，發展適合我國電子商務的物流配送也勢必大勢所趨。

（1）把配送中心建成多功能的供貨樞紐，加強國際合作改進物流技術裝備

作為一名未來的物流人，我深知我們以后可能每天面對的是品種繁多，作業量大等的工作壓力和挑戰。在這個信息化技術化的時代，單純的純人工作業已經不能滿足客戶需求，且效率低下。所以提高物流技術（包括物流管理條碼化、配送過程無紙化技術、自動分揀技術、自動化立體倉庫技術、計算機智能化技術）能夠提高效率。而國外的UPS的自動包裹跟蹤系統、發貨信息自動獲取技術等已經獲得較為廣泛與成功的運用。這就要求我們向國外學習先進技術，結合我國物流業的現狀研究出一條新的道路。建立起我國獨有的物流網絡。

（2）國家阻斷企業惡性競爭，規范物流配送市場

政府和企業應當共同參與建立電子化的物流系統。俗語有云“工欲善其事必先利其器”。而對于規模較小的配送中心，它們根本不可能投資一大筆資金到物流的硬件設施中。這時政府一方面要加強建設交通網絡，如加大在公路、鐵路、航空、港口的投資；另一方面，要協助建設覆蓋全國的信息網絡。這樣可以加快物流業的快速發展。另一方面物流企業自身需要學習國外的先進技術來增加客戶滿意度，吸引更多的制造業和商業上網，從而推動電子商務物流的發展。只有這樣，政府與企業通力合作，才能真正確保電子商務的迅猛發展。

（3）注意培養復合型專業人才

一方面這種人才必須夠精通物流與電子商務能將二者能夠很好的結合起來；另一方面要結合管理知識和技術水平。但是比較悲劇的是，無論是從物流管理教育上說，或是在電子商務的教育上來說，均不能達到高水準的狀態。電子商務和物流分開授課，若有涉及均是點到為止。所以，在大學中宣傳我們需要物流管理和電子商務課程結合性的學習，二者齊頭并進。只有將兩者結合起來，知識面才會完整，而不至于知其一而不知其二。

5.結論

由上面這些討論我們了解到物流配送直接影響著電子商務的發展物流配送的現狀，提出改進措施，以更好的降低為物流運行成本，加快物流流通速度，進而提高服務質量，增加顧客對電子商務的滿意度。（作者單位：南京農業大學）

參考文獻

[1]丁濤.論我國電子商務物流的發展策略[J].高校圖書情報論壇，2007，（1）：59-61.

物流配送的模式范文第2篇

（一）共同配送模式。共同配送模式指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，共同配送模式也稱共享第三方物流服務。共同配送模式是在統一的配送中心的計劃、分配下進行的。 共同配送模式是由多個需要物流配送的企業合作組織的物流配送活動。它的本質是通過規模化、統一化的物流配送活動降低物流配送的成本，提高物流基礎設施的配送效率。

（二）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是物流專業化的一種形式，指由買賣雙方以外的第三方提供物流配送服務的物流模式，第三方就是外部物流功能服務的提供者。第三方物流配送模式的優點在于不需要企業建立自己的物流配送體系，本企業的商品配送、采購都交由第三方專業的物流服務公司去完成。因為不用專門建立物流配送部門，連鎖零售經營企業可以集中財力物力搞好主業，把需要處理的物流服務外包給專業的物流服務提供者，每隔固定的一段時間于物流服務公司進行一次溝通聯系，保證全程管理、控制物流配送。

（三）自營物流配送模式。自營配送模式指企業籌建并組織管理企業的物流配送的各個環節，實現對企業的內部物流配送和外部物流配送的模式。

（四）供應商配送模式。供應商配送模式就是由產品供應商直接將連鎖零售企業采購的商品或是賣出的商品進行配送的物流活動。供應商配送模式適合中小型連鎖企業，因為中小型企業規模不大，對物流配送的需求較小，而大型連鎖企業還是更加適合自營配送模式。

