物流采購(gòu)管理

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物流采購(gòu)管理范文第1篇

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，基于客流預(yù)算與分析，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化。基于軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是采購(gòu)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，是滿足企業(yè)快節(jié)奏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要手段。軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)有著明確的采購(gòu)對(duì)象，進(jìn)而基于各采購(gòu)源，以形成系統(tǒng)化的采購(gòu)供應(yīng)鏈。然而，我國(guó)物流發(fā)展較晚，在供應(yīng)鏈管理中，物流采購(gòu)鏈結(jié)構(gòu)還存在明顯的不足，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)中的企業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)，還未形成系統(tǒng)的供應(yīng)形式。

2．關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)對(duì)象分析

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是以車輛、車站、各交通系統(tǒng)為體系，以形成運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的采購(gòu)活動(dòng)。在軌道運(yùn)營(yíng)物流的背景下，關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，以及保障系統(tǒng)，是軌道運(yùn)營(yíng)的三大系統(tǒng)，對(duì)于構(gòu)建完善的運(yùn)營(yíng)物流管理，加速現(xiàn)代物流體系構(gòu)建，起到重要的作用。

2．1關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)

車輛運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)軌道運(yùn)營(yíng)物流的基礎(chǔ)，其主要關(guān)于車輛、線路、控制中心等，為軌道運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，具有節(jié)奏快、產(chǎn)品流通多元化的特點(diǎn)，構(gòu)建強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)有效的軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在電子科技時(shí)代，車輛運(yùn)行系統(tǒng)逐漸由電子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等，現(xiàn)代信息系統(tǒng)而構(gòu)成，這對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代化的軌道運(yùn)營(yíng)物流，具有實(shí)質(zhì)性的意義。

2．2關(guān)于客服系統(tǒng)

企業(yè)的軌道運(yùn)營(yíng)物流中，關(guān)于客服系統(tǒng)的構(gòu)建，是保障物流質(zhì)量的重要內(nèi)容。該系統(tǒng)主要由車站服務(wù)、消防、檢票、車站照明等，是運(yùn)營(yíng)物流的重要內(nèi)容。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)物流的客服內(nèi)容繁而細(xì)，這就要求系統(tǒng)構(gòu)建的全面性，對(duì)于物流運(yùn)營(yíng)中的各服務(wù)分支，以形成系統(tǒng)化的客服體系。

2．3關(guān)于采購(gòu)保障體系

保障體系是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的重要內(nèi)容，也是對(duì)于物流管理質(zhì)量，直接構(gòu)成影響的重要因素。保障體系主要由設(shè)備性能維護(hù)、設(shè)備的檢修等構(gòu)成，是運(yùn)營(yíng)物流正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。同時(shí)，保障體系的有效性直接決定著車輛運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)的運(yùn)行，也就是說(shuō)，保障系統(tǒng)是三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，具有重要的作用，保障著三大系統(tǒng)的有序運(yùn)行。上述三大系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)服務(wù)的主要內(nèi)容。

2．4供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)

我國(guó)物流起步比較晚，在物流體系和機(jī)制中，還存在諸多的不足之處，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流結(jié)構(gòu)的不完善，嚴(yán)重影響著物流采購(gòu)的有效進(jìn)行。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)環(huán)節(jié)也存在問(wèn)題，關(guān)于成本管理、采購(gòu)流程設(shè)計(jì)、采購(gòu)理念的形成上，還存在明顯的不足。

2．4．1關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)鏈中，主要以城市物流采購(gòu)為主。運(yùn)營(yíng)的物資種類集中于各辦公品、原材料等成型產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)，這類運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品的替代性強(qiáng)，市場(chǎng)廣泛，因而采購(gòu)鏈的渠道資源比較豐富和穩(wěn)定。而對(duì)于車輛、供電、有限物資等，其專業(yè)性強(qiáng)，市場(chǎng)的局限影響著運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程。并且，該類物資的采購(gòu)成本高，比較難以控制，不利于采購(gòu)活動(dòng)的全面開展。因此，當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)結(jié)構(gòu)，其物資結(jié)構(gòu)還是以前者物資源為主，在規(guī)模上還相對(duì)欠缺。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的軌道交通物流線中，其采購(gòu)的生產(chǎn)商主要由國(guó)外和國(guó)內(nèi)構(gòu)成。在很大程度上，我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)技術(shù)相對(duì)滯后，與國(guó)外的運(yùn)營(yíng)技術(shù)相比，還存在諸多的不足。我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)采購(gòu)體系，在電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等方面，其技術(shù)都是引進(jìn)于國(guó)外，尤其是對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的引進(jìn)，加劇了軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的成本。

