公路竣工施工總結(jié)

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公路竣工施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；竣工驗收

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

公路施工中的技術(shù)管理的具體含義是，施工企業(yè)通過組織、調(diào)控、控制以及協(xié)調(diào)等有效手段，對公路施工進程進行管理，這種管理是項目順利完成的重要前提。多年的公路施工項目經(jīng)驗表明，只有實行科學、合理的公路施工技術(shù)管理，才能確保項目的質(zhì)量和速度。

一、公路施工中的技術(shù)管理基本原則

（一）技術(shù)管理應(yīng)符合國家當前的政治、經(jīng)濟等相關(guān)政策

國家的政治、經(jīng)濟政策集中反映了一個時期下國家的整體經(jīng)濟發(fā)展水平、科技發(fā)展水平以及自然資源情況等，在公路施工的技術(shù)管理中，一定要遵從這些政治、經(jīng)濟政策，例如保護歷史文物、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、節(jié)約土地、節(jié)約能源、施工機械化等等。

（二）遵從科學技術(shù)要求

在公路施工中，要嚴格按照標準操作方法、機具設(shè)備使用方法、標準施工工藝進行施工，如果在施工過程中采用了新技術(shù)，則必須經(jīng)過相應(yīng)的科學實驗，遵守相關(guān)要求，杜絕質(zhì)量上的紕漏。

（三）企業(yè)利益與社會利益相結(jié)合

在施工過程中，企業(yè)不能目光短淺地片面追求自身經(jīng)濟效益，更應(yīng)把目光放得長遠，追求深層次的社會效益，堅持節(jié)約經(jīng)濟，注重長遠發(fā)展。這種理念不但體現(xiàn)了企業(yè)應(yīng)有的社會責任感，還為企業(yè)樹立了良好的形象

二、公路施工中的技術(shù)管理策略

（一）準備階段的技術(shù)管理策略

充分的準備工作是施工任務(wù)順利完成的保障和前提，這包括對施工進度、特點等進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出總體施工設(shè)計；指定施工方案；對施工力量進行合理分配；建立健全相關(guān)規(guī)章制度等。在準備階段的技術(shù)管理可以確保施工過程中的物資管理和進度安排的準確性。

1、落實責任制

公路施工的責任應(yīng)具體落實到個人，從總工程師到主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責人，各個層級都應(yīng)明確職責，管理人員要做到明責、明職。

2、健全規(guī)章制度

基于公路施工的復(fù)雜特點，管理人員應(yīng)建立起明確的管理制度，科學地組織管理工作，確保管理過程中有章可循，施工工作有具體的內(nèi)容、明確的目標以及明確的檢查標準。

（1）圖紙會審制度

圖紙會審可以有效避免因圖紙誤差而造成的后期施工隱患。其具體內(nèi)容應(yīng)該包括以下幾點：審查圖紙的完整性，檢查圖中坐標、軸線、標高、尺寸等是否準確；審查圖紙設(shè)計的合法性；審查圖紙設(shè)計有無矛盾；審查圖紙是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定；收集來自各個方面的合理建議；審查選用建材的質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等；審查施工設(shè)備是否符合要求。

（2）施工日記制度

施工日記用于綜合記錄公路施工過程中的現(xiàn)場情況，是對整個公路施工活動的綜合性記錄，主要涵蓋氣候、日期、施工組隊、工程部位、施工活動等方面。具體包括施工起止日期、設(shè)備事故情況、施工現(xiàn)場停電停水情況、設(shè)計單位技術(shù)交底、有關(guān)部門的決定和指示等。施工日記必須以主要負責人為主，技術(shù)人員也應(yīng)參加，從施工開始就進行記錄，中間不能出現(xiàn)中斷，直到項目結(jié)束。

（3）技術(shù)交底制度

技術(shù)交底在整個公路施工工程中，具有十分重要的作用，主要明確施工的技術(shù)要求、任務(wù)特點以及施工工藝等，使施工人員、技術(shù)人員等做到有組織、有計劃地實施工程項目。具體交底內(nèi)容可包括公路施工的材料、工藝、圖紙施工標準、施工措施、施工樣板等方面。通過技術(shù)交底可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工標準。

（4）工程驗收制度

在公路施工項目的實施過程中，一定要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定和制度，按照標準檢查工程質(zhì)量，除此之外，還應(yīng)該建立起中間驗收、隱蔽驗收以及竣工驗收等制度。這些制度可以有效控制公路的施工質(zhì)量。

3、建立管理體系

在公路施工中，應(yīng)當遵循相應(yīng)的技術(shù)標準和規(guī)范，這是公路施工順利進行的前提和保障。標準應(yīng)包括企業(yè)標準、部級標準以及國家標準等三種級別。在執(zhí)行和貫徹這些規(guī)范和標準時，應(yīng)該加強在技術(shù)上的檢查和監(jiān)督，積極組織現(xiàn)場施工人員展開學習相關(guān)規(guī)范和標準的活動，對規(guī)范和標準進行分解和具體化。

