產品的包裝運輸方案

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產品的包裝運輸方案范文第1篇

關鍵詞：通用設計原則；壓力容器；設計包裝；容器設計

1 通用設計原則的準確定位

1.1 通用設計的含義

所謂通用設計，又稱為全民設計、通用化設計或者公用性設計，指不需要經過繁瑣的加工或者改造就可以直接為人們所用的物品、通信及環境。具有廣泛性與普遍性，面向大多數人們的生活需求。最早在1987年，美國設計師就曾提出了通用設計一詞并經過了多次應用。他強調，通用設計并不是一門新興學科，也沒有什么特別之處。相反，通用設計是為了能夠最大程度上的被廣大人們使用而產生的，在此過程中不需要繁瑣的加工改良過程，而是簡單易懂，被社會各行各業大量使用。

1.2 通用設計的應用

現階段，通用設計理念被運用到多個領域、多個行業的產品設計中，如環境無障礙設計、建筑工程實施等，其中在產品容器的包裝領域中有著重要體現。如起初通用設計理念被應用于區別洗發露與護發素的產品包裝中，為了使人們較清楚的分辨兩者，在不增加成本的基礎上對兩者相似的包裝進行加工，改變瓶身質感、在容器上增加嵌套式磨具，制造凸起的小點。不僅為了防止視力不好的人混淆兩者，還可以有針對性的方便老年人和殘疾人的使用。這就說明了通用設計的三個原則。其一：容易明白；其二、使用方便，操作簡單；其三：安全性與穩定性。

2 容器的包裝形式

2.1 裸裝

指對商品進行捆扎或自身捆扎，如木材、鋼材等，適用于性質穩定，不需包裝的物品或不可拆分的大物品或特大物品，其包裝常在上部加以緊箍，下部添加托架，目的是為了防止物品的自然滑動或翻滾。

2.2 暗箱

該包裝適用于怕潮、怕腐、設計成型容易、易丟失的物件，其包裝目的是為了保護產品、方便運輸，在物品的銷售和運輸包裝中應用較為廣泛。

2.3 框架

針對內部結構不穩定的物件，用型鋼或木材制造而成的穩定框架，放置在其中，起到穩定物體結構的作用。

2.4 包扎

包扎經常用到的材料為鐵絲、線繩或扁鋼，適用于結構性質穩定，運輸過程中不宜丟失，數量較少的產品，一般零部件用到的包扎包裝較多。

2.5 空格箱

某些物品的結構性質、物理性質等方面處于較為穩定狀態，既不需要暗箱包裝，也不需要包扎包裝。該種物品采用空格箱包裝。認為有必要時可以在包裝內加入油毛氈保護物品。

3 壓力容器的包裝運輸要求

（1）壓力容器的包裝過程中首先要考慮包裝物件的大小、形狀、質量、穩定性、防潮性等性質，其次保障它的運輸安全，同時還需考慮運輸路程及運輸方式等。不同的運輸方式物品處于不同的環境，如對于水路運輸來說，運輸過程處于潮濕的水汽環境中，首先要考慮壓力容器的防潮性。而對于公路運輸的，就需保障壓力容器的運輸穩定性，避免運輸過程滑落或碰撞的情況發生。針對極易變形或損傷的物件需要進行特定的包裝。（2）對于有螺紋接口的物件必須嚴格采用六角頭螺碳鋼。管螺紋主要有NPT，G等。經常用塑料罩保護外螺紋。塞與螺帽，接頭材料一般為3.3運用鐵路運輸的容器，截面尺寸都有限制，尺寸不應超過GB146.2和GB146.1，不論以何種方式包裝的容器，若要運輸尺寸超標的容器，需要和有關部門商量，經得同意后才可以。公路、航空、水路運輸的容器，也要與相關運輸部門商量決定運輸物件的尺寸質量等，對于質量尺寸嚴重超標的物件，需與承運單位和設計單位等重新制定合理的運輸方案。（3）對于某些物件的運輸空間不足，需要對物件的某系接口、吊耳等附件去除，重新制定裝載圖，提供去除附件位置或重新定位，并提供裝配物件和焊接接管的檢驗方案，該工作由制造廠負責，此過程需經得使用方認可。

