物流保險論文
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流保險論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
物流保險論文范文第1篇
物流業是一個新興的產業，我國政府在“第十一個五年規劃”中把物流列入要大力發展的現代服務業之一。但是在這樣一個美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業同時還是一個高風險的產業，在物流的每一個環節：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財產毀損和人身傷害的風險，而由此造成的損失往往使物流企業承受著巨大的經濟壓力。由此可見，物流業的發展離不開保險業的支持。不過，我國目前物流保險尤其是物流責任保險的現狀不容樂觀，物流責任保險發展比較緩慢，這對我國物流業的發展是相當不利的。
1物流責任風險與保險保障
由于物流涉及到非常多的環節，而每個環節又都充滿了意外和風險，因此物流服務中的責任風險也非常復雜。一般說來，應從以下幾個方面來理解：
1.1從損害的性質上來看，物流責任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責任風險的保險保障
物流企業在提供物流服務過程中往往會產生以下幾方面的損失，一是自己的財產損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產損失或人身傷亡而產生的損害賠償責任，即責任風險；再就是商業風險，例如因為政策原因、行市匯率變化或者由于客戶破產、清算等帶來的商業上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產保險的承保范圍；第二種則由物流責任保險予以承保；而對于物流企業的商業風險，一般無法通過保險的方式得到補償。由此可見，物流責任保險是對物流責任風險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。
1.2從物流服務的階段來看，物流公司的責任風險主要來自以下幾個過程
（1）運輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨等是運輸中最主要的責任風險。如果物流公司交由其他的承運人進行運輸，那么由于其他承運人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔責任。此外，如果物流公司在自行運輸過程中造成他人的財產損害或人身傷亡的，還要承擔對第三人的損害賠償責任。
（2）裝卸搬運過程。裝卸搬運活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運過程中造成他人財產損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔責任。
（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進水、通風不良、沒有定期整理和維護等過失，都可能使物流公司對客戶承擔責任。
（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發生的財產損失或人身傷亡，物流公司要承擔責任。
（5）信息服務過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發貨、配送、運輸等出現差錯的，物流公司便可能會承擔責任。
（6）從責任的對象來看，物流責任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；而物流公司在運輸過程中造成他人的財產損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。狹義上的物流責任險僅指對第三人的損害賠償責任的保險。
2物流責任保險的現狀及其存在問題
2.1我國目前物流責任保險的現狀
與物流業的快速發展相比，我國的物流保險尤其是物流責任保險要滯后得多。由于缺乏統一的保險險種，物流企業和客戶只能在各個物流環節里面分別投保責任險，致使有的環節重復投保，而有的環節則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。
2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責任保險”條款。“物流責任保險”是指被保險人在經營物流業務過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應由被保險人承擔賠償責任的，由保險人根據保險合同的約定負責賠償。除物流責任基本險外，還有“附加盜竊責任保險”、“附加提貨不著責任保險”、“附加冷藏貨物責任保險”、“附加錯發錯運費用損失保險”、“附加流通加工、包裝責任保險”以及“附加危險貨物第三者責任保險”等附加險供物流企業選擇投保。
上述物流責任基本險及附加險的出現，為廣大物流企業通過保險方式分散、轉嫁責任風險創造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補了我國物流企業綜合責任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務的各個環節，初步滿足了我國物流企業的基本責任保險需求；第三，它簡化了物流企業投保責任保險的手續，節約了保險費用，減少了索賠理賠的環節和成本；最后，它豐富了保險產品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發展。
2.2我國目前物流責任保險發展中存在的問題
雖然物流責任保險條款的推出為我國物流責任保險的發展邁出了堅實的一步，但是物流責任保險市場并沒有因此突飛猛進。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環境的影響，物流企業認識不足等，但是“物流責任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。