二、我國連鎖零售企業的配送模式的不足

（一）共同配送模式的不足。在我國發展共同配送涉及許多細節問題。特別是組織協調、費用分攤、商業機密幾個因素的影響很大。組織協調難度大，因為各個連鎖物流企業對自己的貨物的配送都有一定的要求，包括數量、時間、地點、安全都存在差導，要統一這些要素不是一件容易的事情；費用分攤上的矛盾，由于共同配送的配送費用在各連鎖企業之間進行分配時難以做到完全的公平、合理，總會有企業感覺不滿；而且共同配容易泄露連鎖企業的商業秘密，所以有的連鎖企業出于對自己的商業秘密的保護不愿使用共同配送模式。

（二）第三方物流配送模式的不足。雖然現在引進了第三方物流的配送方式，但是一直以來第三方物流配送公司對物流配送的基礎設施投入都不多，所以物流配送的基礎設施發展緩慢，盡管近年來新建了一些新的倉儲物流設施，但總體上我國物流的倉儲設施仍然比較老舊。一些五六十年代建造的倉儲設施至今都還在使用。而且物流倉儲設施的結構也不合理，缺少當前連鎖企業物流配送需要的冷藏、調溫等專用庫和自動化立體倉庫，多為低檔的通用庫。另一方面，提供物流設備供應的企業數量不少，但是規模不大，普遍存在發展不規范的問題，我國的物流配送設備缺少行業標準，沒有規范的行業組織機構，導致各種物流設備沒有統一的標準，物流設備直接的相互銜接和配套功能較差。

（三）自營物流配送模式的不足。目前的連鎖經營企業的自營的配送中心規模都比較小，沒有形成規模經濟。這是我對國內外配送中心的一些調查： 目前我國國內配送中心與國外的配送中心相比，國內平均一個連鎖企業配送中心負責配送大約二十個店鋪，國外平均一個連鎖店的配送中心負責配送大約七十個店鋪；國內配送中心每輛送貨車平均承擔二至三個店鋪的送貨，國外配送中心每輛送貨車平均承擔十五至十八個店鋪的送貨；國內配送中心一般對分店的統一配送能配送百分之六十左右的分店，最多的能達到百分之七十或者百分之八十。國外配送中心對分店的統一配送普遍能達到百分之九十五以上。

（四）供應商配送模式的不足。供應商配送模式只適合中小型連鎖企業不適合大型連鎖企業，因為大型的連鎖零售企業對貨物的需求量較大、門店較多，由供應商進行配送難度較大難以實現，而且很多供應商的配送中心沒有專業的物流配送設備，物流配送設施比較落后配送效率低，貨物的殘損率高。運輸工具大部分是普通車輛，現代化的運輸車量很少。較少在配送過程中應用到計算機，計算機的應用僅限于配送中心的內部數據采集、日常事務的管理。

三、我國連鎖零售企業配送模式的改進策略

（一）共同配送模式的改進策略。連鎖零售企業要緊跟市場需求順應市場變化，根據掌握的每一個合作企業的需求和物流情況的信息對提出最佳配送方案。當今的連鎖零售企業正在發生翻天覆地的變化，顯現出以銷售為中心的單品管理化、網絡化、連鎖化發展的趨勢，連鎖物流企業與各個生產經營組織在進行共同配送時，應該遵循連鎖零售企業的發展趨勢，充分與客戶進行溝通了解客戶的需要，評估市場容量以免提供過量的服務，實現對能力資源、信息資源、渠道資源、客戶資源的整合。另一方面，企業還需要提高自身的合作意識和自我認識，連鎖零售企業首先要有合作意識，明白多方合作的力量，明白到同行之間的競爭只是表現在銷售方面的，在物流配送方面即使是同行也是可以相互合作的。其次要充分把握自身的條件，了解企業的定位、企業的需求以及企業的成長目標，加強企業內部各個體系的建立，加強物流配送設計設計。

