簡述旅游市場的形成條件

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簡述旅游市場的形成條件范文第1篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域旅游；整合發(fā)展

區(qū)域旅游資源整合開發(fā)是為了保證區(qū)域旅游資源開發(fā)的整體性、系統(tǒng)性和全面協(xié)調(diào)性，圍繞發(fā)掘和增強(qiáng)旅游競爭力為中心，從而對整個區(qū)域旅游資源進(jìn)行整體規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)和聯(lián)動開發(fā)。

一、區(qū)域旅游整合發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國旅游業(yè)取得了飛速發(fā)展，目前我國已經(jīng)把旅游業(yè)確定為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，從各地方分散、獨(dú)立的發(fā)展進(jìn)入到不同層次的地域合作、協(xié)同發(fā)展。所以區(qū)域旅游資源整合是旅游業(yè)發(fā)展到一定階段的必然需要，是實(shí)現(xiàn)資源共享、市場互動的合作化發(fā)展的必走之路。在大旅游、大市場、大產(chǎn)業(yè)思想指導(dǎo)下，我國各地相繼進(jìn)入?yún)^(qū)域旅游資源整合期，區(qū)域旅游資源整合在我各地廣泛開展起來，如環(huán)渤海旅游圈，京、津、冀，長江三角洲，珠江三角洲等在區(qū)域旅游資源整合中快速發(fā)展形成比較強(qiáng)的陣勢。在理論上我國學(xué)者對此的研究也逐漸寬泛，包括區(qū)域旅游資源整合類型、方法、動力機(jī)制、整合模式和途徑等方面，并出版了許多研究文獻(xiàn)，使區(qū)域旅游資源整合有了理論借鑒。

二、區(qū)域旅游整合的條件

（一）旅游資源

旅游資源是旅游業(yè)的基礎(chǔ)，每一個旅游資源個體都有其獨(dú)特性，同時也具有其他個體的相似的共性。區(qū)域旅游整合是指不同區(qū)域范圍內(nèi)的旅游系統(tǒng)中各旅游要素相互吸引、凝聚、協(xié)同、融合的趨勢或狀態(tài)，其結(jié)果是形成有一個跨區(qū)域的，具有新結(jié)構(gòu)新功能的旅游系統(tǒng)或旅游地域綜合體，所以旅游地域綜合體的形成也是以旅游資源要素整合為基礎(chǔ)的，沒有旅游資源要素的整合或整合的不好，都將直接影響到旅游地域綜合體的形成。旅游資源的整合，整合效果如何又主要看旅游資源是否具有互補(bǔ)性，互補(bǔ)性越強(qiáng)，就越容易整合出具有獨(dú)特吸引力的產(chǎn)品和項(xiàng)目，也就越容易逐步形成新的旅游地域綜合體。反之，區(qū)域旅游資源相互缺乏互補(bǔ)性或互補(bǔ)性不強(qiáng)，就不易形成區(qū)域之間的旅游合作，也就談不上區(qū)域之間的旅游整合，因?yàn)槿狈A(chǔ)。所以，旅游資源互補(bǔ)是區(qū)域旅游整合成功的重要條件。旅游資源互補(bǔ)就是指相鄰地區(qū)的旅游資源形成正的近鄰效應(yīng)，即資源個體的吸引力因其他個體在其附近出現(xiàn)更加強(qiáng)，這就是正的近鄰效應(yīng)。旅游資源互補(bǔ)既加強(qiáng)了各個資源本身的吸引力，更重要的是通過資源互補(bǔ)加強(qiáng)該區(qū)域的整體吸引力和競爭力，形成豐富、獨(dú)特的旅游形象，從而實(shí)現(xiàn)旅游整合。

（二）客源市場

市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，旅游企業(yè)總是首先注意到旅游者消費(fèi)行為的變化，并根據(jù)旅游者的要求進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)與開發(fā)。但不同客源市場，其人口統(tǒng)計(jì)因素、心理及需求、空間活動等特點(diǎn)各不相同。只有采取不同的經(jīng)營策略，旅游企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)才有可能成功。因此，客源市場是產(chǎn)業(yè)賴以生存的條件，也是影響旅游業(yè)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)布局的主導(dǎo)因素。

市場的目標(biāo)、功能定位是區(qū)域旅游開發(fā)整合方向的決定因素、因此要了解市場的供給和需求的規(guī)模、特點(diǎn)和規(guī)律及旅游者的個性特點(diǎn)、決策行為、需求類型和消費(fèi)水平。這些都是制訂區(qū)域旅游市場目標(biāo)重點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、整合策略和設(shè)計(jì)旅游產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)和前提。如果沒有對市場供給和需求的科學(xué)充分的調(diào)研，區(qū)域旅游開發(fā)整合就會變成無的之矢，成為一般項(xiàng)目和內(nèi)容的胡亂堆砌，最終結(jié)果是整合的失敗。由于市場的擴(kuò)大和改變，具有前后的延續(xù)性，故區(qū)域旅游開發(fā)整合中的市場整合內(nèi)容必須以目前的市場基礎(chǔ)為依托，穩(wěn)定老市場，開拓新市場，以實(shí)現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。一旦得到客源市場的肯定，區(qū)域旅游整合就會從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，區(qū)域旅游要素都會在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整合，從而保障旅游地域綜合體的逐步形成。

（三）區(qū)位條件

區(qū)位關(guān)系主要指不同區(qū)域旅游資源的空間相互作用關(guān)系、旅游地與客源市場的空間關(guān)系和旅游區(qū)內(nèi)的交通關(guān)系。良好的區(qū)位關(guān)系具體體現(xiàn)為：一是各區(qū)域的旅游資源在空間上處于一種正相鄰的關(guān)系，所謂正相鄰關(guān)系是指資源的互補(bǔ)性強(qiáng)，替代性弱。負(fù)相鄰關(guān)系是指資源趨同，替代性強(qiáng)。如果各區(qū)域間資源處于正相鄰的關(guān)系，將容易形成旅游開發(fā)合作關(guān)系，也就容易進(jìn)行區(qū)域旅游整合。二是各區(qū)域的空間關(guān)系有利于客源的互流和旅游大市場的形成，三是各旅游區(qū)的交通關(guān)系有利于跨區(qū)旅游線路的形成，跨區(qū)旅游線路的形成是區(qū)域旅游整合的重要內(nèi)容，也是促使區(qū)域旅游整合形成的重要因素。旅游線路的基礎(chǔ)是旅游交通。跨區(qū)旅游線路的形成必須要以完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)做保證。

