棧橋施工總結(jié)

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棧橋施工總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】自行式;仰拱棧橋;機(jī)械化

0.引言

某新建鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)857公里，某標(biāo)段線路總長(zhǎng)62km,總投資42.35億元，標(biāo)段中有3座長(zhǎng)度大于4000米的隧道，工期緊，施工難度大，工序間施工干擾嚴(yán)重。總結(jié)多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，反復(fù)論證，引進(jìn)了24米自行式仰拱棧橋，使掌子面、仰拱、二次襯砌能同時(shí)施工，大大提高了施工工效，加快施工進(jìn)度、降低成本、確保施工安全。

1.自行式仰拱棧橋

1.1自行式仰拱棧橋結(jié)構(gòu)

為確保仰拱與拱墻襯砌混凝土防水系統(tǒng)統(tǒng)一，仰拱每循環(huán)施工長(zhǎng)度和襯砌一致，仰拱施工縫和拱墻襯砌施工縫保持在同一位置。確定棧橋凈跨度為24米，考慮兩端搭接及坡道，確定棧橋總長(zhǎng)為28米。在襯砌前，通過(guò)仰拱棧橋的主要施工設(shè)備為裝載機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)等，根據(jù)設(shè)備的空載重量、重載重量確定以自卸汽車重載時(shí)作為自行式仰拱棧橋的驗(yàn)算荷載，考慮一定的安全系數(shù)取45噸。

自行式仰拱棧橋由棧橋主體、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、走行系統(tǒng)等各部分組成。

棧橋主橋主體尺寸：長(zhǎng)28米，主橋?qū)?.9米，高1.5米。

主橋主體構(gòu)成：橋底部沿隧道縱向平行布置8根40b#工字型鋼，其上沿隧道橫向布置4根20#槽鋼和6根20b#工字型鋼，兩側(cè)是箱型結(jié)構(gòu)，中間用25#工字型鋼支撐 連接。各種型鋼作為不同厚度的板組成，具體尺寸如下：

液壓系統(tǒng)包括各升降油缸及相關(guān)液壓泵站、管路；電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制各系統(tǒng)的運(yùn)作，主要由各種繼電器、開關(guān)、斷路器等構(gòu)成。

行走系統(tǒng)由電機(jī)減速機(jī)、傳動(dòng)鏈條、箱體、行走輪等構(gòu)成。共有4組，分別置于棧橋主體端部?jī)蓚?cè)，以實(shí)現(xiàn)棧橋主體的自動(dòng)行走。行走裝置可以實(shí)現(xiàn)橫向和縱向行走，靈活方便。

1.2仰拱棧橋行走原理

為滿足移動(dòng)要求，在棧橋兩端設(shè)置移動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，并設(shè)置限位預(yù)警裝置；行走時(shí)，棧橋兩端坡橋的抬起、放下由液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成。自行式仰拱棧橋主要由主橋、行走裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、限位裝置和報(bào)警系統(tǒng)等組成。棧橋移動(dòng)時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)齒輪條傳動(dòng)，帶動(dòng)走行輪在走行軌道上移動(dòng)，其工作步驟如下：?jiǎn)?dòng)裝于棧橋端部的主橋升降油缸，使棧橋坡橋離地，然后由工人配合，將棧橋行走軌道向前拖動(dòng)，軌道拖至盡頭后，收縮主橋升降油缸，啟動(dòng)走行電機(jī)。棧橋在軌道上向前移動(dòng)，移動(dòng)至軌道盡頭后，重復(fù)以上步驟，直至棧橋就位（棧橋橫向移動(dòng)與此類同）。棧橋就位后，主橋升降油缸頂起，使走行輪不受力，待固定后，將前后坡橋放下。

1.3自行式仰拱棧橋施工工序

1.3.1自行式仰拱棧橋施工順序

(1)仰拱開挖分成左右兩部分，先進(jìn)行一半的開挖。

(2)第一個(gè)循環(huán)先將左邊或者右邊的仰拱開挖好，棧橋停放在沒(méi)有開挖的一側(cè)；將運(yùn)渣車停放在棧橋上，挖掘機(jī)在需開挖的面上，開挖時(shí)從棧橋的前端向后端開挖，挖掘機(jī)一直停在仰拱標(biāo)高面上，這樣就能保證挖掘機(jī)能向運(yùn)渣車?yán)锩嫜b渣。

(3)將其中一側(cè)開挖好后，操作棧橋使得棧橋橫移到已經(jīng)開挖好的那一側(cè)，同樣將運(yùn)渣車停放在棧橋上，挖掘機(jī)在需開挖的面上，開挖時(shí)從棧橋的前端向后端開挖，挖掘機(jī)一直停在仰拱標(biāo)高面上，這樣就能保證挖掘機(jī)能向運(yùn)渣車?yán)锩嫜b渣；此時(shí)仰拱開挖和仰拱襯砌可以同步進(jìn)行。

(4)同樣重復(fù)以上過(guò)程完成下一個(gè)循環(huán)的仰拱施工。

1.3.2施工工藝流程圖

1.4與簡(jiǎn)易棧橋的比較

施作仰拱對(duì)掘進(jìn)干擾大一直是國(guó)內(nèi)隧道鉆爆法施工中未能很好解決的一大難題。目前，大多數(shù)鉆爆法施工的隧道采用半側(cè)施作或簡(jiǎn)易棧橋的方法進(jìn)行仰拱施工。但是由于傳統(tǒng)棧橋采用的是固定結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性、靈活性差，不但仰拱施工質(zhì)量難以控制，而且開挖、襯砌不能同步進(jìn)行，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度高、安全事故頻發(fā)、功效非常低，大大影響了隧道施工速度。施工企業(yè)為了完成任務(wù)，不得不在隧道狹小的空間里密集配備資源，單一推進(jìn)掌子面掘進(jìn)的同時(shí)，無(wú)法很好的兼顧其他作業(yè)面的良好進(jìn)展，導(dǎo)致二次襯砌的跟進(jìn)難以保證。采用自行式仰拱棧橋與簡(jiǎn)易棧橋相比，雖然制造或購(gòu)置費(fèi)用使成本有所提高，但由于有效提高生產(chǎn)效率,加快了進(jìn)度，特別是長(zhǎng)隧道的情況下，會(huì)起到降低工程施工成本的作用；同時(shí)，由于提高了機(jī)械化程度，無(wú)須人工移動(dòng)棧橋，大大提高了施工作業(yè)的安全性。