4、施工技術(shù)檔案

在公路施工項目實施中，技術(shù)檔案是在科研活動、施工進程中產(chǎn)生的具有保存價值的各類檔案、資料和文件。企業(yè)應(yīng)建立起對施工技術(shù)檔案的管理、收集和記錄的制度。

（1）竣工驗收的資料

主要包括地基的處理記錄、隱蔽工程記錄、所用材料質(zhì)量檢驗的結(jié)果資料、各種材料配比加工的實驗數(shù)據(jù)、質(zhì)量檢驗資料、質(zhì)量事故在補救和處理后達到相關(guān)標準的證明文件以及在施工過程中發(fā)生的突發(fā)事件情況的記錄資料。

（2）企業(yè)管理技術(shù)資料

主要包括施工總結(jié)材料、施工定額完成情況、施工組織設(shè)計執(zhí)行情況、新型工藝和技術(shù)的應(yīng)用情況、質(zhì)量或安全事故的處理情況以及技術(shù)管理的工作總結(jié)。

5、科技研究、信息收集制度

在公路施工的過程中，積極開展現(xiàn)場交流、專題講座和討論會等活動，促進施工人員、技術(shù)人員之間的交流和學習，認真收集相關(guān)信息資源，并建立和完善信息系統(tǒng)，整理與工程相關(guān)的報道、資料等等。

（二）施工現(xiàn)場的技術(shù)管理策略

對施工現(xiàn)場進行技術(shù)管理，也就是對公路施工過程進行技術(shù)管理，這是公路施工的技術(shù)管理中非常重要的一部分。主要可以涵蓋以下幾個方面：

1、堅持按圖施工，嚴格落實圖紙會審制度。

2、對施工措施、施工方案進行不斷的改進和優(yōu)化，例如推行節(jié)約成本措施、收集合理建議等等。

3、對公路施工中的各項規(guī)章制度進行嚴格落實，對于既定的決議要堅決執(zhí)行，有計劃地完成施工目標，確保公路工程順利在期限內(nèi)完成。

4、堅持執(zhí)行施工檢查，合理把握施工的計劃和進度，結(jié)合實際情況，及時更改資源使用計劃。

5、以實事求是的態(tài)度做好施工記錄和施工日記的記錄工作，嚴格執(zhí)行施工檢查制度。

6、在公路施工過程中，收集、整理好公路施工的相關(guān)技術(shù)資料。

（三）驗收階段的技術(shù)管理

公路施工項目竣工以后的驗收工作也是一個十分重要的環(huán)節(jié)，一般過程為通過實驗來考量項目的質(zhì)量，這一階段的技術(shù)管理尤為重要。

1、公路施工驗收階段的公路實驗檢查。可以組織實驗人員對竣工項目展開實驗，通過試通車等方法檢驗公路質(zhì)量。

2、公路施工驗收階段的公路預(yù)驗收。主要工作內(nèi)容為組織預(yù)驗收以及填寫竣工報告。

3、公路施工驗收階段的總結(jié)工作。總結(jié)工作包括交工技術(shù)總結(jié)、交工報告。其中，交工技術(shù)資料主要包括兩個方面，一是根據(jù)實際情況繪制竣工圖，二是對平時收集的資料進行檢查、整理以及審核，確保沒有差錯，從而完善竣工資料。

4、公路施工驗收階段的交工工作。交工工作主要包括向監(jiān)理工程師、業(yè)主等辦理相關(guān)文件歸檔，項目經(jīng)理、作業(yè)層于竣工一個月之內(nèi)，將竣工圖、交工技術(shù)資料等交給公路工程的監(jiān)理工程師，經(jīng)過審查之后，和業(yè)主辦理手續(xù)。

結(jié)語：

技術(shù)文件是公路施工的技術(shù)管理中尤為重要的管理對象，它是企業(yè)在公路施工中產(chǎn)生的經(jīng)驗和總結(jié)，具有豐富的內(nèi)容和極高的保存意義。因此，制定嚴密、科學的技術(shù)管理機制并結(jié)合實際情況對其進行管理是十分有必要的。公路施工中的技術(shù)管理工作可以滿足科技研究與實際施工等多方面的需要，將相關(guān)規(guī)定、標準和決議與實際的施工情況有機結(jié)合起來，確保公路施工項目的質(zhì)量和速度。因此企業(yè)應(yīng)積極完善公路施工中的技術(shù)管理。

參考文獻：

[1]張立艷.公路施工技術(shù)管理相關(guān)問題的探討[J].民營科技，2014(10).

[2]梁成武.公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作及加強措施[J].民營科技，2014(1).

