汽修工作計劃

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汽修工作計劃范文第1篇

一、我校參加上海教育工會組織的休養體系

為保持教職工在暑期休養活動中的服務質量，我校按規定繼續參加市教育工會組織的休養運轉模式體系，在教育工會、上海高校休養領導小組和上海教工休養服務聯合體（33家旅行社）三方聯合運作下，開展休養活動。達到“高質，價平，安全，舒服”新要求。

二、時間安排

1、 4月29日（周五）暑期休養工作會議，第一次下撥休養人員名單，各部門工會動員報名。

2、 5月10日（周二）報名截止，匯總名單上交校工會。

3、 5月13日（周五）校工會統計第一次報名情況，篩選初定休養組團線路。

4、 5月18日調整休養線路及休養人員名單，最后確定組團線路及人員情況。

5、 5月20日報教育工會

6、 5月24日聯系組團旅行社和確定出團日期。

7、 5月31日—6月2日休養員進行繳款，工會進行登記造冊。確定領隊人選。

8、 6月14日休養活動動員會，建立臨時黨支部。

9、 6月14日—21處理特殊情況個別人員變動，調整有關計劃。領隊人員進行領隊工作培訓。

10、 6月下旬，檢查準備工作，通知休養員出發時間，領取飛機、火車票，發放有關物品。初定6月27日開始休養團出發（視學校放假時間確定）。

11、 9月上旬召開休養工作總結會。

三、新一輪教職工休養有關具體規定

今年是我校落實“xx規劃”第一年，為強化教職工凝聚力工程，縮短教職工參加每一輪休養周期，新一輪教職工休養活動執行期為5年，時間從XX年至2015年。為做好教職工休養工作，新一輪休養活動規定及具體操作辦法如下：

1、凡進校滿五年，即XX年（含XX年）前進校的教職工都享有本輪休養權。由人事處與工會統一核查下撥休養員名單。

2、本輪休養時間為五年。各部門每年按參加休養總人數的20%組織教職工參加休養，五年內教職工參加休養全部完畢。

3、校工會今年一次性下撥五年內每年各部門參加休養教職工名單，由部門工會將參加休養通知書交到每一位教工手上，讓教職工明確自己哪一年可參加休養活動。

4、每年20%參加休養活動的教職工名單，由工會統一按年齡大小、退休前后排序（男女分別排序）。參加當年休養活動總數為部門工會人數的20%。

5、新一輪休養活動實行發放休養劵的辦法，每年發放當年20%的休養劵，作為參加當年休養活動的憑證，校工會以休養劵造冊登記。

6、當年下放的20%人員，學院、部門工會有權根據休養員本人意愿進行轉讓處理，休養權只限轉讓本校在職教職工和教職工直系家屬（需簽訂責任協議書）的規定。休養員轉讓用休養劵，由學院、部門工會統一到校工會辦理登記注冊，校工會對被轉讓者進行審核確定，符合條件者為轉讓有效。

汽修工作計劃范文第2篇

（武警8730部隊，廣州 510800）

摘要： 汽車修理技術直接關乎汽車的安全問題，這不僅需要優秀的修理人才，同時也需要先進的修理技術。從發展狀況來看，傳統的檢修技術已經不能滿足人們對于汽車修理的要求，由于修理不當給汽車造成二次傷害或者更大的損壞也有可能存在。隨著熱加工強化技術的發展，汽車維修或加工行業的發展產生了巨大的改變。本文詳細介紹了熱加工強化技術的三種應用。

關鍵詞 ： 熱加工強化技術；汽車修理；運用

中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0101-02

作者簡介：郭建峰（1976-），男，湖南株洲人，學士學位。

0 引言

在金屬加工過程中，將金屬的溫度提升至結晶的溫度的加工叫熱加工。熱加工可分為熱處理、焊接、鑄造、鍛造、熱扎、行業組織等相關內容，有時也將熱切割和熱噴涂等加工手法也包含在其中。熱加工能使金屬零件在成形的同時改善組織，或者使已成形的零件改變結晶狀態，以達到改善零件機械性能的目的。熱加工技術在汽車修理中使用非常廣泛，通過熱加工，汽車零件表面和物理結構進一步改變，達到耐磨、耐生銹、耐疲勞的要求，可以大幅提升汽車使用的性能和質量。

