總圖設(shè)計

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總圖設(shè)計范文第1篇

【關(guān)鍵詞】工業(yè)建設(shè)；總圖設(shè)計；要點分析

一、概述

“總平面圖”作為建設(shè)工程設(shè)計圖中比較特殊的一張圖，一般都是項目開始的第一張圖紙，具有對整個項目的開展起著指導(dǎo)性作用。設(shè)計人員要了解、熟悉常用的法規(guī)、規(guī)范，以及土地、規(guī)劃、消防、公安、交通、環(huán)保、市政、園林和文物等部門的相關(guān)規(guī)定，以防止出現(xiàn)原則性問題。在設(shè)計時既要有前瞻性，又要考慮到設(shè)計細節(jié)的實施可能性，使得項目順利進行因此一張好的總平面圖既應(yīng)具有最佳的工藝流程，又應(yīng)有明確的功能分區(qū)，還應(yīng)有良好的發(fā)展遠及整潔的生產(chǎn)環(huán)境。

二、總圖運輸設(shè)計的特點分析

（一）總圖運輸設(shè)計的參與性

總圖運輸設(shè)計的參與性特點有兩方面的含義，也就是多學(xué)科干預(yù)性和操作過程共享性。多學(xué)科干預(yù)性指總圖運輸設(shè)計包含多學(xué)科的介入。總圖運輸設(shè)計包含經(jīng)濟、政治、社會以及工程技術(shù)各方面的問題，單一的學(xué)科不可能獨立承擔并完成完整的設(shè)計；各學(xué)科的介入不只是專業(yè)方面的協(xié)作，也是各專業(yè)之間相互學(xué)習、不斷開拓視野、豐富充實內(nèi)涵的一個過程。操作過程共享性指在設(shè)計的過程中，設(shè)計因素包括使用者、設(shè)計者以及相關(guān)人員共同操作設(shè)計程序的過程。設(shè)計要作為一個不斷探索問題的過程。

參與性的焦點就是人，也就是使用者，總圖運輸設(shè)計是從“要建立”到“建立成什么”都是由與設(shè)計相關(guān)的所有參與者決定的。設(shè)計者由于自身知識的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者對設(shè)計的科學(xué)性、適用性的了解比宏觀領(lǐng)域設(shè)計師更加細致、深入，因此要想使設(shè)計更加科學(xué)合理，必須要充分聽取采納使用者的想法、要求，與他們共同協(xié)商。參與性非常注重使用者和設(shè)計者的共同操作過程，設(shè)計過程依據(jù)設(shè)計、成果、評估、反饋、設(shè)計這個開放的設(shè)計環(huán)節(jié)來進行，主要特征為開放、共享、聯(lián)系和爭執(zhí)。參與性可以適用于各個設(shè)計環(huán)節(jié)，最適用于方案的決策環(huán)節(jié)。

（二）總圖運輸設(shè)計的彈性設(shè)計

這里的“彈性”是指設(shè)計具有時空特性，包含四層含義：一是指企業(yè)總的發(fā)展方向不僅僅是發(fā)展期限內(nèi)的，這是一個大的空間觀；二是指企業(yè)內(nèi)用地形態(tài)的靈活性，這是一個小的空間觀；第三是指企業(yè)發(fā)展作為一個過程所需要的超出某個規(guī)定期限的延續(xù)性，這是一個大的時間觀；第四是指某個具體期限內(nèi)企業(yè)發(fā)展在時間上的可調(diào)整性，這是一個小的時間觀。彈性設(shè)計充分考慮到各種可能性，使所設(shè)計的方案能承受外來影響，有一定的靈活性。

從目前來看，工業(yè)企業(yè)的總圖設(shè)計主要是以工藝方案為基礎(chǔ)，設(shè)計是主要采用的是“量體裁衣”之法。如果工藝發(fā)生重大變化，或是設(shè)備出現(xiàn)變動，就需要進行脫胎換骨的大手術(shù)，需要耗費大量的人力、物力和財力。今后，隨著時代的發(fā)展，工藝更新的速度將日益加快，所以，進行總圖運輸設(shè)計的時候，更應(yīng)該注重設(shè)計的“彈性”，提高設(shè)計的機動靈活性，增強其適應(yīng)性，以適應(yīng)可能發(fā)生的各種變化。

（三）總圖運輸設(shè)計的滾動性

總圖運輸設(shè)計具有一定的滾動性。企業(yè)在確保總體目標能夠?qū)崿F(xiàn)的前提下，對企業(yè)發(fā)展的信息進行收集，對企業(yè)發(fā)展中的各個因素進行預(yù)測，隨時根據(jù)情況的發(fā)展，進行及時地反饋。滾動性主要指各企業(yè)在總體規(guī)劃目標基礎(chǔ)上，對各方面發(fā)展進行設(shè)計預(yù)測，及時搜集有關(guān)企業(yè)發(fā)展的信息，根據(jù)實際情況及時反映，不斷調(diào)整修改原規(guī)劃設(shè)計，從而逐步實現(xiàn)目標。這種隨時調(diào)整、逐層推進的設(shè)計方式，可以使設(shè)計更加可行、現(xiàn)實。

三、總圖運輸設(shè)計的發(fā)展方向

1.轉(zhuǎn)變觀念，加強自身建設(shè)

為適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，設(shè)計人員要不斷地吸收國內(nèi)外先進技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗，在發(fā)展變化中更新設(shè)計觀念。總圖運輸專業(yè)的業(yè)務(wù)范圍宜寬不宜窄，宜深不宜淺，只有具備了廣泛且深入的業(yè)務(wù)知識和良好修養(yǎng)，才有望與國際設(shè)計慣例接軌，技術(shù)人員要利用一切機會盡可能多地了解設(shè)備性能的問題。要在形成設(shè)計成果過程中不斷進行理論總結(jié)，更新理論問題、設(shè)計方法，使得行業(yè)的理論體系不斷健全，形成各具特色的學(xué)術(shù)流派。

2.加強建設(shè)，實現(xiàn)標準規(guī)范國際化

總圖運輸設(shè)計規(guī)范、標準是本專業(yè)設(shè)計工作的準繩，是本專業(yè)理論和實踐的結(jié)晶。在內(nèi)容上，要積極向西方發(fā)達國家行業(yè)學(xué)習靠攏，廣泛地開展國際交流，去其糟粕，取其精華，并將我國現(xiàn)有的規(guī)范、標準翻譯成英文、日文、德文多國語言，推向國際，使專業(yè)規(guī)范、標準早日達到國際設(shè)計水平，促進學(xué)科的長遠發(fā)展。