（二）第三方物流配送企業完善物流設施的改進策略。連鎖零售企業要接受物流配送新概念，就運輸方式來說，第三方物流配送，有鐵路、公路、空運、集裝箱等多種方式的組合運用。將物流環節交由專業的第三方物流配送公司，企業才能更加專注于商品銷售。連鎖零售企業還要把握現代物流特征，進行企業再造。發展專業化、社會化的現代物流，充分利用社會現有資源發展第三方物流，一方面實現快速發展第三方物流的目的，另一方面可以極大地降低企業成本。

（三）自營物流配送模式的改進策略。 連鎖企業的管理者必須樹立新的物流觀念，充分認識到物流配送的重要性，明白物流配送是連鎖經營的重點，是影響連鎖零售企業經營效益的關鍵點。要擴大連鎖企業配送中心的規模，形成規模經濟。首先管理者要強調物流配送的地位，將其擺到影響企業的效益與發展的重要位置上加以對待。然后要增加企業對基礎物流設施建設方面的投入，提高物流配送的效率，降低物流成本。同時管理者要多學習關于物流新技術、新知識，及時掌握最新的理論，深入了解物流管理的管理方式和發展方向，重視對物流管理知識的實際應用，以及對物流人才的培養和發展。

物流配送的模式范文第3篇

[摘 要] 本文分析了實現我國電子商務物流配送模式的對策,設計了我國電子商務配送模式,提出了我國電子商務物流配送模式的實現途徑。

[關鍵詞] 電子商務 物流 物流配送

一、實現我國電子商務物流配送模式應遵循的原則:

1.在政府宏觀指導下統一規劃,穩步發展,分類指導,分步實施。中央主管部門負責跨省一級物流配送中心的規劃建設。各級地方政府負責其他各級配送中心的規劃建設。

2.適應國情,注重規模效益,可以先在經濟發達的東部沿海城市建立示范點,逐步向中西部推開,優化流通結構,實現物流合理化與規模化,最終形成一個遍布全國的物流配送網絡。3、充分利用現有基礎,避免重復建設,利用現有儲運、批發企業的場地、設施,進行改造、擴建,按現代企業制度來組建各級物流配送中心。

二、實現我國電子商務物流配送模式對策分析

1.選擇適應電子商務發展的物流配送模式,

目前,我國電子商務物流配送模式主要有三種。一是集約型物流配送模式。二是虛擬物流企業配送模式。三是第三方物流配送模式。

在上述三種配送模式的基礎上,本文提出第四種物流配送模式,其方案構想如下:首先在我國經濟最發達的城市北京設立一個一級物流配送中心。該中心裝備一臺大型計算機主機,建立一個全國性的信息廣域網,負責處理來自全國各地的物流配送信息,并向全國所有物流企業和非物流企業以及所有物流配送服務需求者信息。此外,還要協調其下一級配送中心的配送業務。其次在各省會城市或中央直屬城市建立二級配送中心,各中心也安裝一臺計算機主機,與一級物流配送中心相連接,接受來自上級的委托任務,并負責加工處理和本區域內的配送信息,并在實體配送企業之間調節業務余缺。再次在各地方城市行政中心所在地設立三級物流配送中心,與二級配送中心相連接,完成來自上級的委托任務,并負責收集、加工、處理、區域內的配送信息和調節配送業務余缺。最后,在各大城市、縣、鄉按人口分布分別建立配送點,與相應區域配送中心相連接,完成來自上級的委托任務,并負責端對端的配送服務。各級物流配送中心都建立數據庫,存放所轄范圍內所有配送企業的全部信息。通過在全國設立三級物流配送中心,就可以掌握全國所有實體物流企業,物流配送網絡見圖1。在這種物流配送模式下,假設有一位物流服務需求者,在信息不完全和不對稱的情況下,不知道把配送服務委托給哪家配送公司,才能為自己提供低成本、高效率、優質量的配送服務時,他就會與同一級或上一級的物流配送中心取得聯系。配送中心根據需求者提出的要求(包括商品信息如貨源、質量、新鮮度、時間性、配送質量等)在數據庫中尋找能滿足需求方要求的最佳配送方,當物流配送中心在自己的數據庫中找不到最優商時,就會與上一級或下一級的虛擬配送中心取得聯系,由它們去尋找最優秀商。