1 化學熱處理表面強化

化學熱處理表面強化技術是熱加工強化技術中最重要的一個部分。在汽車行駛過程中，零件難免會發生這樣或那樣的損壞。為了使汽車零件能夠在修理后不影響其使用效果，使用化學熱處理表面強化技術就變得很有必要。化學熱處理表面強化是在汽車零件修理過程中加入多種化學成分，采取滲硼、滲碳、碳氮共滲、氮化等一些處理手法，以達到改變零件表面組織和芯部性能的目的。再通過真空回火和淬火等技術，盡量提高零件的強度、硬度、耐久度和韌性，從而達到強化零件的目的。

汽車發動機的活塞銷就必須要經過這樣的加工處理，因為發動機在運轉過程中，活塞銷需要承受活塞所產生的全部壓力，在力學性能標準上需要承擔彎曲、疲勞、沖擊等壓力，活塞銷的精準度需要控制在3NL之內，對于耐磨性的要求也非常的高，對于表面硬度的要求達到HRC60-HRC62、芯部的要求也要達到HRC26-HRC34。雖說活塞銷的零件小，可是對性能的要求確實非常高。對于制造活塞銷所使用的材料鋼，過去通常使用20號鋼材，后來逐漸變為20Cr、或者ASTM5120、4718、6l18、并以冷擠壓工藝成型，經過滲碳、淬火、回火、噴丸、磨光、拋光完成硬化層。經過化學熱處理表面強化使得活塞銷具有很高的硬度、強度、耐磨性和抗疲勞強度。

2 表面淬火強化

長時間運轉的汽車機械零件過早地喪失效能，使得能源和材料的消耗非常巨大。研究發現，很多零件的失效往往都是從零件表面開始的。比如：長期磨損的零件發生的失效都是因為零件的表面過度疲勞，從而導致外部壓力逐漸向零件芯部滲透，最終導致整個零件的斷裂破損。所以提高汽車零件的整體耐久度以及零件表面的耐磨度，對于最大限度地延長汽車零件的使用時間能夠起到非常重要的作用。但單純希望零件只是通過單一的處理就能即獲得表面的強度，又獲得整體的耐久度、韌性以及強度，以達到滿足汽車安全、順暢的運行的要求是一個非常困難的問題。就算是使用強度非常高的材料，僅僅通過單一的加工處理，就想獲得表面及內部的性能提高，也是非常困難的。例如：變速箱當中的齒輪在運行當中會受到比一般零件更大的沖擊力和壓力，就算是使用高強度的鋼材，但是鋼結構在經過淬火過程后，硬度會明顯降低，也是很容易被損壞的。

在大多數情況下，汽車維修廠家會使用表面淬火處理，來解決零件表面和芯部性能不一致的矛盾。使用這種技術不僅可以加強零件表面的硬度、強度以及耐久度，還可以保證芯部的韌性和硬度，使得鋼材的潛力得到最大程度的提升，以達到滿足使用的要求。表面淬火是利用金屬固態相變，通過快速加熱的方法對零件的表面進行淬火。表面淬火是提高零件承受一定沖擊負荷、抵抗摩擦和抵抗疲勞的有效方法。

表面淬火的優點：采用對汽車零件局部加熱淬火，使得需要淬火的零件變形小，同時還有維修加熱速度快、加熱效率高、加熱時間短、處理費用低的特點，淬火后的零件表面氧化脫碳極微。表面淬火技術能夠改變汽車零件表面的組織狀態，從而使得零件表面的硬度得到相應地增強。經測試被表面淬火后的零件，它的表面硬度比普通淬火高2~5個HRC。

3 堆焊法強化

堆焊是一種通過對焊接材料改性的一種焊接方法，在汽車維修或零部件加工領域被大家普遍使用，因為通過堆焊技術修理過的汽車零件具有質量和效率的雙重優勢，所以被眾多的汽車修理廠家和技術工人使用到了今天，同樣，堆焊對于我國汽車修理技術的多樣性，也起到了重要的作用。