4 不同類型容器的包裝設計方案

4.1 容器接管的包裝方案

帶法蘭接管可以盲板密封，盲板與法蘭間夾以橡膠墊片，通過四對螺栓螺母緊固，亦可采用鋼絲把緊，不得松動。此過程常用橡膠或塑料制蓋板封閉法蘭中間的空隙，其中塑料制蓋板的厚底以大于三毫米為宜，若采用鋼絲把緊，需注意采取措施，防止設備法蘭劃傷。對公稱直徑及壓力等級較小的法蘭，可直接用水壓時配對的法蘭蓋作為包裝端蓋，僅更換橡膠墊片及緊固件。其余水壓用法蘭蓋及緊固件需拆卸并清除水漬油污，以備其它設備中重復利用。對于無配對法蘭的，以與法蘭外徑相同的金屬、塑料等進行代替封閉，認為有必要的情況下，也可使用金屬制盲板，盲板之間的縫隙需用塑料制片封閉，塑料制片厚度與上文所說要求相同。為節約成本，考慮采購周期，盲板及管箍宜選用庫存碳鋼。對于單獨包裝的接管，常用鋼絲將物件底座把緊，在物件上部使用管箍和封蓋，保障物品安全，中央插入接管，下部使用墊木承載整個物件的重力，地面添加封蓋，以免物品的損壞或遺漏。有效利用了包裝理念的安全性與穩定性。

4.2 塔式及立式容器的整體包裝方案

塔式容器有體型高、荷載重等特點，對于塔式及立式容器，需制作包裝支座臥式運輸。常采取裙式支座，承擔著整個容器的質量，支座選材同臥式容器包裝支座。一般選用JB/T4712-2007中標準鞍式支座，選型時需預留足夠余量以滿足運輸中的動載要求。在支座兩側焊接支耳，以固定捆扎用扁鋼。捆扎用扁鋼及鋼絲繩需用膠皮與設備隔開，防止運輸中劃傷設備表面。在進行塔式容器的動力計算時，將塔器看作底端所固定的懸臂梁，對于振動的形式分為剪切和彎曲振動，在設計塔器過程中，有效忽略剪切振動進一步簡化過程，遵循了通用設計的方便性原則。支座布置時需避開容器接管及其余外伸結構，對稱分布于重心兩側，容器重心位置需估算并通過試吊確定。若設備過長，可在靠近端部位置設置墊木。

4.3 臥式容器的整體包裝方案

對于帶有鞍座的臥式容器，直接利用鞍座作為運輸支座。用于承擔整個容器的質量，其結構簡單，圈座用于大直徑薄壁容器，鞍式支座在臥室容器的應用過程中，不僅需要考慮重量導致的部分彎曲，還需要考慮壓力導致的薄膜應力，若結構限制，鞍座不能滿足運輸要求，則在鞍座下增加包裝支座。包裝支座與設備支座間通過與地腳螺栓同規格的緊固件緊固。對于總重不大于10t的容器，可選用木質支座，若總重大于10t或容器直徑大于3米，支座應選用碳鋼材質。

4.4 備用備件的包裝方案

備品備件可采用標準木箱包裝，不同物項應做好標記，分別包裹并用膠帶封好，包裹間用膠皮隔開。木箱內多余空間需進行填充，防止小部件裝置串動。纏繞墊及其它易碎品若與緊固件一同裝入木箱，需置于頂部，防止受壓。最好配備單獨木箱或使用原包裝箱發貨。需保證重心位置不超過箱高的1/2，木箱需貼好標識，注明箱內物項明細。

5 結束語

文章通過各種方法的應用加上作者的個人經驗，對壓力容器展開討論，分析包裝設計原理在容器包裝中的應用，壓力容器的不同性質決定不同的包裝設計，設計與原理的有效融合能夠達到通用設計。