2．4．2軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)中存在的問(wèn)題

采購(gòu)資金流相對(duì)較低，對(duì)供應(yīng)商無(wú)法形成良好的吸引。我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)體系不夠完善，采購(gòu)資金流相對(duì)較低，境內(nèi)外的車輛供應(yīng)商缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在價(jià)格和服務(wù)方面，談判的空間逐漸縮水。在運(yùn)營(yíng)物流體系的不斷發(fā)展中，對(duì)于物流合同的維護(hù)，強(qiáng)化了各交通系統(tǒng)的供應(yīng)商管理，而對(duì)國(guó)外的供應(yīng)商，又沒有強(qiáng)大的資金吸引，導(dǎo)致采購(gòu)全球鏈的開展，需要基于較高的成本輸出。采購(gòu)物流體系不完善，采購(gòu)的流程和方式不合理。在軌道交通運(yùn)營(yíng)物流的進(jìn)程中，主要由企業(yè)的采購(gòu)部門，對(duì)采購(gòu)的規(guī)劃、采購(gòu)問(wèn)題分析，進(jìn)行綜合管理。在運(yùn)營(yíng)物流鏈中，采購(gòu)的體系缺乏有序性，在采購(gòu)招標(biāo)的過(guò)程中，關(guān)于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時(shí)，采購(gòu)的方式和流程，缺乏相關(guān)部門的有效管理，以至于中小企業(yè)成為了主流運(yùn)營(yíng)物流商，這樣造成了軌道交通采購(gòu)物流發(fā)展的不均衡問(wèn)題，不利于企業(yè)采購(gòu)成本的控制。采購(gòu)理念不成熟，注重采購(gòu)環(huán)節(jié)，忽視采購(gòu)服務(wù)。局限在小范圍低服務(wù)質(zhì)量的采購(gòu)。在專業(yè)物資的采購(gòu)中，缺乏規(guī)模性，很大程度上還停留于傳統(tǒng)物資的運(yùn)營(yíng)，這樣非常不利于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)體系的構(gòu)建。

3．供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的優(yōu)化舉措

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流管理的優(yōu)化，是解決采購(gòu)系統(tǒng)的有效途徑。在對(duì)于管理的優(yōu)化工作中，在于采購(gòu)理念的更新、各供應(yīng)商的管理，以及強(qiáng)化供應(yīng)鏈上各部門的合作力度。其中，關(guān)于各供應(yīng)商的管理，是優(yōu)化采購(gòu)管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。

3．1關(guān)于采購(gòu)理念的更新

我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購(gòu)理念。因而，基于供應(yīng)鏈管理理念下的采購(gòu)管理理念是更新工作的重點(diǎn)。構(gòu)建新的采購(gòu)模式，不再局限在傳統(tǒng)采購(gòu)，局部采購(gòu)，而是采用新的采購(gòu)方式，甚至是全球采購(gòu)來(lái)采購(gòu)到更物美價(jià)廉的物資，降低成本，提高采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量，來(lái)完善采購(gòu)體系3．2關(guān)于各供應(yīng)商管理

3．2．1構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

基于傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，已無(wú)法滿足于戰(zhàn)略合作的需求。因而構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。而且，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，需要基于實(shí)際的情況，合理地選擇供應(yīng)商，以形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

3．2．2關(guān)于供應(yīng)商的績(jī)效管理

供應(yīng)商的工作效率直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的有序運(yùn)行。因而，建立完善的績(jī)效體制，以提高供應(yīng)商的積極性，這樣便于提高采購(gòu)管理的執(zhí)行力度。基于完善的績(jī)效體制，對(duì)于供應(yīng)商的行為進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)化物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行環(huán)境，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的質(zhì)量。同時(shí)，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于管理工作至關(guān)重要，要強(qiáng)化關(guān)于質(zhì)量績(jī)效體制的構(gòu)建，以提高產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定和高效性。

3．3強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作

3．3．1構(gòu)建“無(wú)縫”的合作機(jī)制

關(guān)于構(gòu)建“無(wú)縫”的合作機(jī)制，是豐富供應(yīng)商與采購(gòu)方關(guān)系的重要途徑。在合作機(jī)制的構(gòu)建中，要做好前期規(guī)劃和建設(shè)中的配合工作，為后期運(yùn)營(yíng)工作，建立信譽(yù)高的合作環(huán)境。

3．3．2強(qiáng)化規(guī)劃與協(xié)調(diào)力度

我國(guó)當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)，很大程度上依賴于國(guó)外技術(shù)，因而強(qiáng)化規(guī)劃和協(xié)調(diào)力度，敦促好各部門的工作開展，尤其是各部門的協(xié)調(diào)工作，是發(fā)展多元化物流體系的關(guān)鍵。同時(shí)，物流采購(gòu)渠道的管理，尤其是關(guān)于專業(yè)物流資源的信息收集，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面的物流鏈，起到重要的作用，這也是今后，關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的核心工作。

