道路施工技術(shù)總結(jié)

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道路施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專(zhuān)線 軌道精調(diào) 施工技術(shù) 總結(jié)

中圖分類(lèi)號(hào):F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中最關(guān)鍵的一道工序,它對(duì)軌道的線型最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無(wú)縫線路鋪設(shè)完成,長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后的工作即軌道精調(diào),也就是對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車(chē)條件。

二、工程概況

中鐵十六局集團(tuán)公司承建的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線ZXZQ02標(biāo)段位于河南省境內(nèi)東起鄭州市西止三門(mén)峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長(zhǎng)度122.806km。主要工程內(nèi)容有:新建隧道(含明洞)9座計(jì)20.003km,橋梁38座計(jì)67.782km,路基35.021km,新建車(chē)站2座即新鞏義車(chē)站和洛陽(yáng)南站,軌道(無(wú)砟)工程122.806雙線公里。工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為350km/h,驗(yàn)收(綜合調(diào)試)速度要達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度要求。

三、軌道精調(diào)工藝流程(見(jiàn)圖1)

1.施工準(zhǔn)備。(1)軌道精調(diào)儀器設(shè)備準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測(cè)小車(chē),設(shè)備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動(dòng)螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動(dòng)扳手等儀器設(shè)備。(2)主要人員、設(shè)備配置準(zhǔn)備。對(duì)精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。培訓(xùn)時(shí)分專(zhuān)業(yè)工種培訓(xùn):測(cè)量按現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析計(jì)算培訓(xùn);現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員按標(biāo)示、擋塊和墊板擺放、電動(dòng)扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質(zhì)量檢測(cè)人員和核實(shí)人員培訓(xùn)。對(duì)參加軌道精調(diào)的管理人員和作業(yè)人員應(yīng)固定,不應(yīng)任意調(diào)動(dòng)。(3)CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。CPⅢ控制網(wǎng)主要是為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和對(duì)軌道精調(diào)提供控制基準(zhǔn),是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測(cè),CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)形式如圖2所示。在對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)施工前一個(gè)月完成CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和檢算,保證cPⅢ網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,對(duì)確保軌道的高精度精調(diào)很有必要。(4)調(diào)整件準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線ZXZQ02標(biāo)段無(wú)砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統(tǒng),需要提前準(zhǔn)備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調(diào)高墊板等主要調(diào)整件,以上三種調(diào)整件約按需調(diào)整量的10%來(lái)備貨。由于鋪軌單位與軌道精調(diào)單位不是一家施工單位,而施工戰(zhàn)線比較長(zhǎng)這給鋪軌單位的現(xiàn)場(chǎng)施工管理帶來(lái)一定的難度,所以精調(diào)單位到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)總是缺少福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對(duì)這些零部件也要所準(zhǔn)備,以免耽誤軌道精調(diào)的質(zhì)量和進(jìn)度。(5)軌枕編號(hào)。①軌枕編號(hào)方法。軌枕編號(hào)是為了確保軌道精調(diào)的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯?dāng)?shù)字并按一定順序標(biāo)示的號(hào)碼即為軌枕編號(hào),是采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示和更換扣件的主要依據(jù)。按照連續(xù)貫通里程,兩個(gè)連續(xù)CPⅢ控制點(diǎn)之間軌枕應(yīng)連續(xù)編號(hào),其方法為:CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)+XXX(沿里程增加方向的排序號(hào)),例如CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號(hào)為008,則該軌枕的軌枕編號(hào)為63311008。②軌枕編號(hào)注意事項(xiàng)。一是一根軌枕只能有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼;二是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào),采用里程數(shù)來(lái)編列;三是左線為單號(hào),右線為雙號(hào),例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點(diǎn)沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)該明確標(biāo)記在臨時(shí)支柱或防撞墻上;五是編號(hào)的方向要面向里程的前進(jìn)方向。(6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。對(duì)全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來(lái)的問(wèn)題分類(lèi)統(tǒng)計(jì)好后上交總工程師。

2.軌道測(cè)量。(1)測(cè)量前,全站儀設(shè)站精度應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求,并對(duì)TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車(chē)及軌距尺進(jìn)行校核。(2)采用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量,分次測(cè)量時(shí),兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不少于5～12根軌枕。(4)車(chē)站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量,與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。(5)現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)最好是以2km為一個(gè)單元報(bào)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員,這樣不但有利于內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計(jì)計(jì)劃,而且更有利于對(duì)精調(diào)后軌道的穩(wěn)定性。