2.制定一套適合電子商務發展的完整的、高效的物流配送方案。要制定一套適合電子商務發展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作。首先,要合理定位銷售區域。在電子商務發展的初級階段,電子商務的銷售區域很難覆蓋因特網所及的全部地區。所以,電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷售區域,對不同的銷售區域可采取差別性的物流服務政策。其次,要認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品種類越多,數量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環節的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。再次,要精心策劃配送方案。配送方案是一項專業性極強的工作,須由專業人員精心策劃。最后,要不斷降低物流成本,合理控制庫存。降低物流成本,關鍵在于電子商務經營者必須不斷擴大銷售區域內消費群體的基數,以確保一定的物流規模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量,會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規范的庫存控制技術,對實時數據、歷史數據進行分析,參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測,從而合理確定庫存。

三、我國電子商務模式下物流配送的實現途徑

1.加強政府的宏觀指導職能。積極發揮政府對物流發展的促進作用,政府在政策和資金上對電子商務物流配送系統的建設進行支持和幫助。首先,建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構,由其承擔組織協調職能。其次,政府要制定規范的物流產業發展政策,確立物流業發展總目標,以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度,統一進行物流發展規劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業不合理的布局狀態,并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

2.制定物流行業標準。電子商務的一個突出特點是打破國界,那么物流業也必然跨越國界發展,建立適應國際化發展的物流標準化體系隨著電子商務在全球范圍內展開,國際化物流是物流業發展的方向。要發展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視。一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

3.培養高素質的物流經營管理人才。首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業的教育規模。最后,大力發展職業教育。職業教育是培養物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業技術學校或者培訓班。通過大學教育,能為物流業培養既懂IT技術又懂電子商務同時又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。通過職業教育和培訓體制,能為物流業培養操作嫻熟的一線工人。

4.加強物流配送體系的硬件、軟件建設。建立現代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手,首先做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。目前,貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。本文認為我國物流企業今后可采取以下措施:貨物的包裝實現標準化、通用化、機械化、集裝化、大型化,包裝容器依據統一的模數制成,同時與倉庫設施、運輸設施的模數統一起來;貨物的分揀、裝卸、搬運過程實現機械化、自動化;采用條碼技術以實現信息錄入的自動化;建立高度自動化的高層立體倉庫等。其次做到物流配送管理現代化、規范化、制度化。電子商務模式下的物流要求采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優化物流企業現有組織結構,把顧客服務作為一種經營理念,實行過程管理,從重視利潤管理轉向利潤率管理,依據實際需要重組企業業務流程,拓展業務范圍,實現物流全程的一體化服務等。制定科學、規范的操作規程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業人員的素質和技術水平。最后做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

參考文獻:

[1]何世明 孫建軍:我國電子商務物流配送模式初探[J].科學管理研究,2001,(3):45～46

[2]劉 靚:基于現代物流的電子商務[J].計算機世界,2004

[3]杜紅權 郭耀斌:如何建立電子商務物流體系[J].商業時代,2004,(15):41～42

[4]楊 靜 符少玲:我國電子商務環境下的物流配送模式[J].經濟論壇,2005,(9):71～72

物流配送的模式范文第4篇

摘 要：在我國，零售業在最近十多年來發展迅猛，已經成為國民經濟中的重要組成部分，其地位也迅速提高。而在競爭日益激烈的連鎖零售業中，物流配送成為影響企業核心競爭力的又一關鍵要素，但現代物流業發展還不成熟，我國零售業配送中心的建設也很不完善，配送中心效率低下，功能單一；信息化技術水平落后，運用層次低.這些存在的問題，成為零售業快速擴張的障礙。