產品的包裝運輸方案范文第2篇

集裝箱液袋的設計原型來自機和坦克的油箱內膽。自1984年英國Trans Ocean Distribution公司將其從軍事運輸領域成功拓展至商業領域后，該包裝形式在食品/飲料類液體、工業油脂、非危險液態化工原料運輸中得到了長足發展。隨著集裝箱液袋包裝運輸技術在國際層面的廣泛采用，20世紀90年代，該包裝經進口集裝箱傳入我國。經過鐵道部科技司長達三年的試運營研究，認定集裝箱液袋包裝在適應我國鐵/公路運輸條件以及耐沖擊、耐摩擦、耐晃動、耐候性方面均可滿足運輸要求，自此，我國集裝箱液袋運輸技術進入了高速發展期。

優勢明顯

隨著集裝箱液袋應用的日漸深化，其較于傳統液體運輸容器（如鐵/公路罐車、罐式集裝箱、標準集裝箱+鐵桶等）的優勢，尤其是成本方面的優勢更加凸顯，主要體現在運輸的各個環節。

1.包裝環節

表1以一個20英尺標準集裝箱為單位，對比了鐵桶和集裝箱液袋兩種形式的包裝成本。從中可以看出，集裝箱液袋的包裝成本較鐵桶降低了58.33%。同時，采用集裝箱液袋運輸的單位集裝箱裝運容積比鐵桶運輸容積增加了50%，因此，原需6個鐵桶集裝箱裝運的貨物僅需4個液袋集裝箱即可滿足，進一步降低了包裝成本。

2.運輸環節

集裝箱液袋運輸可借助集裝箱物流模式，不受供需、地域和環境的影響，實現了公、鐵、海聯運方式，可根據現實情況靈活制定運輸方案，避開鐵路車皮緊張的時段和地區，合理降低運輸成本。

3.裝卸清理環節

傳統罐車、鐵桶在重復使用前必須進行徹底的清潔，倘若清潔不完全，在新貨物灌裝發運中，罐體內層表面殘留的異物會污染貨物，不可避免地會對貨品質量產生影響。而目前使用的集裝箱液袋大多為一次性專用包裝，卸貨后均可進行降解處理，無需任何渡箱費或清洗成本，這無形中解決了貨主長期以來對散裝液體運輸安全性的擔憂問題。

注重檢測環節

然而，任何事物都不可能十全十美。自2004年起，集裝箱液袋在成本和運輸方面獨特的優勢逐漸被廣大用戶所接受，開始大量應用于鐵路運輸。集裝箱液袋在迅速發展的同時，也存在著一定的安全隱患，需要引起重視。由于集裝箱液袋的材質選擇和制作工藝并不困難，久而久之，市面上出現了各種質量參差不齊的液袋產品，導致發運途中泄漏事故屢次發生，給貨運方造成了一定的經濟損失。

深究泄漏原因，主要是由于集裝箱液袋在材質、設計、質量控制方面的缺陷引起的。1998年是集裝箱液袋材質變化的重要節點，在此之前多為重復使用型液袋，以夾布橡膠、夾布聚氨酯PU和夾布聚氯乙烯PVC為基本材質，此類液袋的結構堅固，很少發生泄漏，但自重較重，并且需要專業的清理工序，在循環使用中成本較高，安全和環保性較差，目前已較少使用。1998年之后，為了降低集裝箱液袋的生產和清洗成本，一次性液袋問世。這種液袋分多層和單層兩種，多層結構內層一般采用4層厚度為0.125mm的聚乙烯PE材料，外層為聚丙烯PP編織布。這種以PE、PP為原料的一次性集裝箱液袋的成本較低，但強度有所下降，若運輸路途中發生劇烈晃動，或受到異物刮傷，也將產生泄漏的風險。另外，制造商尚未建立健全、專業的集裝箱液袋檢測工藝和設施，無法控制成品的各項物理性能，這也是導致集裝箱液袋泄漏的因素之一。

針對集裝箱液袋運輸泄漏事件的頻況，我國鐵路局及相關科研院所、企業對集裝箱液袋進行適載性和抗沖擊性能的全面試驗，于2007年了《20噸級液體集裝袋技術條件（試行）》，對集裝箱液袋的各項技術條件和試驗方法做出了明確規定。