3.調(diào)整量計(jì)算。調(diào)整量計(jì)算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),確定需要調(diào)整的區(qū)段。(1)軌向調(diào)整。調(diào)整基準(zhǔn)軌,基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側(cè)鋼軌,對(duì)基準(zhǔn)軌方向進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(2)軌距調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(3)高低調(diào)整。調(diào)整非基準(zhǔn)軌―低軌,非基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側(cè)鋼軌,對(duì)非基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(4)水平調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(5)分析數(shù)據(jù),確定調(diào)整區(qū)段。將現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算,將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi),并對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化。(6)形成調(diào)整量表。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”。(表略),該表是用于現(xiàn)場(chǎng)對(duì)扣件更換的依據(jù)。(7)備足調(diào)整件數(shù)量根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類(lèi)調(diào)整件需求數(shù)量,并提前報(bào)物資設(shè)備保障部,以免耽誤施工進(jìn)度。

4.現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示。標(biāo)示人員在標(biāo)示之前必須審核“調(diào)整量表”中的數(shù)據(jù),如有疑問(wèn)及時(shí)與數(shù)據(jù)分析小組聯(lián)系待確定后將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)里程、CPⅢ編號(hào)、軌枕編號(hào)進(jìn)行比對(duì)正確再進(jìn)行標(biāo)示。(1)高程標(biāo)示高程標(biāo)示在鋼軌左側(cè)的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中用于高程調(diào)整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調(diào)節(jié)板,在實(shí)際標(biāo)示時(shí)不是直接按“調(diào)整量表”中的顯示的高程數(shù)據(jù)標(biāo)示而是根據(jù)表中的高程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的軌下墊板型號(hào)的數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)示。例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標(biāo)示為“5”,(標(biāo)準(zhǔn)型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時(shí)就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標(biāo)示的目的是為了縮短施工時(shí)間。(2)平面標(biāo)示。平面標(biāo)示在鋼軌右側(cè)的軌枕肩上。標(biāo)示時(shí)直接按“調(diào)整量表”中給出的數(shù)據(jù)直接標(biāo)示,一般情況只標(biāo)示代負(fù)號(hào)的(軌距擋板是一對(duì)帶正負(fù)號(hào)),例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側(cè)枕肩上標(biāo)示為“-2”,在鋼軌左側(cè)枕肩上標(biāo)示為“2”但一般不標(biāo)示以免和高程標(biāo)示相混淆。(3)核對(duì)。該班施工的高程和平面均標(biāo)示完成后,必須進(jìn)行核對(duì),要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。

5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見(jiàn)圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準(zhǔn)備。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。②扣件擺放。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著軌枕肩上的標(biāo)示,將更換的扣件一一對(duì)應(yīng)擺放整齊。在擺放軌距擋板(標(biāo)有“+”或“-”符號(hào))時(shí),軌距擋板上的符號(hào)必須與軌枕肩上標(biāo)示的符號(hào)一致,帶有“-”號(hào)的軌距擋板必須擺放到標(biāo)有“-”軌枕肩一側(cè),然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側(cè)。擺放軌下墊板時(shí)按照標(biāo)示的墊板型號(hào)擺放。③松動(dòng)軌枕螺栓。扣件調(diào)整過(guò)程中,每次松開(kāi)5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕,其中不包括代表標(biāo)示軌枕端部前兩個(gè)或后兩個(gè)不帶標(biāo)示的軌枕,不帶標(biāo)示軌枕上的螺栓不取出,只松動(dòng)。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),首先松開(kāi)帶有“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)帶有“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),兩側(cè)可任選一側(cè)松動(dòng),松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng),松動(dòng)時(shí)松動(dòng)完一側(cè)在松動(dòng)另一側(cè)。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),首先松開(kāi)“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。④扣件更換。核對(duì)擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標(biāo)示需要更換的擋塊、軌下墊板型號(hào)一致。螺栓全部松動(dòng)后,除最兩側(cè)的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個(gè)起道器對(duì)稱(chēng)把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對(duì)松開(kāi)部位軌枕面及螺栓孔進(jìn)行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),當(dāng)擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),當(dāng)墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動(dòng)的一側(cè)的螺栓,然后緊固另一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準(zhǔn)許跳著緊固。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),當(dāng)擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。螺栓在緊固時(shí),一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作。回收更換下來(lái)的扣件按照規(guī)格型號(hào)分類(lèi)整理好后移交物資設(shè)備部門(mén)管理,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整情況做好記錄。