3.1 手工電弧堆焊

手工電焊堆焊是一種簡單的，被人們使用時間最長的堆焊方法，這種方法對于工人工作中需要的設備要求不高，有時甚至只需要一臺普通的電焊機就行了，對于不同的材料只要使用與之相匹配的焊條就能夠正常工作。同樣，它對實施堆焊的場地也沒有過多的要求，因此擁有很好的機動性和靈活性，非常適合應急性的野外搶修。堆焊與普通的焊接方式不一樣的地方就在于堆焊手法對于焊層的深度沒有特別高的要求，只要滿足了金屬結合期的要求，焊接點就會達到原來的物理性能。在進行汽車零件堆焊強化通常會進行堆焊的零件有發動機當中凸輪軸的近、排汽凸輪頂尖部位的強化以及修復。在進行這樣的零件加工是通常使用焊條是212牌堆焊式焊條，這種焊條是鉻鉬型堆焊焊條，堆焊出的化學成分分別是0．5％C、2．2％Cr、1．5％Mo。堆焊層硬度>HRC50。然后凸輪成型的加工可以在凸輪打磨床上操作，或者是手動砂輪機在參照物的依照下進行。

3.2 自動堆焊

自動堆焊是在自動化機械的控制下進行的，不管是工件的轉動還是軸向的移動全部由機械自動操作完成，不需要工人再進行人為的加工。這樣的堆焊方式，它的工作效率是非常高的，往往能夠達到人工操作的很多倍。采用自動堆焊，汽車維修工人的工作時間和工作強度減少了，工作成效卻變大了。使用自動堆焊方法加工優勢是，堆焊參分布均勻，對于工人的技術要求不高。

3.3 振動堆焊

振動堆焊廣泛應用于汽車修理中的零件表面強化和尺寸恢復工作。振動焊的主要設備是振動焊機頭，振動焊機頭安裝在專用機床或車床的拖板上，它包括送絲機構、振動機構、噴水冷卻機構、振動機構有凸輪和彈簧組成，也有電磁機構。堆焊過程中焊絲始終處于振動狀態，間歇地觸接工件的表面上產生電弧并熔化金屬，基體金屬的熔化深度較大，在熔化金屬中基體金屬與焊絲金屬幾乎各占一半，用于強化表面的焊絲一般采用70號或65Mn鋼絲，在主、副噴水口噴水速冷下，提高了表面度，減少工件變形，經過直接磨削加工，達到需要尺寸的強化工作面，表面硬度一般為HRC45－HRC55。為了提高硬度在冷卻水中加入 5%碳酸鈉以提高冷卻速度。為了穩定電弧，減少金屬爆裂和損耗，在電路中串接一個電感，可使電級金屬損耗從 30%降到6%～8%，而堆焊層的厚度0.6～0.7mm，增加到1.4 ～2.5mm、或更高些、電感值的大小影響到短路電流的增長率。電感值過小電流增長加大，飛濺明顯增大，電感值過大則短路電流增長率小，電弧的穩定性破壞，通常電感值為 0.1～0.2mH，飛濺最小。

4 結束語

我國汽車市場具有的巨大潛力，隨著人們生活質量的不斷提升，汽車的使用數還會有一個量的激增。所以在汽車修理的過程中，將熱加工強化技術合理的運用到汽車維修中，將有助于我國汽車行業的發展，能夠在一定程度上滿足人們的生活需要。

參考文獻：

[1]王立福.試述熱加工強化技術在汽車修理中的應用[J].科技創新與應用，2014，14：119.

[2]吳振軍.熱加工強化技術在汽車修理中的應用[J].黑龍江交通科技，2011，06：203.

[3]王俊.汽車修理項目教學探究分析[J].中國校外教育，2012，11：136.

[4]李俊興.汽車修理理實一體化拓展性教學實踐與探索[J]. 新課程（上），2014，08：6-7.