關鍵詞 ：零售業物流 配送中心 運營模式

1、物流配送中心運營模式基本概述

1.1 物流配送中心的概念

配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業，并進行送貨的設施和機構。

1.2 我國連鎖零售業物流配送中心的運營模式

目前，我國連鎖超市之所以成為一種比較流行的商業業態，是因為它實現了統一進貨，統一配送和分散銷售，因而能發揮規模經濟效益，具有價格、質量、管理、品牌效應等方面的優勢。而統購分銷這一系列活動正是通過配送中心這一環節來實現的，配送中心的工作效率和運行狀況直接決定和影響連鎖超市的生存和發展。所以說配送中心是連鎖超市實現規模化經營的基礎。

2、我國連鎖零售業物流配送中心運營的現狀

2.1 規模小，不能充分發揮規模效益

連鎖經營必須達到一定規模后才能降低成本。一般來講，判斷標準應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本。我國連鎖店一般規模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設費用，不能形成規模經營。

2.2 連鎖經營卻沒有配送中心，或者有名無實

現有的連鎖店大多沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得自行來配送中心提貨。

2.3 配送規模小，統一配送率不高

我國目前連鎖企業配送規模較小，國外一般在80%以上，而我國只有60%左右，絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模。配送速度不能完全在規定的時間送到客戶的手中。

2.4 配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低

由于高科技的發展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業。而我國的大部分連鎖商業目前尚處于較為落后的狀態，運輸、通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏

2.5 缺乏完善的信息平臺支持，運營效率較低

目前，有相當一部分商品是依靠經驗和歷史進貨信息組織進貨的，有可能使有些顧客喜歡的品牌，因為沒有及時補貨而出現貨架上的空缺；而有些顧客不歡迎的品牌卻長期占據著寶貴的貨架位置，貨架空間被浪費；再加上商品陳列凌亂不整，久而久之，就會使消費者購物的欲望和效率降低。由于缺乏有效的信息，整個分銷和配送過程效率較低。

2.6 較大建設成本和投資風險

我國在建設物流配送中心花費了巨大的資金和精力，帶來了較大的投資風險。從廠房和基礎設施建設、軟硬件設備購入、人員培訓、信息系統建設，到物流配送中心的經營管理費用，這也大大提高了配送中心的物流成本，從而給企業增加了負擔，減少了收益。

3、我國連鎖零售業配送中心運營模式的改進

在我國零售業物流體系發展的現狀來看，首先要從配送中心的各項物流活動及其作業流程著手，用科學的方法努力降低各項物流活動的成本，并優化物流流程使之趨于合理，從而能夠從被稱為第三利潤源的物流活動中獲得更多的利益。

3.1 提升社會化配送服務能力，增強配送柔性，挖掘利潤增長點，攤薄物流配送中心成本

連鎖超市企業實施精益供應鏈管理，可以充分利用各種社會資源，對各種業務進行分析和重組。提升配送中心的社會化服務，擴大超市配送的社會化功能，使閑置的資源合理利用，并且可以挖掘附加利潤值。

3.2 提高直流比重，降低配送成本

直流又稱為直通式配送，這種配送方式的特點是，商品運抵倉庫或配送中心后無需上架儲存，而是直接轉運到門店，可以大大降低配送成本。通過不斷提高直流品種的比重，不僅可以提高配送效率，而且可以進一步降低物流成本。

3.3 建立科學的核算體系，加快向利潤中心轉變

企業專屬物流要成為利潤中心，就必須向社會化、市場化運作轉型，以服務連鎖公司為主，同時面向社會開展服務，從而達到提高物流效率，優化社會物流體系的雙重效益。現代物流體系的建設不應局限于企業內部，而應該從整體出發，追求供應鏈物流的一體化.零售業可以依靠其在掌握顧客需求上的優勢，引導供應鏈成員實現物流信息共享，建立穩定可靠的戰略合作關系