公路竣工施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路施工；施工管理；技術(shù)管理

前 言：

在整個公路施工的過程中，公路的施工管理技術(shù)是整個公里管理的重點，整個公路施工的各個階段都有公路施工工程技術(shù)的影子，所以，公路施工工程技術(shù)一定要得到公路施工企業(yè)的重視。現(xiàn)階段公路施工工程技術(shù)的發(fā)展還是很迅速的，但是公路施工工程技術(shù)在發(fā)展的過程中，其技術(shù)的手法和使用的方法差異很大，換句話說，有的公路施工工程技術(shù)比較好，既能夠保證質(zhì)量，又能夠縮短工期，而有的公路施工工程技術(shù)相對比起來就不太好。故而，為了保障公路施工的質(zhì)量以及進度，選擇一個好的公路施工工程技術(shù)是非常有必要的。

本文從公路施工工程技術(shù)的基本管理原則入手，對整個公路施工的技術(shù)管理做一個詳細的分析。

1.公路施工工程技術(shù)的基本管理原則

嚴格按照科學技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理，對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實驗；遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較；貫徹國家經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

2.公路施工準備階段工程技術(shù)的管理

2.1建立責任機制

要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術(shù)負責人職責，使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。

2.2建立完善的管理制度

公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理、有目的開展。

2.2.1建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度

會審圖紙的內(nèi)容有；首先要合法性，審查設(shè)計是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。然后要有整體性，審查圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確。其次要有主結(jié)構(gòu)、主部位，審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題。再次要進行施工技術(shù)裝備，審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計要求。接著是路、橋、涵的審查，審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。在進行設(shè)計選用材料，審查設(shè)計選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否相符。再次進行疑問解釋，將對設(shè)計圖的疑問提請設(shè)計單位解釋。最后進行合理化建議。收集有關(guān)各方對工程設(shè)計的合理化建議。

2.2.2書寫施工日記

施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄、其內(nèi)容要包括日期、氣候、工程部位、施工組隊以及施工活動記載。施工活動記載主要記錄工程施工（ 包括主要部分、分項工程） 的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計單位現(xiàn)場解決問題，技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門對工程作出的指示或決定等。

2.2.3建立交底制度

作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容；首先是圖紙交底。主要是施工設(shè)計圖的交底；。其次是工藝交底，主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。然后是材料交底，主要是所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求的交底。再次是規(guī)范、標準交底，施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。接著是措施交底，主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。最后是樣板或?qū)嶋H樣品交底，技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項工程施工前進行，結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.2.4建立工程驗收制度

在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

3.公路施工現(xiàn)場工程技術(shù)的管理

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。首先是圖紙會審，堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。然后是優(yōu)化方案，修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。其次是貫徹規(guī)程，堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。再次是嚴格檢查制度，嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。接著要做好記錄，做好施工日記，做好施工記錄，實事求是地做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。最后是資料收集整理。做好施工技術(shù)資料地積累和整理工作，與施工進度同步進行。

4.公路竣工驗收階段的工程技術(shù)管理

首先是實驗檢查，組織試驗人員進行以試通車為主地全面實驗檢查；其次是預(yù)驗收，組織預(yù)驗收，填寫竣工報告；再次是進行總結(jié)，完成交工報告和技術(shù)總結(jié)，交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料； 二是按竣工圖如實繪制；最后是進行交工，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔； 作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

結(jié)束語：

綜合全文的敘述，可以得出以下結(jié)論，公路施工工程技術(shù)對于公路施工的各個階段都非常重要，無論是公路施工的準備階段，還是公路施工的現(xiàn)場管理，還是公路施工的竣工階段，都離不開公路施工工程技術(shù)。

在公路施工的前期準備階段，就需要公路施工工程技術(shù)人員建立責任機制、建立管理制度、制定管理標準、制定技術(shù)檔案等等工作；在公路施工的現(xiàn)場階段還需要對公路施工的圖紙進行審核，檢查圖紙的標注是否合乎工程的實際情況、優(yōu)化施工的方案以節(jié)約建設(shè)成本、落實規(guī)章制度以保證施工的質(zhì)量安全、記錄施工日記、整理資糧等等；在公路施工的竣工階段還需要進行實地的檢查，以通車的的方式來驗收公路施工的質(zhì)量、請求組織進行公路驗收并且填寫竣工報告、整理日常的積累資料以及記錄筆記，再確認無誤后進行編寫交工報告和技術(shù)總結(jié)、在交工時向監(jiān)理遞交相關(guān)的公路施工文件以方便監(jiān)理工程師的審查，并且與業(yè)主辦理手續(xù)。

總而言之，公路施工工程技術(shù)是十分重要的管理技術(shù)，只有精心組織、科學管理、制度化、規(guī)范化的行使其職責，才會使得公路施工的社會效益以及經(jīng)濟效益雙豐收。

參考文獻：

[1]鐘連添. 淺析公路施工工程技術(shù)管理[J]. 科技致富向?qū)В?010）32：216+317.