汽修工作計劃范文第3篇

一、培育優秀企業文化的重要意義

對于企業來說，優秀的企業文化是企業之魂。在培育公司核心競爭力、提高員工人文素養、促進公司科學發展等方面，優秀的企業文化發揮著重要作用。當前，國際金融危機的余威尚存，在安全生產、經營管理、電網建設等方面，公司面臨重大挑戰，同時承擔著促進經濟平穩較快發展以及實現中部崛起的重任。通過建設具有鮮明時代特征、國家電網特色的企業文化，進一步推進公司各項工作不斷向前發展，進而鞏固和強化企業的凝聚力，不斷激發員工工作的積極性、主動性和創造性。通過建設企業文化工程，為公司又好又快發展奠定基礎和提供保障。

二、培育“大局”供電企業文化

企業在發展過程中，需要以黨和國家的工作中心為重點。對于電力企業來說，培育企業文化的核心就是幫助員工樹立“全局”意識和“大局”觀念，借助優秀的企業文化，進一步幫助教育員工樹立全局觀念，同時在全國改革與發展中，幫助員工樹立積極做貢獻的意識，尤其是圍繞黨和國家的大局，樹立服務于全國改革、發展、穩定的大局意識，以及服務地方經濟發展的觀念，同時以此為核心，進一步構建企業文化，積淀電力行業的文化底蘊，同時賦予電力行業“優質服務”的思想內涵。

三、培育規范的服務文化

無論是客戶數量，還是涵蓋范圍，以及服務層次等，對國家電網公司提出了更高的服務要求，為了滿足市場需求，電力企業需要培育規范的服務文化：一是加大對全體員工進行素質培養的力度，通過建設安全文化，確保設備的正常運行，進而為企業安全生產奠定基礎和提供保障。二是規范服務，為開展服務工作提供參考依據。三是提高工作效率，徹底杜絕部門內部之間的推諉扯皮現象，防止出現部門和員工之間的不當作為。

四、培育供電企業文化的滲透力、影響力和震撼力

1.建設企業文化工程。在基層大力推進企業文化創新實踐活動，通過企業文化人才庫建設，進一步建立企業文化示范基地，同時編輯企業文化培訓教材，研究分析企業社會責任價值體系，吸納借鑒其他優秀的企業文化，在國家電網集團文化框架下，積極構建電網企業文化體系，打造優秀的省公司企業文化。

2.樹立“大文化”和“文化管理”思想。全面貫徹落實企業工作會議精神，結合實踐科學發展觀活動，依法從嚴治企，進一步幫助企業員工樹立法律意識、風險意識、節儉意識，確保公司科學、有序地發展。

3.發揮先進典型的作用。對于公司的各類勞模、先進感人事跡等進行大力宣傳，通過用身邊的真人真事，進一步教育身邊的人，積極鼓勵員工踐行企業文化，在社會層面、或者更高層面融入先進典型，不斷鞏固和提升公司的影響力。

4.企業管理的核心是實施企業文化教育。隨著經濟全球化進程的不斷推進，企業文化建設取得長足發展，但是在企業內部，依然存在著價值觀念落后、建設企業文化流于形式的問題。在這種情況下，企業需要借助企業文化對員工進行引導，同時武裝員工的頭腦，進一步加快建設企業文化的步伐。對于供電企業來說，在新的歷史時期，建設企業文化需要具有針對性和實效性。

5.在建設企業文化的過程中，發揮思想政治工作的作用。借助思想政治工作建設企業文化，這是因為，通過正確的思想教育使員工統一認識企業文化；建設企業文化的氛圍需要依靠思想政治工作去形成；同時依靠思想政治工作不斷培育、提煉、升華企業精神。所以，供電企業一方面通過科學理論武裝員工的頭腦，另一方面持續開展思想政治工作，將塵俗腐朽的世界觀、價值觀徹底摒棄。

五、培育優秀供電企業文化的意義及作用

優秀的企業文化是讓企業進入良性循環的不竭動力，正如聯想柳傳志在談如何創辦成功企業時所說：管理是房屋，企業文化是地基。企業文化之所以如此重要，是因為它有如下功能：

1.塑造良好的企業形象。好的企業文化會促使員工對企業產生強烈的歸屬感，當面對變化的復雜經濟環境時，他們將自己的生存系于企業的命運，從而會積極為企業獻計獻策。這是企業文化成為企業發展內在動力的基礎。優秀的企業文化向社會大眾展示著企業成功的管理風格、良好的經營狀況和高尚的精神風貌，從而為企業塑造良好的整體形象，樹立信譽，擴大影響，是企業巨大的無形資產。