（四）發(fā)展環(huán)境

區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境。旅游業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域發(fā)展環(huán)境，這一點(diǎn)己經(jīng)得到普遍的認(rèn)可。區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。硬環(huán)境主要是指自然資源和自然環(huán)境、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和產(chǎn)業(yè)布局；軟環(huán)境是指政府發(fā)展旅游的決心和意識以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，主要包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇。相似的區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境是區(qū)域旅游整合成功的環(huán)境保障。區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境從總體上制約著旅游業(yè)的發(fā)展，特別是自然環(huán)境的規(guī)定性和區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇將決定旅游業(yè)獲得發(fā)展機(jī)會和資源的多少。區(qū)域旅游整合是一個系統(tǒng)工程，需要不同區(qū)域共同參與，政府在其中扮有很重要的角色，政府對旅游整合的重視以及投入資源的多少將直接影響了區(qū)域旅游整合的進(jìn)展和最終的成敗。政府的發(fā)展戰(zhàn)略不是隨便確定的，它是在對區(qū)域發(fā)展條件進(jìn)行全面評估后，根據(jù)資源的比較優(yōu)勢和勞動地域分工理論作出的。因此，相似的區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境容易形成相似的區(qū)域旅游發(fā)展戰(zhàn)略，而相似的區(qū)域旅游發(fā)展戰(zhàn)略有利于進(jìn)行區(qū)域合作。所以，相似的區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境是區(qū)域旅游整合成功的環(huán)境保障。

三、區(qū)域旅游整合的實(shí)施戰(zhàn)略

（一）資源整合為旅游大整合奠定基礎(chǔ)

旅游資源整合是指從區(qū)域整合角度對資源點(diǎn)和資源區(qū)進(jìn)行重新劃分和評價。原有的資源劃分和評價受行政區(qū)劃影響較大，許多有機(jī)統(tǒng)一的旅游資源被行政區(qū)界分割，造成資源的不完整性和資源價值的降低，使我們的資源開發(fā)出現(xiàn)誤區(qū)。在區(qū)域旅游整合條件下，資源點(diǎn)價值評價不僅要考慮資源點(diǎn)自身的價值，更要從資源互補(bǔ)的角度考慮資源點(diǎn)的價值，不僅要考慮資源點(diǎn)在本區(qū)域內(nèi)的空間位置關(guān)系，更應(yīng)從大的整合區(qū)域來考慮資源點(diǎn)的空間位置關(guān)系。同樣，資源區(qū)的劃分和評價也要考慮資源之間的互補(bǔ)關(guān)系和各個資源在整合區(qū)域中的空間位置關(guān)系。旅游資源整合可以更加全面客觀對旅游資源點(diǎn)和資源區(qū)進(jìn)行劃分和評價，更能科學(xué)地評價出資源點(diǎn)和資源區(qū)的開發(fā)潛力，為區(qū)域旅游開發(fā)奠定一個客觀真實(shí)的基礎(chǔ)；旅游資源整合奠定了未來旅游地域綜合體的資源開發(fā)格局，旅游資源整合是區(qū)域旅游整合的起點(diǎn)；旅游資源整合是旅游市場整合在資源布局上的反映，整合能否成功，關(guān)系到市場對整個區(qū)域旅游整合的認(rèn)可；旅游資源整合是旅游形象整合的一個重要根據(jù)，資源點(diǎn)和資源區(qū)的重新評價將影響旅游形象對“地方性”和“文脈”的判斷總之，區(qū)域旅游資源整合就是要形成大資源觀，為區(qū)域旅游大整合奠定基礎(chǔ)。

（二）市場整合形成區(qū)域旅游大市場

旅游市場是指旅游目的地的客源。從空間范圍來講，一般旅游目的地的客源主要由三部分構(gòu)成：一是專門前來目的地的外地游客，二是從外地前來，把目的地作為一個過境地，只做短暫的停留和游覽的游客，三是目的地本地的游客。旅游市場整合就是要利用各自區(qū)域的原有的市場關(guān)系（三種市場關(guān)系），通過暢通游客的進(jìn)出通道和旅游區(qū)之間的交通聯(lián)系，促使客源在不同旅游區(qū)之間流動，從而擴(kuò)大各個區(qū)域原有的市場范圍，即“你的市場是我的市場，我的市場也是你的市場，大家共享大市場”。通過市場整合，每個區(qū)域都可以利用客源互流系統(tǒng)，將其他區(qū)域的客源變成自己的客源。同時將自己的本地客源和過境客源通過客源互流系統(tǒng)發(fā)送到其他整合區(qū)域中去；旅游市場整合將擴(kuò)大旅游區(qū)的接待規(guī)模，將刺激旅游區(qū)的擴(kuò)展，而旅游區(qū)的擴(kuò)展必須根據(jù)旅游資源整合的要求進(jìn)行，所以旅游市場整合將促進(jìn)各地資源整合；旅游市場整合不是簡單地將客源互流的通道建立了就可以使客源互流，客源互流有一個前提就是旅游產(chǎn)品要整合，沒有產(chǎn)品整合，不符合旅游者決策行為規(guī)律和旅游空間行為規(guī)律，旅游市場整合無法完成：旅游市場整合是區(qū)域旅游整合順利進(jìn)行和旅游地域綜合體最終形成的根本保證，因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)條件下，區(qū)域旅游整合必須得到市場認(rèn)可，如果市場整合不能形成，區(qū)域旅游整合和旅游地域綜合體將永遠(yuǎn)是一個概念，游市場整合是區(qū)域旅游整合主體推動整合的主要動力，不能實(shí)現(xiàn)市場整合，或市場整合太失衡，都將影響主體的積極性，從而影響區(qū)域旅游整合的進(jìn)行。