[2]王巨勝，解文宇. 淺析公路工程施工技術(shù)管理[J]. 四川水泥（2015）03：183.

公路竣工施工總結(jié)范文第3篇

（1.河南省環(huán)境工程評估中心，河南 鄭州 450008；

2.河南省環(huán)境保護科學研究院，河南 鄭州 450002）

【摘要】依據(jù)公路建設(shè)項目特點，分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收中存在的問題，從項目施工期環(huán)境影響難量化、環(huán)境影響的局限性、環(huán)境監(jiān)理、環(huán)境監(jiān)測指標體系等方面分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)項目；竣工環(huán)境保護驗收；存在問題

建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查工作是一項政策性和技術(shù)性都很強的工作，是項目建設(shè)環(huán)境保護工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)[1]。但是，公路建設(shè)項目具有建設(shè)距離長、項目占地多、建設(shè)周期長、內(nèi)容變更多等特點，就環(huán)境影響而言，其建設(shè)對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響與環(huán)境影響評價期間相比，也存在諸多變化。本文就公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的主要特點及存在問題進行了初步探討，并提出幾方面應(yīng)對措施及建議。

1公路建設(shè)項目特點

1.1工程建設(shè)周期長

公路項目環(huán)評一般在項目可行性研究階段開展，項目建設(shè)過程中，由于受項目環(huán)境特點、工程征地、地質(zhì)條件、管理要求以及項目總體設(shè)計、施工方案等眾多因素影響，往往要歷時幾年，導(dǎo)致項目線路選擇、工程內(nèi)容、環(huán)保措施、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，以及由此變化而引發(fā)的新的環(huán)境影響問題。

1.2工程建設(shè)以生態(tài)影響為主[2]

公路屬于線性工程，是以生態(tài)環(huán)境影響為主的建設(shè)項目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境造成影響。一方面造成地表植被或構(gòu)筑物破壞，導(dǎo)致水土流失、生境破壞、景觀破碎程度加深等，影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；另一方面，大面積的挖方填方施工，會引起巖體土體移動、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，易引發(fā)山體滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

1.3公路交通環(huán)境影響范圍廣

公路項目突出特點表現(xiàn)在建設(shè)工期長、影響范圍廣，涉及的生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣、環(huán)境敏感目標多，加上公路項目污染源具有流動性，污染源強度會隨著地形、生態(tài)環(huán)境狀況的不同而不同，涉及到包括生態(tài)、生物、物理和化學等方面的影響。

1.4環(huán)保措施落實難度大

項目環(huán)境影響評價通常是在可行性階段完成，項目線路選擇、工程內(nèi)容、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，致使公路項目竣工環(huán)境保護驗收時工程概況會發(fā)生很大程度的變化，給環(huán)境保護措施的落實帶來一定的難度。

2公路建設(shè)項目驗收調(diào)查存在的問題

2.1施工期環(huán)境影響定量化難

公路建設(shè)項目施工期造成的環(huán)境影響是公路竣工驗收調(diào)查的重要組成部分，其產(chǎn)生的影響如動植物生境破壞、景觀割裂、水土流失、水環(huán)境污染、大氣環(huán)境污染等影響廣泛，是公路建設(shè)項目對環(huán)境產(chǎn)生影響的直接原因。雖然在環(huán)境影響評價時，要求建設(shè)單位在施工期須進行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時采取環(huán)境保護措施，避免發(fā)生嚴重的環(huán)境污染。但是大部分公路施工期未對施工產(chǎn)生的環(huán)境影響進行監(jiān)測，致使公路竣工驗收時只能通過各種調(diào)查方式或公眾參與方式對施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響進行回顧性調(diào)查，做定性的調(diào)查，定性調(diào)查并不能真實、確切地反映施工期的環(huán)境影響。

2.2環(huán)境影響尚未全部顯現(xiàn)[3]

通常在環(huán)境保護驗收調(diào)查期間，多數(shù)項目現(xiàn)狀車流量達不到運營初期設(shè)計值，各敏感點噪聲影響尚不明顯，一般能夠滿足標準要求，建設(shè)單位不會對環(huán)評及批復(fù)所要求的降噪措施及時實施，而營運期一旦全線貫通，車流量將會迅速增加，若敏感點噪聲出現(xiàn)超標，將難以及時采取補救措施。公路項目對生態(tài)的影響是一種長期的累積影響，環(huán)保驗收時公路項目試運營時間短，對野生動物的阻隔影響還未顯露，措施有效性難以驗證，而環(huán)保驗收進行的野外調(diào)查本身也有局限性。

