高速公路施工總結

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高速公路施工總結范文第1篇

1 工程概況

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結構層，處治寬度為8.2m。其結構層設計為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數＜1，塑性系數＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩定劑

SMA混合料采用木質纖維作為穩定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機械設備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機

攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側螺旋邊沿距側檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設備

初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。

4、運輸設備

15噸以上自卸汽車8—10臺。

4 路面施工注意事項

1、碎石生產時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發生偏差影響級配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發完既可進行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據拌和機的產量，機械設備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現離析，增加橫向接縫等情況影響路面質量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。

二、路面碾壓

高速公路施工總結范文第2篇

在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業形象的窗口。要求優質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!

收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。

但是為了高速公路事業的興旺發達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!xx高速公路收費員工作總結格式

大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

高速公路施工總結范文第3篇

關鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節重點總結超前小導管施工技術。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止漿段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。

兩個循環的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規定的每循環開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環節，因此本節重點介紹鋼架施工技術及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環，改善其受力狀態。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應在初期支護基本穩定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。

⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優化措施》中做了詳細介紹，本節不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監控量測

監控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監控量測必須緊接開挖、支護作業，按照設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。

監控量測應為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。

監控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監控網點并實施監測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。

2.9小結

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術交底，并在現場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質預報及監控量測工作，如有異常情況，應及時調整設計參數，確保施工安全。

高速公路施工總結范文第4篇

關鍵詞：高速公路；養護；施工；分析

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國城市化進程的明顯加快，我國的城市建設工程的數量也越來越多，其中交通成了主要問題，為了實現我國國民經濟的穩定增長，實現全國經濟網絡的布局，對促進我國區域經濟的發展及空間布局的變換產生了十分深遠的影響，但是，隨著我國高速公路在投入運營，影響高速公路正常運行的不利因素越來越多，其中，如何做好對高速公路養護施工的相關工作受到了國家和政府前所未有的關注，高速公路養護施工的質量直接影響著整條高速公路能否正常運營及使用壽命的長短，直接關系著我國的國家利益和人民群眾的生命財產安全，文章就目前我國高速公路養護施工的現狀進行了系統的分析和研究，并針對我國高速公路養護施工過程中存在的問題提出了幾點建議，力求能為我國交通建設的可持續發展提供適時的參考。

高速公路養護施工的重要性

在我國，建筑行業中流傳著一句“要想富，先修路”，高速公路的建設水平在一定程度上反映了一個國家及區域的交通建設情況，甚至是經濟效益和社會效益的的整體水平。高速公路具有通行能力大、運輸效率高的突出優點被各個國家、各個省市所應用，根據對高速公路的運營相關情況的調查研究表明，在我國高速公路的肇事率和死亡率要遠遠低于其他的公路，根據我國交通運輸“十二五”的規劃，至2015年，我國的高速公路通車里程將達到10.8萬公里，居世界第二，足可看出，我國對高速公路建設的重視程度，因此，一定要加強對高速公路養護的力度，一旦高速公路在運營過程中存在質量問題，會直接影響我國道路使用者的出行，導致道路擁堵，交通不暢、空氣質量差、安全隱患大等問題的相繼出現，進一步影響高速公路運營所獲取的經濟效益和社會效益。

我國高速公路養護施工過程中存在的問題

在我國對高速公路的日常養護主要包括路面的定期維修、磨損標線的重新漆畫、兩側防護欄損壞的更換、路側隔離柵的維護、雜草清除、綠化植物修剪、道路標志的維護、路燈的維修和更換、橋涵的日常保養等方面，高速公路的養護工作十分的復雜和繁瑣，由我國很多的高速公路養護施工人員的綜合素質較低，這就在一定程度上影響了高速公路養護工作的順利進行，給我國高速公路養護施工的順利開展增添了不小的難度。