（三）形象整合為區(qū)域旅游整合指明方向

1.旅游形象整合。旅游形象整合是指在原有各個區(qū)域的旅游形象基礎(chǔ)上，通過對新的自然地理特征、新的歷史過程分析和新的民俗考察，重新對區(qū)域內(nèi)在和外在精神價值進(jìn)行分析，以達(dá)到原有形象的突破和提升。一方面通過旅游形象整合增強(qiáng)了區(qū)域的可識別性，產(chǎn)生了更大的吸引力，強(qiáng)化了與競爭地的差異性；一方面通過旅游形象整合為區(qū)域旅游產(chǎn)品和項(xiàng)目設(shè)計(jì)與整合指明了方向，有利于區(qū)域旅游整合的深入進(jìn)行，區(qū)域旅游形象整合的最終完成是區(qū)域旅游整合成功的重要標(biāo)志，最后通過區(qū)域旅游形象整合，有利于減少各個區(qū)域的惡性形象競爭，因?yàn)閰^(qū)域旅游形象整合就是在承認(rèn)各個區(qū)域形象差異的基礎(chǔ)上，綜合各個區(qū)域的形象優(yōu)勢，形成的一個更高層次的旅游形象，她的存在就是對各個區(qū)域特色的肯定。

2.旅游形象整合類型。由于進(jìn)行整合的各個區(qū)域形象條件不一樣，所以旅游形象整合的類型與方法也就不一樣。一般來說旅游形象整合的類型有三種，相應(yīng)方法也有三種。第一，“強(qiáng)強(qiáng)”整合。即參與整合的區(qū)域都有獨(dú)特的旅游資源和旅游形象，在市場上有較高的知名度。在形象整合中很難說哪個區(qū)域占有絕對優(yōu)勢，在沒有更高層次的旅游形象進(jìn)行提升時（旅游形象不能太抽象，太抽象也就太普通，也就缺乏特色和個性），整合方法多采用“并列”式，將各自特色形象并列地呈現(xiàn)在游客面前。第二，“強(qiáng)弱”整合。即整合中一方有獨(dú)特的旅游資源和旅游形象，在市場上有較高的知名度，但另外一方受資源本身的限制，旅游形象獨(dú)特性不強(qiáng)，容易受人家的“形象干擾”。這種情況在形象整合時多采用“主輔”式，即以旅游發(fā)達(dá)地區(qū)的形象為“主題形象”，在主題形象的延伸中，根據(jù)旅游欠發(fā)達(dá)地區(qū)的“文脈”設(shè)計(jì)“輔助形象”，最終形成“主題形象”和“輔助形象”相互相存，交相輝映。第三，“弱弱”整合。即參與旅游整合的各個區(qū)域開發(fā)旅游時間都很晚，資源有一定特色，但依靠自身的資源很難具備某種“壟斷性”，形象定位不清晰，什么都可以，但什么都不是最強(qiáng)。這種形象整合的方法是“概念”式。這也要求產(chǎn)品和項(xiàng)目要能支持形象，否則會陷入“形象空洞化”，影響旅游地的可持續(xù)發(fā)展。

（四）產(chǎn)品整合成為區(qū)域旅游整合的核心

旅游產(chǎn)品是一個復(fù)合概念，它在理論上是指旅游者出游一次所獲得的整個經(jīng)歷。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，旅游產(chǎn)品是指旅游經(jīng)營者憑借著旅游吸引物、交通和旅游設(shè)施，向旅游者提供的用以滿足其旅游活動需求的全部服務(wù)，是由多種成分組合而成的整體概念。從規(guī)劃和實(shí)踐的角度看，旅游產(chǎn)品是一種空間和時間并存的點(diǎn)線藝術(shù)，從本文的角度看，旅游產(chǎn)品是不同游景點(diǎn)的空間組合即旅游線路。區(qū)域旅游產(chǎn)品整合就是落實(shí)區(qū)域旅游整合形象，以資源整合為基礎(chǔ)，以旅游者決策規(guī)律和旅游者行為規(guī)律為導(dǎo)向，突破行政區(qū)劃對旅游線路的限制，重新調(diào)整和建立新的旅游線路。旅游產(chǎn)品整合是區(qū)域旅游整合的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。新產(chǎn)品線路的形成也是新旅游區(qū)形成的標(biāo)志，產(chǎn)品整合涉及到眾多要素的整合，產(chǎn)品整合能否形成是眾多要素整合是否成功的重要標(biāo)志，因此產(chǎn)品整合能否成功決定區(qū)域旅游整合能否成功。旅游產(chǎn)品整合關(guān)系到旅游地域綜合體的整體吸引力和競爭力。區(qū)域旅游整合的目的是建立一個充滿吸引力和競爭力的旅游地域綜合體，而旅游產(chǎn)品是吸引力和競爭力的體現(xiàn)，旅游產(chǎn)品整合的好壞將直接影響到旅游地域綜合體未來的吸引力和競爭力。

（五）交通整合形成區(qū)域旅游整合骨架

旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各處旅游活動而提供的交通設(shè)施及服務(wù)。旅游交通使客源地和目的地的空間相互作用的產(chǎn)生成為可能，它同整個交通運(yùn)輸體系聯(lián)系在一起。旅游交通提供旅游者的也是旅游產(chǎn)品的一部分，就旅游者主體來講，影響其行為的時間、距離等因素往往通過交通便利程度表現(xiàn)出來，影響著其決策與選擇；從旅游目的地來看，旅游交通聯(lián)系客源地，使旅游地接待旅游者，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的愿望得以實(shí)現(xiàn)。因此，旅游交通便利程度，或稱可進(jìn)入性（可達(dá)性），不僅是開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游地的必要條件，而且也是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。旅游交通包括兩部分：一是旅游地與客源地和集散地的交通聯(lián)系；一是旅游地內(nèi)部景區(qū)之間的交通聯(lián)系。旅游交通整合就是要暢通旅游地與客源地和集散地的進(jìn)出通道，讓游客不走回頭路，根據(jù)旅游產(chǎn)品整合要求，在中心城市、重點(diǎn)景區(qū)和一般景區(qū)形成環(huán)狀線路和網(wǎng)絡(luò)狀線路，減少旅游時間比，增加信息擁有量。