6.軌道復(fù)測(cè)。(1)復(fù)測(cè)前,對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)安裝調(diào)整正確,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(2)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車(chē)進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)存檔備查。(3)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整,重新調(diào)整時(shí)按前面的步驟進(jìn)行。

四、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)

1.軌面高程符合設(shè)計(jì)要求,允許偏差為-6～+4mm。

2.軌道中心與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。

3.軌道精調(diào)其它質(zhì)量允許偏差及檢測(cè)方法略。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)參加鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工,無(wú)論在工藝流程技術(shù)上的掌握和控制還是在施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),但施工中還存在一些不足,需要我們進(jìn)一步努力探索和總結(jié),從而在以后的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線軌道精調(diào)施工中始終有一套完善的軌道精調(diào)技術(shù)。

參考文獻(xiàn):

1.客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn).鐵建設(shè)[2007]85號(hào)

2.客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南.TZ216-2007

3.客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定.鐵建設(shè)[2006]189號(hào)

4.高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南.鐵建設(shè)函[2009]6749號(hào)

道路施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

摘 要：在經(jīng)過(guò)多年的道路施工中，我國(guó)積累了大量的道路施工經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的道路施工技術(shù)水平也獲得了很大程度上的提升。雖然我國(guó)的道路施工技術(shù)水平有了很大程度上的提升，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中依舊會(huì)會(huì)存在很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在在很大程度上影響著我國(guó)道路施工的質(zhì)量與安全。因而必須要熟練的掌握現(xiàn)代公路施工技術(shù)的重難點(diǎn)，對(duì)這些重點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行克服才能更好的促進(jìn)我國(guó)道路施工技術(shù)水平的提升。本文主要探究我國(guó)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的難點(diǎn)問(wèn)題，并且在此基礎(chǔ)上體現(xiàn)出科學(xué)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)難點(diǎn)；發(fā)展策略

現(xiàn)代公路施工中，施工技術(shù)直接影響著公路的施工質(zhì)量與安全。現(xiàn)代公路施工工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，不管是工程的準(zhǔn)備階段還是工程的施工以及檢查階段其施工技術(shù)都是貫穿于始終的。在施工中必須要熟練的掌握施工技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用施工技術(shù)，才能保障現(xiàn)代公路的整體施工質(zhì)量[1]。但是當(dāng)前影響我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題依舊存在，這些問(wèn)題的存在會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)公路建設(shè)的施工安全。

一、公路施工的影響因素分析

公路施工是一項(xiàng)涉及面比較廣的工程，影響我國(guó)公路施工的因素也比較多，從整體上來(lái)看有外部的客觀環(huán)境以及內(nèi)部的主觀原因。

（一）客觀環(huán)境因素

自然地理環(huán)境以及土壤土質(zhì)等因素對(duì)公路施工都產(chǎn)生較大的影響。公路建設(shè)是基礎(chǔ)性的民生建設(shè)工程，建設(shè)施工的主要目的是便民利民，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是我國(guó)的很多地區(qū)，受自然地理環(huán)境的影響以及土壤等因素的制約，公路施工工程的發(fā)展受到一定的限制，進(jìn)而影響我國(guó)整個(gè)公路施工的建設(shè)與發(fā)展[2]。

（二）內(nèi)部主觀因素

內(nèi)部的主觀因素包括施工人員的綜合素質(zhì)以及材料設(shè)備的安全質(zhì)量等。除此之外，施工技術(shù)也對(duì)我國(guó)的公路施工產(chǎn)生很大的影響。

二、我國(guó)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

（一）落實(shí)基礎(chǔ)性的工作

任何一項(xiàng)工程其基礎(chǔ)性的工作必須要建立好，我國(guó)公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基礎(chǔ)性的工作。針對(duì)道路建設(shè)問(wèn)題，要做好公路建設(shè)的施工，要嚴(yán)格的控制路基的壓實(shí)厚度，盡量發(fā)揮公路的便民利民功效，M而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[3]。

（二）施工質(zhì)量保障

當(dāng)前我國(guó)的公路施工質(zhì)量還存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依舊屬于粗放型的管理模式。另外，施工人員的整體素質(zhì)比較低，也在一定程度上影響著公路施工的質(zhì)量與安全。