首先，相對于物流企業的責任風險而言，物流責任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據該保險條款，物流責任保險只承保物流企業提供運輸、儲存、裝卸、搬運、配送服務過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務過程中造成的貨物損失只有在投保相應附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險貨物第三者責任險”外，物流服務過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發生在我國境外的財產或費用損失不負責賠償，這更無法滿足物流企業開拓國際市場的需要。
其次，保費的計算不夠科學合理。物流責任保險條款并沒有依照責任保險的傳統做法，按照保險風險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費用，而是按照被保險人的營業收入來計收保費。一方面，這種方法不符合責任保險的通常做法，因為物流企業的收入與其責任風險之間并沒有必然的聯系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業的投保，因為越是大的、經營得好的物流企業，其保費就越高，而不管其風險控制的好壞。這種不合理的收費方式使得保險費用過于高昂，增加了物流企業的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。3物流責任保險發展與完善的幾點建議
3.1物流企業方面
物流企業必須端正思想、認清形勢，認識到物流責任保險的重要性。物流責任保險不僅能夠轉移、分散物流企業的責任風險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強企業風險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責任風險和支出，從而形成良好的經營和運行模式。
此外，各級物流主管部門、物流企業自治組織等也要加強對物流企業的指導協調工作，通過傳授知識、交流經驗、業務培訓等手段，指導物流企業根據自己的實際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導物流企業正確索賠，以減少損失，同時獲得應有的賠償。
3.2保險公司方面
首先，保險公司應當加大對物流責任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業對物流責任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責任保險這一回事。因此，擴大對物流企業的宣傳與交流是物流責任保險市場發展的重要前提條件。
其次，保險公司應適當擴大物流責任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業風險防范的需求。所以保險公司應審時度勢，認真研究現代物流業務的流程，適當擴大物流責任保險的承保范圍。
最后，保險公司應合理確定物流責任保險的費率。物流責任保險費率的制訂，應根據保險業務的風險大小及損失率的高低來確定。這應當包括：①發生意外損害賠償責任可能性的大小，這是制訂物流責任保險費率的基礎；②現行法律制度對損害賠償范圍及數額的規定，法律規定的范圍越寬、數額越高，表明風險愈大，費率也應愈高，反之亦然；③保險公司賠償責任限額的高低，賠償責任限額與免賠額的高低對物流責任保險的費率有客觀影響；④第三方物流企業的信用和風險等級，針對物流企業的不同信用等級，其發生風險和賠付的幾率等可以設定不同的保險費率。
3.3法制完善方面
物流責任保險的發展離不開法律的支持，當前我國調整物流責任保險方面的立法主要有：
（1）《保險法》：物流責任保險合同作為保險合同的一種，首先應該受到《保險法》的調整和規范，《保險法》第50~51條對責任保險作了專門規定，這正是物流責任保險以及其他責任保險得以承認和發展的堅實基礎；
（2）《海商法》及其他運輸法規：《海商法》是調整海上保險關系的重要法律文件，海上運輸責任保險應該首先適用《海商法》的規定，《海商法》沒有規定的則適用《保險法》的規定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責任保險的重要依據。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運輸責任保險案件的重要程序法。
（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調整平等主體間民事關系的重要法律，物流責任保險關系作為民事關系的一種，應該受到該法的規范；此外，物流企業與客戶之間是一種物流服務合同關系，物流企業與保險公司之間是一種保險合同關系，《合同法》的規定同樣適用于物流服務合同和物流責任保險合同。
綜上可見，我國已初步形成了物流責任保險的法制環境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統一的物流法或物流保險法。而且現行物流責任保險立法還存在許多問題，例如現行法律的規定過于籠統，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規的發展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責任保險法律制度已不能適應現代物流發展的需要，需要進一步完善。