3.互通有無，走聯(lián)合化道路

為了抵御市場經(jīng)濟浪潮的沖擊，行業(yè)應(yīng)整理出版有關(guān)標準圖、手冊、規(guī)范等，使各設(shè)計單位間互通有無，共享資源成果，改善一些設(shè)計單位幾十年里無標準圖、手冊等落后狀況，走聯(lián)合協(xié)作的道路，發(fā)揮集體優(yōu)勢、集團優(yōu)勢、集成優(yōu)勢，把總圖運輸專業(yè)越辦越好。

四、總圖運輸設(shè)計與其它專業(yè)之間的關(guān)系

總圖運輸設(shè)計與其它專業(yè)之間具有非常緊密的聯(lián)系，它對其它專業(yè)具有控制作用，能夠?qū)Ω鱾€專業(yè)內(nèi)容進行有效地組織協(xié)調(diào)。

（一）總圖專運輸設(shè)計對其它專業(yè)的控制作用

在工業(yè)企業(yè)工程設(shè)計中，總圖運輸專業(yè)對其它專業(yè)具有重要的支配控制作用，影響著其它專業(yè)的目標達成。例如：有的企業(yè)為了節(jié)省土地費用，利用總圖運輸專業(yè)的優(yōu)勢，在進行設(shè)計的過程中，將節(jié)省用地作為控制的主要目標，將土地用地控制在最低限度。各個專業(yè)進行設(shè)計時，就必須按照總圖運輸設(shè)計的用地要求，作出相應(yīng)的設(shè)計。

（二）總圖專業(yè)協(xié)調(diào)作用

各專業(yè)在進行共同參與時，難免會相互影響，相互之間發(fā)生矛盾沖突。因此，作為總圖設(shè)計，必須進行綜合調(diào)控，統(tǒng)籌安排，運籌帷幄。總圖專業(yè)在進行設(shè)計時，綜合考慮結(jié)構(gòu)、動力、水道和電氣等專業(yè)，對多個方案進行多方面的對比評選，充分發(fā)揮了總圖專業(yè)的協(xié)調(diào)作用。

五、工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計的重要性

第一，不論是工藝流程設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是對設(shè)備進行選用或?qū)κ┕みM行組織安排等各個方面，離不開總圖設(shè)計的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)與控制。因此，作為從事總圖設(shè)計的專業(yè)人員，應(yīng)該根據(jù)實際情況結(jié)合有關(guān)要求，考慮各個方面的因素，設(shè)計出最佳的方案，使產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，盡最大可能降低企業(yè)成本，以獲得最大的經(jīng)濟效益。

第二，總平面布置單元是進行總平面布置及其優(yōu)化的基本單元。它是設(shè)計項目范圍內(nèi)所包含的生產(chǎn)單元或車間、工序、設(shè)備等設(shè)施的集合體，在布置圖中指各個不同的工作區(qū)或建構(gòu)筑物。總圖運輸設(shè)計時，應(yīng)該先分析研究原始資料，在對單元布置進行設(shè)計，并進行統(tǒng)一調(diào)配。

第三，物流是總平面布置的骨架。平面布置中的物流設(shè)計是基礎(chǔ)，物流設(shè)計在關(guān)系著平面布置的結(jié)果。它使總平面布置和運輸系統(tǒng)緊密地結(jié)合，成為不可分割的整體。

綜上所述，工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計是一項涉及到多個方面因素的綜合性工作。工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計具有高度的綜合性、復(fù)雜性和系統(tǒng)性，因此，我們應(yīng)該加強對工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計的探究，追求設(shè)計的最優(yōu)化，確保各專業(yè)均能朝著企業(yè)總體目標實現(xiàn)的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張琦. 基于優(yōu)化與評價的工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計理論研究[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計， 2007，（09）

[2] 賴秋成. 淺析工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計要點及優(yōu)化[J]. 城市建設(shè)理論研究， 2011，（18）

總圖設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞：總圖運輸；設(shè)計；簡化

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

任何客觀事物的發(fā)展以及人們對客觀事物的認識通常都要經(jīng)過“簡單-復(fù)雜-簡單”的過程，就跟我們掌握的書本知識要經(jīng)過“薄-厚-薄”的過程一樣。

總圖運輸設(shè)計是一門包含多對象、多因素、多專業(yè)學(xué)科的系統(tǒng)工程，發(fā)展到今天，已經(jīng)積累了豐富的實踐經(jīng)驗和設(shè)計理念。但總圖運輸設(shè)計依然是讓一般人望而卻步的東西，就是專業(yè)人員也感到很煩、很累。

現(xiàn)在，在對總圖運輸設(shè)計有了足夠充分的認識以后，有條件對其進行合理的、科學(xué)的簡化，以不斷提高總圖運輸設(shè)計的質(zhì)量和效率。

一、總圖運輸設(shè)計的特點

總圖運輸設(shè)計的目的是將設(shè)計對象各單元有機地組合在一起，其作用在于協(xié)調(diào)不同專業(yè)之間出現(xiàn)的各種矛盾，平衡各方利益。它既對其它專業(yè)學(xué)科起限制性作用，又服務(wù)于其它專業(yè)。總圖運輸設(shè)計的特點在于其干預(yù)性與參與性。所謂干預(yù)性是指對其它工程學(xué)科的介入。所謂參與性是指設(shè)計的主體因素，包括設(shè)計者、使用者及相關(guān)人員對設(shè)計過程的共同操作，即設(shè)計工作由最初規(guī)劃到最終完成，由涉及工程的全體人員共同決策。總圖運輸設(shè)計是多對象、多因素、多專業(yè)學(xué)科且綜合性極強的創(chuàng)造性思維活動的實踐過程，該過程極其復(fù)雜，涉及面相當廣泛，它不僅與社會經(jīng)濟、科技文化發(fā)展的整體水平密切相關(guān)，還受到歷史條件、時間階段、地域場所的制約。由于人們對宏觀事物的認識能力及創(chuàng)造精神的發(fā)揮存在著差別，導(dǎo)致設(shè)計指導(dǎo)思想和設(shè)計風格也會因人而異。也就是說總圖運輸設(shè)計具有極強的個性化特征。