3．3．3規(guī)范規(guī)劃建設(shè)，尤其是關(guān)于各線路的標(biāo)準(zhǔn)化

關(guān)于各線路規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，便于物流采購(gòu)管理工作的全面開展。而且，強(qiáng)化各線路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)于可以有效地降低采購(gòu)成本的輸出。同時(shí)，各線路的規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化設(shè)備系統(tǒng)的共享性，以形成采購(gòu)的規(guī)模性。

4．結(jié)語(yǔ)

物流采購(gòu)管理范文第2篇

關(guān)鍵詞:采購(gòu);物流管理;成本控制

現(xiàn)代企業(yè)的采購(gòu)物流管理是為確保企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中可以正常運(yùn)行的一種行為，是企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)整體為對(duì)象而發(fā)生的協(xié)調(diào)、組織、計(jì)劃與管理控制行為［1］，企業(yè)的采購(gòu)物流管理是企業(yè)在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和物資供應(yīng)協(xié)調(diào)方面的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和正常運(yùn)營(yíng)，因此本文將對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流管理及成本的控制方法做以下探討。

1采購(gòu)物流與采購(gòu)物流管理

在企業(yè)生產(chǎn)行為活動(dòng)中，物流活動(dòng)是采購(gòu)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流的總稱，采購(gòu)物流包括企業(yè)從供應(yīng)商那里購(gòu)買物資到實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)的過(guò)程。以生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和供應(yīng)商的角度來(lái)看，采購(gòu)物流都是企業(yè)物流的重要起點(diǎn)，是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節(jié)，總之采購(gòu)是企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的關(guān)鍵，是產(chǎn)品質(zhì)量、品牌質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要保障［2］。因此，企業(yè)采購(gòu)物流的良性循環(huán)必須引起管理者的足夠重視，科學(xué)系統(tǒng)地制訂采購(gòu)物流管理的規(guī)章制度［3］，全面合理地考慮各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行成本，進(jìn)而有效地控制企業(yè)的一切成本開銷。采購(gòu)管理最終是以確保企業(yè)生產(chǎn)物資供應(yīng)為目標(biāo)的，所以采購(gòu)管理應(yīng)該具備:(1)確保物資質(zhì)量的前提下，價(jià)格降低，選擇價(jià)格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、信譽(yù)良好的供應(yīng)商合作。(2)良好的采購(gòu)管理是降低成本有效方法，采購(gòu)物流管理的有效進(jìn)行是對(duì)整個(gè)物流費(fèi)用能否降低，物流經(jīng)營(yíng)效率能否提高，乃至整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本能否合理配置有著非常重要的影響。現(xiàn)將采購(gòu)管理基本內(nèi)容制圖如圖1。

2采購(gòu)物流管理分析

根據(jù)艾文，王冠博［4］研究分析，我國(guó)現(xiàn)階段物資采購(gòu)總成本占企業(yè)總的售額的60%以上，由此可知我國(guó)目前企業(yè)中采購(gòu)物流成本的控制是一項(xiàng)非常棘手的問(wèn)題，已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)中經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的控制，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力方面有著極大的影響，綜合國(guó)內(nèi)外成功的采購(gòu)物流管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采購(gòu)物流管理分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、企業(yè)社區(qū)建立和從供貨物資到銷售終端所有環(huán)節(jié)協(xié)同的三個(gè)階段。目前，我國(guó)采購(gòu)物流管理仍處于初始階段，本土企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中整體能力不夠，部分企業(yè)雖然很注重產(chǎn)品質(zhì)量和品牌質(zhì)量但是采購(gòu)物流管理方面流程和機(jī)制都不健全，我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流管理過(guò)程中還存在著很多問(wèn)題，如采購(gòu)人員責(zé)任不明確、專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏考評(píng)制度、企業(yè)與供應(yīng)商之間關(guān)系不穩(wěn)定等，這些因素造成了企業(yè)采購(gòu)物流成本加大、物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重和企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大等現(xiàn)象。

3采購(gòu)物流成本控制措施

3．1規(guī)范采購(gòu)物流管理方法

采購(gòu)物流應(yīng)該向著專業(yè)化、智能化、責(zé)任明確化和中心集成化方向發(fā)展，將企業(yè)采購(gòu)能力集中化，使其在采購(gòu)過(guò)程中占據(jù)主動(dòng)地位，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，采購(gòu)物流的職能可以使企業(yè)對(duì)內(nèi)行政職能發(fā)生改變，企業(yè)相關(guān)管理者應(yīng)對(duì)其詳細(xì)了解并明確制定出管理辦法，給企業(yè)的發(fā)展以正確的導(dǎo)向，采購(gòu)物流的專業(yè)化和智能化是對(duì)從事采購(gòu)的相關(guān)人員提出的要求，采購(gòu)人員不經(jīng)要具備專業(yè)知識(shí)和技能還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代企業(yè)智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應(yīng)用計(jì)劃指標(biāo)的預(yù)算法、定額法等專業(yè)方法還要熟練使用計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)、法律常識(shí)等專業(yè)知識(shí)。