1.5采用自行式仰拱棧橋施工的優(yōu)點(diǎn)

(1)減少施工干擾：仰拱棧橋的成功使用，減少了掌子面開挖施工運(yùn)輸和仰拱施工之間的干擾，掌子面所施工的工裝料具可以從棧橋上通過(guò)，不影響棧橋下部仰拱施工；同時(shí)，棧橋跨度大，為仰拱施工提供了流水作業(yè)工作面，提高了施工效率。

(2)該仰拱棧橋易于拼裝，施工中行走靈活，能實(shí)現(xiàn)縱向及橫向移動(dòng)，移動(dòng)就位方便，提高了工效。

(3)為仰拱下仰拱作業(yè)提供了足夠的空間，可以有效地組織起流水施工。

(4)施工安全性高。采用型鋼加工制作的仰拱棧橋，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠；在棧橋一側(cè)設(shè)置一條可以自動(dòng)折疊人行通道，采用人員和設(shè)備分開通過(guò)的方式；橋下設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，保證棧橋下施工作業(yè)人員安全。

(5)在完成一個(gè)工作面后，在不需要拆卸的情況下利用其行走設(shè)施就可以滑動(dòng)至下一個(gè)工作面，節(jié)約了傳統(tǒng)棧橋重復(fù)拼裝時(shí)間，確保了隧道施工的安全性，避免了人員傷亡事故的頻繁發(fā)生。

2.自行式仰拱棧橋的實(shí)際使用為實(shí)現(xiàn)各工序正常、有序施工，節(jié)余施工時(shí)間，提高隧道施工整體工作效率，使用自行式仰拱棧橋，滿足了在安全質(zhì)量可控的情況下，最大的體現(xiàn)工期成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，使用自行式仰拱棧橋時(shí)，應(yīng)注意：

(1)操作棧橋移動(dòng)人員，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考核合格才能進(jìn)行作業(yè)。

(2)仰拱棧橋就位時(shí)，要注意安設(shè)的平整性及安設(shè)寬度符合設(shè)計(jì)要求，保證車輛行車安全及不同輪距車輛均能正常通過(guò)。

(3)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定車輛通過(guò)棧橋時(shí)的限速，以保證工作時(shí)仰拱棧橋的穩(wěn)定性及安全性；施工人員在棧橋下作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁車輛通過(guò)，以確保作業(yè)人員安全。

(4)在棧橋兩側(cè)桁架外側(cè)布設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，防止石渣墜落傷到下方施工操作人員。自行式仰拱棧橋上不的參與混凝土及雜物應(yīng)及時(shí)清理，以保持棧橋上部的清潔。

3.結(jié)語(yǔ)

棧橋施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵字：懸臂導(dǎo)向架定位棧橋鋼管樁

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 引言

赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋位于Wele河入海口東側(cè)500m左右的，在入海口西側(cè)便是大西洋，由于入海口東側(cè)大西洋水下有暗礁[1]，大型施工船只不能到達(dá)橋位處，因此采用釣魚法施工臨時(shí)鋼棧橋。同時(shí)，橋位處水深流急，在臨時(shí)鋼棧橋的施工過(guò)程中受大西洋潮汐影響較大，鋼管樁的定位成了施工過(guò)程中的難題，本文通過(guò)對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中的3種鋼管樁的定位方案進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)分析了懸臂導(dǎo)向定位鋼管樁具有安全穩(wěn)定、簡(jiǎn)單易行、適用范圍廣、定位精準(zhǔn)等特點(diǎn)。

2.鋼棧橋的結(jié)構(gòu)

赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋臨時(shí)鋼棧橋跨徑設(shè)計(jì)為12m，采用Φ60cm鋼管樁[2]作為基礎(chǔ)，采用I40工字鋼作為樁頂橫梁，縱梁采用6根HW400寬面工字鋼，采用間距5cm的倒扣[20槽鋼作為橋面板。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、圖2所示。

圖1 HW400梁、[20a橋面板安裝

圖2 護(hù)欄安裝完成

Mbini鋼棧橋采用單工作面逐跨推進(jìn)的作業(yè)方式進(jìn)行，利用履帶吊配合震動(dòng)沉樁錘直接在已經(jīng)搭設(shè)成型的棧橋上施沉下一排鋼管樁基礎(chǔ)，依次逐跨施工。

3.鋼管樁定位方案的比選

根據(jù)WELE河水文地質(zhì)情況，結(jié)合施工環(huán)境、設(shè)備配置情況，考慮三種備選定位施工方案。

方案一：采用型鋼加工形成一整體懸臂定位導(dǎo)向架。

方案二：利用河水流速較小，潮位平穩(wěn)時(shí)期插打鋼管樁。

方案三：利用型鋼加工成活動(dòng)定位架，利用起重設(shè)備吊放于樁位處定位。

著重對(duì)以上三種施工方案進(jìn)行工藝、工期、經(jīng)濟(jì)等方面的比較，其結(jié)果詳見(jiàn)表1。

表1方案工藝、工期、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

項(xiàng) 目

方 案 優(yōu) 點(diǎn) 缺點(diǎn)

方案一 技術(shù)可行、能夠精確定位，便于測(cè)量控制和施工 懸臂長(zhǎng)度較大（本項(xiàng)目為12m），導(dǎo)向架設(shè)計(jì)要有足夠的剛度