2.優化企業人力資源配置。新的經濟時代來臨也是知識經濟時代的來臨，人才成為企業生存和發展的關鍵。優秀的企業文化對人力資源的影響，它可以激勵員工的工作熱情，增強企業員工凝聚力，使員工對企業產生強烈的認同感和歸屬感。企業文化對企業管理的積極影響，將會帶來企業高效率與高士氣的良性循環，成為企業成長的助推器，是企業保持競爭優勢的重要途徑。

3.培養員工的創造力，激發企業活力。在建設企業文化時以創新精神為核心，將企業文化與創新精神相結合，提升企業創新理念，使員工明白企業的發展動力就是創新。把創新與企業文化結合起來，以企業文化創新為載體推動制度創新，真正為企業健康注入持久的文化推動力。

4.促使企業可持續成長。當代企業面臨著越來越嚴峻的競爭形勢，企業必須建立一種優秀的企業文化，讓自己在競爭中保持良好的持續發展。因為企業文化的本質體現在其核心價值觀上，企業可持續發展的關鍵在于它的核心價值觀是否能被員工普遍接受并深入人心。只有做到核心價值觀適應技術與社會環境變化，企業才能在經濟環境中持續發展下去。

汽修工作計劃范文第4篇

自2019年11月7日修訂換輥周期以來，根據試驗方案，對試驗期間的軋制和軋輥數據進行跟蹤。軋制數據跟蹤102項次，5814條軋制數據，未發現異常現象。S4和S5工作輥各跟蹤33套，S4和S5中間輥各跟蹤9套，其中軋輥數據分別跟蹤粗糙度衰減、硬度、磨削量以及探傷情況，下面分別對相關數據做如下總結：

一、軋輥粗糙度

（1）工作輥

S4工作輥上機粗糙度0.66μm，下機粗糙度0.51μm，衰減0.15μm；試驗前上機粗糙度0.66μm，下機粗糙度0.53μm，衰減0.13μm，試驗粗糙度衰減較試驗前升高0.02μm。（詳見附表1）

S5工作輥上機粗糙度0.55μm，下機粗糙度0.42μm，衰減0.13μm；試驗前上機粗糙度0.54μm，下機粗糙度0.43μm，衰減0.11μm，試驗粗糙度衰減較試驗前升高0.02μm。（詳見附表2）

機架

試驗數據

試驗前數據

對比（μm）

粗糙度衰減（μm）

粗糙度衰減（μm）

S4工作輥

0.15

0.13

0.02

S5工作輥

0.13

0.11

0.02

（2）中間輥

S4中間輥上機粗糙度1.20μm，下機粗糙度0.41μm，衰減0.79μm；試驗前上機粗糙度1.20μm，下機粗糙度0.43μm，衰減0.77μm，試驗粗糙度衰減較試驗前升高0.02μm。（詳見附表4）

S5中間輥上機粗糙度1.21μm，下機粗糙度0.46μm，衰減0.75μm；試驗前上機粗糙度1.21μm，下機粗糙度0.49μm，衰減0.72μm，試驗粗糙度衰減較試驗前升高0.03μm。（詳見附表5）

二、硬度及探傷情況

（1）工作輥

試驗期間S4工作輥上機硬度平均值為94.49，下機硬度平均值為94.46；S5工作輥上機硬度平均值為94.70，下機硬度平均值為94.31，符合93-98的上機硬度標準（詳見附表1和2）。試驗期間S4軟點當量峰值為0.35mm，當0.3mm＜單個軟點當量＜0.5mm時，對其進行進一步的磁粉和超聲波探傷檢測，檢測無發現裂紋；S5軟點當量峰值為0.21mm，符合上機標準要求。（詳見附表3）

（2）中間輥

試驗期間中間輥上機硬度平均值為82.9，下機硬度平均值為82.7，符合82-86的上機硬度標準。試驗期間S4軟點當量峰值為0.42mm；S5軟點當量峰值為0.40mm，均屬于單個軟點，滿足上線要求。（詳見附表6和附表7）