關于我國物流責任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨的物流責任保險法規；其次，制定一部單獨的物流保險法規，在其中規定物流責任保險的內容；最后，制定一部單獨的物流法，并在物流法中明確規定物流保險以及物流責任保險的有關問題。筆者贊同最后一種觀點，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規則方面與其他保險沒有實質區別，所以沒有必要制定單獨的物流保險法規；其次，物流責任保險是以物流為基礎的，在物流法中規定物流保險以及物流責任保險的相關法律問題，更有利于兩者的協調。所以我國應在制定物流法的同時，解決物流責任保險法的完善問題。
參考文獻
1杜朝運.第三方物流保險問題現狀及對策思考[J].江西金融職工大學學報，2005（9）
2陳建華.論物流責任風險與保險[J].保險研究，2003（4）
3黃本笑，成祖好.論物流企業風險防范[J].商業時代，2003（18）
4李學蘭.中國現代物流法制環境建設[J].法學論壇，2004（5）
5毛艷國.物流經營人法律責任與風險防范研究[J].集裝箱化，1999（6）
物流保險論文范文第2篇
任何公司的持續存在都是以創造能為市場所承認的價值為前提的。保險企業創造的價值可以分成三部分：①保障價值；②投資價值；③服務價值。保險企業一切活動都必須最終對這三方面的價值提升做出貢獻，否則就是對資源的無用耗費。推動保險企業經營活動的資源主要來自于股東的投入和客戶的保費。“資源耗費——作業行為——價值創造”是公司運轉的基本邏輯。
企業的財務管理系統由財務信息流系統和資金流系統構成，以提供外部制式化信息、內部管理決策信息、進行費用控制和保障資金收支安全為目的的功能系統。
第一，財務信息流系統——通過財務會計特有的“確認”和“計量”技術，從資產、負債、權益、收入、費用和利潤六個方面來反映公司的財務狀況和經營成果。需要說明的是，基于保險業務自身風險管理和先收入后支出的復雜性，財務信息的生成離不開統計與精算技術。實際工作可以概括為“會計與統計并行，會計與精算互輔”。盡管如此，財務會計的基本原則是不變的——通過確認和計量作業反映保險公司的資產、負債及其在會計期間的變化、期間保費收入和投資收益、費用發生和利潤增減等“歷史性”信息，為公司各個層面的管理決策提供財務信息支持。
第二，資金流系統——以效率和風險平衡為原則，以保持資金流量和存量的健康結構為標準，對經營活動中資金流動進行管理控制。保險公司的資源來自于股東和客戶，狹義的資金管理工作就是保證資金流動的安全，準確判斷各個作業環節對資金流量的規模、時間安排等方面的需求，及時滿足業務、費用和資本性支出的需要。同時，對存量資金的使用提出變現能力、波動性、時間安排等方面的要求。當然，廣義的資金流管理涉及的方面要廣泛得多。在現實工作中，財務信息流和資金流管理工作結合得非常緊密一一資金流管理要利用財務信息來判斷已撥付資金使用的真實性和有效性，控制過失舞弊風險、預測短期資金流量變動：財務信息流管理要利用資金流動的實際結果來印證收入、費用等財務信息的可靠性。
管理核心
目前保險公司財務管理的主要內容是“確保資金收支的安全、提供制式化財務信息、以費用管理為核心”，體現在三個方面：
1、保險公司處于快速發展階段，并且機構還在高速擴張。由此而引發的一個現實問題是基層資金管理體系不夠健全，尤其是日常工作中資金收支量巨大，強化并確保資金收支的安全就成為財務管理工作的基本要求。盡管這項工作不需要高精尖的技術，但對保險公司基本風險的控制意義重大。
2、保險公司財務信息的使用者主要有政府監管部門、股東、債權人、稅務部門、公司管理層、員工、工會和其他利益相關者。按照要求，財務管理部門每個月要報送大量制式化的報表。財務核算系統進行大量的數據采集、分類和匯總加工生成報表。目前財務核算與公司的管理決策、風險控制工作結合還不夠緊密，真實的、相關的“精致”財務信息還很缺乏。比如，反映資金運用效益的、以完全成本或全耗費成本反映產品盈虧的、費用耗費情況和財務風險等方面的信息都不夠充分。隨著保險公司管理朝著集約化逐步推進，對高質量、個性化財務信息的要求成為必然，財務報表生成之前的核算工作和生成之后的分析工作都有很大的改進空間。
3、財務管理工作的核心是對“費用規模的控制”，即發生前的預算控制、發生時的資金與核算控制、發生后的分析反饋（決算）控制，通過對費用的合理控制，達到降低成本，提高績效的目的。
職能執行
基于目前保險公司的組織結構和財務管理工作的實際情況，我們把財務管理的職能分解為：資金管理、業務管理、費用管控、決策執行等。
（一）資金管理
對保險公司來說，業務的推動、人員的發展、機構的完善都需要資金支持。從財務學的角度看，資金構成了企業最重要的“營運資本”。對于公司，資金是“流動的能量”。我們認為資金具有“產”和“權”的雙重屬性。就“產”的屬性而言，資金在資產負債表上體現為現金和銀行存款。作為企業資源，資金流動到什么方面，這種“產”的能量就要在什么地方釋放。同時，作為“產”資金就是一種有形的東西。它的總體規模、結構和流動節奏都是財務管理工作要把握的。容易被忽略的是資金“權”的屬性。按照產權經濟學的觀點“企業是一系列契約的聯接點”。就企業內部而言，業主和公司法人之間、總公司和分公司之間、分公司和營業區之間……都存在一種“契約式”的權責關系。即資金出讓方把資金運用權交給使用者，使用者要合理運用，并且在償還本金的前提下要返還資金出讓者要求的期望收益。換句話說，資金的使用不是免費的、而是有“資本成本”的。
這里有必要強調與資金運用有關的“約束理論”，它認為公司所有的資源都是有限的。而其中的某種資源是最關鍵的限制因素，這種資源被稱為“約束因子”。通過有效管理這種約束因子，可以整合其他附屬資源，從而改進整個管理體系。我們認為，對于保險公司，資金就是這種約束因子。抓住資金流動的方向、規模和時間等要素，提高資金流量和存量的管理水平，就能夠整合企業整體資源的配置結構，總體提升資源的投入產出比。
資金運用要有強烈的“投資”意識——資金運用的方向是否能滿足資本成本的條件。當幾個方案在爭奪資金時，要判斷出哪個方案能產生更多資本回報：而作為申請和使用資金的部門要知道資金不是免費的午餐，能不能完成資本成本的要求。而理想的財務管理系統應當能為資金的撥出方提供資本成本，例如：期望利率、期望收益、收益回收周期、風險和波動性方面的論證和信息支持，同時應當為資金的接受方提供資本成本和期望收益的考核標準、資金使用策略等方面的信息支持。
（二）業務管理