3.4 加快完善供應鏈體系

目前的供應鏈是采購人員根據超市的商品需求臨時組建的，不僅供應鏈成員之間缺乏合作的基礎和長期合作的意愿，而且供應鏈各個環節的銜接不連貫。供應鏈管理的關鍵是有能力在供應鏈成員之間建立可靠的、相互信任和相互支持的關系，這不僅需要對整個供應鏈進行優化設計，尋找相互依存和相互支持的合作伙伴，而且建立一個科學的激勵機制，維持供應鏈的可持續發展。

3.5 實施高效的品類配送戰略

品類配送管理決策是建立在對有效數據分析基礎上的，需要企業的信息系統能夠提供品類優化管理所必需的信息。然而，中國許多零售企業內部還未實現網絡化，電子訂貨系統尚未建立，物流、資金流、信息流大多依靠手工方式來控制，不能提供進行品類優化管理決策所需要的信息。因此，零售企業需要改進信息系統，建立完善的商品信息網絡和供應鏈柔性管理。

4、結束語

在物流現行發展的今天，物流成本在企業成本中所占的比例逐年上升。當連鎖超市進入成熟發展時期，經過了很長時間的市場的自主選擇，市場上連鎖超市的數目將減少但同時他們的自身實力都已經增強，為了謀求更大的發展，連鎖超市必須建立自己的配送中心。但與此同時，還需要有完善的第三方物流企業為輔助，只有這樣才可以使我國的連鎖超市真正的具有配送優勢，積極參與國際競爭。

參考文獻：

[1]物流配送.劉娜.2004年對外經濟貿易大學出版社.

[2]連鎖經營超市物流配送的對策及措施研究.翟維麗.2006年時代經貿.

物流配送的模式范文第5篇

Abstract： This paper presents a research about the selection of B2C business logistics distribution mode in the supply chain， and made a two-layer model of the influence factors of selecting logistics distribution， on this basis， combined with AHP and Fuzzy comprehensive evaluation method， established a hierarchical fuzzy comprehensive evaluation model of the selection of B2C business logistics distribution mode in supply chain.

Key words： supply chain； B2C business； logistics distribution mode； AHP； Fuzzy comprehensive evaluation method

0 引 言

近年來，隨著天貓、京東、蘇寧易購等一大批B2C企業的快速發展，B2C（企業對消費者）已經成為電子商務市場中的焦點。據易觀智庫的數據顯示，2013年中國B2C市場規模達到7 637.1億元，較2012年增長了59.4%[1]。數據表明B2C電子商務市場規模仍得到快速增長。但是，在快速發展的同時，我國B2C企業也受到諸多挑戰，比如企業營銷方面的挑戰以及物流配送的挑戰。目前，物流是制約我國電子商務發展的最大影響因素。例如，物流配送網絡不健全，中小城市及廣大農村難以配送到位；配送質量難以保證，超過承諾時間、到貨損壞現象時常發生；配送服務參差不齊，配送人員的素質不高、物流企業訂單查詢系統不完善、退貨流程不完善，都會影響消費者的滿意度[2]。綜上所述，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C企業急需解決的問題，又因為物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文提出了在供應鏈環境下，我國B2C企業物流配送模式的選擇研究，這對降低B2C企業物流配送成本，促進其物流配送的健康發展具有重要的研究意義。