方案二 工藝簡(jiǎn)單，無(wú)投入 受河床地形、潮汐時(shí)間限制較大，存在不穩(wěn)定性因素，測(cè)量控制較難

方案三 工藝較簡(jiǎn)單，投入少 受潮汐時(shí)間限制較小，存在不穩(wěn)定性因素，受河床地形限制，無(wú)法糾偏，測(cè)量控制較難

根據(jù)以上三種方案比較結(jié)果，方案一在技術(shù)上可行、施工方便、定位精確，在工期、經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益等方面有明顯優(yōu)勢(shì)因此選擇懸臂導(dǎo)向架方案。

4.懸臂導(dǎo)向架的設(shè)置

⑴懸臂導(dǎo)向架的結(jié)構(gòu)

鋼管樁的準(zhǔn)確定位是鋼棧橋順利施工的重要保證。由于水上沉樁施工采用吊車起吊鋼管樁，全站儀無(wú)法進(jìn)行水中鋼管樁的實(shí)時(shí)定位測(cè)量，因此我們?cè)谑┕ぶ性O(shè)計(jì)了懸臂導(dǎo)向架，通過(guò)定位導(dǎo)向架來(lái)間接定位鋼管樁。具體方法：采用4根20號(hào)槽鋼制作成寬度為45cm、高度為20cm的懸臂導(dǎo)向架，用來(lái)抵抗導(dǎo)向架自重和鋼管樁下沉?xí)r對(duì)導(dǎo)向框的摩擦力兩者共同作用產(chǎn)生的彎矩[3]，長(zhǎng)度根據(jù)鋼棧橋的跨度來(lái)確定，本棧橋標(biāo)準(zhǔn)跨度12米，導(dǎo)向架的長(zhǎng)度為18米。在導(dǎo)向架的端部一側(cè)焊接一正方形固定框，尺寸根據(jù)鋼管樁的直徑確定（比鋼管樁直徑略大1-2cm）。固定框用來(lái)固定鋼管樁，采用2根20號(hào)單槽鋼焊接在懸臂導(dǎo)向架的一側(cè)，另一側(cè)，利用槽鋼與兩根單槽鋼用銷軸連接到一起，一段銷軸固定，另一端可以取掉銷軸，打開槽鋼，便于鋼管樁進(jìn)出定位框。

⑵鋼管樁的定位測(cè)量

在進(jìn)行下一跨的鋼管樁位置放樣時(shí)，首先按照設(shè)計(jì)樁位沿棧橋走向相鄰兩排鋼管樁外切線方向放出設(shè)計(jì)樁位方向線，兩鋼管樁與方向線的切點(diǎn)分別定為A點(diǎn)和B點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出A、B兩點(diǎn)的距離。同樣，在導(dǎo)向架上確定兩點(diǎn)：A’點(diǎn)、B’點(diǎn)， 使B’點(diǎn)位于導(dǎo)向架與方形框重合邊的中心，使A’點(diǎn)和B’點(diǎn)距離等于A、 B兩點(diǎn)距離，確定出A’點(diǎn)。最后，利用吊車將導(dǎo)向架吊起安放在A、B兩點(diǎn)方向線上，并使A與A’點(diǎn)重合，在橋面上焊接固定導(dǎo)向架。固定完成測(cè)量人員檢驗(yàn)導(dǎo)向架固定框上的任意一角點(diǎn)坐標(biāo)，若誤差在允許范圍內(nèi)，就可以利用導(dǎo)向架進(jìn)行沉樁施工。

導(dǎo)向架定位鋼管樁測(cè)量控制如圖3，懸臂導(dǎo)向架的定位安裝見(jiàn)圖4，利用懸臂導(dǎo)向架定位施沉鋼管樁見(jiàn)圖5：

圖3 鋼管樁測(cè)量控制示意圖

圖4 懸臂導(dǎo)向架的定位安裝

圖5 利用懸臂導(dǎo)向架定位鋼管樁

⑶導(dǎo)向架的固定

施工時(shí)利用吊車將懸臂導(dǎo)向架吊到已經(jīng)測(cè)量并放好線的安裝位置就位，之后再導(dǎo)向架的尾端，焊接三塊加勁鋼板，一塊在導(dǎo)向架的尾端，另兩塊在導(dǎo)向架尾部?jī)蓚?cè)各一，加勁板一端與導(dǎo)向架焊接，另一端與棧橋橋面焊接。再在導(dǎo)向架與棧橋前部跨端相接觸的位置兩側(cè)各焊接一塊加勁鋼板，防止導(dǎo)向架翹起。固定牢固即可進(jìn)行鋼管樁的施沉。

⑷導(dǎo)向架拆除

鋼管樁施工完成后即可拆除導(dǎo)向架，拆除導(dǎo)向架時(shí)利用氣割割斷加勁鋼板與棧橋的連接后，即可利用吊車將導(dǎo)向架吊起放于吊車后面已施工完成跨棧橋上。

5. 結(jié)論

施工過(guò)程中懸臂導(dǎo)向架的測(cè)量定位是在已經(jīng)搭設(shè)好的棧橋橋面上進(jìn)行的，減少了測(cè)量定位的難度、縮短了測(cè)量耗費(fèi)的時(shí)間，鋼管樁定位精度高，豎直度控制好。

從Mbini大橋棧橋施工來(lái)看，自采用懸臂導(dǎo)向架后6名工人可1天施工完成一跨棧橋，使施工速度加快，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

采用懸臂導(dǎo)向架定位鋼管樁的施工時(shí)間不受漲落潮、水流速限制，具有安全可靠，便于實(shí)施的特點(diǎn)。

由于懸臂導(dǎo)向架具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此值得在中

小跨徑棧橋施工中推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

1．《赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋施工圖設(shè)計(jì)》第三冊(cè)《地勘、測(cè)量》2010年11月 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司