財務管理系統的特性決定了它要和所有的業務部門發生直接的、頻繁的和緊密的聯系（如圖1）。財務信息的歸集、分類、匯總、分析和管理都要植根于業務活動之中。更為重要的是只有理解了各個業務系統運作程序、控制關鍵點、決策模型等，才能有的放矢地搜集加工決策支持信息。
比如，精算系統計劃對市場營銷系統推廣產品的盈利能力作一個評估，那么相當程度的成本費用都要從財務管理系統取得。而財務系統提供這方面的數據，離不開對產品特性的了解、離不開對營銷方式的了解、離不開對前后線人員結構和相應人力成本的了解，同時也離不開對決策模型和分析技術的了解。只有對兩個業務系統的眾多方面有充分了解，財務管理系統才能提供真實、相關的決策支持信息。只有對業務系統有全面和深入的把握才能充分披露反映盈利能力、潛在風險等基本而重要的財務信息。資金流運用的效率更和業務系統密切相關，有如下基本原則：①資本成本補償原則；②存量和流量結構合理原則：③資金流量和業務需要時間匹配原則；④事前計劃預算、事中控制執行、事后反饋分析相結合原則。可以看出資金流管理必須和各個業務系統的戰略規劃、戰術打法、指令、計劃、要求、信息反饋等結合在一起才能進行。
（三）費用管控
費用規模控制是公司財務管理工作的核心。
現在保險公司所執行的費用規模控制基本思路是：本著先收后支的原則，按保費收入的一定比例計提可用費用，然后控制費用發生的總規模不要超出公司可以承受的額度。其中費用計提比率的計算是以銷售預算為基礎，綜合各種因素給出直接費用和間接費用各個項目的“期望”結果，然后倒推出一個“折中的”計提比率。預算控制的目的是費用的規模，但控制力量的指向必須是“行為”，而不是最終的結果（費用規模）。換個角度說，我們不能簡單地從規模上“壓”費用，而是要明晰預算投入和對應行為的因果關系，提高資源使用的投入產出比。
如果我們把資金比喻成一枝箭，把箭靶想象成為資金配置的位置，那么，效率要通過瞄準來實現一一瞄得越準，箭越接近靶心，就越有效率；而效力是通過“當機立斷”的扳弓放箭過程來完成射箭的一系列動作，動作越干凈利落，就越有效力。資金的配置使用也是類似的道理。沒有“價格”（資本成本）作為準星的市場機制來瞄準，資金這枝箭就不能射中靶心，產生效益；然而，一味的討價還價和論證效益，又有可能失去機會、缺乏行動力。在激烈的市場競爭下，企業的資金既要能有效率地配置到最能發揮作用的方面，又要有效力地進行實際的配置和運用行為。
財務管理管控的對象是資金和費用、管控的方面是效益和風險，而管控的執行要做到效力與效率的平衡。
運用ABC法和“基于行為的預算管理”（Acvity—basedBudgeting，ABB），有利于費用管控。按現有預算管理思路，把費用分解為業務性、資本性和費用性三部分。先從費用性部分進行突破，基本思想是“作業消耗資源，產品消耗作業”，對直接費用和間接費用進行成本庫設立，成本動因分解，通過成本動因的鏈接把費用歸集到各個部門、人員乃至產品上。不僅可以得到相對準確的成本費用歸集結果，更重要的是明晰企業資源投入的方向、原因和對應的產出。從科學預算的角度，測算預算期間作業發生的原因、作業的數量和相應的各個作業環節的投入，可以從“作業行為”的層面做出預算。同時從這三個方面針對各個環節的責任人開展預算管理的激勵與控制。
目前的費用管控是一種“保費分成”剛性機制。這種機制有很好的效力——簡單、客觀、便于操作。但是缺乏效率——資源沒有得到最佳配置。特別是當費用的實際使用部門對某項費用的使用有確實的投入產出效率把握時，財務管理的保費分成機制就陷于尷尬之中——講效率，則違反費用和預算規定；講效力，則對抗不了費用使用部門的“理”和“力”。我們認為財務管理部門目前可以做兩項改進：①研究作業預算管理，構建基于作業和投入產出分析的費用管控機制，提高資金運用的投入產出比，掌握“效率”主動權：②在現有管控機制下，根據財務人員的水平和業務實際情況，給予費用管控人員一定的靈活空間。
此外，管控工作本身也要有投入產出的思想，清楚在各個管控環節投入了多少成本，而可以控制的低效、無效、浪費損失（合稱“差錯成本”）又有多大。如圖2所示，管控的準確度在理想水平上的總成本（管控成本差錯成本）是最小的。這條原則很抽象，但是規定了設計管控系統廣度和深度的基本要素。
（四）決策執行
執行管理是對財務決策執行過程的控制。公司管理中信息的上傳下達、資源配置的具體執行都要依托于財務管理系統。財務管理系統具有一些“天然優勢”：掌握財務信息、直接負責資金的劃撥、了解公司管理和資源配置原則、對業務有一種財務意義上的敏感性等。但是這些優勢往往也蘊涵著某種“天然劣勢”：真實財務信息和業績考核“悖論”、資金劃撥及費用支出“沖突”、執行剛性原則對靈活的具體業務“不兼容”等。可以講，財務管理部門是公司日常工作眾多矛盾交匯的結點。那么，如何才能有效地化解各種矛盾，理順公司的日常管理工作就是一個有意義的課題。
我們認為用如下模式來完成執行過程：
1.形象財務管理人員首先要對自己部門在公司的整體形象有一個定位。并且要時刻從他人的反饋中了解其他部門對自己是如何認知的。根據心理學的“鏡像原理”，一個人的頭腦中都對自身形象有一個認知映射，而人們的日常行為受到這種認知的影響甚至制約——你越認為自己是什么樣的人，你就越會向什么樣的人去發展。我們認為，財務管理部門應當樹立一個決策支持、風險管控、業務服務的健康形象。而這種形象應當具備服務、便捷、透明、公平、效率的品質和相當程度的人情味。
2.任務要想對各種矛盾的來龍去脈加以把握，必須對特定階段、管理層面的思路、策略和具體計劃進行了解。基于此，財務管理才能明確自己的任務是什么、主要矛盾是什么、哪里是“大同”、哪里是“小異”。財務管理工作可以從5W1H（為什么、是什么、哪里、何時、誰如何）方面去明確各個階段財務管理工作的主要方面。要分析業務部門工作的方向和節奏，同時把形象要素融入到具體的任務制訂中。
物流保險論文范文第3篇
關鍵詞：聚類算法；物流成本；配送中心
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