1 B2C企業物流配送模式的主要類型

目前，由于國內B2C企業的經營模式和水平都有很大的不同，其物流的配送方式也不盡相同。總結起來主要有4種模式，分別是自營物流、物流外包、自營與物流外包相結合及物流聯盟。其中，物流聯盟是指B2C企業之間為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。但是，由于本文是分析在供應鏈環境下B2C企業如何選擇其物流配送模式，所以，第4種配送模式―物流聯盟會和以往的有些不同。它主要是指B2C企業與供應鏈伙伴的物流聯盟模式，這不僅包括了B2C企業之間的物流聯盟，更體現了B2C企業物流與供應鏈伙伴物流緊密相連的特點。筆者認為，這樣的調整使得研究在供應鏈環境下B2C企業如何選取與之匹配的物流配送模式更具有意義。以下是對這4種物流模式的明確界定。

（1）自營物流模式。自營物流模式是指B2C電子商務企業為了自身經營的需要，物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式[3]。

（2）物流外包模式。物流外包模式，也稱第三方物流，是指B2C企業為增強自身的核心競爭力，把自身沒有比較優勢的物流業務，以簽訂合同的方式，在一定期限內部分或全部委托給專業物流企業的一種物流運作與管理方式。

（3）自營+物流外包模式。“自營+物流外包”是指B2C企業自身雖擁有一定的物流實力，但其自身規模、資金實力等都不是特別大，達不到完全自建，這時，為了有完善的物流配送體系服務于其經營，該B2C企業就會將部分物流業務外包給第三方物流企業[4]。

（4）物流聯盟模式。物流聯盟模式是指以B2C企業為核心，與供應鏈上的一個或多個伙伴企業結成物流合作聯盟，在合作協議框架內，通過共享信息，協調行動，互相配合，對整個供應鏈的物流運作進行一體化管理，實現供應鏈物流管理的順暢化，以降低物流成本或提高物流效率。

2 B2C企業物流配送模式的選擇分析

2.1 模式選擇的影響因素。供應鏈環境下物流配送模式選擇的一個主要要求即是企業在選擇模式時不能只從單個企業角度去進行考慮，而要重視整個供應鏈與企業之間的相互影響對其模式選擇的影響。本文在參考其他人的研究成果上，對能夠影響B2C企業選擇其物流配送模式的因素進行認真分析，最后確定從企業供應鏈管理基礎、企業物流需求及社會物流環境等3個角度分析B2C企業在物流配送模式選擇時受到的影響。其具體內容如表1所示：

2.2 模式選擇的模糊層次綜合評價模型。層次分析法（AHP）綜合定量與定性分析，不僅能保證模型的系統性和合理性，而且能讓決策者充分運用其有價值的經驗和判斷能力。然而，在遇到因素較多、規模較大的問題時，它容易出錯。而模糊綜合評價的優點是可以對多因素、存在不確定性、信息不充分的復雜系統進行綜合評價，但它也存在不足，即評價過程太過于主觀[5]。所以將模糊綜合評價法和層次分析法相結合構成模糊層次綜合評價法，能相互彌補兩種評價方法的不足，有效突出其優點。模糊層次綜合評價法的優點主要體現在將評價指標體系分成遞階層次結構，運用層次分析法分別確定各層次指標的權重，然后再分層次進行模糊綜合評價，最后綜合出總的評價結果[6]。

2.2.2 確定指標權重集。利用層次分析法確定權重：首先對評價指標進行兩兩相對重要性比較，建立判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征值，并進行一致性檢驗。

（1）通過對專家進行咨詢，得出各層次的判斷矩陣

可得B2C企業物流配送模式的綜合評分值，然后根據其分值的大小進行排序，選出最適合本企業的物流配送模式。

3 實 例

一個合理、高效、科學的物流配送模式是B2C企業提高物流效率、降低物流成本、增強企業市場競爭力的關鍵。本文在此對供應鏈環境下B2C企業物流配送模式的選擇進行實證研究，以京東商城為例說明上述研究成果的合理性和可行性。

3.1 確定評價對象集、因素集和評價集

綜合上面的分析可以看出，在本論文模式選擇的理論與方法下，京東商城實施自營+物流外包模式是最合適的。而這也是現階段京東商城正在進行的物流配送模式，所以，本文提出的理論與方法得到了可行性的驗證。