（六）管理整合為區(qū)域旅游整合提供保障

1.發(fā)揮政府主導(dǎo)作用。要進(jìn)行旅游管理整合必須首先對政府在旅游業(yè)發(fā)展過程中的作用和目前中國旅游行政管理模式做一個了解。發(fā)揮政府在旅游發(fā)展中的主導(dǎo)作用。政府在旅游發(fā)展的不同時期分別扮演著不同的角色。在旅游發(fā)展初期，政府扮演著開拓者的角色。主要負(fù)責(zé)投資基礎(chǔ)設(shè)施，擬訂旅游發(fā)展計(jì)劃，直接進(jìn)行重大旅游資源開發(fā)和旅游企業(yè)的經(jīng)營。在旅游業(yè)逐步興起和發(fā)展時，政府扮演規(guī)范者的角色。主要負(fù)責(zé)立法、規(guī)范工作，保證行業(yè)良性發(fā)展。在旅游業(yè)逐步走向成熟時，政府扮演著協(xié)調(diào)者的角色，用各種方法鼓勵企業(yè)發(fā)展，并保護(hù)消費(fèi)者利益，重心工作是協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。我國旅游業(yè)總體上處于開拓期，屬于政府主導(dǎo)型，因此政府對旅游業(yè)的直接干預(yù)比較強(qiáng)。目前在旅游業(yè)的發(fā)展中，政府的作用主要體現(xiàn)在政策、資金和立法方面。

2.統(tǒng)一行政管理模式。作為政府職能機(jī)構(gòu)之一，中國各級政府對旅游事業(yè)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置并未形成法制化模式，而是允許根據(jù)各地旅游業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況來決定是否成立旅游行政管理機(jī)構(gòu)：如果有必要，依靠的基礎(chǔ)和具體格局也允許各地自行選擇。特別是省級以下的地區(qū)、市、縣級機(jī)構(gòu)設(shè)置，出現(xiàn)多種模式。在已經(jīng)成立的市縣級旅游局的地方機(jī)構(gòu)中，大多數(shù)單獨(dú)建立旅游局，也有相當(dāng)多的機(jī)構(gòu)與其他政府職能合署行政，其中包括以下幾種模式：與建設(shè)部門合署的風(fēng)景旅游局，與文物部門合署的文物旅游局，與林業(yè)部門合署的森林旅游局，與外事部門合署的外事旅游局，與文化體育部門合署的，由政府辦公室兼管的。現(xiàn)有的管理模式仍然存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在旅游管理部門權(quán)威不夠，組織協(xié)調(diào)能力有限，出現(xiàn)了一定程度的旅游管理宏觀失控，辦事效率不高的現(xiàn)象。集中表現(xiàn)在：旅游資源開發(fā)和旅游設(shè)施建設(shè)盲目上馬、各行其是難以控制；旅游行業(yè)管理的部分領(lǐng)域職責(zé)交叉、影響行業(yè)管理法規(guī)的實(shí)施；缺乏解決旅游業(yè)重大問題的宏觀協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制。在進(jìn)行區(qū)域旅游合作時，旅游管理部門缺乏合作意識和合作效率，許多重大跨區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展問題沒有一個協(xié)調(diào)機(jī)制和機(jī)構(gòu)來處理。

參考文獻(xiàn)：

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簡述旅游市場的形成條件范文第2篇

一、學(xué)習(xí)思路點(diǎn)撥

1.抓住重點(diǎn)

解決這類問題，需從明確旅游資源開發(fā)利用價值的概念入手。旅游資源開發(fā)利用價值是指旅游資源的經(jīng)濟(jì)價值，即在旅游市場上能獲得經(jīng)濟(jì)效益。它不同于旅游資源的游覽價值（旅游資源本身的美學(xué)價值、歷史文化價值的高低及其集群狀況、地域組合狀況），旅游資源的游覽價值是旅游資源開發(fā)利用價值的重要組成部分，沒有游覽價值就不會有開發(fā)利用價值。但是游覽價值高的旅游資源并不意味著它的開發(fā)利用價值就高，因?yàn)槁糜钨Y源的開發(fā)利用價值還受到其他四個因素的制約。

2.綜合評價

旅游資源開發(fā)條件的評價，要用綜合思維從游覽價值、市場距離、交通位置及其通達(dá)性、地區(qū)接待能力（現(xiàn)代旅游涉及到食、住、行、游、購、娛等許多方面，因此除旅游資源本身的開發(fā)外，還要建設(shè)旅游活動的配套設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量）、環(huán)境承載量（在一定時間條件下，一定空間范圍內(nèi)的旅游活動容納能力，可以從容人量去度量）進(jìn)行綜合分析。隨著社會的發(fā)展，旅游地硬件條件的改善，其評價不只局限于上述幾個方面，社會治安、服務(wù)水平等軟環(huán)境因素也越來越成為人們關(guān)注的對象。

二、重點(diǎn)知識分析

1.評價旅游資源開發(fā)條件的主要指標(biāo)

評價一地的旅游資源，需從以下五個方面來考慮：游覽價值、市場距離、交通位置及其通達(dá)性、地區(qū)接待能力和旅游環(huán)境承載量。對某地旅游評價當(dāng)然不一定面面俱到，可選擇對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生較大影響的某幾個方面展開。市場距離取決于旅游地與旅游消費(fèi)市場——經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離；交通位置及其通達(dá)性即旅游資源所處的交通位置的優(yōu)越性，交通區(qū)位的優(yōu)越性好壞直接影響開發(fā)價值；地區(qū)招待能力取決于本身的開發(fā)程度及配套服務(wù)設(shè)施。

2.旅游資源的價值和旅游資源的游覽價值

旅游資源的價值是針對旅游主體的作用而言的。旅游主體作用于旅游資源的目的、形式不同，旅游資源所表現(xiàn)出的價值也不同。旅游目的多樣性也反映出旅游資源價值的多重性。主要包括美學(xué)價值、科學(xué)價值、歷史文化價值、經(jīng)濟(jì)價值等；而旅游資源的游覽價值是綜合評價旅游資源開發(fā)條件的主要指標(biāo)，包括三方面內(nèi)容：（1）旅游資源的質(zhì)量，即自身審美價值或歷史文化價值的高低；（2）旅游資源的集群狀況；（3）旅游景觀的地域組合狀況。只有這三方面都好，該旅游資源才具有較高的游覽價值。