三、磨削量

試驗期間S4和S5工作輥的磨削量均為0.22mm，S4和S5中間輥的磨削量均為0.43mm，均屬正常磨削。

四、軋制參數及板形情況

試驗期間對軋制力、張力、前滑、彎輥等參數進行跟蹤，未發現異常現象，板形情況良好。

五、結論

（1）此次新軋輥服役周期未對軋制參數造成影響，板形情況良好。

（2）此次新軋輥服役周期對軋輥的檢測數據正常。

六、軋輥新周期服役效益分析

（1）節約換輥時間

本月S5正常下機工作輥共計33套，軋輥新周期服役后較原換輥周期多軋制1971km，S4工作輥更換周期以S5為準；本月換輥節約總時長112.63分鐘，增產266噸。

（2）節約熱輥時間

按照工藝熱輥制度，熱輥速度第一卷300m/min；第二卷600m/min；第三卷900m/min；實際生產速度為1450m/min；本月熱輥節約時長為122.09分鐘，增產288噸。

（3）影響作業率

根據工作輥換輥和熱輥的節約時間，算出影響作業率1.14%，年增產14196噸。

（3）磨削量的節約

年節約工作輥和中間輥輥耗成本295535元，年節約軋輥磨削加工成本85000元，合計年節約380535元。

七、軋輥新周期調整計劃

機架號

輥別

S1

S2

S3

S4

S5

浮動比例

工作輥

150km

230km

350km

430km

±5%

中間輥

工作輥3倍公里數

±10%

支撐輥

6000km

8000km

10000km

15000km

20000km

±10%

軋輥換輥周期表

注：（1）工作輥以S3、S5為基準，S5到換輥周期同時更換S4軋輥，S3到周期同時更換S1、S2軋輥。

（2）中間有故障換輥（斷帶、劃傷等），到基準機架軋輥換輥周期時軋制周期過半就同時更換，否則順延到下個換輥周期同時更換。

（3）試驗期間不允許超出換輥周期浮動上限。

（4）此次試驗周期內其他參數指標均保持原有不變，如遇調整書面通知到各單位執行。

汽修工作計劃范文第5篇

【關鍵詞】汽車維修專業；教學模式；一體化教學

【中國分類法】G420

近年來，隨著各種新技術在汽車上的應用，汽車行業的發展已經成為衡量一個國家科學技術水平的標志之一。作為汽車行業的后市場――汽車維修行業，為汽車行業的健康發展起著重要的作用。由于電子技術在汽車上應用的快速發展，汽修維修技術發生了革命性變化，迫切的需要新型的復合型人才。中職學校作為社會培養汽車維修人才的前沿，承擔著重要的使命。同時，傳統的教學方法相對落后，因此需要進行教學改革，培養出適應汽修行業發展的人才。

一、汽車維修行業的現狀

隨著現代電子技術，特別是大規模集成電路和微處理技術、自動控制技術及高精度傳感器技術的發展，汽車維修行業也要適合新的發展方向，具體表現為兩個方面。

1、機電一體化的復合型人才

目前，汽車維修行業對于維修工的需求發生了根本性變化，打破傳統的“機械維修工”為主體的格局，提倡機電一體化。現在的維修工除了要熟悉汽車原有的機械構造外，還要掌握一些新的技術，比如ABS、ASR、ESP、GPS、FSI、雷達防撞等。傳統的維修工大部分是學徒工出身，沒有系統的培養和學習，專業技術理論知識欠缺，導致技術能力晉升困難。所以汽車維修行業目前最大的問題就是高素質的技能人才奇缺。

2、新型的檢測設備和儀器

汽車維修工具從傳統的螺絲刀，扳手，錘子向一些新型的檢測設備和儀器發展，如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀等。技術人員需要進行嚴格的培訓才能掌握正確的使用方法，這對汽修維修人員提出新的要求。

二、傳統的教學模式

在傳統的汽修專業教學中，理論和實踐兩個教學環節是分開的，以課堂理論教學為主，學生每個學期只進行4周左右的實習。在課堂教學中，以教師為主體，教師主要采用汽車零件掛圖、黑板板書等教學方法，對汽車的結構和原理進行講解。但是由于汽車專業是門專業性很強的學科，汽車零部件多、結構復雜；中職學校學生基礎太薄弱，空間想象能力差，這種課堂的教學不但枯燥乏味，而且不好理解，不能吸引學生，課堂教學達不到教學要求。