配送中心作為供應鏈的關鍵組成部分，一直受到企業界和學術界的重視。配送中心對供應鏈的影響主要來自于兩個方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對于物流配送中心選址問題，對不同的模型要求，傳統的研究方法主要有整數規劃法、圖上作業法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運輸規劃法、仿真方法等。前人已經提出許多基于精確值的選址方法，利用數學規劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權重因素分析方法將定量的數據和定性的評價值結合在一起，用以從多個備選項中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價值量分析方法。國內學者對于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數規劃法，長沙交通學院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發式算法》中采用的是啟發式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經網絡在物流配送中心選址優化中的應用》中應用的是神經網絡，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。
1 K—means聚類算法原理
2 模型建立
本章采用基于K—means聚類的基本原理，劃分一級配送中心及其區域，需要根據需求點的地理位置進行聚類，這樣的目的是為了確定銷售區域后，在每個銷售區域建立相應的配送中心，取代點對點配送，從而達到降低配送成本的目的。
5 實 證
國內某汽車制造企業（為方便計算，生產和發運地假設為哈爾濱市）的銷售物流業務，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5～7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；運費標準：每輛商品車的運費為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設為2周一次。企業生產ABCD四種車型，只有A車型不能通過鐵路運輸方式，其他都可以通過公路、鐵路、水路三種方式運輸。具體數據如下：
（1）所選城市分布圖
所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級城市，這些二級城市能覆蓋全省且消費能力較高。從全國所有省市中選取了125個城市作為二級城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個中國。
根據以上的求解步驟，采用matlab編程對模型求解，求解結果表明當選擇配送中心個數為17個的時候，所得到的總的運輸距離最小，整個配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類方法中的初始聚類中心個數難以確定的缺點，通過變化初始聚類中心的個數，可以得到不同聚類中心個數下的配送里程，從中找出一個最優的配送方案。
（2）物流成本計算
倉儲成本假設[15]：計算倉庫面積=車輛占地面積×寬裕系數，本問題中寬裕系數取1.2；人員配備：每100平方米配備一個人員，其工資水平假定每人年薪2萬元；倉庫維護費用：每平方米年維護費用為15元；保險費用：倉庫存貨價值
×0.2%；汽車損失費（倉儲導致的汽車價值損失）：倉庫存貨價值×0.3%。
運輸成本假定：汽油費用：卡車每公里汽油費1.1元；汽車修理費：運輸專用汽車價值的8%；汽車保險費：運輸中車輛的價值×0.3%；汽車折舊費：年折舊率10%；司機費用：每車配備兩司機，其工資水平每個司機年薪2.5萬元。
按照上述條件計算后的點對點的運輸方式成本：
327 307 222元；按照優化后的配送中心配送方式的運輸成本：235 030 995元；成本節約28.19%，可知，該配送方案經濟可行。
6 對基于K—means算法優化過程的深入探討
在優化的過程中，由于初始的中心點是隨機生成的，這樣在聚類的過程中就有可能使聚類的結果受到初始隨機選定的中心的影響而過早地收斂于次優解。所以針對這個問題在本文中通過讓程序迭代足夠多次的方法來減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當聚類數為17時的求解過程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過程中解的大小有著隨機分布的特征，但是當迭代足夠多的次數時，就可以找到一個相當最優的解（此算例在第959次迭代時找到相對最優解），這也說明本文中所使用的方法在實際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對經濟了一些。
7 結 論
（1）通過以上成本計算可知，該方法是切實可行的并且能節約成本；
（2）和傳統的配送中心選址問題相比，將智能算法引入可以更好地解決節點較多的配送中心選址問題；
（3）在采用聚類算法的過程中，首先通過配送距離最短的尋優方法得到配送中心個數，然后再對配送中心進行區域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類中心個數問題；
（4）當然，該算法存在緯度問題，當問題隨著配送中心個數增多是，其時間復雜度和空間復雜度呈指數級增長。
物流保險論文范文第4篇
誠信是企業的一種無形資產，它直接關系到企業的興衰成敗和發展。物流業作為現代服務業，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者，并忠實地為物流信息使用者們提供優質服務的品質。通過加強對物流企業的誠信管理，可以提高物流服務質量和服務水平，增加客戶滿意度。
2007年5月，江蘇省交通運輸協會組織開展了“江蘇省汽車運輸行業質量管理辦法、誠信服務百家優秀企業”推薦評選活動。2007年8月，中國物流與采購聯合會在北京舉行首批物流企業信用評價A級信用企業新聞會，并向社會了首批20多家A級信用物流企業的名單。有關協會組織評選活動并把企業的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對于物流服務業的重要性，希望通過宣傳報道誠信經營的典型，引導我國第三方物流服務企業增強誠信意識，加強信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實守信、兌現承諾、失信必懲”的行業氛圍，創建健康有序的物流市場競爭環境。