二、總圖設(shè)計簡化的理念

總圖設(shè)計內(nèi)容繁雜，牽連甚廣，其設(shè)計原則彈性過強、剛性不足。設(shè)計時過于依靠設(shè)計師自身的工程經(jīng)驗，設(shè)計的人為主觀性較大。其次，由于缺少量化分析數(shù)據(jù)，總圖設(shè)計的重要性往往被忽視。總圖設(shè)計過程不是以具體定量化計算的設(shè)計方法來控制，而是以滿足工藝流程或用戶方的定性描述為主要目的，以邏輯分析研究為手段來實現(xiàn)設(shè)計目標。因缺乏計算數(shù)據(jù)的支撐，設(shè)計結(jié)果顯得較為空泛，說服力不強。

為了從根本上改變這種狀況，就要將復(fù)雜問題簡單化，其思想是“抓住設(shè)計的核心問題，以簡的方式處理問題”，這就是總圖設(shè)計簡化的基本理念。

‘設(shè)計的核心問題’在不同的設(shè)計任務(wù)、不同的設(shè)計階段、不同的設(shè)計環(huán)境中有不同的內(nèi)涵，關(guān)鍵是要能從復(fù)雜的表象中找出其起主導(dǎo)作用的一個或數(shù)個因素來。‘以簡的方式處理問題’不是簡單地處理問題，而是更科學(xué)、更規(guī)范、更有效地處理問題。

用這種理念來規(guī)劃總圖運輸設(shè)計將會使設(shè)計走上一個更高的層次。

三、總圖設(shè)計目標的簡化

在任務(wù)設(shè)計說明書中，用戶方會羅列許多功能需求，這些需求涉及多個部門、多個專業(yè)。總圖設(shè)計應(yīng)以“滿足工廠整體效益”作為設(shè)計目標，從許許多多的功能需求中分析出影響工廠整體效益的主要需求來，作為初步設(shè)計的目標進行‘簡化’設(shè)計，然后在此基礎(chǔ)上檢驗或添加其它非主要的功能需求，必要時對初步設(shè)計進行修改。

通過協(xié)調(diào)設(shè)計過程中與其關(guān)聯(lián)的各種矛盾，保證各個生產(chǎn)設(shè)施之間的協(xié)同運作。

總圖設(shè)計項目內(nèi)容雖然眾多，但都有著明確的設(shè)計要求，都是為了滿足工廠某一功能的需求。同時，作為工廠設(shè)計的組成部分，這些設(shè)計項目不是孤立存在的。作為總圖設(shè)計的組成部分，其自身之間相互影響、相互作用；作為整個工廠設(shè)計的組成部分，其或多或少與其它專業(yè)設(shè)計內(nèi)容存在聯(lián)系，在一定程度上影響其它專業(yè)設(shè)計。在進行設(shè)計時，不但要弄清楚總圖專業(yè)每個設(shè)計項目要解決什么問題，還要弄清楚它們之間的相互關(guān)系，做到整體設(shè)計與單項工程的有效結(jié)合。同時，還要注重與其他工程專業(yè)的相互配合，弄清楚總圖專業(yè)設(shè)計項目與其它專業(yè)之間有什么聯(lián)系，對其有哪些影響，從而做好協(xié)調(diào)工作。過于注重單項設(shè)計，忽略設(shè)計項目之間的關(guān)聯(lián)性，就不能從整個工程的角度進行思考，造成設(shè)計與實際之間相互脫節(jié)，從而無法滿足工廠實際運行需要。故總圖設(shè)計在解決局部問題時還要兼顧整體需要，做到二者的有效統(tǒng)一。

四、總圖設(shè)計內(nèi)容的簡化

總圖運輸設(shè)計有六大內(nèi)容:廠址選擇、總平面布置、豎向布置、管線綜合、道路、綠化。廠址選擇雖是項目建設(shè)最為關(guān)鍵的第一步，也是影響企業(yè)發(fā)展的重要決策，但這一階段的設(shè)計往往遵循宏觀政策需要，在技術(shù)層面上能解決的問題往往被忽略。因此在實際工作中，協(xié)調(diào)工廠內(nèi)部各生產(chǎn)設(shè)施之間空間關(guān)系的總平面及豎向布置是總圖設(shè)計內(nèi)容的核心。

工廠的生產(chǎn)過程是物料流動的過程，迅速而流暢的物料流動會提高工廠的生產(chǎn)效率。一個優(yōu)秀的總圖設(shè)計方案，應(yīng)該首先在滿足生產(chǎn)工藝流程的前提下，盡量做到物流短捷、時間省、能耗低、流量分配合理，即是說應(yīng)符合物流的特征，以消耗最小“物理功”來完成物料在各生產(chǎn)單元之間的運輸任務(wù)。

總平面及豎向布置是工廠生產(chǎn)單元和各種建、構(gòu)筑物在空間上的安排，而物料流動則需要在空間的基礎(chǔ)上進行，兩者之間的聯(lián)系密不可分。工廠生產(chǎn)單元之間的物流關(guān)系需要通過總平面及豎向布置來實現(xiàn)，而后者又必須以這種物流關(guān)系作為設(shè)計依據(jù)。物料流動短捷、非關(guān)聯(lián)性生產(chǎn)單元相互之間干擾小，則說明工廠總平面布置合理；通過改造場地標高，能降低物料在各生產(chǎn)單元流動過程中的能耗，減少工廠后期運營成本，則說明工廠豎向布置合理。反之亦然。

總圖設(shè)計內(nèi)容的實質(zhì)是滿足物料流動的空間需求。總平面及豎向布置是物料流動的載體，是否符合物流的特征則是評價總平面及豎向布置優(yōu)劣的主要因素。

五、總圖設(shè)計方法的簡化

1.總平面布置

總平面布置是根據(jù)項目自身特點，按照工藝流程、技術(shù)和功能需要及相互關(guān)系，宏觀整體上對項目各組成部分作出的相互位置及布置方式等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃與安排。總平面布置是通過對工廠各組成部分內(nèi)在的邏輯關(guān)系的分析，在平面空間上對其予以安排的過程。整個設(shè)計過程以邏輯思考為主。故設(shè)計時應(yīng)首先把握核心設(shè)計問題，找出影響設(shè)計的主導(dǎo)因素。

工廠的生產(chǎn)過程是指某一種或某幾種原料(或半成品)經(jīng)過加工成為人們需要的產(chǎn)品的過程。在這一過程中“原料一一產(chǎn)品”之間的轉(zhuǎn)化步驟是確定的，哪幾種原料轉(zhuǎn)化成哪種產(chǎn)品也是確定的。即:工廠生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)裝置或單元之間的物料供需關(guān)系是恒定的。因此，總平面布置設(shè)計應(yīng)在物料供需關(guān)系的基礎(chǔ)上展開。