（三）工程設(shè)計(jì)科學(xué)

在施工之前必須要對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，要全面考察建設(shè)的地形。公路施工的設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容比較多，有自然環(huán)境的涉及以及技術(shù)手段的涉及，更有經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的考慮，總之工程設(shè)計(jì)是道路施工之前必須要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

三、我國(guó)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的難點(diǎn)分析

當(dāng)前我國(guó)公路施工的難點(diǎn)主要還是工程建設(shè)的總體水平不高，其施工難點(diǎn)主要體現(xiàn)在復(fù)雜多變的環(huán)境條件以及路基的安全隱患、國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用等三個(gè)方面。

（一）環(huán)境氣候因素影響

我國(guó)的地理面積比較遼闊，不同的地區(qū)其地理?xiàng)l件以及氣候因素等都存在很大的不同。道路建設(shè)的范圍比較廣，在建設(shè)施工中往往會(huì)遇到各種氣候類(lèi)型，進(jìn)而給我國(guó)的道路施工帶來(lái)一定的困難[4]。

（二）路基的質(zhì)量安全

路基對(duì)于工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全具有直接性的影響，如果路基不穩(wěn)定，路面也就不會(huì)平坦。對(duì)于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工單位會(huì)因?yàn)橘Y金等各種問(wèn)題替換用料，技術(shù)的不成熟會(huì)導(dǎo)致公路施工的質(zhì)量安全系數(shù)降低，給道路的后期使用帶來(lái)一定的安全隱患。

四、提高我國(guó)公路施工技術(shù)的有效措施

（一）加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)

任何一項(xiàng)工程施工人員、技術(shù)人員以及管理人員的綜合素質(zhì)的提升都能在一定程度上解決我國(guó)道路施工的難點(diǎn)問(wèn)題。如何更好的提高工作人員的綜合素質(zhì)，首先管理人員就要吸引高水平的專(zhuān)業(yè)人才，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)來(lái)加強(qiáng)我國(guó)公路施工的隊(duì)伍建設(shè)。另外，管理人員還可以對(duì)老員工進(jìn)行綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，通過(guò)開(kāi)展各種培訓(xùn)課程來(lái)對(duì)其進(jìn)行再次教育，進(jìn)而對(duì)他們傳授一些比較先進(jìn)的技術(shù)手法，通過(guò)新員工以及老員工綜合素養(yǎng)的提升來(lái)促進(jìn)我國(guó)整個(gè)道路施工水平的提升。

（二）強(qiáng)化基礎(chǔ)性工作

對(duì)于工程建設(shè)而言，施工技術(shù)固然重要，但是工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工作同樣至關(guān)重要。上文已經(jīng)分析了我國(guó)道路施工技術(shù)的難點(diǎn)以及重點(diǎn)也在道路的路基以及管道、排水等基礎(chǔ)性的工作上。因而強(qiáng)化道路施工的基礎(chǔ)性工作，需要從細(xì)節(jié)著手，從小事著手，積極做好路基的建設(shè)以及排水地段的選址等問(wèn)題。對(duì)于基礎(chǔ)性的工作在施工的過(guò)程中同樣要注意質(zhì)量安全問(wèn)題。只有切實(shí)的保障基礎(chǔ)性的工程，才能促進(jìn)道路施工的質(zhì)量與安全[5]。

（三）積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)

我國(guó)公路施工技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中畢竟存在很多的不足。解決施工技術(shù)的問(wèn)題就需要施工單位不斷的借鑒和吸收先進(jìn)的施工技術(shù)。對(duì)引進(jìn)的先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，盡量為我所用。另外，在技術(shù)的應(yīng)用上還要積極的發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性與創(chuàng)造性，通過(guò)科學(xué)的管理使得每個(gè)員工都參與到公路施工技術(shù)的改進(jìn)當(dāng)中去，最大限度的改善我國(guó)公路的施工技術(shù)。