2、物流行業存在的誠信缺失現象及產生的原因
現階段，我國第三方物流企業誠信缺失現象較為普遍，分析原因，導致我國物流市場誠信危機的原因主要表現在以下幾個方面：
1.物流企業投入不足導致的誠信危機。由于物流業準入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業而引起市場的廣泛關注。部分企業實力差，設施、設備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業。面對日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業。
2.企業管理不完善導致的誠信危機。部分物流企業管理水平差，個別員工的操作失誤導致企業失信于客戶：比如廣州某物流企業把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結婚周年紀念禮物弄丟；本該發送到深圳的貨物被運到了上海；因為送貨員的粗心而把當天要發送出去的貨物落下，導致送貨時間延誤，貨主無法準時收到貨物；有的貨物就算準時到達，運到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務市場時有發生。
3.物流企業缺乏職業道德導致的誠信危機。某物流運輸企業明明知道客戶要求承運的禁運品，但是還向客戶承諾可以進行承運只是運費很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業信譽；有的物流公司對不了解物流運作的客戶漫天要價；部分第三方物流企業還存在著實際服務水平和承諾之間存在相當大的差異。這些物流服務失信的現象在實際的操作中更是屢見不鮮。
4.物流企業與客戶雙方不信任導致的誠信危機。
第三方物流企業與客戶企業雙方在合作的執行過程中，一方面要利用各自的核心能力進行合作，在另一方面又為保護核心能力和商業秘密而設置壁壘，這必然會引發伙伴間的不信任，甚至引起戰略伙伴間的不合作，也導致合作雙方的成本增加和服務質量降低。另外，部分客戶企業擔心與第三方物流合作后，自己對物流失去直接的控制力，一旦雙方的協作中出現問題，比如第三方物流企業不能完全理解并按照客戶企業的要求來完成物流業務，就可能會出現物流失控的現象。
3、對第三方物流企業誠信管理的建議
物流企業想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認識物流企業在誠信管理中存在的問題，找出應對的方法和措施。
1.政府、行業協會加強管理。
制定規范的行業準則，建立嚴格的物流市場準入制度。政府要加大對物流業的投資力度，做好基礎設施建設，為物流業的發展提供物質基礎，并對能夠誠信經營的物流企業，給予資金、技術等方面的支持和激勵。通過制定行業準則來促進第三方物流企業的誠信經營，使從業人員形成共同的道德價值觀。比如物流采購聯合會推出的A級誠信物流企業的評選，無疑將為物流行業營造誠信守法的市場競爭環境。
2.完善物流法律法規。在市場經濟高速發展的今天，有一部分第三方物流企業利用相關的法規、制度中存在漏洞來進行違法經營，謀取小利，而危害客戶企業利益和我國物流業的健康發展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應的物流法律、法規，使雙方企業在合作過程中有法可依，出現問題時也可找到解決的辦法。《快遞服務》郵政行業標準于2008年1月1日起實施，將進一步促進和規范我國快遞服務的發展。
3.開展培訓教育，樹立誠信觀念。員工是企業的主體，企業要將物流誠信作為企業文化的重要內容，使誠信管理成為企業管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導并大力推動合法經營誠信待客，通過經常的培訓教育和潛移默化，努力在企業內部建立一個公平、公正、和諧、講誠信的企業文化氣氛；增強員工對企業的歸屬感和榮譽感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業與客戶企業之間開展互信合作。
4.大力發展和完善物流保險業。大力發展和完善物流保險，推動我國物流責任賠償制度的完善。物流保險制度可以看作是對物流業的保障和激勵機制，為經營者分擔行業風險。但是物流保險的發展在我國現行的市場環境下還存在很多問題，主要在于市場環境不完善、市場主體的特殊性、物流保險產品不完善，以及物流業和保險業之間缺乏信任等方面。物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流市場和保險市場的發展都具有重要的意義。
5.物流企業要不斷提高企業自身的實力和服務能力。物流企業要全面提高自己的整體實力，不斷提高物流服務能力和服務質量，并在此基礎上不斷拓寬自己的業務范圍，以滿足日益發展的物流市場的需要。完善企業的物流設施設備，積極學習先進的物流技術、經營理念和管理制度。提高企業員工的專業知識。學習國外物流企業的先進管理經驗和技術，提升企業本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經營企業”的印象，增加客戶企業對本企業的信任感。
4、結束語
隨著我國經濟的快速發展和經濟全球化速度加快，第三方物流服務業具有巨大的市場需求，同時面臨更為激烈的市場競爭。物流企業要建立良好的誠信體系，學習先進的技術、管理理念，不斷增強企業自身競爭力；相關管理機構和權威部門則要加強宏觀調控和政策指導、輿論監督引導，努力創造良好的物流市場競爭環境和行業氛圍，以促進第三方物流企業誠信經營，以利于我國物流市場的健康快速發展。
參考文獻：
1.劉聯輝，王堅強.企業物流外包風險分析及其防范.湖南工程學院學報，2005