安全管理組織不夠完善

在我國，很多的高速公路養護施工單位對高速公路養護施工的重要性認識不到位，部分的高速公路養護施工單位為了節約施工成本，縮減了對高速公路的相關養護措施，在對高速公路進行養護施工過程中普遍存在著重視經濟效益、忽視安全生產的問題，高速公路運營的相關管理部門對高速公路養護施工過程中的管理不到位，缺乏完善的規章制度，不利于高速公路養護工作的高效施工。

施工人員綜合素質過低

部分施工單位為了節約施工成本，在雇傭高速公路養護工作的相關施工人員時，雇傭了大批的農民工，而這些農民工大多來至于我國偏遠的縣鎮，受教育程度普遍較低，綜合素質較差，在施工過程中缺乏安全意識，無法正確的辨別危險和傷害，同時，由于農民工對高速公路養護施工設備的不了解，無法熟練的運用相關的設備來進行高速公路的養護工作，很多的高速公路養護施工人員在施工過程中過于懶散、弄虛作假、企圖蒙混過關，在進行養護施工過程中往往懷著僥幸心理和投機心理，在施工過程中，隨意的丟放施工警示標志牌，給公路使用者及施工人員自身的生命財產安全埋下了極大的風險隱患。

施工現場過于混亂

在高速公路養護施工過程中，施工單位大多為例減少施工費用，并沒有按照國家和政府的相關規定安排一定數量的專業安全管理工作人員，給整個高速公路養護施工的施工質量及施工人員的人身安全埋下了極大的風險隱患，施工人員在進行高速公路養護施工過程中著裝不統一，休息時亂走亂逛、經常超出施工的范圍，在施工期間將自身制造的一些垃圾亂丟亂放、給公路使用者帶來了不利的影響，部分施工人員在施工過程中隨意擺放施工警示標志牌和交通指示標志牌，十分容易引發道路擁堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我國高速公路的正常運營。

提高高速公路養護施工有效性的具體措施

（一）加強對養護施工人員的教育

為了提高我國高速公路養護施工的施工質量，確保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加強對養護施工人員的教育，提高對高速公路養護施工人員的選拔力度，加強對高速公路養護施工人員的崗位培訓，建立專業化的高速公路施工隊伍，提高公路養護人員施工安全意識，提高公路養護人員對危險和傷害的識別能力，讓公路養護人員明確自己所在崗位的工作內容、責任、權利，確保所有的公路養護施工人員面對突況能夠及時的采取相應的補救措施，為施工人員開展有專業人員講解的特殊內容的培訓課程，以便確保施工人員能夠及時的掌握新知識、新技術、新科學，在施工過程中按照操作流程安全施工。

（二）建立健全的施工現場管理體系

在確認高速公路需要進行相關的養護維修時，高速公路的相關管理部門一定加大對高速公路施工單位的審核力度，確保所選用的施工單位能夠提供真實、有效的身份證明，所提交的高速公路養護施工規劃書的科學性、合理性；同時還要加強高速公路養護施工范圍的布局的合理性，在進行施工范圍布局時，要保盡量確保施工范圍在同一區域范圍內，以確保施工人員的工作效率和施工進度；加大對施工現場施工人員的管理力度，對交通指示牌及施工警示牌一定要按照相關的規定擺放在合理的位置，確保及時在公路養護施工過程中，高速公路的正常運營，保證整個高速公路的行車通暢程度，為高速公路使用者提供一個安全、可靠、舒適的駕駛路程，以便獲取理想的經濟效益和社會效益，促進我國國民經濟的健康持續發展。

總結：

總而言之，如何確保高速公路養護施工作業的施工質量，確保高速公路的安全性和可靠性，是整個高速公路養護施工過程中的關鍵環節，高速公路養護施工是一項長期的工作，更是一項系統的工程，我國在進行高速公路養護施工過程中，一定要總結過去的經驗和教訓，完善高速公路養護工作的施工管理制度，提高高速公路養護施工的整個施工質量，在最大限度上有效的規避安全事故的發生，獲取更多的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[2]伍振,鹿浩,田熙中.閩西大地飛彩虹——中鐵十八局集團福建公司永寧高速公路施工紀實[J].市政技術，2010（28）.