物料供需關(guān)系主要包括工藝物料供需、公用工程物料供需。這種以物流關(guān)系為依據(jù)的布置方法應(yīng)符合物流的特征，以工藝裝置、公用工程輔助設(shè)施之間物流路線最短為目標。路線最短意味設(shè)計材料的減少，建設(shè)投資的降低；也意味著工廠后期運營能耗的降低。

在實際工作中，非物流因素往往也會對總平面布置產(chǎn)生重大影響，如安全的需要、交通運輸?shù)南拗频鹊取＿@需要綜合協(xié)調(diào)物流因素與非物流因素之間的關(guān)系，適當放寬物流特征的要求，在滿足物料供需關(guān)系的基礎(chǔ)上，兼顧非物流因素的要求，根據(jù)各裝置或單元之間的綜合物料關(guān)系(物流關(guān)系與非物流關(guān)系的綜合)確定它們的相對位置。

2.豎向布置

豎向布置是根據(jù)工廠的生產(chǎn)工藝要求、運輸要求、場地排水要求以及廠區(qū)地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，確定建設(shè)場地上的高程(標高)關(guān)系，合理組織場地排水。與總平面布置設(shè)計相比，豎向布置設(shè)計解決的工程問題更為具體，其設(shè)計方法更注重“簡化難度”，這主要體現(xiàn)在兩個方面:一是簡化總圖專業(yè)自身設(shè)計難度，二是簡化相關(guān)專業(yè)設(shè)計難度。對總圖專業(yè)本身而言，豎向設(shè)計分為兩步:場地一次平整、場地二次豎向。場地一次平整階段，首先要結(jié)合場地地形條件，選擇合適的豎向布置方式，減少土石方量。場地二次豎向則需確定各建構(gòu)筑物及其場地的具體標高，并滿足場地排水需要。前者是后者的設(shè)計基礎(chǔ)，其設(shè)計的合理性對后者有直接的影響。因此，在進行場地一次平整設(shè)計時，應(yīng)將場地二次豎向的設(shè)計因素一并考慮在內(nèi)，為后期設(shè)計創(chuàng)造有利條件，簡化整體設(shè)計難度。例如，在進行場地一次平整設(shè)計時，應(yīng)將各生產(chǎn)單元之間的高差要求考慮在內(nèi)，確定合理的場坪標高，保證后期進行場地二次豎向時，場地標高不做大的調(diào)整。如果忽略這一點，后期就可能需要對場地再次進行平整或增加其它附屬設(shè)施，從而加大設(shè)計難度、增加建設(shè)投資。對其它專業(yè)而言，要簡化其設(shè)計難度就要選擇合適的豎向布置方式和場地設(shè)計坡度。場地豎向布置的方式不單決定于地形要素，還決定于工藝流程的需要。其次，場地設(shè)計坡度的大小也影響著其它專業(yè)設(shè)計難度。工廠生產(chǎn)單元內(nèi)長軸方向最遠兩端間距較大(通常在100-200米之間)，地面設(shè)計坡度過大會導(dǎo)致兩點間高差過大。從而要求工藝、土建專業(yè)在設(shè)計時必須將高差因素考慮在內(nèi)，增加了其設(shè)計難度。因此，場地設(shè)計坡度應(yīng)綜合考慮坡向、坡度，避免因場地高差過大對其它專業(yè)設(shè)計產(chǎn)生較大負面影響。需要明確的是，“簡化設(shè)計”針對的是整個工程項目，并非是某一個專業(yè)。它是統(tǒng)籌考慮，綜合協(xié)調(diào)后的結(jié)果，其設(shè)計結(jié)果對某一專業(yè)而言也許增加了設(shè)計難度，但對整個工程而言設(shè)計難度是降低的。

結(jié)語

綜上所述，簡化的思想在總圖設(shè)計全過程中起著積極的指導(dǎo)作用，簡化的理念還為設(shè)計的優(yōu)化和設(shè)計的計算機化打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

總圖設(shè)計范文第3篇

【關(guān)健詞】總圖豎向設(shè)計；資料；形式；標高；大填大挖；“疏忽點”

引言

豎向設(shè)計亦稱為“垂直設(shè)計”或“豎向布置”。在《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范》中明確的提出:“豎向設(shè)計應(yīng)與總平面布置同時進行，且與廠區(qū)外現(xiàn)有和規(guī)劃的運輸線路、排水系統(tǒng)、周圍場地標高等相協(xié)調(diào)。”因此，在內(nèi)容上，豎向設(shè)計是牽連全局性的；在結(jié)果上，豎向設(shè)計是確定設(shè)計標高。即選擇建設(shè)場地和建筑物、構(gòu)筑物, 以及交通運輸線網(wǎng)等的設(shè)計標高。同時結(jié)合自然地形的利用和改造, 滿足生產(chǎn)的需要和生活的使用要求，從而達到節(jié)約投資和加快建設(shè)速度的目的。根據(jù)豎向設(shè)計的全過程，歸納以下的主要要求。

1 要求詳盡地搜集原始資料

為了全面深入地考慮豎向設(shè)計，對有關(guān)的原始資料應(yīng)盡可能詳細地搜集。諸如: 設(shè)計任務(wù)書，建筑總平面方案布置,地形圖（ 大比例；一般1：500） , 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察報告，地震的震害情況，氣象和水文（ 洪水頻率和水害） , 其它工種的總平面布置方案，“三廢”治理和環(huán)保，以及有關(guān)地方的史資料等。掌握這些資料后進行分析和利用，準確而合理地做好豎向設(shè)計。