例如，《技術條件》要求，PE單層液袋袋體的抗拉強度和伸長率測試按照GB/T1040-1992進行，要求最大抗拉強度≥150N，伸長率≥600%；多層液袋內袋袋體的抗拉強度和伸長率測試按照GB/T13022-1991進行，要求最大抗拉強度≥20N，伸長率≥550%。此外，多層集裝箱液袋外袋一般由聚丙烯PP編織布縫制而成，是保護液袋免受外界硬物刺穿的首道屏障，因此該部分的拉斷力和斷裂伸長率指標顯得尤為重要。

上述技術指標是避免集裝箱液袋發生泄漏問題的重要保障。在確保材質選擇和生產質量的同時，加強集裝箱液袋的成品檢測工作也十分重要。蘭光實驗室擁有XLW（PC）智能電子拉力試驗機等多臺先進的檢測設備，能對各類型液袋的關鍵指標進行檢測，確保使用過程的安全性。

產品的包裝運輸方案范文第3篇

關鍵詞：物流；常規服務；增值服務

1、物流增值服務概述

1.1物流增值服務概念

增值服務是根據客戶的需要，為客戶提供的超出常規的服務，或者是采用超出常規的服務方法所提供的服務。創新、超常規、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質特征。在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是借助完善的信息系統和網絡，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來實現的，依托的主要是企業的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。

1.2增值服務起源

從國外來看，物流增值服務起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業務，現在則在整個物流行業全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。跨國快遞公司中的中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業。

從物流增值服務的起源來看，增值服務一般是指在物流常規服務的基礎上延伸出來的相關服務。例如從倉儲、運輸等常規服務的基礎上延伸出來的增值服務。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將各環節有機銜接起來，實現便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務有原料質檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等；運輸的延伸服務如選擇國際、國內運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等；配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協調和利用其他物流企業資源的能力，以確保企業所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

2、增值服務途徑

作為物流企業核心競爭力的增值服務，既包括一般意義上的延伸服務，也包括更深層次的延伸服務。更深層次的延伸服務，應該主要是指四類的增值服務：發展增值服務應首先引導需求、客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統服務。

2.1發展增值服務應首先引導需求

企業必須了解客戶需要什么服務，什么時候需要這些服務。但是，有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務，這時第三方物流企業就應該對客戶需求進行適當的引導，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。服務對口了，到位了，客戶就能看到確有成效的服務成果，體會到服務增值的感受，自然就會提高對第三方物流企業的信任度和認可度，放心接受企業提供的其他增值服務，這是一個良性循環的服務過程。

2.2讓客戶有物超所值的體驗

客戶增值體驗是指把客戶對服務的增值感受作為第三方物流企業的服務產品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認為自己得到的服務價值超過自己支付的服務費用。這與第三方物流企業的服務理念、服務質量緊密相關，需要第三方物流企業在日常運作和服務內容設計中時刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時，實現雙贏思想。

2.3提供一體化的物流解決方案

第三方物流的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，傳統的運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的運作經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，形成針對客戶的服務“套餐”，即物流解決方案。物流實踐表明，物流解決方案應針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

第三方物流企業應形成獨特的商業模式，開發出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統解決方案、物流配送解決方案、物流管理解決方案、全程的物流解決方案（一體化物流）等。例如，廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業務發展重點。

2.4構架良好信息系統，提供IT服務

第三方物流建立在現代先進的電子信息技術基礎之上，第三方物流服務不再是傳統意義上的商品運輸和保管，涉及到物流綜合服務和增值服務。為了和客戶進行良好的交互活動，提高服務質量，第三方物流企業必須具有良好的信息系統構架。通過提供IT服務，建立物流信息管理系統，第三方物流企業能夠運用先進的信息技術管理物流業務運作，實現業務信息的一體化，提高業務自動化水平，降低物流運作時間，這樣企業才可能實現服務承諾，為提供、強化增值物流服務奠定基礎。第三方物流企業提供的IT服務包括兩個方面：系統應用服務和信息服務：

2.4.1系統應用服務：系統應用服務指第三方物流企業利用自身的信息系統資源，為客戶提供運行信息系統的平臺和技術支持。系統應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節省了軟硬件投資成本，而且還利用規模效應減少了企業運作成本。