2.李松慶.使用第三方物流的誠信.江蘇商論，2005(10)
3.黃大容.物流外包的合作風險分析與對策.物流技術，2005(11)
物流保險論文范文第5篇
關鍵詞：創新創業；人才培養；物流學；考試改革
作者簡介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長春大學管理學院物流系副教授，碩士，研究方向：現代物流；
劉巖（1979-），女，吉林長春人，長春大學管理學院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號：1672-3309（2013）07-166-03
隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養具有創新創業能力的應用型人才成為大多數本科院校的教育工作重心。創新創業人才應具有以下幾個方面的特征：一是獨立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權威，不人云亦云；有獨立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰的勇氣，要大膽開拓，敢于創新。三是自控協作性，要善于克服自我沖動和消極情緒，要善于和不同技能的人團結協作，共同完成目標。要達到這樣的人才培養目標，需要在本科教學中加大改革的力度，從課程建設的各個環節進行相應的調整，包括考核環節，因為考核體系是一門課程的指揮棒，它利用分數導向指引學生關注教師需要其了解的部分，從而影響整個課程的教學過程和教學效果。
創新創業人才的質量評價應以培養綜合素質的標準進行，因此要采用符合素質教育的課程質量評價標準，從重視學習結果的“終結性評價”向重視學習過程的“過程性評價”轉變，注重對學生綜合職業能力的考核，盡可能地采用多種評價方法和形式。《物流學》是物流管理專業的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質，更詳細的知識體系都將在后續的多種專業課中詳盡體現。因而其考核體系應該具有拓展物流知識面、培養物流專業學習興趣、不苛求嚴格掌握物流理論的導向，評價以形成性考核為主，終極基本知識考核為輔。根據這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個部分組成，（見表1）。
一、課堂考核
這部分考核培養的是學生的專注度和自我約束能力，以及展現自我的能力。教師在第一次上課時就向學生講述成績考核體系，并要求學生每人做一個姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對曠課和請假次數要予以限制，考勤分設定為6分。在大學里，老師認不全學生是非常普遍的現象，而這往往會影響師生間的互動和交流，不利于大學期間對學生的密切關注和必要引導，也不利于教師間對同一學生的信息共享，因而也不利于發現和疏導個別學生的負面情緒，這都無助于創新創業人才的培養。而大學老師畢竟不同于和學生每天見面數次的中小學老師，很多專業課教師與同學見面的頻率只停留在某學期一周一兩次的水平上，要認全學生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識別學生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時點名提問進行各種互動和紀律監控，更有利于強化教師記憶，使老師更快地記住每個同學，這對于增進師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。
大學生的素質是由多方面構成的，守時、專注、尊重、敬畏、敬業這些優秀品質不是與生俱來的，它需要在教育的各個階段進行持續的引導和培養。但在很多高校課堂教學效果不好，其中會有教學內容和教師個人能力的原因，但學生約束機制不到位，遲到現象嚴重，課堂紀律渙散也是導致教學效果差的重要原因，如上課時候用智能手機玩游戲、聊天在當前高校里是非常普遍的現象。無規矩不成方圓，規則性和約束性與高等教育中的個性化和創造性是不矛盾的，在很多發達國家不斷創新和因材施教的教育理念下，仍然會有嚴格的規則和約束機制，學會敬畏規則的人才在今后的創業生涯中才會有對國家法規的敬畏和對市場規則的遵守。本課程課堂紀律分為6分。
我國大學生的課堂表現與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達的，這和我們多年的學校及家庭填鴨式教育方式有關，而作為人才走向社會的通道的高等教育，必須改變這種被動聽講的教學狀態，積極鼓勵學生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質疑、發問等，要學會表達自己不同的思想和觀點。因此教師要將每次課堂上學生與老師的互動都將記錄在案，其活躍程度作為計分的依據，鼓勵學生參與各種討論，這部分表現為8分。
二、作業考核
《物流學》作業要滿足知識性、趣味性、與后續專業課程不重復的要求，還要能發揮出主觀能動性，要增加其動手能力，減少直接上網尋找答案的可能性。《物流學》作為物流專業的先導課程，需要在滿足學生了解物流基本理論體系的基礎上，為后續的《運輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲》、《企業物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統》、《物流系統設計》、《物流設備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細講述這些模塊的主要內容，而更應該拓展整個覆蓋面。這三次作業就是針對一般物流管理專業都不會開設的《流通加工》、《包裝學》、《快遞管理》課程而設計的。
（一）動手加工在宿舍可以進行且周期并不會很長的產品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學生需要圖文并茂地展示整個加工過程，對生產工序、加工成本有詳細的記錄和測算，并最后提供成品展示。將根據報告的工作量和成品的品質打分。本次作業10分。通過這個過程實際感受產品流通加工環節，鍛煉動手能力。