2．《港口工程樁基規(guī)范》JTJ254-98

3．《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》ITI025-86

棧橋施工總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】鋼管樁；承載力；施工技術(shù)

0.前言

擬建的廣西大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)德福村大沖屯旁邊，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路的控制工程，施工期為2010年8月至2012年8月，該橋主橋?yàn)?93+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋?yàn)?×（3×40）米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，橋梁全長(zhǎng)888米，施工期間水深約為8米，根據(jù)地質(zhì)鉆探資料顯示，河床地質(zhì)情況如下：

①水深8米。

②岸例：0～7m為粘土，硬塑淺黃色，韌性及干強(qiáng)度。

③7m～9.8m為粉砂，灰色，含少量粘土及腐殖質(zhì)，飽和，稍密。

④北側(cè)河床：0～0.3m為粉土，軟塑，黃色，含大量粉砂及少量礫石，韌性及干強(qiáng)度低。

⑤0.3m～33.4m中風(fēng)化泥巖，紫紅，灰黑色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀，構(gòu)造巖石較軟，巖體較破碎較完整，裂隙較發(fā)育，鉆進(jìn)慢，巖石呈短柱狀塊狀。

1.水上平臺(tái)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，8#墩采用施工鋼棧橋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌并結(jié)合荷載使用要求，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合樁基平臺(tái)需要鋼棧橋規(guī)模擬定為棧橋全長(zhǎng)130m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為12m，橋面凈寬均為6m，鋼棧橋結(jié)構(gòu)如下：

①基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為：鋼管樁基礎(chǔ)。

②下部結(jié)構(gòu)為：工字鋼?？v梁。

③上部結(jié)構(gòu)為：貝雷片縱梁。

④橋面結(jié)構(gòu)為：裝配式公路鋼棧橋用橋面板。

⑤防護(hù)結(jié)構(gòu)為：小鋼管護(hù)欄。

2.鋼管樁受力計(jì)算

單墩布置單排3根鋼管樁徑?529mm，壁厚10mm，橫向間距2.2m，樁頂布置2根[32b]字鋼橫梁，管樁與管樁之間用[20b]槽鋼水平向和剪刀向牢固焊接。根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85），沉入樁的承載力容許值：[Ra]=1/2（∪∑aili+αAOR）。

由于該公式只適用于混凝土管樁或者閉口的鋼管樁，對(duì)于本方案中的敞口式鋼管樁，該公式是否適合，規(guī)范沒(méi)有說(shuō)明。

因?yàn)槌谑戒摴軜豆鼙谳^薄，鋼管樁沉入過(guò)程中，樁端土的一部分被擠向，一部分涌入管內(nèi)形成“土塞”，土塞受到管壁摩阻力作用將產(chǎn)生一定壓縮，可以增加樁基的端承力，從而提高單樁的垂直承載力，由于公路橋梁規(guī)范沒(méi)有用于空心鋼管樁承載力的專用計(jì)算公式，因此鋼管樁承載力可采用《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》的鋼管樁豎向承載力計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)土的物理指標(biāo)與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系確定鋼管樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，計(jì)算式如下：

Quk+Qpk=λδ∪∑qsik+λpqpk×Ap

U—樁身周長(zhǎng)；

qsik—樁側(cè)向第i層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值；

qpk—極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值；

λp—樁端閉塞效應(yīng)系數(shù)，對(duì)于閉口鋼管樁，λp=1；

對(duì)于敞口鋼管樁，按下式進(jìn)行算：

鋼管立柱受力驗(yàn)算.

受力模式分析：500KN汽車位于墩位處時(shí)鋼管承擔(dān)最大作用力，中間1根受力最大為430.3KN。根據(jù)勘測(cè)資料，鋼管立柱持力層為泥巖，強(qiáng)度為15MPa。

綜上所述：墩位下部結(jié)構(gòu)采用單排3根鋼管立柱滿足使用要求。

鋼管樁抗壓穩(wěn)定性驗(yàn)算。

3.結(jié)語(yǔ)

鋼管樁施工技術(shù)目前已得到廣泛應(yīng)用，但鋼管樁施工時(shí)一些指標(biāo)在公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中沒(méi)有數(shù)據(jù)可依，施工時(shí)應(yīng)滿足基本的規(guī)范要求，要求做到多借鑒、多實(shí)驗(yàn)、多總結(jié)，確保工程質(zhì)量達(dá)到新的高度。

【參考文獻(xiàn)】

[1]廣西壯族自治區(qū)南寧外環(huán)公路№3合同段施工合同、施工圖設(shè)計(jì).

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000.

[3]路橋施工計(jì)算手冊(cè).

[4]鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算手冊(cè).

棧橋施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：大洋河特大橋；樁基工程；經(jīng)濟(jì)分析

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況

大洋河特大橋位于下游感潮河段，水文地質(zhì)情況非常復(fù)雜，每天早晚漲落潮各兩次，最位3.2米，最低潮位-0.8米，水位落差達(dá)4米，最大水深9米。在水中墩施工中采用了一系列科學(xué)的施工方法，取得了圓滿成功。

2樁基工程施工經(jīng)濟(jì)比較

2.1棧橋

在主橋一側(cè)搭設(shè)鋼棧橋，為全橋水中墩基礎(chǔ)施工奠定了基礎(chǔ)。鋼棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)，64式軍用梁作為橋跨。這種施工方案費(fèi)用低廉，簡(jiǎn)便易行，適合于有潮汐的大洋河中施工。

2.2平臺(tái)

采用施工平臺(tái)與棧橋相連作為整個(gè)大洋河橋水中墩施工的基本條件。施工平臺(tái)采用鋼管樁及型鋼搭設(shè)。此方案堅(jiān)固結(jié)實(shí)，完全滿足施工要求，易于操作。采用“棧橋＋平臺(tái)”的施工方法在現(xiàn)場(chǎng)取得了最大效果，與采用打樁船或起重船的方法相比有明顯的優(yōu)勢(shì)：