2 要靈活地選擇豎向設(shè)計的形式

豎向設(shè)計的形式，有平坡式、階梯式和混合式。對于地面形式的決定，通常先在設(shè)計的大范圍場地時，依實際地面的坡度進行考慮，既要應(yīng)地制宜，又要適應(yīng)工藝生產(chǎn)流程和生活使用的需要，結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的條件。平坡式的豎向設(shè)計，比較簡單，容易做好。適用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地區(qū)多半采用這種形式。但是，階梯式的豎向設(shè)計，形式就比較多樣，要求靈活地加以選擇。階梯式的形式主要有幾種: （1） 高貨位式：站臺和貨位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，設(shè)備遷出車間室外的高低地處；（3） 筑臺式：利用地形的挖填方進行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高線布置，自高而低逐級跌落；（5） 分層入口處理：建筑物的出入口，分高低層設(shè)入口，等等。設(shè)計地面型式的選定，也可以歸納為主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考慮場地面積的大小和交通運輸需要；次要因素是工程地質(zhì)條件以及施工方法等。階梯地面的高度相差, 以3～4m為宜。然而，采取何種豎向設(shè)計的形式，往往也有其靈活性。當次要因素改變?yōu)橹饕绊憰r，即使地形坡度小時，平坡式也可以采用階梯式。例如: 浙江省金華某制材廠的生活區(qū), 其地形坡度2～3%。論應(yīng)采用平坡式, 但因為用人工平整地面,為了減少土石方數(shù)量，改采用階梯型式。浙江省嘉興某纖維板廠，其廠區(qū)自然坡度為6%左右, 宜采用階梯型式,但因其車間跨度較大, 堆場場地大, 并采用機械化施工, 為適應(yīng)生產(chǎn)工藝流程, 改采用平坡式的地面。總之, 不能刻板的選擇, 而要靈活地處理。

3 要確切地決定設(shè)計標高

設(shè)計標高是豎向設(shè)計的要求。設(shè)計標高的決定，根據(jù)兩個方面：一是依總平面圖的使用功能要求；另一方面是根據(jù)設(shè)計標高的決定原則。兩個方面相輔相成。

設(shè)計標高的決定原則有：（1） 要保證場地不被洪水和內(nèi)澇水位的淹沒；（2） 和相鄰的企業(yè)、居住區(qū)的標高相適應(yīng)；（3） 方便生產(chǎn)聯(lián)系，滿足運輸及排水設(shè)施的條件。但具體的操作中，還要注意以下的要求：

3.1 場地標高應(yīng)高于設(shè)計頻率水位0.5m 以上；

3.2 建筑物（ 底層） 的室內(nèi)地面標高，至少要高出室外場地設(shè)計標高0.15m 以上（含0.15m）；

3.3 當遇到有軟弱土的地基巖性, 或有特殊防潮要求時,應(yīng)加大室內(nèi)外的高度差；

3.4 廠區(qū)的出入口的路面標高，應(yīng)高出廠外路面的標高，便于進出和雨水的暢通排除；

3.5 有運輸要求的室內(nèi)地坪標高，應(yīng)與運輸線路相協(xié)調(diào)。在考慮設(shè)計標高時，要反復(fù)的比較，再作出確切的決定值。

4 土方工程要避免大填大挖的現(xiàn)象

土方工程的計算比較繁瑣，最好采用方格網(wǎng)計算方法，因其精確度比較高, 并且有圖形表示，比較直觀。土方工程需要處理填挖方的關(guān)系。考慮節(jié)約基礎(chǔ)工程量和土方的運輸，最好做到：多挖少填，重挖輕填，上挖下填（ 減少運距） , 寧多勿缺（不要外面運進土方）。在需砌筑擋土墻時，重力式擋土墻應(yīng)優(yōu)先選擇，當?shù)厥妮^豐地區(qū)，造價低廉。

對場地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，適宜坡度為0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免場地的表面沖刷。

土方工程應(yīng)注意避免大填大挖的現(xiàn)象，要求填挖總量的最小值，達到節(jié)約和合理。大填大挖其隱患會帶來土體的坍塌或泥石流現(xiàn)象，會增加大量的擋土構(gòu)筑物，影響施工進度和投資的節(jié)約。

5 道路網(wǎng)布置應(yīng)注意三個“疏忽點”

道路是總圖的“動脈”，對于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設(shè)置間距，以及路基路面結(jié)構(gòu)等方面，在規(guī)范明確規(guī)定，設(shè)計者自可進行選定。但是在設(shè)計中有三個“疏忽點”，對此應(yīng)引起注意。即：（1） 轉(zhuǎn)彎半徑（R）；（2） 安全視距（S）；（3） 停車場地。

5.1 轉(zhuǎn)彎半徑（ R）

所謂道路的轉(zhuǎn)彎半徑R，就是道路在轉(zhuǎn)彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉(zhuǎn)彎半徑。但是，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)設(shè)置的轉(zhuǎn)彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安全。例如，當廠區(qū)內(nèi)設(shè)計車速為15km/ h, 小客車應(yīng)為R=6m，往往只有4m 左右, 造成行車困難。請見表1。

表 1 道路轉(zhuǎn)彎半徑（R） 表

汽車

車型 小客車或

三輪汽車 二軸載

重汽車 重型載重

汽車或公

共汽車 超重型載

重汽車 帶一輛拖

車的載重

汽車 拖車列車

轉(zhuǎn)彎半

徑（R） 6 9 12 15 18 15～21

注: 在廠區(qū)車速規(guī)定為15 km/ h。

5.2 安全視距（S）

道路的交叉口，為了保證司機行車的視線能看見對方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距（S）”。如果司機需要進行變速或剎車。有時間能夠來得及。不至于雙方相撞。此距離必須保證S≥20 m，而且在此視線范圍內(nèi)，其視線高度必須在1.2 m 以上，不得設(shè)置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。

浙江溫州市某膠合板廠的道路，在主車間的西側(cè)，縱橫垂直交錯，因為不能保證有20m 的安全視距，所以必須把主車間西南角切去一個直角。見圖1。

江蘇太倉市有一高層建筑，21層，地下室3層，其中2層地下室設(shè)車庫, 當小客車從車庫進出時，上下坡加直角拐彎，發(fā)現(xiàn)其安全視距不足20 m, 因此，在施工時把道路作了重新修改。

圖 1 安全視距（S） 圖

5.3 停車場地

中國的汽車銷量獨領(lǐng)，2009 年已成為全球最大的汽車市場。隨著擴大內(nèi)需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場地問題。特別是小城鎮(zhèn)或縣級市對此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網(wǎng)布置應(yīng)及時解決汽車的停放。建議高層建筑物設(shè)地下車庫, 主管部門進行審批，保證停車場地。

6 繪制豎向設(shè)計圖

為了清晰地表達豎向設(shè)計的成果，必須在建筑總平面圖上繪制豎向設(shè)計圖。但是最好單獨繪制豎向設(shè)計圖，使人一目了然。豎向設(shè)計圖應(yīng)包括以下的內(nèi)容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或構(gòu)筑物（ 座標、自然標高、設(shè)計標高）；（3） 道路網(wǎng)（ 路寬、距離、路面縱、坡橫坡、R）；（4） 排水系統(tǒng)（ 土明溝、蓋板溝、流向、溝底標高、坡度）；（5） 綜合管網(wǎng)（上下水、電訊、電纜）；（6） 剖視圖；（7） 其它方面（ 圖例，指北針、紀念性文物），等等。

舉例圖2, 僅供參考。

圖 2 某廠局部的階梯豎向設(shè)計圖

7結(jié)束語

事物是發(fā)展的，我國經(jīng)濟處在崛起，隨著城市化建設(shè)的加快，對于豎向設(shè)計所闡述的觀點與要求是很膚淺的，僅能作為建筑總平面圖設(shè)計的參考。

參考文獻：

[1]中國工業(yè)運輸協(xié)會秘書處. GB50187-93 工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范[S].北京: 中國計劃出版社，1993.