2.4.2信息服務：信息服務由兩個服務內容組成：一是建立和客戶的交互活動，提供服務信息的實時查詢、瀏覽，好比電子物流，可以在線跟蹤發出的貨物，聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等，可以說電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢；二是作為第三方參與主體，使供需主體能及時了解雙方的情況變化，以調整服務內容和相關業務。信息服務不管是對客戶還是對企業自身而言都非常重要，它是企業服務水平的重要衡量標準。

3、物流企業常規功能及增值

3.1儲存功能及增值

物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存積壓的資金，減少儲存成本。因此，物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備,包括堆存、保管、保養、維護等活動。倉庫增值服務主要集中在包裝或生產上：

倉庫經營人可以通過改變包裝特點來增值，諸如供應商將大批量的防凍劑裝運到倉庫，然后倉庫經營人對該產品進行瓶裝，以滿足各種牌號和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風險降到最低程度，減少了運輸成本，并減少損壞（即相對于玻璃包裝的產品而言）。

倉庫還能夠完成生產活動，以延遲產品的專門化和優化產品的特點。有時，在倉庫里進行裝配還可以糾正生產中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運到倉庫里去，如果發生了質量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個裝置都退回到組裝廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產的最后階段進行作業的。

另一個增值服務是對諸如水果和蔬菜之類的產品進行溫控。倉庫經營人可以依賴儲存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程，這樣產品可以按照市場的銷售狀況來進行控制。

3.2配送功能及增值

配送是在合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動，是以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現資源配置的活動。配送作為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸、搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸所能包容的。

3.2.1以顧客為核心的增值服務

這種增值服務是買賣雙方提供利用第三方專業人員來配送產品的各種可選擇的方式，指的是處理客戶想供應使得訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲備所需的明細貨品規格持續提供配送方案。如在網上訂購某種商品，由快遞公司送貨上門。

3.2.2以促銷為核心的增值服務

該增值服務旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務。物流提供者的服務隊系統從事生產企業或經銷商，配送增值服務是在為他們提供配送服務的同時，增加更多有利于促銷的物流支持。如大商場的促銷措施“批量購買，送貨上門”，配送時，往往是物流企業承擔倉庫到用戶的服務。

3.2.3以制造為核心的增值服務

以制造為核心的增值服務旨在為用戶提供生產制造的特殊服務。以制造為核心的增值服務實際上生產過程的向后或向前延伸，使通過對所謂生存企業提供的原材料、燃料、零部件，使生產企業在進入生產消耗過程是盡可能減少準備活動和準備時間。

3.2.4以時間為核心的增值服務

以時間為核心增值服務是以對顧客的反應為基礎，運用延遲技術，使配送作業在受到用戶訂單時才開始啟動，并將物品直接配送到生產線上或零售店的貨架上，目的是盡可能降低預估庫存和生產現場的搬運、檢驗等作業，使生產效率達到最高程度。對于采用即(JIT)生產方式的企業實施生產“零庫存”配送就是典型的以時間為核心的增值服務。

4、總結

綜上所述，物流企業增值服務的實現不僅體現在服務理念的創新，利用信息技術以及建立快速反應系統；更不能忽視物流企業為客戶提供的常規功能及新型增值功能，這為物流企業的成功提供了重要的保證。

參考文獻

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[2]徐天亮 馬永光．我國第三方物流的現狀及發展思路．中國物流與采購，2002年第10期

[3]李嚴鋒．國外第三方物流的發展及經驗借鑒，物資流通研究，2000年11月

[4]美智管理顧問有限公司‘中國物流與采購聯合會．中國第三方物流市場發展趨勢．物流技術，2002年4月

[5]韓世軼．2003年第三方物流，整合無極限．中國物流網轉載自中國交通報，2003年1月6日

產品的包裝運輸方案范文第4篇

熱縮包裝是最常用的PET瓶二次包裝形式，占領的市場份額已經超過30％，并且還在呈現上升趨勢。而其他包裝形式，例如，開口式或者封閉式紙箱、提籃、高幫托盤盒、塑料箱或者木箱，在PET瓶包裝領域還處于次要地位。生產熱縮膜時需要使用古生原料，熱縮通道的收縮流程也需要消耗相對較多的能源。面對熱縮包裝的這些弱點，克朗斯將研發目標設定為：研發比熱縮膜包裝更節省資源的工藝技術，創造全新的包裝系統及相關設備。克朗斯公司對此采用了在其他行業已經成熟的環箍技術。由此，誕生了LitePac――全新的PET瓶包裝設計。