2.2.1大洋河屬有潮汐的河流，雖有水，但不能行大船，若采用打樁船或起重船需租用，從水中墩開始施工到梁下部結(jié)構(gòu)完畢時(shí)間為一年，所需費(fèi)用較大。但采用棧橋?qū)⒋笱蠛觾砂断噙B，兩岸施工材料及設(shè)備可以通過(guò)棧橋運(yùn)輸，比采用船只運(yùn)輸更為方便易行。

2.2.2將棧橋搭設(shè)在施工平臺(tái)的上游而且與其連為一體的施工方案安全、可靠；根據(jù)調(diào)查翻閱有關(guān)氣象資料顯示，大洋河每年3月處于冰凌期，冰凌由于海水漲潮由下游向上游沖擊，破壞力量較大，落潮自上游向下游沖擊破壞力量較小，8月處于汛期，將棧橋與施工平臺(tái)連為一體，增加了棧橋整體穩(wěn)固性，因?yàn)闂蛉L(zhǎng)380m，每跨為兩根單樁承重，豎向荷載靠磨察力可滿足施工要求，但橫向抗沖擊性能差，尤其是3月冰凌期的冰塊沖擊和8月汛期的水中雜物；施工平臺(tái)為矩形群樁，穩(wěn)定性、抗沖擊性能較好。因此將棧橋搭設(shè)在施工平臺(tái)的上游而且與其連為一體的方案既節(jié)約資金又安全可靠、切實(shí)可行。

2.2.3“棧橋＋平臺(tái)”施工方案均采用常用材料搭設(shè)，除64式軍用梁需租用外，其他均可就近取材。

2.2.4施工平臺(tái)設(shè)計(jì)為I40工字鋼雙層橫墊梁，平臺(tái)面為I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面，利于鋼圍堰的沉放、平臺(tái)面、橫墊梁的拆除，簡(jiǎn)便易行；另外，利用平臺(tái)鋼管樁和鉆孔樁的鋼護(hù)筒（鋼圍堰沉放導(dǎo)向架），搭設(shè)鋼圍堰拼裝、沉放的負(fù)平臺(tái)，利用I40工字鋼簡(jiǎn)式門架沉放鋼圍堰，降低重心，增加安全系數(shù)方案，經(jīng)濟(jì)可行。具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見(jiàn)下表：

項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案

11#-16#水中墩施工平臺(tái) 鋼管樁基礎(chǔ), I40工字鋼橫墊梁, I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面。 管樁基礎(chǔ), I40工字鋼雙層橫墊梁, I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面；管樁搭設(shè)負(fù)平臺(tái)、拼裝、沉放鋼圍堰。

設(shè)備材料采用 各種鋼材: 485.54 T，10t浮吊:2臺(tái)，運(yùn)輸船:2艘，300馬力機(jī)動(dòng)舟:1艘，65t履帶吊:1臺(tái)。 各種鋼材:566.46T，10t浮吊:1臺(tái)，運(yùn)輸船:2艘，300馬力機(jī)動(dòng)舟:1艘，65t履帶吊:1臺(tái)。

效益比較 一、材料費(fèi)用:

I16工字鋼：9.84 t*6*3500元/T=20.66萬(wàn)元

I40工字鋼：10.34 t*6*3500元/T=21.71萬(wàn)元

L75角鋼：2.4 t*6*3500元/T=5.04萬(wàn)元

φ529鋼管樁：56.66 t*6*3500元/T=118.9萬(wàn)元方木:19.66m3*6*1500元/ m3=17.69萬(wàn)元

二、搭拆工費(fèi)：50000元/座 *6 =30萬(wàn)元

三、機(jī)械費(fèi)用：24萬(wàn)元

四、其他費(fèi)用：5萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用:243萬(wàn)元 一、材料費(fèi)用:

I16工字鋼：11.48t*6*3500元/T=24.11萬(wàn)元

I40工字鋼：12.06 t*6*3500元/T=25.33萬(wàn)元

L100角鋼：4.4 t*6*3500元/T=9.24萬(wàn)元

φ529鋼管樁：56.66 t*6*3500元/T=118.9萬(wàn)元枕木:2016根*25元/根(不含殘值20元/根)=5.04萬(wàn)元

二、搭拆工費(fèi)：75000元/座 *6 =45萬(wàn)元

三、機(jī)械費(fèi)用：18萬(wàn)元

四、其他費(fèi)用：8萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用:253.62萬(wàn)元

注： 施工費(fèi)用增加10.62萬(wàn)元,但水中墩鉆孔樁施工工期提前35天, 節(jié)約間接費(fèi)用56萬(wàn)元,鋼圍堰拼裝、沉放施工工期提前25天，節(jié)約間接費(fèi)用120萬(wàn)元,確保合同工期及后續(xù)工作順利進(jìn)行。

2.3鋼圍堰

大洋河特大橋10-16#水中墩施工,原設(shè)計(jì)采用雙壁鋼圍堰,現(xiàn)場(chǎng)加工,汽車運(yùn)輸,25t汽車吊配合八三式軍用墩拼裝,射水吸泥沉放,后經(jīng)多次檢算、對(duì)比、論證、經(jīng)濟(jì)比較，鋼圍堰下部6m采用雙壁上部5m采用單壁，場(chǎng)地制作，施工平臺(tái)上65t履帶吊配合簡(jiǎn)式門架拼裝沉放。和土石圍堰、木質(zhì)圍堰相比，具有節(jié)省材料、輕便，操作簡(jiǎn)便，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見(jiàn)下表：