總圖設(shè)計范文第4篇

【關(guān)鍵詞】總圖設(shè)計；節(jié)約用地；土地資源；平面設(shè)計

伴隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，各地的工業(yè)建設(shè)和民用建設(shè)不斷增加，導(dǎo)致本就不足的土地資源面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，在廠區(qū)建設(shè)的總圖設(shè)計中，應(yīng)不斷加強節(jié)約用地策略的運用，從而盡量減少土地資源的浪費，最大限度的利用土地資源。

1 總圖設(shè)計中節(jié)約用地的重要性

我國的總土地面積雖然位居世界首列，但是由于地勢的差異，導(dǎo)致我國的可耕地面積僅僅占據(jù)總土地面積的百分之十，因此，我國仍面臨巨大的土地資源緊缺問題。耕地是一個國家的根本，解決了全國數(shù)億人口的吃飯問題，因此，保護耕地不被破壞具有重要的意義。因此，在當今社會快速發(fā)展，工業(yè)建設(shè)不斷增強的前提下，如何實現(xiàn)依法用地和節(jié)約用地是我國發(fā)展的首要問題。總圖設(shè)計包含了一個工程設(shè)計到建設(shè)的全部過程，因此，為解決當前我國的用地問題，土地主管部門要嚴格對其進行審核。總圖設(shè)計是一個項目節(jié)約用地的關(guān)鍵，因此，在進行設(shè)計時，設(shè)計單位要積極利用土地資源并不斷提高土地的利用率，通過對多個方案進行對比，得到更加合理的總圖設(shè)計。

2 總圖設(shè)計中節(jié)約用地的手段和措施

當前社會不斷進行節(jié)約資源思想的培養(yǎng)，因此，在土地資源越來越緊張的今天，工業(yè)建設(shè)迫切需要加強對土地資源的節(jié)約利用，盡可能的使土地資源得到最大程度的利用。針對當前的建筑水平和生產(chǎn)需要，我們總結(jié)了以下幾點建議，幫助企業(yè)減少土地資源的浪費，實現(xiàn)節(jié)約用地的目的。

2.1 做好選址工作

在土地資源問題出現(xiàn)的初期，我們應(yīng)對其給予足夠的關(guān)注，從思想上將選址工作作為總圖設(shè)計的重點，同時，與各個有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，在相關(guān)部門的幫助下做好選址工作。在總圖設(shè)計的前期，我們應(yīng)考慮到工程建設(shè)所需要的水、電、原料供給和社會供應(yīng)等準備工作。在保證所有的準備工作到位后，聯(lián)系相關(guān)部門開展選址工作。假如工程項目是建設(shè)工業(yè)廠房，應(yīng)盡量減少輔助設(shè)施的建設(shè)，防止因此出現(xiàn)社會化問題，增加建設(shè)難度，因此，在進行選址工作時，要盡可能的將工程的地址選擇在靠近福利設(shè)施的地方，同時，周圍要具有較好的公用工程。此外，在選址時應(yīng)盡量解決員工的生活問題，防止因員工的生活問題造成土地資源的浪費，所以，在進行選址時，可以同周圍相鄰的城鎮(zhèn)做好協(xié)調(diào)工作，通過雙方的共同努力，保證員工的生活和服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

2.2合理利用地形條件，做好平面布置形式

在進行建筑的總圖設(shè)計時，首先應(yīng)滿足自身的生產(chǎn)和生活需要，然后在其基礎(chǔ)上，盡量充分的利用現(xiàn)有的土地資源，減少土地資源的浪費。因此，在總圖設(shè)計中，要對建筑物的結(jié)構(gòu)和功能進行合理的分類，根據(jù)功能所需，對建筑物的外形和布置形式進行合理的布局，使之能夠緊密的結(jié)合，同時，又不失靈活，能夠在滿足生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，盡量利用周圍的環(huán)境資源，減少土地資源的浪費。因此，應(yīng)在以下幾個方面做好設(shè)計工作。

第一，建筑物的目的是進行工業(yè)生產(chǎn)，因此，建筑風格要盡量的簡單，同時又不失整規(guī)。像民用建筑，近幾年在節(jié)約用地方面取得了很大的進展，然而，其規(guī)劃工作仍沒有達到完美，因此，仍然需要努力。工業(yè)建筑不同于民用建筑，因此，在總圖設(shè)計時，要了解到工業(yè)生產(chǎn)往往是系列化的生產(chǎn)，具有復(fù)雜的生產(chǎn)工序，同時，流水生產(chǎn)線較長，因此，雖然一直對其進行改善，但成果卻不大。像工業(yè)廠房，在進行設(shè)計時，要盡可能的將廠房聯(lián)合建造，保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠更加緊湊有效的進行，同時，在滿足工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，建筑物的排列要盡量規(guī)整，這樣，不僅增加了建筑物的美觀，同時，減少了土地資源的浪費。此外，管道和線路設(shè)計也要盡量簡潔，減少因迂回繞道造成的土地資源浪費。

最后，在建筑物的平面排列方面要因地適宜，根據(jù)不同建筑的長度和寬度，進行合理的布置，尤其是一些需要加長和加寬的廠房，合理的平面布置能夠更加有效的利用土地資源，達到節(jié)約用地的目的。對于空間占據(jù)較大的車間或者廠房，要盡量選擇在結(jié)構(gòu)完整的空曠地帶，同時，可將多個車間或者廠房平行排列，將三角地帶的出現(xiàn)量控制在可接受范圍內(nèi)，同時，在三角地帶，可以建設(shè)一些輔助設(shè)施建筑物、生活設(shè)施建筑物或者綠化設(shè)施，充分利用已有的土地資源，減少不必要的浪費。

2.3 提高建筑系數(shù)