2.3施工期環(huán)境監(jiān)理落實不夠

公路項目施工對沿線環(huán)境的擾動影響較大，為確保設(shè)計、施工期環(huán)保措施能夠得到有效實施，加強施工期環(huán)境監(jiān)理工作顯得尤為重要。目前，多數(shù)公路建設(shè)項目僅能提供施工期環(huán)保總結(jié)報告，關(guān)于環(huán)境監(jiān)理的內(nèi)容缺乏針對性，未真正起到現(xiàn)場監(jiān)管的作用，難以作為項目通過環(huán)保驗收的依據(jù)。

2.4與環(huán)評單位缺乏信息交流

環(huán)境保護驗收的主要工作任務(wù)是驗證環(huán)境影響評價的預(yù)測結(jié)果，落實環(huán)境影響評價提出的環(huán)境保護措施。環(huán)境影響評價和環(huán)境保護驗收作為建設(shè)項目環(huán)境保護管理上的2個重要環(huán)節(jié)，環(huán)評單位與驗收調(diào)查單位之間應(yīng)保持一定的信息交流。目前，項目竣工環(huán)境保護驗收單位與環(huán)評單位信息交流還不夠，有時不能及時解決驗收調(diào)查中存在的一些問題。

2.5無完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系

公路竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查的內(nèi)容涉及到區(qū)域生態(tài)環(huán)境調(diào)查、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查、水土保持調(diào)查、景觀影響調(diào)查、交通噪聲影響調(diào)查、水環(huán)境影響調(diào)查、大氣環(huán)境影響調(diào)查等。目前并沒有完整的指標體系來反映公路驗收調(diào)查狀況，因此沒有完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系來反映公路建設(shè)與環(huán)境系統(tǒng)之間的關(guān)系。

3對策及建議

3.1加強施工期管理和環(huán)境監(jiān)測

加強施工期管理和施工期的環(huán)境監(jiān)測。施工期環(huán)境監(jiān)測主要對施工期的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲影響進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)采集來考核建設(shè)項目是否達到環(huán)境保護的要求，以便于施工期環(huán)境管理有的放矢。通過施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出公路建設(shè)施工期各種環(huán)境保護措施的效果，提高公路建設(shè)項目環(huán)境保護調(diào)查的有效性。

3.2實施跟蹤監(jiān)測開展環(huán)境影響后評價

鑒于部分公路項目存在噪聲、生態(tài)影響尚未全部顯現(xiàn)的問題，提出如下建議：（1）環(huán)保驗收階段要預(yù)留敏感點聲屏障位置和隔聲降噪資金，營運期加強噪聲跟蹤監(jiān)測和環(huán)保監(jiān)督工作，一旦敏感點出現(xiàn)超標，及時采取或增補降噪措施；（2）對于長期累積的生態(tài)影響，應(yīng)落實生態(tài)監(jiān)測計劃，在項目通過竣工環(huán)保驗收后3～5年內(nèi)，委托專業(yè)單位適時開展生態(tài)累積影響后評價，對于后評價中發(fā)現(xiàn)的生態(tài)問題，提出相應(yīng)補救措施。

3.3推進環(huán)境監(jiān)理、完善全程管理體系[4]

建議完善現(xiàn)有環(huán)保法律法規(guī)，明確環(huán)境監(jiān)理的合法性。在現(xiàn)階段開展環(huán)境監(jiān)理工作的基拙上，及時總結(jié)經(jīng)驗，制定公路行業(yè)環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場工作指南，完善技術(shù)指標體系，明確環(huán)境監(jiān)理單位的相關(guān)職責。一定要構(gòu)建從環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理到環(huán)保驗收、后評價的全程環(huán)境管理體系。

3.4加強環(huán)評與驗收單位之間的交流、溝通

為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性，應(yīng)協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，環(huán)評提出的環(huán)保措施在設(shè)計中應(yīng)滿足竣工驗收時達標的要求，環(huán)保措施設(shè)計中應(yīng)滿足污染物監(jiān)測采樣的要求，生態(tài)環(huán)境本底值的調(diào)查、監(jiān)測應(yīng)涵蓋環(huán)保驗收的范圍。反之，驗收調(diào)查中提出的一些意見和建議也應(yīng)及時反映到日后的環(huán)評報告中。協(xié)調(diào)好環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收之間的關(guān)系，就能夠保證二者之間的順利交接，在建設(shè)項目環(huán)境管理的各個環(huán)節(jié)中，全面提高有效性。