項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案

11#-16#水中墩施工鋼圍堰 采用雙壁鋼圍堰，履帶吊配合八三式軍用墩拼裝沉放。 單雙壁結(jié)合鋼圍堰，履帶吊配合簡(jiǎn)式門架拼裝沉放。

設(shè)備材料采用 各種鋼材:1553.86 T，浦沅25t汽車吊:1臺(tái)，65t履帶吊:1臺(tái)，八三軍用墩：16套，Q5PS砂石泵: 12臺(tái)，NL200-16污水泵: 12臺(tái)，8t加長(zhǎng)東風(fēng)汽車: 1臺(tái)。 各種鋼材: 993.86 T，65t履帶吊:2臺(tái)，門式支架:6套，導(dǎo)鏈:20個(gè)，Q5PS砂石泵: 12臺(tái)，NL200-16污水泵: 12臺(tái)，8t加長(zhǎng)東風(fēng)汽車: 1臺(tái)

效益比較 一、材料費(fèi)用:

δ8mm鋼板:60.17t*14*3500元/T=294.83萬(wàn)元

各種型鋼:50.82t*14*3650元/T=259.69萬(wàn)元

八三軍用墩（16套,47.94t/套,使用6個(gè)月）

①租賃費(fèi):47.94*16*6*150元/月.T=69.03萬(wàn)元

②搭拆工費(fèi):47.94*16*400元/T=30.68萬(wàn)元

③運(yùn)輸進(jìn)出庫(kù)費(fèi):47.94*16*250元/T=19.18萬(wàn)元

二、施工費(fèi)用

1鋼圍堰加工費(fèi)用:110.99*14*2100元/T=326.31萬(wàn)元

2沉放費(fèi)用:155.38萬(wàn)元

三、機(jī)械費(fèi)用:122萬(wàn)元

四、其他器材:10萬(wàn)元

五、其他費(fèi)用:85萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用:1372.1萬(wàn)元 一、材料費(fèi)用:

δ8mm鋼板:40.17t*14*3500元/T=196.83萬(wàn)元

各種型鋼:30.82t*14*3650元/T=157.49萬(wàn)元

門式支架鋼材:20t*7*3650元/T=51.1萬(wàn)元

二、鋼圍堰加工費(fèi)用:

70.99*14*2100元/T=208.71萬(wàn)元

三、沉放費(fèi)用:77萬(wàn)元

四、機(jī)械費(fèi)用:146萬(wàn)元

五、其他器材:5萬(wàn)元

六、其他費(fèi)用:65萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用:907.13萬(wàn)元

注： 節(jié)約費(fèi)用464.97萬(wàn)元,工期提前45天,確保合同工期及后續(xù)工作順利進(jìn)行。

2.4淺灘深基坑施工

在淺灘段進(jìn)行深基礎(chǔ)施工，基坑側(cè)壁極為不穩(wěn)。施工中采用鋼管樁支護(hù)配合井點(diǎn)降水的施工方案，有效解決了粉細(xì)砂地質(zhì)條件下的側(cè)壁穩(wěn)定問(wèn)題。具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見(jiàn)下表：

項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案

6-9、19-24墩陸地深基坑施工鋼管樁 采用鋼板樁。 采用自制鋼管樁配合降水井。

設(shè)備采用 DZJ60振動(dòng)樁錘1臺(tái)，65t履帶吊1臺(tái)，φ150mm水泵4臺(tái)。 DZJ60振動(dòng)樁錘1臺(tái)，65t履帶吊1臺(tái)，30KVA交流電焊機(jī)，φ150mm水泵4臺(tái)，φ450mm旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)1臺(tái)。

效益比較 一、材料費(fèi)用：

拉森IV鋼板樁:71.61t*5*9000元/T=322.25萬(wàn)元

其他型鋼:10.8*5*3650元/T=19.7萬(wàn)元

接頭等加工費(fèi)用: 2.3萬(wàn)元

封底砼：45m3*20*400元/m3=36萬(wàn)元

二、機(jī)械費(fèi)用：28.64萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用:408.89萬(wàn)元 一、材料費(fèi)用：

鞍山奧通產(chǎn)的φ429鋼管樁:54.78 t *5*3650元/T=99.97萬(wàn)元

其他型鋼: I16工字鋼13.53*2*3650元/T=9.8萬(wàn)元

L100角鋼6.18*2*3450元/T=4.3萬(wàn)元

焊接鎖扣加工費(fèi)用: 6.3萬(wàn)元

井點(diǎn)降水：7.4萬(wàn)元

拋填片石：45m3*20*50元/m3=4.5萬(wàn)元

二、機(jī)械費(fèi)用：13.46萬(wàn)元

總計(jì)費(fèi)用: 145.73萬(wàn)元

注： 節(jié)約費(fèi)用263.16萬(wàn)元,工期提前30天,確保合同工期及后續(xù)工作順利進(jìn)行。

棧橋施工總結(jié)范文第5篇

工程規(guī)模及主要施工方法介紹

該工程的建設(shè)規(guī)模為建設(shè)50000DWT煤炭進(jìn)口泊位一個(gè)（兼顧70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上轉(zhuǎn)運(yùn)出口泊位一個(gè)，以及相應(yīng)的配套設(shè)施。碼頭主體工程由碼頭靠船平臺(tái)、輸煤棧橋、汽車支線引橋、轉(zhuǎn)運(yùn)站及配套工程組成。