建筑物的布局盡量緊湊，在一些民用和工業(yè)建筑中，預(yù)防火災(zāi)的設(shè)施建設(shè)較為低級，因此，在總圖設(shè)計中，應(yīng)提前設(shè)定好通道的寬度，同時，建筑物之間盡可能的緊湊，這樣，不僅滿足了這些設(shè)施的基本功能，同時又減少了不必要的土地資源浪費。目前，我國的建筑技術(shù)逐漸表現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，尤其是通風除塵技術(shù)，更是不斷更新完善，因此，這就大大提高了建筑物的安全性能。對于工業(yè)廠區(qū)，最主要的是生產(chǎn)，因此，更加精密的通道寬度設(shè)計不僅能夠大幅度的增加土地資源的利用率，同時，減少了土地資源的浪費，降低了工程建設(shè)的成本。

節(jié)約用地工作的展開和進行不僅僅是建設(shè)單位的工作，同時也是國家相關(guān)單位的工作，因此，國家相關(guān)單位應(yīng)加大對節(jié)約用地政策的資源傾斜，同時，建立合理有效的法律政策，實現(xiàn)建設(shè)單位和相關(guān)部門共同努力，最終達到土地資源的合理利用。對于一個廠區(qū)的建設(shè)，總圖設(shè)計是否緊密有著決定性的作用，同時，由于浪費的土地資源不能夠重新再利用，因此，廠區(qū)建設(shè)在滿足使用功能的基礎(chǔ)上要盡量減少土地資源的浪費。

2.4 合并總圖的集中布置

在進行總圖設(shè)計時，通過合理緊湊的布局，壓縮通道的寬度和減少線路的迂回等措施，僅僅起到一些輔助作用，取得的成果有限，然而，若想在根本上解決土地資源的占地問題，防火、運輸、生產(chǎn)和管線鋪設(shè)等相關(guān)問題才是最主要的。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平和節(jié)約意識逐漸提高，在工業(yè)生產(chǎn)中，工藝水平不斷提高，導(dǎo)致生產(chǎn)流程逐漸復(fù)雜化。隨著土建技術(shù)和通風除塵技術(shù)的改善，今后的建筑設(shè)施建造必將朝著聯(lián)合集中布置形式發(fā)展。這種建筑形式能夠?qū)⒐I(yè)生產(chǎn)的合理性和經(jīng)濟性完美的結(jié)合，在節(jié)約用地的基礎(chǔ)上，保證了生產(chǎn)的順利進行。在企業(yè)生產(chǎn)中，各個環(huán)節(jié)是緊密相連、不可分割的，因此，功能相似的輔助設(shè)施和車間應(yīng)盡量緊密的建造，保證生產(chǎn)過程能夠更加的具有有效性和針對性，同時，增加了企業(yè)的生產(chǎn)效率，提高了企業(yè)的競爭力。

3總結(jié)

在我國的建筑行業(yè)中，越來越多的人關(guān)注節(jié)約用地問題，而在建設(shè)過程中，總圖的設(shè)計，是一個工程能否實現(xiàn)節(jié)約用地目的的關(guān)鍵，因此，在進行總圖的設(shè)計時，要盡量的對設(shè)計進行優(yōu)化，同時對建筑物進行合理的布局，遵循節(jié)約用地的目的，在最大限度上節(jié)約土地資源，減少空余土地資源的浪費。同時，總圖設(shè)計的設(shè)計員應(yīng)具有較高的素質(zhì)，在進行設(shè)計時能夠全心全意的為國家和企業(yè)考慮。

【參考文獻】

[1]李攀，張石成.淺析總圖設(shè)計中節(jié)約用地的方法[J].中華民居，2013，（9）：50-51.

[2]李凱，謝偉.總圖設(shè)計中節(jié)約用地的方法[J].科技信息，2011，（32）：592-592.

總圖設(shè)計范文第5篇

【關(guān)鍵詞】工業(yè)廠區(qū)；總圖運輸；設(shè)計要點

1　工業(yè)廠區(qū)總圖運輸設(shè)計要點

1.1　總平面布置設(shè)計

1.1.1　滿足生產(chǎn)工藝流程的要求

總平面布置設(shè)計是為了創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件并在良好的環(huán)境中經(jīng)濟合理地進行生產(chǎn)。所以，必須使總平面布置設(shè)計滿足生產(chǎn)工藝的要求，這是進行總平面布置設(shè)計的基礎(chǔ)。設(shè)計者在熟悉生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，使總平面布置設(shè)計滿足生產(chǎn)工藝的要求，盡量按生產(chǎn)工藝流程順序進行布置，使生產(chǎn)工藝流程通順合理，同時還需要合理地布置為主要生產(chǎn)裝置服務(wù)的輔助設(shè)施，了解所需原料、燃料及其動力來源，了解所生產(chǎn)的成品性質(zhì)，運輸量、流向等，以便選擇最佳運輸線路及方便生產(chǎn)管理。

1.1.2　節(jié)約用地、滿足建設(shè)需求

節(jié)約用地是我們國家的一個基本國策，在總平面布置的設(shè)計中，在確保安全和生產(chǎn)的前提下，盡量合理地節(jié)約建設(shè)用地是每個總平面布置設(shè)計者的重要職責，在總平面布置設(shè)計中，直接涉及到土地占用問題，因而重視節(jié)約用地就顯得更為重要。在總平面布置設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)運輸、防火、安全、衛(wèi)生、綠化等要求，合理地確定通道寬度，使各個單元、建、構(gòu)筑物、鐵路、道路、工程管線等設(shè)施之間的距離緊湊合理，在生產(chǎn)工藝流程上，建設(shè)聯(lián)合裝置、合理地進行建、構(gòu)筑物合并，考慮適宜的建筑物外形等。但由于技術(shù)要求和客觀條件的限制等種種原因，廠區(qū)內(nèi)的空閑土地仍不可避免，對于較小面積的零散空地，可以用來進行綠化種植，擴大綠化面積。

1.1.3　利用地形、地質(zhì)、因地制宜進行平面布置

在建廠區(qū)的地形、地質(zhì)條件對總平面布置設(shè)計的影響很大，尤其是復(fù)雜的地形、地質(zhì)則影響更大，這就要求設(shè)計人員深入現(xiàn)場了解建廠地區(qū)自然地形變化情況，自然坡度大小、有無突變地貌情況等，以及了解在建廠區(qū)區(qū)域的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，主要有地質(zhì)構(gòu)造、地基承載力、地下水性質(zhì)、埋深、流向、對混凝土是否有腐蝕性、凍土層厚度，有無不良地質(zhì)現(xiàn)象等需要進行處理的基礎(chǔ)，進行綜合的分析，研究確定。不同的總平面布置設(shè)計適用于不同的環(huán)境條件，自然地形千變?nèi)f化，自然坡度大小不一，交通條件也各有所異，在選擇總平面布置設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工廠的生產(chǎn)規(guī)模、裝置組成等具體情況，充分合理地利用地形、地質(zhì)條件，從全局出發(fā)抓住主要矛盾確定合理的總平面布置設(shè)計方案。