3．2制訂采購(gòu)物流績(jī)效評(píng)估辦法

在采購(gòu)物流成本控制的過(guò)程中，制訂行之有效的績(jī)效評(píng)估辦法是十分必要的，績(jī)效評(píng)估辦法可以有效提升成本控制水平，結(jié)合本年度企業(yè)人事考核管理辦法來(lái)對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流人員實(shí)行績(jī)效評(píng)估辦法，是采購(gòu)物流管理人員從根本上提高對(duì)成本控制的重視程度，明確成本控制的側(cè)重點(diǎn)，很多企業(yè)的績(jī)效評(píng)估都取得了良好的效果，采購(gòu)物流人員在物資的管理與儲(chǔ)存、采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)計(jì)劃制定和采購(gòu)合同保管方面均有很大程度上的提高。

3．3維護(hù)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系

企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是企業(yè)能否生存下去的重要因素，在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該考慮有良好信譽(yù)、同行口碑較好的供應(yīng)商，原材料的質(zhì)量決定了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，供應(yīng)商能否提供持續(xù)穩(wěn)定的原材料非常重要［5］。另外，供應(yīng)商所在地是否可以最大限度的節(jié)約運(yùn)輸成本也是企業(yè)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。企業(yè)應(yīng)該選擇3－4家長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商，定期對(duì)其原料來(lái)源、原料質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地考察，以保證企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)有效的進(jìn)行。總之，通過(guò)以上三方面的分析，我國(guó)目前階段企業(yè)在自身發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)越來(lái)越重視對(duì)采購(gòu)物流成本的控制，已經(jīng)意識(shí)到了采購(gòu)物流成本的控制可以直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，為保證企業(yè)能夠正常運(yùn)行并且在同行業(yè)中利于不敗之地，采購(gòu)物流成本控制就必須要徹底、全面、認(rèn)真地貫徹下去。

參考文獻(xiàn):

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［2］林默默，陳曦．藥企采購(gòu)物流管理現(xiàn)存問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策研究［D］．北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015(20):234～236．

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［4］艾文，王冠博．采購(gòu)物流管理與企業(yè)成本控制［J］．商品與質(zhì)量，2016(31):345～347．

物流采購(gòu)管理范文第3篇

【摘要】很多采購(gòu)企業(yè)屬于中小企業(yè),數(shù)量龐大而資金實(shí)力單薄,迫切需要相應(yīng)市場(chǎng)主體幫助其融資。本文分析了物流企業(yè)和采購(gòu)企業(yè)通過(guò)集合采購(gòu)來(lái)進(jìn)行合作,為雙方找到一個(gè)新的利潤(rùn)切入點(diǎn),并且分析了這種業(yè)務(wù)模式的理論構(gòu)想、障礙因素和風(fēng)險(xiǎn)因素及防范。

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)采購(gòu)企業(yè)集合采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范

一、引言

物流企業(yè)要想在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中捍衛(wèi)和提高自己的市場(chǎng)地位,就必須要進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新,適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。物流企業(yè)有必要把物流業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)甚至打包進(jìn)行物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新,以吸引客戶,同時(shí)也能帶動(dòng)本企業(yè)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。既為采購(gòu)企業(yè)節(jié)省采購(gòu)資金和單位采購(gòu)成本,鼓勵(lì)采購(gòu)企業(yè)積極大批量采購(gòu),又為物流企業(yè)爭(zhēng)取到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)集合采購(gòu)業(yè)務(wù),能夠很好地適應(yīng)這種新的市場(chǎng)形勢(shì)。這種業(yè)務(wù)需要由物流企業(yè)來(lái)設(shè)計(jì)和推出,它的原理是運(yùn)用集合采購(gòu)為采購(gòu)企業(yè)進(jìn)行融資。當(dāng)采購(gòu)企業(yè)需要采購(gòu)一批原材料或者產(chǎn)品時(shí),同時(shí)供應(yīng)商處在賣方市場(chǎng)中或者供應(yīng)商有一定的市場(chǎng)勢(shì)力實(shí)行苛刻的信用政策即不允許賒銷時(shí),某些采購(gòu)企業(yè)不能提供全部的貨款而面臨無(wú)法采購(gòu)的困境;或者采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量比較小,以致于不能享受折扣優(yōu)惠,這時(shí)候物流企業(yè)就可以充當(dāng)采購(gòu)集合者的角色,發(fā)揮杠桿作用為采購(gòu)企業(yè)充當(dāng)融資提供者。