[3] 白皓,羅文軍.高速公路養護作業區行車危險性分析與安全設計對策研究[J].交通標準化，2010(21).

高速公路施工總結范文第5篇

關鍵詞:高速公路養護 工程造價 造價管理 養護方案

中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0169-01

隨著我國經濟的飛速發展,我國高速公路建設突飛猛進,但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經進入了全面養護期,養護任務越來越顯著。對高速公路養護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現實問題。

高速公路養護工程造價管理的主要任務是在優化養護工程方案的基礎上,在養護工程施工的過程中,采取科學方法措施,控制養護工程造價,將發生額控制在預定的范圍內,科學的發揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經濟效益和社會效益。

1 高速公路工程造價管理現況

高速公路養護造價管理全過程分為四個階段:項目投資決策、項目設計、項目發包和項目實施,在每個階段把投資額控制在預算的范圍以內,并且隨時控制項目的投資,及時糾正和預算的差距,保證養護工程的順利實現,把工程造價管理貫穿項目的整個過程。

目前,我國高速公路管理機構實施了“管養分離化”,把公路養護與市場經濟體制相結合,實施市場化機制,轉變公路養護經費的發放方式,采取量價分離、市場定價的計價模式,適應高速公路企業化經營管理的要求,保障養護水平的提高和管理體制的創新。

2 高速公路養護工程全過程

高速公路養護項目的生命周期分為四個階段:立項、計劃、實施和結束,最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養護造價管理可以喝質量管理相結合,采用全面質量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環,實現對公路養護資產補償全生命周期的造價和資產補償實現全過程的全面控制。

計劃階段為整個公路養護工程的造價和投資制定一個可執行的科學的施工程序和操作計劃,明確每個項目的具體目標,確立每個項目的具體操作過程,為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應策略,制定可靠的措施計劃。

造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環節,根據前期制定的計劃和目標實施,實施過程是將養護資金投資到養護工程中的實現過程。在實施過程中,做好導致造價發生的工程施工記錄、報表、現場簽證單、工程量測算結果、質量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認,同時對市場價格進行及時跟蹤和調整。

對工程造價管理的檢查,是監測費用支出情況,分析實際發生情況和預算計劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調整,避免類似問題再次發生,保證養護工程的順利進行。

工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調整計劃,采取措施及時調整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學的管理方法,分析和總結以往成功的經驗和標準化規范,總結工程中的問題,作為后續改進的方向。

3 高速公路養護工程造價管理的創新措施

高速公路養護工程造價管理必須按照養護規范,不論項目大小,都必須依照規定的程序,首先做好工程項目的方案設計,做好原材料的質量試驗,控制施工過程中造價監督,工程項目的驗收必須嚴格執行規范中要求的標準,確保高速公路養護工程造價符合設計要求,保證高速公路的運營標準和服務水平。

高速公路養護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來,高速公路養護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節約了勞動力,節省了資金。高速公路養護過程中常要處理的技術問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結經驗,提高養護水平。

完善高速公路管理機構,扭轉重建輕管的局面是做好高速公路養護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平,完善養護規范、養護規章制度、考核制度,加強新材料、新產品、新技術的推廣和運用。加強不同區域高速公路管理部門的交流溝通,促進技術人員之間的技術交流。

4 結語

高速公路養護的目的是延長其使用壽命,保障使用質量,向高速公路使用者提供良好的服務。高速公路養護工程造價管理是對公路建設的延續和發展,目前,我國高速公路養護工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進步,但由于體制的特殊性,還需要進一步的完善管理機制,提高投資水平發揮更大的經濟效益。

參考文獻

[1] 李紅兵.公路養護工程造價控制與管理方法淺談[J].重慶科技學院學報(社會科學版),2007(4).

[2] 王志明.材料價格變動對公路養護工程造價的影響及其分析與預測[J].中外建筑,2007(6).