（四）積極做好技術(shù)的總結(jié)工作

任何工程都需要對(duì)施工工作進(jìn)行有效的總結(jié)，但是施工的總結(jié)工作并不是僅僅存在于工程的竣工階段，可以說(shuō)施工的總結(jié)工作是貫穿于整個(gè)施工全過(guò)程的。針對(duì)施工的準(zhǔn)備階段而言，需要做好技術(shù)的準(zhǔn)備工作，對(duì)前期公路的施工特點(diǎn)以及要求進(jìn)行熟練的了解，在熟練掌握的基礎(chǔ)上才能對(duì)工程的施工技術(shù)進(jìn)行有效的分析。進(jìn)而保障公路施工科學(xué)有序的開(kāi)展。公路施工的技術(shù)準(zhǔn)備工作也是為下一階段的工作作準(zhǔn)備，從整體發(fā)展來(lái)看是奠定我國(guó)道路施工技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)四通發(fā)達(dá)的路網(wǎng)工程建設(shè)。只有公路施工技術(shù)水平的提升才能更好的保障我國(guó)公路的質(zhì)量與安全，進(jìn)而更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步。但是當(dāng)前我國(guó)的公路施工依舊存在很多的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題，解決這些重難點(diǎn)問(wèn)題是提升我國(guó)公路建設(shè)施工水平的關(guān)鍵，同時(shí)也是當(dāng)前我國(guó)公路施工建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)

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道路施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)問(wèn)題；施工方法；施工工藝

前言

道路橋梁、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會(huì)增長(zhǎng)交通運(yùn)輸也的進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而使道路橋梁的施工數(shù)量增加、質(zhì)量提高。道路橋梁施工在新形勢(shì)下呈現(xiàn)出涉及面多，范圍廣，影響因素復(fù)雜等特點(diǎn)，這會(huì)增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質(zhì)量控制變得越來(lái)越困難，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越來(lái)越難于取得，特別是一點(diǎn)出現(xiàn)道路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題將會(huì)影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并直接制約經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關(guān)問(wèn)題。技術(shù)是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應(yīng)該緊緊抓住技術(shù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用技術(shù)強(qiáng)化和技術(shù)防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工品質(zhì)的提升離不開(kāi)對(duì)道路橋梁施工實(shí)際的積累和總結(jié)，要在科學(xué)描述道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，明確各類(lèi)型道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的成因，尋求道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的解決措施，以交通運(yùn)輸建設(shè)的角度和技術(shù)的層面對(duì)道路橋梁施工進(jìn)行行業(yè)的解構(gòu)，整體上提升道路橋梁施工技術(shù)能力和水平。

1、道路橋梁施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

1.1 道路橋梁接縫處理不當(dāng)

道路橋梁的大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車(chē)道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車(chē)道上，當(dāng)井背寬度較小時(shí)，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，產(chǎn)生道路橋梁的跳車(chē)現(xiàn)象。

1.2 道路橋梁路床碾壓不平

未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無(wú)法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

1.3 道橋排水管道滲水

管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

1.4 蜂窩麻面

在道路橋梁工程中出現(xiàn)蜂窩麻面時(shí)是道路橋梁施工技術(shù)和工藝出現(xiàn)問(wèn)題的表現(xiàn)，預(yù)示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

1.5 裂縫

在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問(wèn)題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說(shuō)說(shuō)的溫度包括混凝土自身澆筑時(shí)產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時(shí)，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問(wèn)題。

2、道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的成因分析

混凝土振搗密實(shí)程度不足。由于腹板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管道過(guò)于密集，在混凝土澆筑時(shí)，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實(shí)程度不足，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷。溫度應(yīng)力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會(huì)大量積聚在混凝土內(nèi)部無(wú)法散發(fā)，這樣便會(huì)引起內(nèi)部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應(yīng)力，因混凝土初期抗拉強(qiáng)度較低，而表面的拉應(yīng)力很容易超出混凝土的抗拉極限強(qiáng)度，這樣便會(huì)引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強(qiáng)度。道路橋梁預(yù)應(yīng)力管道在施工放線中準(zhǔn)確性不足，從而造成管道不夠圓潤(rùn)或局部彎曲，引起預(yù)應(yīng)力筋的位置與實(shí)際位置出現(xiàn)偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價(jià)格承包到工程，為了從中獲取利潤(rùn)，劣質(zhì)價(jià)廉的施工材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中以次充好，施工機(jī)械設(shè)備也故障頻發(fā)。

3、道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1 加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度

消除大部分施工技術(shù)問(wèn)題最有效地措施是強(qiáng)化技術(shù)的管理力度，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案和交底方案組織施工，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度，并落實(shí)到崗到人。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)量監(jiān)測(cè)，并采取定期和不定期的方式進(jìn)行檢查。