3.5驗收調(diào)查技術(shù)方法多樣化

常規(guī)的環(huán)境監(jiān)測方法主要應(yīng)用于大氣環(huán)境、水環(huán)境和聲環(huán)境監(jiān)測指標，而對于生態(tài)環(huán)境的調(diào)查往往是定性評價。因此應(yīng)針對竣工驗收監(jiān)測指標體系中的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測因子，應(yīng)用遙感調(diào)查技術(shù)方法，對公路生態(tài)環(huán)境影響進行驗收。遙感調(diào)查宏觀、客觀、動態(tài)，可以分析公路建設(shè)全過程中生態(tài)環(huán)境的變化，可以為竣工驗收調(diào)查提供更全面真實的數(shù)據(jù)。采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法可以從不同的角度監(jiān)測驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系中的各種指標數(shù)值增強驗收調(diào)查的說服力度，提高環(huán)境保護驗收調(diào)查的有效性。

4結(jié)語

公路建設(shè)項目環(huán)境影響范圍廣、影響因素多，致使項目竣工環(huán)境保護驗收在環(huán)境監(jiān)測指標建立和驗收技術(shù)方法中存在一定的難度。公路建設(shè)項目竣工驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系主要是通過指標體系定量地反映公路建設(shè)項目竣工后對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，包括生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境和噪聲環(huán)境方面的監(jiān)測內(nèi)容，通過合適的監(jiān)測因子客觀準確地反映公路施工期和營運期影響，為公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收提供依據(jù)。為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性應(yīng)加強施工期管理、環(huán)境監(jiān)理和環(huán)境監(jiān)測，采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法，完善營運期環(huán)境保護驗收監(jiān)測以及協(xié)調(diào)建設(shè)項目環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收的關(guān)系。

參考文獻

［1］國家環(huán)境保護總局.建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收管理辦法[EB/OL].law-lib.com/law/law view.asp?id=16978,2002-02-01.

［2］艾志敏.非污染型———以生態(tài)影響為主建設(shè)項目竣工環(huán)保驗收生態(tài)影響調(diào)查[J].云南環(huán)境科學,2005(24):163-165.

［3］曹力媛.高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境問題及對策研究[J].山西交通科技,2002(2):7-8.

公路竣工施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)管理技術(shù)控制控制措施

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A

前言；公路施工通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。

一、公路施工技術(shù)管理

1.1公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。在技術(shù)管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學的方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。第二，要把企業(yè)和國家、當前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。1.2公路施工的機械管理。公路建設(shè)采用機械化施工，是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動生產(chǎn)率的同時減輕施工人員的勞動強度。因此在公路建設(shè)中如何最大化發(fā)揮機械效率也是施工的關(guān)鍵。施工中的機械管理需要注意以下幾個方面的問題： （1）作業(yè)規(guī)范化。施工作業(yè)操作規(guī)范化。機械設(shè)備的使用者必須嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設(shè)備使用管理規(guī)定。實行“三定”制度，主要設(shè)備實行定機、定人定崗位制；每臺機械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅持持證上崗，嚴禁未經(jīng)培訓的非崗位人員操作設(shè)備。 （2）安全教育經(jīng)常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的經(jīng)濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進行安全教育，對作業(yè)人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全教育培訓后，嚴格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進行安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，做到規(guī)范化施工、標準化作業(yè)，確保最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 （3）預(yù)防檢查日常化。實踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。

二、公路施工技術(shù)控制的原則

公路施工技術(shù)管理的總體原則，應(yīng)本著從企業(yè)實際需求出發(fā)，從全局出發(fā)，堅決貫徹國家和地方有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)，主要應(yīng)遵循以下幾個原則：

2.1嚴格按照科學技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理，采用新技術(shù)。

2.2遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

2.3貫徹國家經(jīng)濟政策。認真貫徹國家經(jīng)濟法律政策，國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須嚴格執(zhí)行。

2.4協(xié)調(diào)一致的原則。為實現(xiàn)效益的最大化，必須在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，應(yīng)用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。實現(xiàn)生產(chǎn)和消耗協(xié)調(diào)，充分開發(fā)時間、地域、人力、物力、財力的最大潛能，最低限度地配置各類人員的數(shù)量。

2.5全員技術(shù)標準化意識原則。對質(zhì)量的認識，有一個自上而下和自下而上的認識過程，工程施工人員要加強學習，深刻領(lǐng)會標準內(nèi)涵，對標準化工作進行策劃，制定規(guī)劃和實施方案；堅持做好標準化工作的考核和改進，在工作中積極貫徹落實。

三、公路施工技術(shù)控制的措施

3.1施工準備階段的技術(shù)控制。公路施工前的技術(shù)控制工作是公路施工技術(shù)控制的準備階段，是指導(dǎo)后期施工技術(shù)控制與施工管理的基礎(chǔ)。在具體的過程中，公路施工工藝與技術(shù)的選擇需要根據(jù)地質(zhì)勘探情況、工程所在地氣候特點等進行。在施工準備階段，所做的技術(shù)準備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進行，其主要內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低工程成本。