3.旅游的環(huán)境承載量的具體內(nèi)涵

包括五方面內(nèi)容，即資源承載量、生態(tài)環(huán)境承載量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展承載量、社會地域承載量和感應(yīng)氣氛承載量。資源承載量是指一定時間內(nèi)旅游資源的特質(zhì)和空間規(guī)模能夠容納的旅游活動量；生態(tài)環(huán)境承載量是指一定時間內(nèi)旅游接待地區(qū)的自然環(huán)境所能承受的最大限度的旅游活動量；各地的旅游接待能力受到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平的限制，這個限度就是旅游的經(jīng)濟(jì)發(fā)展承載量；由于每個旅游接待地區(qū)的人口構(gòu)成、、民情風(fēng)俗和社會開化程度不同，每個旅游地的居民與旅游者數(shù)量和行為方式也不相同，二者之間可能存在一個最大的容忍上限，這個限度則被稱為社會地域承載量；感應(yīng)氣氛承載量即游客的數(shù)量應(yīng)限制在不破壞游興的范圍之內(nèi)，否則就達(dá)不到旅游目的。環(huán)境承載量一般從容人量去度量，指滿足游人游覽的心理要求的基礎(chǔ)上，景區(qū)旅游單位面積內(nèi)所容納的游人數(shù)，它反映風(fēng)景名勝區(qū)的用地、設(shè)施、投資規(guī)模及景區(qū)的旅程、內(nèi)容、景象、布局等。

三、典型例題枚舉

廣西有豐富的旅游資源，下面為“20元人民幣背面圖案”和其景觀出處“桂林山水甲天下圖”。完成1～2題。

1.桂林是世界著名的風(fēng)景游覽城市，20元人民幣背面是其舉世無雙的喀斯特地貌。喀斯特地貌的形成原因是（ ）

A.含有二氧化碳的水對巖石的侵蝕和風(fēng)化作用

B.含有二氧化碳的水對可溶性巖石的溶蝕和沉積作用

C.含有二氧化硫的水對可溶性巖石的溶蝕和沉積作用

D.含有二氧化硫的水對巖石的溶蝕和沉積作用

2.桂林漓江山水奇特，杭州西湖山水秀美，都有較高的游覽價值。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，桂林和杭州兩大旅游城市在接待境外游客方面常常不相上下，有時桂林甚至超過杭州。但在接待國內(nèi)游客方面，杭州每年約有2000萬人次，而桂林只有600～700萬人次。據(jù)材料回答以下問題。

（1）簡述兩大旅游城市接待境外游客數(shù)量不相上下的原因。

（2）結(jié)合所學(xué)知識分析兩大旅游城市接待國內(nèi)游客差別很大的原因。

【解析】

1.選B，喀斯特地貌的形成原因是含有二氧化碳的水對可溶性巖石的溶蝕和沉積作用，作為旅游景觀，具有較高的科學(xué)價值和美學(xué)價值。

2.（1）①桂林和杭州的旅游資源都有較高的奇特性，游覽價值相近；②境外游客比較富裕，以航空交通方式旅行，桂林、杭州對他們來說，市場距離差異小，故接待數(shù)量不相上下。（2）①國內(nèi)的游客不夠富裕，大部分選擇火車或汽車作為旅游交通工具。我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，受經(jīng)濟(jì)條件和休閑時間的影響，到杭州的經(jīng)濟(jì)距離短，到桂林的經(jīng)濟(jì)距離長；②桂林地處我國西南部，交通不便；而杭州地處東南沿海，交通發(fā)達(dá)，杭州的通達(dá)性比桂林好。

下圖為第五套人民幣50元圖案，，該圖顯示的景觀具有相當(dāng)?shù)姆欠残浴Ｗx圖回答3～4題。

3.制約該景點(diǎn)旅游資源開發(fā)的最主要限制性因素是（ ）

A.旅游資源的集群狀況和地域組合狀況差 B.市場距離較遠(yuǎn)

C.地區(qū)接待能力較弱 D.旅游環(huán)境承載量較低

4.布達(dá)拉宮屹立在首府拉薩市區(qū)西北的紅山上，13層宮殿建筑，高110米，海拔3750米以上，是一座規(guī)模宏大的宮堡式建筑群。布達(dá)拉宮作為拉薩的重要標(biāo)志，具有相當(dāng)?shù)姆欠残裕诼糜钨Y源開發(fā)中也存在一些問題。請結(jié)合所學(xué)知識對該景點(diǎn)的開發(fā)條件進(jìn)行評價。

【解析】

3.選B，制約該景點(diǎn)旅游資源開發(fā)的最主要限制性因素是距離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)。

4.（1）游覽價值較高：清新的環(huán)境、濃厚的宗教色彩，燦爛的藏民族文化，且有多個旅游資源為世界之最（如世界最高峰——珠穆朗瑪峰等），游覽價值較高。

（2）旅游資源的集群狀況較差：在內(nèi)部，從一個旅游景點(diǎn)到另一個旅游景點(diǎn)，有較大的旅游阻力。景區(qū)的布局分散，致使在開發(fā)利用上難以形成規(guī)模和產(chǎn)生“聚集”效應(yīng)。

（3）旅游資源的地域組合不良：在旅游資源最為豐富的拉薩，著名的歷史文化景觀有布達(dá)拉宮、大昭寺、羅布林卡等，大多為宗教場所，旅游景觀較為單一。

（4）遠(yuǎn)離客源市場：位于我國的西南部，遠(yuǎn)離我國人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中、東部地區(qū)，使旅游的路途時間過長，更不用說國外游客。作為地球第三極，遠(yuǎn)離國際和國內(nèi)主要客源市場，交通費(fèi)用支出大。

簡述旅游市場的形成條件范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 上海國際航運(yùn)中心；郵輪母港；產(chǎn)業(yè)鏈；郵輪經(jīng)濟(jì)

0 引 言

按照功能類型劃分，世界郵輪港一般可分為母港型（Homeport/Terminal）、停靠港型（Calls of Port）和小碼頭（Jetty）等3類。郵輪母港在功能上較之掛靠港更加全面，這對郵輪母港產(chǎn)業(yè)提出更高要求――以郵輪靠泊、郵輪游客上下船和岸上旅游為核心的下游產(chǎn)業(yè)更加成熟便利；以郵輪設(shè)計(jì)理念、郵輪技術(shù)創(chuàng)新、郵能優(yōu)化等知識密集型價值活動為主的中上游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)更加明顯；與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的金融保險、法律服務(wù)、郵輪供給、人才培養(yǎng)、航運(yùn)咨詢等專業(yè)化服務(wù)支撐和配套體系更加系統(tǒng)。