二、集合采購(gòu)為物流企業(yè)和采購(gòu)企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,物流企業(yè)要充當(dāng)兩個(gè)角色,采購(gòu)集合者和融資提供者。正是這兩個(gè)角色決定了這種業(yè)務(wù)能為物流企業(yè)和采購(gòu)企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值。

首先來(lái)分析一下這種模式的實(shí)施過(guò)程。供應(yīng)商會(huì)實(shí)行價(jià)格折扣,不同的購(gòu)買數(shù)量實(shí)行不同的價(jià)格,遵循“量大從優(yōu)”的原則。假如現(xiàn)在供應(yīng)商規(guī)定,只有在Q1的購(gòu)買數(shù)量上,供應(yīng)商愿意以折扣為w1的價(jià)格出售產(chǎn)品或者原材料,原材料或者產(chǎn)品的正常價(jià)格為P。比如在購(gòu)買數(shù)量為1000(Q1=1000)單位的水平上,實(shí)行8折(w1=8)價(jià)格優(yōu)惠。那么物流企業(yè)就可以向采購(gòu)企業(yè)只收取Q1?鄢w1?鄢P的款項(xiàng)向采購(gòu)企業(yè)保證全部貨物的供應(yīng)。但問(wèn)題是如果采購(gòu)企業(yè)能夠全部滿足Q1的購(gòu)買量,他就不會(huì)通過(guò)物流企業(yè)來(lái)完成采購(gòu)任務(wù),而是可以直接去和供應(yīng)商談判。所以只有在采購(gòu)企業(yè)的需求Qx小于甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于供應(yīng)商規(guī)定的折扣最低購(gòu)買量時(shí),物流企業(yè)的價(jià)值才能得到體現(xiàn)。此時(shí)物流企業(yè)就可以使用上面提到的策略,向采購(gòu)企業(yè)收取折扣后的貨款(Qx?鄢w1?鄢P),并向采購(gòu)企業(yè)保證全部的貨物供應(yīng)。物流企業(yè)如果覺得讓采購(gòu)企業(yè)預(yù)先支付w1的比例還不夠很好地吸引采購(gòu)企業(yè)的加盟,那么就可以繼續(xù)減少采購(gòu)的預(yù)先貨款支付數(shù)額,但是隨著減少的幅度增加,物流企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的增加。當(dāng)然還有一種情況就是物流企業(yè)在w1的比例基礎(chǔ)上稍稍增加一定幅度依然能夠吸引采購(gòu)企業(yè),那么物流企業(yè)的利潤(rùn)就要上升,否則就不應(yīng)該增加。在現(xiàn)實(shí)中,有很多企業(yè)的采購(gòu)量達(dá)不到供應(yīng)商的價(jià)格折扣數(shù)量,物流利用自己的優(yōu)勢(shì)可以集合多個(gè)企業(yè)的小規(guī)模需求以達(dá)到供應(yīng)商的價(jià)格折扣數(shù)量,發(fā)揮小規(guī)模購(gòu)買的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在上例中,假如除了有采購(gòu)企業(yè)x,還有采購(gòu)企業(yè)y,z…k,則Qx,y,z,…k=Qx+Qy+Qz+…+Qk,當(dāng)Qx,y,z,…k處于供應(yīng)商的哪個(gè)價(jià)格折扣數(shù)量區(qū)間時(shí),就可以去找到相應(yīng)的折扣數(shù)(假如是w2),這時(shí)只需要向采購(gòu)企業(yè)x,y,z…k分別收取貨款Qx?鄢w2?鄢P,Qy?鄢w2?鄢P,Qz?鄢w2?鄢P,…,Qk?鄢w2?鄢P并向各采購(gòu)企業(yè)保證全部的貨物供應(yīng)。實(shí)施這種模式為物流企業(yè)和采購(gòu)所企業(yè)帶來(lái)的利益是顯而易見的。