輸煤棧橋長(zhǎng)1385.423m，其中主橋長(zhǎng)362m，引橋長(zhǎng)1023.423m，主橋?qū)?.8m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面的連續(xù)箱梁，單箱單室截面，主橋分3個(gè)T構(gòu)，同時(shí)采用3對(duì)貝雷片拼裝的掛籃進(jìn)行對(duì)稱懸澆，合攏段施工模板采用導(dǎo)梁法。主橋下部結(jié)構(gòu)采用雙薄壁墩，最大高度為24m，采用翻模法施工，基礎(chǔ)采用承臺(tái)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基為8根樁長(zhǎng)超100m直徑φ200cm的鉆孔樁，采用水上搭鉆孔平臺(tái)反旋環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，承臺(tái)采用水下鋼套箱法施工。棧橋引橋上構(gòu)主要采用30m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁，T梁之間設(shè)橫隔板。預(yù)應(yīng)力梁板構(gòu)件均采用陸上預(yù)制水上采用SDLB30m/100t架橋機(jī)安裝或300t浮吊安裝。棧橋引橋T梁下部構(gòu)造采用雙柱墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁柱間設(shè)置系梁；汽車支線引橋?yàn)閱畏鶈诬嚨罊z修車通道，橋梁平面位于圓曲線上，上部結(jié)構(gòu)為20m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板與現(xiàn)澆單箱單室鋼筋混凝土彎箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。彎箱梁施工采用鋼抱箍托架支撐法。

分析該工程難點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：①工程結(jié)構(gòu)形式多樣，施工方法、施工工藝多，工序轉(zhuǎn)換快，如水上沉樁施工、水上鉆孔樁施工、水上大型預(yù)制構(gòu)件安裝、鋼吊箱承臺(tái)施工、水上高墩身與高立柱翻模施工、主橋主梁掛籃懸澆施工、高層建筑滿堂支架梁板施工等等，工程質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)大。②位于東南沿海區(qū)域，極易受臺(tái)風(fēng)的影響，對(duì)工程建設(shè)的組織和安全帶來(lái)不利的因素，增大工程施工的難度。③橋址處受潮汐影響明顯，必須趕潮作業(yè)，施工組織難度加大。④水上作業(yè)點(diǎn)多面廣。

建立健全質(zhì)量保證體系

質(zhì)量監(jiān)理工作開展前首先在監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上建立健全質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照監(jiān)理部制訂的監(jiān)理程序辦事，確保監(jiān)理部與承包商的質(zhì)保體系控制無(wú)盲點(diǎn)，質(zhì)量控制工作始終在規(guī)定的軌道運(yùn)行。重點(diǎn)做好以下工作：

制定科學(xué)合理的監(jiān)理規(guī)劃，建立質(zhì)量管理體系，制定一系列監(jiān)理程序，明確質(zhì)量控制目標(biāo)、質(zhì)量控制要點(diǎn)。①監(jiān)理部必須實(shí)行總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理體系，建立由總監(jiān)、副總監(jiān)、各專業(yè)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員等全員參與的全面質(zhì)量控制管理體系。②為了有效的實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控管理，監(jiān)理部必須建立符合監(jiān)理規(guī)范及工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、具備可操作性的工作制度，如圖紙會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、材料檢驗(yàn)制度、工程質(zhì)量整改制度、隱蔽工程驗(yàn)收制度、分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收制度及例會(huì)制度等等。③質(zhì)量管理工作必須堅(jiān)持程序化，制定原材核定、施工階段質(zhì)量控制、隱蔽工程驗(yàn)收、竣工階段驗(yàn)收及質(zhì)量問(wèn)題（事故）處理等監(jiān)理工作流程，實(shí)施監(jiān)理過(guò)程中嚴(yán)格按以上流程進(jìn)行監(jiān)督控制。

制定詳細(xì)的分部分項(xiàng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，并由總監(jiān)理牽頭對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理技術(shù)交底，做到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。如編制鉆孔樁、立柱與墩身、空心板與T梁預(yù)制安裝、主橋掛籃懸澆等監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

總監(jiān)定期主持召開監(jiān)理工作內(nèi)部質(zhì)量會(huì)議，全部監(jiān)理人員參與，對(duì)質(zhì)量控制情況進(jìn)行介紹交流，對(duì)下部質(zhì)量控制如何開展進(jìn)行安排。

嚴(yán)把工程開工關(guān)，重點(diǎn)審查施工方案及落實(shí)

各單位工程開工前，監(jiān)理部敦促施工單位及時(shí)上報(bào)《施工組織總體設(shè)計(jì)》，監(jiān)理部都對(duì)施工方案的合理性、可行性進(jìn)行了詳細(xì)的審核，并對(duì)關(guān)鍵工序和施工方案進(jìn)行重點(diǎn)審核，保證《施工組織總體設(shè)計(jì)》滿足工程質(zhì)量要求。

各分項(xiàng)工程開工前，監(jiān)理結(jié)合分項(xiàng)工程特點(diǎn)，重點(diǎn)審查了施工工藝、質(zhì)量技術(shù)保證措施能否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，不能達(dá)到要求的堅(jiān)決不同意開工。重大施工方案由監(jiān)理部組織業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)等單位召開專題會(huì)議進(jìn)行審定。確保了施工方案的可行性、合理性和質(zhì)量的可靠性，為保證工程實(shí)體質(zhì)量打下了良好的基礎(chǔ)。如對(duì)連續(xù)剛構(gòu)掛籃施工合攏工藝，在合攏前，組織業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)控單位、施工單位項(xiàng)目和公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)合攏工藝進(jìn)行技術(shù)研討會(huì)，合攏頂撐采用外剛性支撐，頂撐以應(yīng)力控制為主，墩頂位移為輔，施工中注意卸載與砼澆筑工作的同步性，臨時(shí)約束必須解除，確保整個(gè)合攏工作順利完成。

嚴(yán)把工程測(cè)量關(guān)

測(cè)量是在工程質(zhì)量監(jiān)理中對(duì)工程的位置和幾何尺寸進(jìn)行控制和檢查的重要手段，必須把好測(cè)量監(jiān)理關(guān)。一般水工項(xiàng)目對(duì)結(jié)構(gòu)物測(cè)量定位的精度要求不高，該工程因?yàn)槭翘卮笮蜆蛄?，測(cè)量精度要求相對(duì)高許多。