3.2 選擇恰當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒?/p>

要根據(jù)道路橋梁施工的具體內(nèi)容和具體環(huán)境進(jìn)行技術(shù)和環(huán)節(jié)的合理應(yīng)用和分配，選擇出最為恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ箼C(jī)械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約施工成本。

3.3 合理安排道路橋梁施工程序

施工的技術(shù)人員必須對(duì)道路橋梁工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計(jì)，進(jìn)而開(kāi)展施工工作。

3.4 嚴(yán)格控制道路橋梁的施工工藝

道路橋梁特別是保證關(guān)鍵施工工藝的有效應(yīng)用，要做到道路橋梁工藝按照設(shè)計(jì)和實(shí)際的要求進(jìn)行，并做到以工藝和技術(shù)的手段提高對(duì)相關(guān)問(wèn)題的防范和解決。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該加快道路橋梁建設(shè)，在支持經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強(qiáng)技術(shù)這一中心環(huán)節(jié)，以技術(shù)提升道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工中應(yīng)該對(duì)常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)行業(yè)內(nèi)的思考和研討，通過(guò)自身的努力和爭(zhēng)取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對(duì)技術(shù)問(wèn)題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的預(yù)防和處理是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)性，齊心協(xié)力才能做到。由于產(chǎn)生道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身的努力和分析，探尋出更加適合實(shí)際的有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的徹底解決。

參考文獻(xiàn)：

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道路施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求

公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，許多人已經(jīng)買(mǎi)了小汽車(chē)，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。

2公路施工技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理方法

在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車(chē)數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過(guò)程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車(chē)影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過(guò)程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車(chē)進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。

2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施

2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問(wèn)題：道路施工建設(shè)材料的購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過(guò)程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過(guò)去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。

3公路養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度

健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。

3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過(guò)對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能。目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國(guó)的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。

3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理

在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購(gòu)性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理

健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。

4結(jié)語(yǔ)

只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]袁偉豪.探析公路施工技術(shù)管理以及公路養(yǎng)護(hù)[J].北京出版社，2013，4.

道路施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

[關(guān)鍵詞]市政工程；路橋施工；技術(shù)分析

為了加強(qiáng)路橋施工水平，要重視結(jié)合施工項(xiàng)目實(shí)際，有針對(duì)性的制定更加高效的質(zhì)量控制方法，以此才能不斷提高市政道路橋梁施工質(zhì)量。通過(guò)進(jìn)一步研究，本文總結(jié)了市政道路橋梁施工技術(shù)，分析了加強(qiáng)市政道路橋梁質(zhì)量的有效策略。

1市政道路橋梁施工技術(shù)

1.1地基施工技術(shù)的應(yīng)用

在市政道路橋梁建設(shè)中，地基的建設(shè)占有極重要的地位，建設(shè)地基所用的技術(shù)在一定程度上也可以影響地基的質(zhì)量，常用的地基施工技術(shù)有以下幾種：

1.1.1表層排水技術(shù)這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以增強(qiáng)地基周?chē)钸M(jìn)來(lái)的土的固結(jié)效果。在使用這種技術(shù)來(lái)建造地基時(shí)，需要配合一定的添加劑來(lái)使用，加入添加劑的表層粘性土性能更加優(yōu)越，能夠增強(qiáng)填進(jìn)土的固結(jié)程度。當(dāng)橋梁的地基在施工時(shí)出現(xiàn)紕漏形成分布不均勻的狀況時(shí)，橋梁也極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，搶修人員常常會(huì)通過(guò)在地基下敷墊一些具有較強(qiáng)抗拉抗剪作用的材料來(lái)增強(qiáng)地基的載重能力來(lái)解決這一問(wèn)題。需要注意的是，在使用這一技術(shù)時(shí)，要提前對(duì)地基表層的情況進(jìn)行細(xì)致刨析，依據(jù)得出的數(shù)據(jù)來(lái)判斷將要使用的敷墊材料是否符合市政道路橋梁地基建設(shè)的需求。

1.1.2強(qiáng)夯法這一技術(shù)在正式應(yīng)用前要對(duì)市政道路橋梁地基的夯點(diǎn)位置進(jìn)行標(biāo)注，并反復(fù)確定標(biāo)注位置的準(zhǔn)確性，在正式施工時(shí)，除了要從兩側(cè)向內(nèi)部推進(jìn)，還要對(duì)夯沉量進(jìn)行細(xì)致周密的計(jì)算。