1、實(shí)施集合采購(gòu)為物流企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。集合采購(gòu)對(duì)物流企業(yè)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì):第一個(gè)是物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)墊資為采購(gòu)企業(yè)采購(gòu)原材料或者產(chǎn)品,但是最終物流企業(yè)卻能從中獲得利潤(rùn);第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是因?yàn)榈谝粋€(gè)優(yōu)勢(shì)而獲得的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)提供權(quán),從中收取的物流服務(wù)費(fèi)用又構(gòu)成了物流企業(yè)的另外一個(gè)利潤(rùn)源泉。這樣就形成了兩個(gè)利潤(rùn)源泉,也就奠定了物流企業(yè)的贏利模式和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)向供應(yīng)商購(gòu)買貨品時(shí)所需的資金并不包含自有資金,而是采購(gòu)企業(yè)支付的資金,采購(gòu)企業(yè)愿意這樣做是因?yàn)椴少?gòu)企業(yè)只須支付貨款的部分比例,而剩余的可以在貨品變現(xiàn)之后再行支付給物流企業(yè)。整個(gè)過(guò)程當(dāng)中,雖然采購(gòu)企業(yè)是物流企業(yè)的債務(wù)人,但自始至終物流企業(yè)不是供應(yīng)商的債務(wù)人。因此,物流企業(yè)沒有因?yàn)椴少?gòu)企業(yè)的債務(wù)而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

此外,還可以獲得采購(gòu)貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)提供權(quán),以及為物流企業(yè)整合運(yùn)輸資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源以降低物流成本提供良好條件。如果第一個(gè)環(huán)節(jié)的工作是為了吸引客戶,那么第二個(gè)環(huán)節(jié)的工作就是為了留住客戶。由于各個(gè)采購(gòu)企業(yè)的集合采購(gòu)量比較大,物流企業(yè)就可以整合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能,達(dá)到物流企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng),降低單位貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流管理成本,提高物流企業(yè)利潤(rùn)。因此,在這種模式下,物流企業(yè)獲得的利潤(rùn)由三個(gè)部分構(gòu)成:因采購(gòu)融資獲得的利潤(rùn)、因物流服務(wù)提供權(quán)而獲得利潤(rùn)以及實(shí)行規(guī)模化物流經(jīng)營(yíng)所獲得的利潤(rùn)。

2、參與集合采購(gòu)為采購(gòu)企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。這種模式能為采購(gòu)企業(yè)帶來(lái)的利益多寡決定了采購(gòu)企業(yè)參與的積極性。采購(gòu)企業(yè)最直接的收益就是節(jié)省采購(gòu)成本。在采購(gòu)企業(yè)的生產(chǎn)或者銷售旺季,有利于放大采購(gòu)企業(yè)的收益率。另一方面,可以把采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)職能外包給物流企業(yè),由物流企業(yè)作為采購(gòu)商。相對(duì)于采購(gòu)企業(yè),物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)有較好的了解,便于選擇更好的供應(yīng)商和產(chǎn)品,而采購(gòu)企業(yè)就可以集中資源進(jìn)行生產(chǎn)或銷售,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果某個(gè)采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量比較大,對(duì)整個(gè)采購(gòu)規(guī)模的貢獻(xiàn)比較大,或者物流企業(yè)為了鼓勵(lì)更多的采購(gòu)企業(yè)持久地與物流企業(yè)合作推動(dòng)集合采購(gòu),采購(gòu)企業(yè)從物流企業(yè)處獲得的激勵(lì)將更大。

三、物流企業(yè)推動(dòng)集合采購(gòu)的障礙因素分析

盡管集合采購(gòu)對(duì)物流企業(yè)和采購(gòu)企業(yè)有諸多貢獻(xiàn),但該業(yè)務(wù)能不能順利開展還取決于很多障礙因素,主要有以下因素。

1、物流企業(yè)的采購(gòu)專業(yè)性資質(zhì)。站在采購(gòu)企業(yè)的立場(chǎng)上,采購(gòu)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商以及產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量乃至售后服務(wù)有所不同,采購(gòu)企業(yè)對(duì)物流企業(yè)的采購(gòu)專業(yè)性資質(zhì)的認(rèn)可程度也有不同,某些采購(gòu)企業(yè)可能會(huì)擔(dān)心物流企業(yè)的采購(gòu)資質(zhì)達(dá)不到自己的要求而不愿意與物流企業(yè)合作。這樣就會(huì)造成能夠進(jìn)行整合的采購(gòu)企業(yè)和采購(gòu)數(shù)量的有限性。現(xiàn)實(shí)中很多采購(gòu)企業(yè)是同時(shí)采購(gòu)多種類的產(chǎn)品,即“多品種、少批量、多頻次”,這給集合采購(gòu)的實(shí)施帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

2、在一定時(shí)間內(nèi)能夠集合的采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量。關(guān)鍵是能不能在同一時(shí)間集合到理想的采購(gòu)總量,即便在某一時(shí)間內(nèi),集合采購(gòu)量達(dá)到了要求,但因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)的采購(gòu)提前期不一樣,可能會(huì)造成雖然集合到所需采購(gòu)總量,卻延誤了采購(gòu)企業(yè)的使用日期。集合周期的大小直接決定了該項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)施的效果和效率。集合周期是指物流企業(yè)從開始集合第一個(gè)采購(gòu)企業(yè)采購(gòu)量到最終所需采購(gòu)總量滿足所跨越的時(shí)間。這個(gè)問(wèn)題是可以解決的,就是盡可能增加地理范圍,集合更多企業(yè)的采購(gòu)量,不過(guò)這樣又會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題,即物流企業(yè)配送中心的輻射范圍。