3.2施工過程中的技術(shù)控制。在公路施工的技術(shù)控制中，對施工過程工藝參數(shù)的控制，保障公路工程施工質(zhì)量。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。

3.3工程試驗的管理。試驗工作是公路施工中最基本的一項工作，同時也是一項關(guān)鍵工作。公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內(nèi)容：進行原材料試驗，為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進行工程半成品的質(zhì)量檢驗；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應(yīng)注意以下問題：公路的試驗工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求；要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。

3.4竣工后的技術(shù)控制。公路竣工技術(shù)管理工作主要集中在竣工技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件的編制兩方面。工程竣工后，公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗及相關(guān)人員進行預(yù)驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，高等級公路竣工技術(shù)管理中的技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎(chǔ)，對工程施工過程進行真實的總結(jié)，避免擴大成本。同時還要認真核對工程量，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)。

公路竣工施工總結(jié)范文第5篇

1.1工程建設(shè)周期長

公路項目環(huán)評一般在項目可行性研究階段開展，項目建設(shè)過程中，由于受項目環(huán)境特點、工程征地、地質(zhì)條件、管理要求以及項目總體設(shè)計、施工方案等眾多因素影響，往往要歷時幾年，導(dǎo)致項目線路選擇、工程內(nèi)容、環(huán)保措施、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，以及由此變化而引發(fā)的新的環(huán)境影響問題。

1.2工程建設(shè)以生態(tài)影響為主

公路屬于線性工程，是以生態(tài)環(huán)境影響為主的建設(shè)項目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境造成影響。一方面造成地表植被或構(gòu)筑物破壞，導(dǎo)致水土流失、生境破壞、景觀破碎程度加深等，影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；另一方面，大面積的挖方填方施工，會引起巖體土體移動、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，易引發(fā)山體滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

1.3公路交通環(huán)境影響范圍廣

公路項目突出特點表現(xiàn)在建設(shè)工期長、影響范圍廣，涉及的生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣、環(huán)境敏感目標多，加上公路項目污染源具有流動性，污染源強度會隨著地形、生態(tài)環(huán)境狀況的不同而不同，涉及到包括生態(tài)、生物、物理和化學等方面的影響。

1.4環(huán)保措施落實難度大

項目環(huán)境影響評價通常是在可行性階段完成，項目線路選擇、工程內(nèi)容、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，致使公路項目竣工環(huán)境保護驗收時工程概況會發(fā)生很大程度的變化，給環(huán)境保護措施的落實帶來一定的難度。

2公路建設(shè)項目驗收調(diào)查存在的問題

2.1施工期環(huán)境影響定量化難

公路建設(shè)項目施工期造成的環(huán)境影響是公路竣工驗收調(diào)查的重要組成部分，其產(chǎn)生的影響如動植物生境破壞、景觀割裂、水土流失、水環(huán)境污染、大氣環(huán)境污染等影響廣泛，是公路建設(shè)項目對環(huán)境產(chǎn)生影響的直接原因。雖然在環(huán)境影響評價時，要求建設(shè)單位在施工期須進行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時采取環(huán)境保護措施，避免發(fā)生嚴重的環(huán)境污染。但是大部分公路施工期未對施工產(chǎn)生的環(huán)境影響進行監(jiān)測，致使公路竣工驗收時只能通過各種調(diào)查方式或公眾參與方式對施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響進行回顧性調(diào)查，做定性的調(diào)查，定性調(diào)查并不能真實、確切地反映施工期的環(huán)境影響。

2.2環(huán)境影響尚未全部顯現(xiàn)

通常在環(huán)境保護驗收調(diào)查期間，多數(shù)項目現(xiàn)狀車流量達不到運營初期設(shè)計值，各敏感點噪聲影響尚不明顯，一般能夠滿足標準要求，建設(shè)單位不會對環(huán)評及批復(fù)所要求的降噪措施及時實施，而營運期一旦全線貫通，車流量將會迅速增加，若敏感點噪聲出現(xiàn)超標，將難以及時采取補救措施。公路項目對生態(tài)的影響是一種長期的累積影響，環(huán)保驗收時公路項目試運營時間短，對野生動物的阻隔影響還未顯露，措施有效性難以驗證，而環(huán)保驗收進行的野外調(diào)查本身也有局限性。

2.3施工期環(huán)境監(jiān)理落實不夠

公路項目施工對沿線環(huán)境的擾動影響較大，為確保設(shè)計、施工期環(huán)保措施能夠得到有效實施，加強施工期環(huán)境監(jiān)理工作顯得尤為重要。目前，多數(shù)公路建設(shè)項目僅能提供施工期環(huán)保總結(jié)報告，關(guān)于環(huán)境監(jiān)理的內(nèi)容缺乏針對性，未真正起到現(xiàn)場監(jiān)管的作用，難以作為項目通過環(huán)保驗收的依據(jù)。