1.2　總圖運輸設(shè)計

1.2.1　適應(yīng)廠、內(nèi)外運輸方式

在進行總平面布置設(shè)計時，首先要了解廠外連接運輸方式，即：公路運輸方式的連接點、鐵路運輸?shù)慕榆夵c以及河（海）運碼頭的位置，以便廠內(nèi)運輸方式和廠外運輸方式相適應(yīng)。不同的運輸方式，有其不同的特點和適用范圍以及不同的技術(shù)要求。

1.2.2　道路運輸

當采用道路運輸時，要考慮單元、建、構(gòu)筑物之間的連接方式，即：引導(dǎo)連接、回車場連接還是廣場連接等。廠區(qū)道路是整個廠區(qū)的骨架，設(shè)計的合理與否對總圖運輸設(shè)計的影響較大，它直接影響到廠區(qū)占地及總圖運輸設(shè)計的合理性，同時也影響到建設(shè)投資和經(jīng)營效益。

場內(nèi)道路系統(tǒng)除了承擔貨物運輸、功能分區(qū)、人流輸送、消防通行的重要任務(wù)之外，還對廠區(qū)綠化美化、排雨水設(shè)施的布置以及管線的鋪設(shè)有重大的影響。所以，要使道路系統(tǒng)布局合理、合理地確定道路的類別、形式、路面寬度及其結(jié)構(gòu)形式等，以使廠區(qū)道路位置和走向的確定與整個總圖運輸設(shè)計相協(xié)調(diào)。

1.2.3　鐵路運輸

當采用鐵路運輸時，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區(qū)有適宜的距離，以滿足列車調(diào)車作業(yè)的要求和適應(yīng)工廠可能的發(fā)展，其線路的布置和技術(shù)標準應(yīng)滿足列車運行標準。

當鐵路運輸貨物直接進入單元、建筑物時，要考慮將其庫房、料場布置在靠近場內(nèi)走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場內(nèi)鐵路長度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號、進入單元、建筑物前的直線長度及鐵路運輸限界，同時要考慮原、材料的來源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場內(nèi)的運輸距離，節(jié)約運輸能量消耗和方便管理。

2　總圖運輸設(shè)計實例分析

某大型鋅、銅合并冶煉廠，鋅冶煉廠年產(chǎn)金屬10萬t/a；銅冶煉廠按一期5萬t/a電解銅建設(shè)（預(yù)留二期5萬t/a電解銅用地），占地34ha，若直接按10萬t/a電解銅布置，占地則為28ha，可節(jié)約用地6ha，可見，冶煉廠規(guī)模的大型化能夠大大節(jié)省用地。

2.1合并廠房集中布置

合并廠房是指將生產(chǎn)關(guān)系密切，生產(chǎn)性質(zhì)、建筑特點相同或接近的車間，在生產(chǎn)上允許、技術(shù)上經(jīng)濟可行的前提下，合并成一個較大的聯(lián)合廠房，這樣不僅能夠縮短運輸距離，節(jié)省能源，也可節(jié)約用地。廠房合并布置的優(yōu)點在于：

（1）節(jié)約用地。根據(jù)工程測算，將廠房分散布置改為合并廠房布置，可減少用地約30%。

（2）使用靈活。廠房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空間，又能適應(yīng)未來技術(shù)、設(shè)備改進引起的變化。

（3）縮短管線長度，節(jié)約能源。廠房合并后，廠區(qū)道路及水、電、氣、汽等各種管線長度均會縮短，能耗相應(yīng)降低。

（4）方便管理。廠房合并，能使工藝聯(lián)系密切，減少物料倒運次數(shù)和運輸設(shè)備的數(shù)量，利于實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)化和自動化，便利生產(chǎn)管理，節(jié)省人力。

（5）使整個工廠總圖布置整齊美觀，有助于提升對外宣傳效果　。

2.2立體化布置

立體化布置是指大型有色冶煉廠中的設(shè)施通過立體布置以減少平面占地。

合并廠房集中布置主要體現(xiàn)在水平方向上，如果場地緊張，還應(yīng)該考慮立體空間，即立體化布置，將多個單層廠房進行立體布置，充分利用空間。

2.3　合理利用山坡地和海灘地

合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效縮短廠房之間的皮帶長度，可達到節(jié)約用地的目的。

對化工廠來說，利用山坡地建廠，合成氨標高1326m，氨罐區(qū)車間標高1320m，充分利用自然高差，減少管廊長度，從合成氨出來的氨直接進入氨罐區(qū)。

2.4運輸方式多樣性

化工廠內(nèi)車間之間的貨物運輸，一般有鐵路、道路、帶式輸送機、管道及其它運輸方式。鐵路運輸受天氣影響較小，運輸量大，適合原料及成品的運輸，但鐵路線路的布置會造成總圖布置上不可必免地產(chǎn)生三角形的空隙地，很難布置緊湊，用地面積較大，因此對于有鐵路引進的廠區(qū)，要合理確定鐵路進廠角度，以減少鐵路扇形占地面積。道路、管道運輸由于布置靈活，使用最為頻繁。總圖布置時，各主要車間可以按工藝順序布置，同時可以將主干道拉直，使廠區(qū)布置功能分區(qū)明確、布置緊湊合理，從而減少占地面積。

3　結(jié)束語

總之，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，總圖運輸設(shè)計日趨重要，如何減少土地的使用面積而滿足工廠的建設(shè)要求，是每個總圖運輸設(shè)計者需要思考的問題。在滿足國家政策前提下，需要總圖運輸設(shè)計者采取靈活、因地就宜，合理地進行總圖運輸設(shè)計，盡量的減少土地使用面積，以節(jié)約寶貴的土地資源。

參考文獻：

[1]張武龍.節(jié)約用地與工廠企業(yè)總圖設(shè)計[M].北京：　山西電力出版社，2009．

[2]姜紅霞.廠址規(guī)劃前期工作淺談[J].山西建筑，2010