三、一體化教學的概念和特點

一體化教學就是指將實踐教學與理論教學相統一的教學。這種方法打破了傳統的教學方式，將理論和實踐兩者合二為一，在教學的過程中，師生雙方進行互動完成教學任務，實現學習與實踐一體化。

四、一體化教學的實施過程

1、教學場所要求

實現理實一體化需要與專業學習相適應的硬件設備和學習環境。所以，在教學過程中，要配備理論教學所需要的多媒體設備及實物；實踐教學需要與理論教學相配套的實訓設備、工具等。

2、教學時間安排

實行一體化教學后教師在完成大綱要求的基礎上，可以合理地支配每節課的時間，合理安排理論知識講解和實踐操作的時間，這樣學生就可以把知識當時就理解滲透，并且應用于實踐。

3、教學實例

下面以《前制動器的拆裝和檢修》為例，講解一體化教學實施過程。

①引入：這個過程由教師事先設計好任務并確定任務的可實施性。

故障現象：汽車行駛時，沒有踏下制動踏板，聽到汽車制動器發出“嚓、嚓”摩擦響聲。踩下制動器踏板，“嚓、嚓”摩擦響聲消失，松開制動踏板，響聲又出現。

故障原因與分析：由于盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或導向板損壞、變形、脫落，使制動蹄鐵與制動鉗支撐架上下左右的間隙增大，互相撞擊而發出聲響。

確定任務：拆裝并檢修盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或導向板。

②分析：學生接受任務后，首先對盤式制動器的分類、結構和工作原理等相關知識進行學習。

③操作：教師進行安全規范操作教育，小組組長分工后在教師的指導下進行舉升車輛和拆裝盤式車輪制動器，直到確定故障原因。

④交流：在教師組織下，學生以小組內討論和小組間討論的形式進行心得、方法、疑問和解決途徑的交流。

⑤示范講解：教師根據學生實際操作動手的情況，把握不準的環節，邊示范邊講解。各小組根據前面的相互學習和教師的示范講解，修改檢修計劃，再操作練習一次。

⑥總結：各小組總結經驗，進行點評和互評。教師根據學生完成該“任務”的具體情況，肯定成績，并補缺、補漏、糾正錯誤，達到進一步提高。

五、教學成果分析

1、端正學生的工作態度

學生能夠遵守車間制度、服從老師的管理、執行本任務的工作流程（校牌、工作服、筆、本子等），這樣在無形中端正了學生的工作態度，為日后更好的適應工作崗位打下堅實的基礎。

2、培養學生方法能力

學生可以根據工作任務主動積極的用各種信息渠道收集相關資料并分類和整理。現在的汽車維修企業早就進入計算機網絡化時代，各種資訊、技術數據，維修資料都要上網查詢，一體化教學培養了學生這種方法能力。

3、培養學生的專業能力

一體化教學過程中，以學生以主體，學生可以根據工作任務進行分析并制定工作計劃。根據工作計劃正確規范的完成盤式制動器的拆裝與檢修，掌握相應的專業技能知識。同時培養了學生獨立思考、自主學習的能力，有利于學生創造力的培養。

4、培養學生的社會協作能力

學生在教學過程種能夠與小組的其他成員協作完成對盤式車輪制動器拆裝與檢修任務計劃的分析、討論和制定，并且能夠展示小組的成果。這樣增強了學生之間的相互交流，培養了學生的團隊協作能力和集體榮譽感，為更好的適應社會做準備。

隨著經濟和社會的發展，汽車維修已步入高科技領域，汽車維修行業高層次的技術人員短缺已經不段凸顯。中職學校汽車專業承擔著為國家培養汽車專業技術人才的重要使命。因此，中職汽車專業學校應加快教學改革步伐，為我國現代汽車維修業實現可持續發展做出應有的貢獻。

參考文獻

［1］ 蘇宇鋒.關于當前中職學校汽車專業教學改革的思考［j］.中國科教創新導刊，2010（8）