2.4與環(huán)評單位缺乏信息交流

環(huán)境保護驗收的主要工作任務(wù)是驗證環(huán)境影響評價的預(yù)測結(jié)果，落實環(huán)境影響評價提出的環(huán)境保護措施。環(huán)境影響評價和環(huán)境保護驗收作為建設(shè)項目環(huán)境保護管理上的2個重要環(huán)節(jié)，環(huán)評單位與驗收調(diào)查單位之間應(yīng)保持一定的信息交流。目前，項目竣工環(huán)境保護驗收單位與環(huán)評單位信息交流還不夠，有時不能及時解決驗收調(diào)查中存在的一些問題。

2.5無完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系

公路竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查的內(nèi)容涉及到區(qū)域生態(tài)環(huán)境調(diào)查、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查、水土保持調(diào)查、景觀影響調(diào)查、交通噪聲影響調(diào)查、水環(huán)境影響調(diào)查、大氣環(huán)境影響調(diào)查等。目前并沒有完整的指標體系來反映公路驗收調(diào)查狀況，因此沒有完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系來反映公路建設(shè)與環(huán)境系統(tǒng)之間的關(guān)系。

3對策及建議

3.1加強施工期管理和環(huán)境監(jiān)測

加強施工期管理和施工期的環(huán)境監(jiān)測。施工期環(huán)境監(jiān)測主要對施工期的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲影響進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)采集來考核建設(shè)項目是否達到環(huán)境保護的要求，以便于施工期環(huán)境管理有的放矢。通過施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出公路建設(shè)施工期各種環(huán)境保護措施的效果，提高公路建設(shè)項目環(huán)境保護調(diào)查的有效性。

3.2實施跟蹤監(jiān)測開展環(huán)境影響后評價

鑒于部分公路項目存在噪聲、生態(tài)影響尚未全部顯現(xiàn)的問題，提出如下建議：（1）環(huán)保驗收階段要預(yù)留敏感點聲屏障位置和隔聲降噪資金，營運期加強噪聲跟蹤監(jiān)測和環(huán)保監(jiān)督工作，一旦敏感點出現(xiàn)超標，及時采取或增補降噪措施；（2）對于長期累積的生態(tài)影響，應(yīng)落實生態(tài)監(jiān)測計劃，在項目通過竣工環(huán)保驗收后3～5年內(nèi)，委托專業(yè)單位適時開展生態(tài)累積影響后評價，對于后評價中發(fā)現(xiàn)的生態(tài)問題，提出相應(yīng)補救措施。

3.3推進環(huán)境監(jiān)理、完善全程管理體系

建議完善現(xiàn)有環(huán)保法律法規(guī)，明確環(huán)境監(jiān)理的合法性。在現(xiàn)階段開展環(huán)境監(jiān)理工作的基拙上，及時總結(jié)經(jīng)驗，制定公路行業(yè)環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場工作指南，完善技術(shù)指標體系，明確環(huán)境監(jiān)理單位的相關(guān)職責。一定要構(gòu)建從環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理到環(huán)保驗收、后評價的全程環(huán)境管理體系。

3.4加強環(huán)評與驗收單位之間的交流、溝通

為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性，應(yīng)協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，環(huán)評提出的環(huán)保措施在設(shè)計中應(yīng)滿足竣工驗收時達標的要求，環(huán)保措施設(shè)計中應(yīng)滿足污染物監(jiān)測采樣的要求，生態(tài)環(huán)境本底值的調(diào)查、監(jiān)測應(yīng)涵蓋環(huán)保驗收的范圍。反之，驗收調(diào)查中提出的一些意見和建議也應(yīng)及時反映到日后的環(huán)評報告中。協(xié)調(diào)好環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收之間的關(guān)系，就能夠保證二者之間的順利交接，在建設(shè)項目環(huán)境管理的各個環(huán)節(jié)中，全面提高有效性。

3.5驗收調(diào)查技術(shù)方法多樣化

常規(guī)的環(huán)境監(jiān)測方法主要應(yīng)用于大氣環(huán)境、水環(huán)境和聲環(huán)境監(jiān)測指標，而對于生態(tài)環(huán)境的調(diào)查往往是定性評價。因此應(yīng)針對竣工驗收監(jiān)測指標體系中的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測因子，應(yīng)用遙感調(diào)查技術(shù)方法，對公路生態(tài)環(huán)境影響進行驗收。遙感調(diào)查宏觀、客觀、動態(tài)，可以分析公路建設(shè)全過程中生態(tài)環(huán)境的變化，可以為竣工驗收調(diào)查提供更全面真實的數(shù)據(jù)。采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法可以從不同的角度監(jiān)測驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系中的各種指標數(shù)值增強驗收調(diào)查的說服力度，提高環(huán)境保護驗收調(diào)查的有效性。

4結(jié)語