目前，作為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，上海郵輪經(jīng)濟(jì)和郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。以上海郵輪母港建設(shè)為契機(jī)，郵輪碼頭設(shè)施不斷完善，郵輪旅游蒸蒸日上，相關(guān)政策陸續(xù)出臺，上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)得到了較快較好的發(fā)展。此外，全球眾多郵輪巨頭期望以上海郵輪母港為基點(diǎn)，拓展我國巨大的郵輪市場，為上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。依托良好的政策、經(jīng)濟(jì)、地理位置等優(yōu)勢，上海港成為亞洲最具潛力的郵輪母港之一。

1 上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

（1）郵輪碼頭及配套服務(wù)不斷完善。碼頭設(shè)施方面，上海港已形成“兩主一備”模式，基本滿足各類郵輪船舶靠泊要求，奠定了硬件設(shè)施基礎(chǔ)。碼頭經(jīng)營方面，依靠地產(chǎn)項(xiàng)目整體受益，碼頭單體經(jīng)營主要通過展覽場地出租、商業(yè)配套設(shè)施對外招商等方式加快資金回收。郵輪接待方面，上海港接待郵輪及郵輪游客數(shù)量不斷增長，2012年接待國際郵輪247艘次，國際郵輪出入境游客及船員50.3萬人次。口岸服務(wù)方面，上海口岸辦和“一關(guān)兩檢”加大郵輪游客通關(guān)支持力度，啟用“口岸移動檢查”設(shè)備，還允許將團(tuán)分組、分批上船，有效地減少了碼頭滯留，口岸通關(guān)效率居全國之首。

（2）各大郵輪公司不斷加大市場開拓力度。皇家加勒比、歌詩達(dá)、麗星等全球頂級郵輪公司紛紛入駐上海，我國本土郵輪公司也進(jìn)入探索階段，以上海為母港運(yùn)營的國際郵輪不斷增加，運(yùn)營航線不斷豐富，郵輪包船業(yè)務(wù)也略有涉足。2013年，“海洋航行者”號等5艘國際郵輪均已確定以上海為郵輪母港運(yùn)營，刷新2012年4艘的紀(jì)錄。上海主要運(yùn)營郵輪航線以日韓、東南亞航線為主，航線覆蓋時間設(shè)計(jì)靈活，以滿足不同游客的出行需求。

（3）郵輪旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，郵輪旅游作為一種新興旅游業(yè)態(tài)，游客數(shù)量不斷增長。國內(nèi)部分旅行社相繼開設(shè)郵輪部，推出郵輪旅游業(yè)務(wù)，國際郵輪公司也逐漸完善中文網(wǎng)站，以便我國郵輪游客查詢信息和預(yù)訂航次。目前，上海在整個郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈上涉及最廣泛的是郵輪旅游業(yè)，而郵輪旅游業(yè)的發(fā)展必將帶動其他郵輪母港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（4）政府、企業(yè)、學(xué)校等多方面共同促進(jìn)上海郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)。2011年，上海市旅游局指導(dǎo)成立了“上海國際郵輪旅游人才培訓(xùn)基地”；上海郵輪港口企業(yè)與國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，舉辦了郵輪母港產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)班；上海市部分高校已開設(shè)郵輪專業(yè)或設(shè)置相關(guān)課程，上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院、上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等機(jī)構(gòu)相繼成立。產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，共同培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才。

（5）國家相關(guān)部委和上海市相關(guān)單位紛紛出臺郵輪政策法規(guī)。國家及地方層面對郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨重視，先后頒發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于促進(jìn)我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》《上海市郵輪產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《國際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》等文件，為上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了相應(yīng)的政策支持。

1.2 存在問題

上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈很不完善，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要停留在以港口接待和旅游接待為主的產(chǎn)業(yè)鏈末端，而郵輪修造、郵輪公司運(yùn)營等郵輪產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)鮮有涉及，與邁阿密等世界郵輪母港相比仍存在較大差距。

（1）郵輪碼頭建設(shè)經(jīng)營及配套服務(wù)水平有待提高。一是郵輪碼頭設(shè)計(jì)人性化不足，注重外觀性而忽略了功能性；二是開發(fā)運(yùn)作缺乏一體化定位，郵輪碼頭尚未形成統(tǒng)一管理；三是口岸服務(wù)效率有待提高，需擴(kuò)大口岸開放程度和改善查驗(yàn)機(jī)制，提高登船和通關(guān)效率。

（2）本土郵輪公司和母港航線相對匱乏。一是上海缺少本土郵輪船隊(duì)和郵輪公司，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)欠缺；二是母港郵輪數(shù)量相對偏少，噸位偏小，缺乏超大型豪華郵輪和奢華郵輪船隊(duì)；三是區(qū)域聯(lián)動性不強(qiáng)，周邊郵輪港口硬件稍顯落后，郵輪可掛靠港口數(shù)量有限，配套程度不高，影響郵輪航線豐富性。

（3）郵輪設(shè)計(jì)和修造領(lǐng)域幾乎空白。一是缺乏郵輪設(shè)計(jì)理念和技術(shù)；二是還未掌握郵輪建造核心技術(shù)，目前技術(shù)水平普遍停留于主流船型；三是郵輪修理專業(yè)水平有待提升，其技術(shù)主要集中在碰撞事故等給船舶造成的“外傷”上，對于郵輪“內(nèi)傷”和“護(hù)理”還無法很好地解決。

（4）郵輪供應(yīng)環(huán)節(jié)面臨挑戰(zhàn)。世界郵輪市場已經(jīng)形成較為完善的全球郵輪供應(yīng)系統(tǒng)，而上海尚未躋身其中。一般而言，除新鮮蔬菜水果等需在當(dāng)?shù)匮a(bǔ)給外，其他供應(yīng)物品均通過全球郵輪供應(yīng)系統(tǒng)采購直接上船，大多數(shù)郵輪公司無需專程到上海進(jìn)行郵輪補(bǔ)給。因此，上海要建設(shè)成為亞洲郵輪供應(yīng)中心面臨巨大挑戰(zhàn)。