1.1.3鉆孔灌注樁施工技術(shù)在市政道路橋梁的施工中運(yùn)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)時(shí)，對(duì)這一技術(shù)中涉及的鉆孔深度、定位板實(shí)測(cè)以及鉆井都有著極為嚴(yán)苛的要求。這一技術(shù)具體的應(yīng)用過(guò)程大致可以分為以下四步：①對(duì)即將鉆孔的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的清理，確保泥漿循環(huán)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；②對(duì)鉆孔基點(diǎn)與鉆孔線的距離進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，確保鉆孔時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性：③反復(fù)比對(duì)施工圖紙中的鉆孔設(shè)計(jì)，核查施工地的鉆孔位置是否出現(xiàn)錯(cuò)漏；④在小沖程開(kāi)鉆的護(hù)筒中倒入適量的清水與黏土沖擊漿，這一過(guò)程中要注意鉆漿密度的把握。

1.2路面施工技術(shù)的應(yīng)用

施工流程科學(xué)與否可以在一定程度上決定市政道路橋梁路面施工的質(zhì)量，所以在施工過(guò)程中施工人員必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，其中以下兩點(diǎn)需要格外注意：①嚴(yán)格把控路面碾壓的力度。施工人員在操作壓路機(jī)時(shí)要對(duì)其行進(jìn)速度進(jìn)行嚴(yán)格把控，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)操作機(jī)器，避免出現(xiàn)材料鼓包等不良情況；②做好接縫處的處理工作。接縫處對(duì)于溫度與碾壓方式有著更嚴(yán)格的要求，所以施工人員要做好這兩個(gè)因素的把控工作，多市政道路橋梁的施工中對(duì)于瀝青等混合材料的溫度要求都在110℃以上，碾壓則多采用依照裂縫處的延伸位置進(jìn)行碾壓的操作方式進(jìn)行施工，碾壓時(shí)要注意車(chē)速的控制。

1.3混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用

在現(xiàn)代城市的基礎(chǔ)建設(shè)中，施工人員常以混凝土澆筑作為工事基底或主體，澆筑的質(zhì)量如何直接關(guān)系到工程的建設(shè)質(zhì)量。施工人員為達(dá)到預(yù)想的工程效果應(yīng)完成以下幾個(gè)條件：①首先工人對(duì)于混凝土的送料時(shí)長(zhǎng)要進(jìn)行科學(xué)合理的控制，一定確保送料工作完成于混凝土即將凝結(jié)之前。②其次混凝土的澆筑時(shí)間十分關(guān)鍵，把握好澆筑時(shí)間可以有效地避免混凝土澆筑失敗。現(xiàn)代工程認(rèn)可的澆筑頻率一般為90min之內(nèi)兩次。③面對(duì)容易出現(xiàn)的混凝土浮漿、出現(xiàn)氣泡的異常情況，現(xiàn)在也有成熟的應(yīng)對(duì)措施，工人需攪動(dòng)混凝土，正確使用振搗棒能有效避免出現(xiàn)類(lèi)似等情況。④對(duì)于攤鋪機(jī)的使用，在進(jìn)行路面攤鋪時(shí)，設(shè)備的速度需在穩(wěn)定的范圍內(nèi)保持，為確保充分發(fā)揮混凝土施工技術(shù)的實(shí)際作用，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)確保配備有至少一名專(zhuān)業(yè)的指揮人員檢驗(yàn)及指揮攤鋪施工進(jìn)行。

1.4路橋過(guò)渡段施工技術(shù)

對(duì)于路橋過(guò)渡段的施工，施工人員一定要重視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，掌握施工地點(diǎn)的具體情況，再根據(jù)施工需求及特點(diǎn)制定合理的處理方案。想要科學(xué)合理地對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行處理，達(dá)到較好的處理效果，必須要嚴(yán)格把握施工技術(shù)要點(diǎn)。對(duì)于排水管道要進(jìn)行科學(xué)的安置，以透水性能良好的砂石填埋四周，鋪設(shè)基底，地溝內(nèi)需鋪設(shè)帶有排水孔的硬質(zhì)塑料管來(lái)達(dá)到排水目的。臺(tái)背回填施工選擇填料非常重要，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好的是透水性能良好的材料，這樣才能達(dá)到更好的工程效果，做臺(tái)背的隔水也十分重要。為更好地滿足車(chē)輛通行的需要，確保路橋過(guò)渡段穩(wěn)固可靠，對(duì)軟土路基的處理工作要格外注意。