（二）對自己加工的產品進行包裝。需要尋找適合自己加工產品并能承受運輸、裝卸搬運壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產品。將在教室根據產品性質的不同進行一定距離和強度的拋擲試驗來測定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計分。本次作業10分。通過這個過程實際感受包裝環節，鍛煉學生實際動手能力。
（三）將包裝合格的產品快遞給父母。需要尋找性價比最高的快遞公司來完成該次作業。學生需要通過全方位的咨詢、比價挑選到從學校到自己家庭所在地的最優寄送方案，并記錄整個過程，形成不同快遞公司價格、速度、網點分布、服務態度的比較表格。將根據學生的調查比較工作量及對各主要快遞公司的了解程度來計分。本次作業10分。通過這個過程來了解和感受我國主要的快遞企業，分析總結各自的競爭優勢和劣勢，鍛煉其通過調查分析形成結論進而選擇最優方案的能力。
通過這三個操作型作業，讓學生興趣盎然地進入到物流的某個知識模塊當中來，無形中提高其實際動手能力。對其創新創業精神的培養大有裨益，學生會開拓思維，獨立操作，會提高其更好地完成任務的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨生子女的感恩意識，引導他們崇尚中華民族的傳統美德。
三、研讀物流著作
讀本專業的好書是本課程近幾年一直布置給學生的一項傳統作業，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學生對物流產生興趣并了解物流領域的新思想、新觀點，為今后的創新創業埋下興趣的種子和專業的思考。但在實踐中發現學生容易在網上尋找現成的讀后感、書評或改編著作前言后記的內容。因而在總結以往經驗教訓的基礎上加以改進，首先閱讀書目的選擇要經過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴格按照畢業論文的格式來進行。這樣做的好處體現在：
（一）可以督促學生很好地閱讀優秀的物流著作，讓學生從不同的視角來理解和了解這個新興的學科內容。將著作縮寫成論文需要進行全文的閱讀，要對內容有提綱挈領的把握，要進行一定的歸納總結，這都有利于學生課堂之外對物流知識的汲取。
（二）讀后感超越了學生現有的專業能力，縮寫更符合其當前所處的學習時段。《物流學》的開設時間一般都在本科的第三、四學期，是所有后續物流專業課的先行課程，因而這時候學生更應該從閱讀和積累感性認識入手，而不能苛求其形成自己的專業看法。
（三）為畢業論文打好編輯排版基礎。從歷年本校物流學生畢業論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內容本身，也暴露了物流學生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養貫穿于教學環節，對于畢業論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創業崗位撰寫格式規范的文字材料打下良好的基礎。這部分考核10分，其中內容5分、格式5分。
四、撰寫創業計劃書
2013年是史上最難就業年，高校中的創業教育比任何時候都顯得極為迫切。而將創業教育與專業教育有機結合一直是我們在尋找的突破點。從以往大學生創業的實踐來看，立足于本專業可以大大增加創業成功的可能性。就當前物流行業如火如荼的發展態勢來看，物流學生籌建小型物流公司進行創業是有很大的可行性的。因此教師在平時授課的過程中應該有意進行創業素質和創新精神的培養，包括創業思想、創業準備、團隊意識、財務控制、市場開拓等。將這些創業知識有機貫穿于專業課程的講授中，將對學生形成潛移默化的引領，為日后學生自主創業打下一定的基礎。撰寫物流公司創業計劃書可以起到以下作用：
（一）進行自主創業的思考，發現自我潛能。計劃書的撰寫需要學生分組去進行資料查找、市場調研、反復討論，最后形成一份完整的方案。在這個過程中，學生會將自己放在即將創業的位置上認真思考所有計劃實現的可能性，也會在這個過程中發現自己適合什么樣的團隊角色，大家會在磨合的過程中學會分工、協調及適當的堅持和妥協。
（二）為參加大學生創業大賽打下一定的基礎。我國各高校近年來都在組織各種形式的創業大賽，旨在推進學生的創新創業能力，學生如果能在《物流學》課程的學習過程中就進行了相關的訓練，將對日后高年級時參加各種創業大賽積累寶貴的經驗。這個環節的測評將以各小組計劃書的撰寫質量和答辯情況作為評分依據。共10分，其中計劃書5分、答辯5分。
五、期末知識點上機考核
和其他科目傳統的期末考試不同，本課程進行的期末考試目的在于一些理論知識點的檢驗和物流前沿性知識的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分。考試時間按課時量大小設定為30-60分鐘，通過電腦上機完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現在：
（一）這種考核方式摒棄了傳統期末考試的名詞解釋、簡答、論述等題型，規避了學生死記硬背某一本教材的弊端。促使學生掌握《物流學》課程的基本知識點，通過理解來完成物流專業基礎知識體系的構建。因而試題的選擇應該更注重那些成型的、通用的理論點，對于一家之言則慎重取舍；但也注重對前沿性知識的了解，如物流金融、物流保險、物聯網、冷鏈物流、低碳物流等。
（二）通過電腦考試系統進行測試可實現試題的隨機抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監考和閱卷的人工工作量，同時無紙化測試也節省了大量紙張。
改革后的《物流學》課程考核體系通過給每個學生建立平時計分冊記載形成性考核的成績，再綜合最后的知識點測試來完成對學生的總體評價。由于《物流學》課程內容體系尚在不斷發展和變化中，其考核方式必然也與時俱進，需要不斷完善和改進，希望通過更科學合理的考核體系來拉動學生參與到整個教學改革的過程中來，以達到當前創新創業人才的培養要求。