（5）郵輪旅游客源動力不足。一方面，我國游客郵輪旅游觀念缺乏，消費(fèi)能力有限，休假時間受限；另一方面，旅行社對郵輪產(chǎn)品認(rèn)識不足，不愿承擔(dān)風(fēng)險，從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)有待提高，郵輪公司服務(wù)不夠“中國化”，造成本土游客“水土不服”。

（6）郵輪專業(yè)人才相對匱乏。郵輪專業(yè)人才主要分為管理型、技術(shù)型和服務(wù)型三大類。上海本土郵輪船隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)缺乏，面對技術(shù)難、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的郵輪設(shè)計(jì)和修造，專業(yè)管理人才和技術(shù)人才都表現(xiàn)出空缺；船員等郵輪服務(wù)人員需具備一定的外語能力和較好的身體素質(zhì)，在郵輪航行中，中國籍服務(wù)人員僅占很小的比例。

（7）支持上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)的政策力度不夠。一是口岸管理政策制約游客登船效率，團(tuán)進(jìn)團(tuán)出易造成游客滯留碼頭；二是多港掛靠政策有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)落地，部分航線和港口未實(shí)行多港掛靠政策，而目前已實(shí)施多港掛靠政策的航線和港口多為特案批準(zhǔn)，并不存在操作的廣泛性；三是缺少專業(yè)郵輪旅行社特批政策，導(dǎo)致上海專業(yè)郵輪旅行社匱乏，郵輪產(chǎn)品分銷渠道的多樣性和通暢性存在問題。

2 上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

從發(fā)展現(xiàn)狀來看，上海發(fā)展郵輪母港產(chǎn)業(yè)已具備一定基礎(chǔ)。準(zhǔn)確分析上海郵輪市場需求，有利于把握郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

2.1 客源環(huán)境

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，恩格爾系數(shù)不斷降低，旅游業(yè)迅速發(fā)展，郵輪旅游存在大量的潛在客源。長江三角洲地區(qū)作為上海的主要客源腹地，能為上海帶來持續(xù)的客源增長動力。

（1）人口環(huán)境。長江三角洲地區(qū)擁有較多的高收入城鎮(zhèn)人口，普遍受教育水平較高，這些人口特征為培育上海郵輪旅游客源市場提供了條件。據(jù)波士頓航運(yùn)咨詢公司大型抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，中國郵輪市場客源容量在100萬～250萬人之間。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。長江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入和人均消費(fèi)性支出高于全國平均水平，有利于郵輪客源市場的培養(yǎng)。

（3）旅游環(huán)境。2011年，我國旅游市場呈現(xiàn)“兩高一平”格局，國內(nèi)旅游和出入境旅游穩(wěn)步增長。長江三角洲地區(qū)旅游資源豐富，江蘇省、上海市和浙江省的國內(nèi)旅游收入均位列前茅，其打造的區(qū)域旅游合作將為上海吸引郵輪客源提供不竭的動力。

（4）交通環(huán)境。長江三角洲地區(qū)是我國交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，公路、鐵路、航空等集疏運(yùn)體系不斷完善，便捷的交通條件能吸引大量江浙兩地的郵輪游客。

（5）地理環(huán)境。上海是我國近海郵輪航線和亞洲郵輪航線的圓心所在，與日本、韓國、新加坡等多個著名港口相連，根據(jù)季節(jié)不同可開辟多元化航線，成為東北亞地區(qū)最為理想的郵輪運(yùn)營區(qū)域。

2.2 接待能力

基于上海客源市場潛力、碼頭配套設(shè)施、全球郵輪公司入駐等情況，加之航線日益多元化經(jīng)營、吸引大船靠泊等助推因素，預(yù)計(jì)“十二五”和“十三五”期間，上海郵輪到訪量和郵輪游客到訪量將呈現(xiàn)跨越式增長（見圖1）。根據(jù)指數(shù)曲線趨勢外推預(yù)測法，預(yù)計(jì)到“十二五”期末，上海郵輪到訪量將達(dá)到442艘次，郵輪游客到訪量將達(dá)到70萬人次，基本實(shí)現(xiàn)“十二五”目標(biāo)。

圖1 上海港2007―2020年郵輪及郵輪游客到訪量趨勢

（預(yù)測部分為虛線）

2.3 航線設(shè)計(jì)

航線設(shè)計(jì)是對船公司設(shè)計(jì)能力、控艙能力和營銷能力的三重考驗(yàn)。結(jié)合上海郵輪市場現(xiàn)狀，設(shè)定滿足本土游客需求的多元化航線，才能挖掘出更多的潛在客源。

（1）掛靠港口。從目前掛靠港口的情況來看，日本的福岡、長崎、鹿兒島、宮崎、神戶、橫濱和韓國的仁川、濟(jì)州島常作為受我國游客歡迎的郵輪目的地。基于口岸管理限制、東南亞郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施與上海不配套等因素，我國臺灣、香港地區(qū)及東南亞等港口沒能在上海郵輪母港航線上普及，而這些港口日后極有可能受到我國游客的廣泛關(guān)注。

（2）航行時間。我國郵輪市場的平均航線設(shè)計(jì)時長為4晚、航行時長在1周之內(nèi)較符合我國休假制度和游客旅游習(xí)慣。隨著郵輪旅游文化的宣傳普及，游客年齡結(jié)構(gòu)也有可能發(fā)生變化，以孩子為主的暑期游和以時間充裕的老人為主的長線游，都具有較大的發(fā)展空間。未來，航行時間應(yīng)提供更多的選擇，無論是2至4天的短線，還是8至12天的長線。

（3）游客偏好。航線設(shè)計(jì)應(yīng)符合我國游客偏好。一是適應(yīng)我國游客目的地旅游的習(xí)慣，選擇特色突出的掛靠港，使其更好地體味異域風(fēng)光；二是郵輪上配備更多諸如麻將、紙牌等我國游客喜歡的娛樂設(shè)施，使其更好地度過郵輪上的休閑時光；三是結(jié)合我國游客出行結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，增設(shè)更加人性化的老人房、三人房等，滿足游客實(shí)際需要；四是根據(jù)中國人的飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)，提供更加符合我國游客口味的中式餐飲。