3、物流企業(yè)的某個(gè)配送中心所輻射的所有企業(yè)的采購(gòu)總量問(wèn)題。問(wèn)題不是在允許的時(shí)間內(nèi)能不能集合到所需的采購(gòu)量,而是集合到的采購(gòu)企業(yè)是不是在物流企業(yè)的配送中心的輻射范圍之內(nèi)。假如集合到的各個(gè)采購(gòu)企業(yè)指定的交貨地點(diǎn)不在物流企業(yè)配送中心的范圍之內(nèi),那么物流企業(yè)對(duì)在自己配送中心輻射范圍之外的服務(wù)水平的保障能力就會(huì)降低,而且可能物流成本會(huì)比較高,甚至超過(guò)為此獲得的收益。問(wèn)題的解決辦法有兩個(gè),一是把采購(gòu)和物流服務(wù)進(jìn)行分離,物流企業(yè)只對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé),后續(xù)的物流運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)不包括在合同中,讓采購(gòu)企業(yè)自己去選擇相應(yīng)的物流企業(yè)。這就引出了第二個(gè)解決辦法,就是物流企業(yè)尋找與其他物流企業(yè)進(jìn)行合作,當(dāng)然選擇的標(biāo)準(zhǔn)是雙方的配送中心在輻射范圍上形成互補(bǔ)。

4、采購(gòu)成本和庫(kù)存持有成本的關(guān)系。采購(gòu)成本下降會(huì)導(dǎo)致存貨持有成本的上升,采購(gòu)成本上升會(huì)引起存貨持有成本的下降。采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量比較大時(shí),固然能夠降低單位產(chǎn)品價(jià)格和單位運(yùn)輸費(fèi)用,但會(huì)增加采購(gòu)企業(yè)的存貨持有成本。如何平衡兩者的關(guān)系直接決定著采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量,如果采購(gòu)企業(yè)的批量采購(gòu)所節(jié)約的成本不足以沖抵因?yàn)榇尕浟康脑黾佣黾拥拇尕洺钟谐杀?采購(gòu)企業(yè)就不愿意增加自己的采購(gòu)量,這將給物流企業(yè)整合采購(gòu)企業(yè)的采購(gòu)量帶來(lái)困難。

四、實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)防范

1、物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)講,物流企業(yè)在第一個(gè)環(huán)節(jié)上不用承擔(dān)分險(xiǎn),因?yàn)楸举|(zhì)上,物流企業(yè)在采購(gòu)過(guò)程中沒有投入自有資金,所以就沒有承擔(dān)金融風(fēng)險(xiǎn),這一部分的風(fēng)險(xiǎn)主要由采購(gòu)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。但是物流企業(yè)主要要承擔(dān)第二環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn),主要屬于運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),這部分風(fēng)險(xiǎn)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能環(huán)節(jié)常見的各種風(fēng)險(xiǎn),例如自然災(zāi)害、交通事故、火災(zāi)、盜竊等常規(guī)風(fēng)險(xiǎn),而這部分的風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)的方式加以分散和規(guī)避。實(shí)際上,第二個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)即便物流企業(yè)有無(wú)實(shí)施此種業(yè)務(wù)都是要面對(duì)的。

物流采購(gòu)管理范文第4篇

物流管理專業(yè)人才供需之間存在結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。其中，主要的問(wèn)題是供給錯(cuò)位，即人才培養(yǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重、特殊領(lǐng)域物人才培養(yǎng)不足和高層次人才奇缺。據(jù)此，提出物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需走差異化之路、緊跟行業(yè)需求和盡快步入高端三方面建議。

【關(guān)鍵詞】

物流管理；人才培養(yǎng)；供需結(jié)構(gòu)

近年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，這促生了對(duì)物流專業(yè)人才的強(qiáng)勁需求。不過(guò)，很多高校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況并不好。這主要是由于物流管理專業(yè)的人才供給與企業(yè)需求不相匹配所致。換句話說(shuō)，物流管理專業(yè)人才供需之間存在結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。

1 物流管理專業(yè)人才供給錯(cuò)位

由于需求無(wú)法改變，所以只能從供給中找問(wèn)題。從人才培養(yǎng)角度看，物流管理人才供給錯(cuò)位主要體現(xiàn)在同質(zhì)化嚴(yán)重、特殊領(lǐng)域和高層次人才奇缺。