2加強(qiáng)市政道路橋梁質(zhì)量的有效策略

2.1增強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量的科學(xué)管控

首先施工方案的設(shè)計(jì)并不能憑空想象，要想使之有實(shí)際可靠的依據(jù)，施工人員應(yīng)做好施工前信息采集和資料收集的準(zhǔn)備。在正式施工之前，施工方應(yīng)首先進(jìn)行全面勘察施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件、地質(zhì)狀況，并細(xì)致采集相關(guān)的地質(zhì)、氣候資料以及周?chē)慕ㄖl件。其次，在擬定施工方案時(shí)設(shè)計(jì)人員不可憑空想象，建設(shè)場(chǎng)地的具體實(shí)際情況是設(shè)計(jì)方案的基本依據(jù)。在施工過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格依照相應(yīng)的施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行操作，按順序依次完成每道工序，嚴(yán)格完成階段性核驗(yàn)。最后，工程工作的收網(wǎng)工作關(guān)鍵在于嚴(yán)格驗(yàn)收，每個(gè)樁基礎(chǔ)工程的質(zhì)量都要進(jìn)行嚴(yán)格確認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)有工程漏洞或存在質(zhì)量問(wèn)題，施工方不得隱瞞，必須及時(shí)報(bào)告進(jìn)行修復(fù)并穩(wěn)固加強(qiáng)，以保障整個(gè)地基的工程建設(shè)質(zhì)量。

2.2加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度

監(jiān)管施工現(xiàn)場(chǎng)的工作也是工程順利完成的有效助力，以下幾點(diǎn)不容忽視：①嚴(yán)格監(jiān)督管理施工材料及施工設(shè)備。即要求工作人員在對(duì)施工材料及設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)，既要優(yōu)選材料的質(zhì)量也要控制使用成本，使其在合理的范圍之內(nèi)。設(shè)備的種類(lèi)及型號(hào)應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際需求購(gòu)進(jìn)。此外為保障工程整體的質(zhì)量，還要求監(jiān)管人員妥善管理材料儲(chǔ)存。②監(jiān)管人員要加強(qiáng)對(duì)施工人員的監(jiān)督管理，防止偷工減料，從而使道路橋梁工程的整體質(zhì)量能夠進(jìn)一步得到保證，與此同時(shí)還能有效節(jié)約和管控施工成本。③施工是否安全也是工程監(jiān)管任務(wù)無(wú)法避免的，落實(shí)安全責(zé)任制度，對(duì)施工人員及周邊居民的安全宣傳工作進(jìn)行加強(qiáng)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保護(hù)措施行之有效。適當(dāng)加強(qiáng)對(duì)違規(guī)操作的懲罰力度，也能有效避免人為的工程事故發(fā)生，從而為道路橋梁施工能夠順利地進(jìn)行下去保駕護(hù)航。

2.3加強(qiáng)道路橋梁工程施工安全管理

施工必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，保障安全是工程開(kāi)展和企業(yè)獲利的基礎(chǔ)條件。從兩個(gè)層面理解施工安全管理如下：首先是建筑安全，必須應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，以此確保建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免施工作業(yè)時(shí)發(fā)生坍塌泄漏等事故；二是人員安全，必須避免出現(xiàn)施工人員傷亡，保障工人的人身安全。施工企業(yè)一方面要保證安全培訓(xùn)落實(shí)到工人頭上，從上至下全面覆蓋，使工人施工時(shí)牢記安全生產(chǎn)條例要求，在安全第一的原則指導(dǎo)下科學(xué)完成生產(chǎn)工作。堅(jiān)持以人為本，只有工人有安全生產(chǎn)的意識(shí)才能有效提高生產(chǎn)安全性，工事才能安全順利的進(jìn)行。另一方面企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，機(jī)械設(shè)備操作人員必須要持證上崗，對(duì)于違規(guī)操作決不姑息，嚴(yán)懲不貸，以國(guó)家生產(chǎn)安全條例為標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保障工人生命安全，生產(chǎn)過(guò)程安全，設(shè)備使用安全。

3結(jié)語(yǔ)