3 上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 發(fā)展定位

根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《上海市旅游業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》和《上海市郵輪產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等文件內(nèi)容，結(jié)合國家戰(zhàn)略方向，綜合上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以地理區(qū)位和豐富資源為依托，切實(shí)圍繞“四個中心”建設(shè)，充分發(fā)揮上海郵輪產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，借鑒國內(nèi)外郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持“規(guī)劃引領(lǐng)、設(shè)施配套、政府協(xié)調(diào)、區(qū)域合作”原則，構(gòu)建北外灘郵輪產(chǎn)業(yè)核心功能區(qū)和寶山國際郵輪城，加快打造功能齊全、特點(diǎn)突出、優(yōu)勢明顯的上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈，大力促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成基礎(chǔ)設(shè)施完善、技術(shù)管理先進(jìn)、服務(wù)配套齊全、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、政策扶持到位的亞洲郵輪中心，著力打造立足上海、輻射中國、面向亞洲、邁向世界的國際郵輪母港產(chǎn)業(yè)。

3.2 發(fā)展路徑

上海打造郵輪母港，發(fā)展郵輪母港產(chǎn)業(yè)，可實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略。

（1）實(shí)現(xiàn)虹口與寶山錯位競爭、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。虹口北外灘地理位置優(yōu)越，具有較成熟的經(jīng)濟(jì)、交通、旅游等郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；寶山吳淞口碼頭設(shè)施先進(jìn)，周邊地域廣闊，發(fā)展空間巨大。上海港首先要協(xié)調(diào)虹口與寶山的郵輪碼頭功能，合理定位，錯位發(fā)展，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，有效規(guī)范服務(wù)和管理，營造更加便利的郵輪經(jīng)營環(huán)境，以吸引國際郵輪前來，實(shí)現(xiàn)共贏。

（2）建設(shè)吳淞口郵輪旅游基地，加快打造寶山國際郵輪城。在加快完善吳淞口郵輪碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)、娛樂配套的基礎(chǔ)上，爭取郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策突破，推進(jìn)寶山“上海國際郵輪綜合改革示范區(qū)”建設(shè)。通過綜合開發(fā)模式，使郵輪停靠、旅游觀光、生活居住、休閑游憩、社區(qū)發(fā)展和環(huán)境營造等諸多功能在同一空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳結(jié)合，最終將寶山建設(shè)成為全球一流的國際客運(yùn)中心和集金融商務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、文化休閑、旅游度假于一體的綜合性國際郵輪城。

（3）構(gòu)建北外灘郵輪產(chǎn)業(yè)核心功能區(qū)，形成高端郵輪產(chǎn)業(yè)集群。結(jié)合北外灘航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)“企業(yè)成群、產(chǎn)業(yè)成鏈、要素成市”的發(fā)展目標(biāo)，依托其中央商務(wù)區(qū)（CBD）區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)一步改善國際客運(yùn)中心周邊環(huán)境，完善郵輪配套服務(wù)，加快法律、保險、金融、貿(mào)易等功能配套，完成國際知名郵輪公司總部基地建設(shè)，重點(diǎn)打造國際化的高端郵輪產(chǎn)業(yè)核心功能區(qū)，促進(jìn)上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)向更高層次躍升。

3.3 發(fā)展重點(diǎn)

（1）培育客源市場。上海大容量的客源市場是眾多國際郵輪公司紛紛進(jìn)入上海的重要助推力。結(jié)合我國游客偏好，開辟更具吸引力的多元化航線，挖掘本地客源；加大宣傳力度，普及為我國游客所接受的休閑旅游文化；在市場客源不足的情況下，調(diào)整休假制度，允許國企員工出境旅游，獎勵國企員工郵輪旅行；政府通過提供特批政策，開通專門通道，保障郵輪旅行社成立審批工作，支持成立專業(yè)郵輪旅行社，拓寬郵輪產(chǎn)品分銷渠道，加快培育郵輪客源市場。

（2）健全產(chǎn)業(yè)要素。上海打造郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈，必須健全產(chǎn)業(yè)鏈上郵輪產(chǎn)業(yè)主體、郵輪修理技術(shù)和郵輪供應(yīng)系統(tǒng)等核心要素。通過組建本土郵輪公司，培育郵輪產(chǎn)業(yè)主體，完善在郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈上具有核心控制力的環(huán)節(jié)；借鑒歐洲團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)，以項(xiàng)目購買的方式從歐洲郵輪修理企業(yè)買入技術(shù)，由上海船廠進(jìn)行大規(guī)模的郵輪修理，逐漸學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)的郵輪修理技術(shù)；加大海關(guān)等政府部門支持力度，提供便捷、優(yōu)惠的郵輪采購?fù)緩剑鰪?qiáng)上海郵輪供應(yīng)競爭力，積極融入全球郵輪供應(yīng)系統(tǒng)，推動亞洲采購中心向我國轉(zhuǎn)移。

（3）完善配套服務(wù)。一是要完善碼頭功能和設(shè)施，改變開發(fā)理念，注重交通集散能力、檢票大廳容量等碼頭功能性；二是要完善滿足游客需求的休閑、娛樂、購物、住宿、居住、銀行等諸多商業(yè)配套設(shè)施，打造上海國際郵輪城；三是要完善方便游客集散的交通運(yùn)輸體系，加快直通郵輪碼頭的地鐵、公交等公共交通建設(shè)，改善市內(nèi)通往寶山區(qū)郵輪碼頭的行車路況，擴(kuò)大私家車和旅游大巴停車面積；四是結(jié)合我國法律法規(guī)，放眼國際，積極推出新的政策，形成與國際接軌的慣例，完善上海郵輪母港建設(shè)“軟”配套，保持市場穩(wěn)定。

4 結(jié) 語

上海打造郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展郵輪母港產(chǎn)業(yè)，有利于擴(kuò)大郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈，增加郵輪經(jīng)濟(jì)帶動效益。現(xiàn)階段，上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，因此，應(yīng)立足現(xiàn)狀，正視存在問題，明確發(fā)展重點(diǎn)，培育客源市場，健全產(chǎn)業(yè)要素，完善配套服務(wù)，以促進(jìn)上海郵輪母港產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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