穩定性測試取得良好結果

在研討過程中，克朗斯公司為包裝方式設計了各不同的方案。通過不同條件下的測試，對角線式提手展示出了最佳的效果和最高的穩定性。

在次包裝穩定性的測試過程中，將熱縮膜包裝與環箍包裝進行了對比。熱縮膜包裝在經歷大約1 5個行程后破損，這個數值作為了當時對比的評價標準。實驗結果表明，環箍包裝的穩定性在很大程度上取決于產品溫度、二氧化碳損失、存放時間以及灌裝產品的二氧化碳含量。在相同條件下我們發現，對角線式提手的LitePac包裝承受了250個行程，遠遠超過了熱縮膜包裝。在所有的條件下，即使在低溫和低二氧化碳含量等最不利的條件下，LitePac包裝都表現出最強的耐受力。

水平環箍和垂直提手

水平環箍由8毫米寬的高強度PET材料組成。其上連接了條較寬的撕拉舌，以方便開啟。通過在兩個熔接點上配置減荷拉環，使包裝的開啟更加容易。垂直的環箍作為提手在瓶子之間呈對角線分布，它由柔軟、手感舒適的聚丙烯組成，寬度為15毫米。提手同時對環箍帶起到定位和加強作用，即使在低溫和瓶內二氧化碳含量較低時也能起作用。條形碼可以通過不干膠帶貼在環箍上，也可以選擇外掛方式。在垂直的拉手上，或者在特制的膠帶上，也可以印刷個編碼。

此外，還在輸送帶上測試了這包裝的穩定性。克朗斯根據包箱機至碼垛機之間不同的輸送系統制作了測試段。另外，還利用1.5升瓶在二分之托盤和貨車裝運條件下成功地完成了碼垛測試，在測試過程中瓶子未受到任何損傷。

通過對角線式瓶子布局提高托盤利用率

這包裝形式的另外個重要優勢，就是可以提高托盤利用率。通過采用對角線式瓶子布局，可以實現更高的堆層效率，這將進步降低運行成本。瓶子在包裝物內采用對角線式布局后，最多可以提高20％的托盤利用率(與瓶子直徑有關)。目前，德國通常采用1.5升瓶的6瓶包裝形式，每個杜塞爾多夫托盤上擺放10包。采用LitePac包裝的對角線布局后，每層可以碼放12包。采用對角線式包裝形式和每層12包的堆層格式，每個杜塞爾多夫托盤上可以比常規的直線式10包堆層格式增加48瓶。

由此，還能減少內部和外部的托盤運輸量，提高倉庫的能力。這些因素也同樣影響到運行成本。

節約成本超過50％

通過減少包裝材料成本，以及由于取消熱縮通道和提手加工設備減少的大量能耗，可以節約非常可觀的費用。與熱縮膜包裝相比，可以節約50％以上的成本。

更短的輸送帶，更少的占地面積，更簡單的設備布局，在倉庫和超市占用更少的空問，更少的托盤運輸量――所有這切，都促使環箍包裝技術成為未來的包裝解決方案。

克朗斯設備生產的瓶子只有4.4克

產品的包裝運輸方案范文第5篇

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。

物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規模化、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務的產出和投入

顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務:如安裝、調試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。

六、物流系統的選擇

一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：

(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。

一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。

另一方面，良好的第三方物流可以提升企業的形象。物流水平已經成為實力的一種體現，利用第三方物流企業的信息網絡，能夠加快顧客訂貨的反應能力，處理速度，提高顧客滿意度；盡量確保貨物及時、安全送達目的地，實現對顧客的承諾，降低企業的存貨風險，提高資金周轉率。