工程開工前，監(jiān)理部對(duì)施工單位導(dǎo)線控制網(wǎng)和基準(zhǔn)點(diǎn)按照特大型橋梁的控制網(wǎng)要求進(jìn)行獨(dú)立的復(fù)核和驗(yàn)收，并在施工期每隔一年或根據(jù)施工進(jìn)展情況分階段進(jìn)行復(fù)核。

嚴(yán)把圖紙審核關(guān)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙路線和各結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程都進(jìn)行了理論驗(yàn)算。

施工中隨時(shí)抽查、校核重要工程項(xiàng)目的施工測(cè)量數(shù)據(jù)，特別是樁基位置放樣、主橋掛籃施工的線形監(jiān)控及合攏前聯(lián)測(cè)工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免因測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)致工程質(zhì)量缺陷。

嚴(yán)格把好工程實(shí)體的驗(yàn)收關(guān)，利用測(cè)量器具量測(cè)結(jié)構(gòu)物位置、尺寸，不符合要求的進(jìn)行整修，無(wú)法整修的要求承包人進(jìn)行返工或報(bào)廢處理。

主橋掛籃同時(shí)施工時(shí)中，定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)確保主橋線形和合攏精度。

嚴(yán)把工程試驗(yàn)關(guān)

試驗(yàn)是監(jiān)理人員確認(rèn)各種原材料和工程質(zhì)量的主要手段，試驗(yàn)工作好壞關(guān)系到整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)安全，工程監(jiān)理的試驗(yàn)工作的原則是“以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話”。在施工中監(jiān)理部加強(qiáng)對(duì)原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的檔案系統(tǒng)，如原材料臺(tái)帳、混凝土試壓臺(tái)帳，以此為硬指標(biāo)進(jìn)行工程全方位的質(zhì)量監(jiān)控，確保了進(jìn)場(chǎng)材料源穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。

對(duì)每道工序的監(jiān)理，包括材料性能，各種配合比、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、密實(shí)度等，都要有數(shù)據(jù)。嚴(yán)格控制施工單位原材料控制、工程半成品、成品控制的質(zhì)量，執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度，檢查其出廠合格證、材質(zhì)報(bào)告或復(fù)檢報(bào)告，按照規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行抽檢、見(jiàn)證取樣，進(jìn)行平行試驗(yàn)和旁站試驗(yàn)，從源頭上杜絕了不合格原材料的使用。

嚴(yán)格把好混凝土配合比審核關(guān)，確保配合比設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)及施工要求。施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)混凝土生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行旁站，并按要求進(jìn)行見(jiàn)證取樣或抽檢。

做好混凝土強(qiáng)度的驗(yàn)收評(píng)定工作，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整，確?；炷临|(zhì)量穩(wěn)定。如在空心板預(yù)制階段，有一片板施工時(shí)因氣溫低，砼試件現(xiàn)場(chǎng)制作好后沒(méi)有及時(shí)覆蓋保溫，造成砼試件28天強(qiáng)度不足，監(jiān)理要求施工單位采取超聲波-回彈綜合評(píng)定法和鉆芯取樣法進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求，通過(guò)該質(zhì)量問(wèn)題引起了大家的高度重視，在以后的冬季混凝土施工中施工單位加大了對(duì)混凝土的覆蓋保溫保濕工作的投入，確保這種情況不再發(fā)生。

加強(qiáng)對(duì)承包人工地試驗(yàn)室、試驗(yàn)工作的管理和旁站監(jiān)督保證其試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

加強(qiáng)過(guò)程控制，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工序質(zhì)量監(jiān)控

該工程的質(zhì)量要求高、施工工藝多、工序轉(zhuǎn)換快、點(diǎn)多面廣，監(jiān)理部在質(zhì)量控制方面，堅(jiān)持事前、過(guò)程控制的原則，各專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員每天多人次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視，及時(shí)、敏銳捕捉施工不規(guī)范的苗頭，果斷、有力地處理違規(guī)情況，做到防微杜漸、懲前毖后。

重視每個(gè)結(jié)構(gòu)物首件工程施工，在施工中嚴(yán)格按照審批的施工方案進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)督工藝實(shí)施情況及技術(shù)與生產(chǎn)結(jié)合情況，在施工后及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)及總結(jié)，做到以點(diǎn)帶面，規(guī)范施工中體系、物資、工藝等各環(huán)節(jié)。①始終堅(jiān)持“工序質(zhì)量監(jiān)理確認(rèn)制”，上道工序未經(jīng)監(jiān)理檢查、簽證認(rèn)可，不得進(jìn)入下道工序施工，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和存在的質(zhì)量通病均及時(shí)采取口頭和業(yè)務(wù)聯(lián)系單的形式通知施工單位進(jìn)行了整改。②對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序嚴(yán)格進(jìn)行全方位的旁站，堅(jiān)決杜絕施工單位隱瞞、監(jiān)理人員不知情的情況發(fā)生，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題堅(jiān)決進(jìn)行返工。③理解設(shè)計(jì)意圖，督促施工單位“按圖施工”，按圖、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理，注意處理好各工序之間的銜接工作。④充分利用測(cè)量、試驗(yàn)手段，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量工作的驗(yàn)收和評(píng)價(jià)，對(duì)存在的疑問(wèn)進(jìn)行檢測(cè)。

加強(qiáng)監(jiān)理力度，加強(qiáng)有效控制

對(duì)施工中某些“反復(fù)抓、抓反復(fù)”的質(zhì)量通病，加強(qiáng)監(jiān)理力度，加強(qiáng)有效控制，對(duì)發(fā)生問(wèn)題首先就事論事，認(rèn)真查找質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的原因，追究相關(guān)人員責(zé)任，改進(jìn)施工方案；其次，觸類旁通，分析會(huì)導(dǎo)致該類問(wèn)題發(fā)生的其他各種因素，及時(shí)交流推廣，避免問(wèn)題的再次發(fā)生。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題提出后，加強(qiáng)跟蹤、監(jiān)督、處理力度。

結(jié)束語(yǔ)