1.1物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重

目前，開設(shè)物流管理專業(yè)的高校很多，主要分為本科類高校和專科類高校。專科類高校重技能培養(yǎng)，所以他們的人才培養(yǎng)更專，很多都有自己的特色，并與企業(yè)合作實(shí)施訂單式培養(yǎng)。由此，專科類高校的物流管理專業(yè)人才的就業(yè)率很好。但是，本科類高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)的同質(zhì)化程度很高。盡管有一些本科高校開設(shè)采購(gòu)物流、港口物流、國(guó)際物流等物流管理專業(yè)方向，但是在人才培養(yǎng)過(guò)程中并沒有將采購(gòu)、港口和國(guó)際等專業(yè)特色突顯出來(lái)。這種人才培養(yǎng)的同質(zhì)化，一方面加劇了高校同專業(yè)畢業(yè)生之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也不能有效滿足企業(yè)對(duì)差異性人才的需求。例如，在天津開設(shè)物流管理專業(yè)的十余所高校中，除個(gè)別高校外，絕大多數(shù)高校的人才培養(yǎng)方案都沒有本質(zhì)區(qū)別。其實(shí)，所有高校都能基于自己的特色及區(qū)域需求來(lái)設(shè)定物流管理專業(yè)差異化的人才培養(yǎng)模式。

1.2特殊領(lǐng)域物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)不足

高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)并沒有從特殊領(lǐng)域物流人才的需求角度去考慮問(wèn)題。例如，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流人才需求量很大，但是相應(yīng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)的高校很少。類似地的，還有物流成本管理人才、物流金融人才、國(guó)際物流人才等。盡管有某些高校開設(shè)了國(guó)際物流、采購(gòu)物流等專業(yè)方向，但是他們并沒有從企業(yè)需求角度對(duì)這些專業(yè)方向進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，也沒有在理論知識(shí)和實(shí)踐教學(xué)方面給予足夠的重視。所以，高校必須轉(zhuǎn)變觀念，不能還是延續(xù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的大方向不變，必須從物流管理專業(yè)人才的特殊需求角度尋找合適的專業(yè)小方向，并據(jù)此設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的培養(yǎng)方案和教學(xué)師資等。為此，我們必須基于企業(yè)需求對(duì)物流管理專業(yè)進(jìn)行方向分解以滿足差異化的人才需求。

1.3高層次物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)欠缺

高層次物流管理專業(yè)人才主要指的是戰(zhàn)略型物流人才。他們具有前瞻性思維，能夠從全局把控物流活動(dòng)，從戰(zhàn)略高度分析和把握行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)在招聘中發(fā)現(xiàn)物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、國(guó)際貨代銷售主管等高端人才十分緊缺。這些高端人才很顯然都必須有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。例如，物流配送總監(jiān)通常需要有8年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)必須由社會(huì)大學(xué)來(lái)去培養(yǎng)，這種客觀問(wèn)題很難由高校解決，但是高端人才也不能缺少相關(guān)的理論素養(yǎng)。不過(guò)，我國(guó)對(duì)于物流管理高端人才的培養(yǎng)體系缺失。大家都很清楚，高校中有EMBA、MBA、MPA等提供的高端人才繼續(xù)深造機(jī)會(huì)，但是很少有專屬于物流管理相關(guān)領(lǐng)域的課程。這無(wú)形中阻礙了物流管理專業(yè)高端人才的發(fā)展。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

針對(duì)上述提及的供給錯(cuò)位，必須從走差異化之路、緊跟行業(yè)需求和盡快步入高端三個(gè)方面來(lái)優(yōu)化物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)。

2.1物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需走差異化之路

為避免同質(zhì)化，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要差異化，具體的差異化路徑主要有兩個(gè)方面。一是，基于高校特色與優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)物流管理專業(yè)小方向。例如，天津市民航學(xué)院的特色顯然在航運(yùn)方面，為此可以從航運(yùn)物流角度進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。而天津財(cái)經(jīng)大學(xué)的特色在于會(huì)計(jì)與金融，為此可以開設(shè)物流金融與物流成本等專業(yè)小方向以進(jìn)行差異化人才培養(yǎng)。絕大多數(shù)高校都會(huì)有自己的特色與優(yōu)勢(shì)，為此可以考慮是否能基于這些特色與優(yōu)勢(shì)設(shè)立物流管理專業(yè)小方向。二是，基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要設(shè)定物流管理專業(yè)小方向。例如，江浙地區(qū)的電商很多，那么電子商務(wù)物流人才需求會(huì)有強(qiáng)勁，為此隸屬這些地域的高校可以設(shè)立電子商務(wù)物流方向。而對(duì)于天津、上海等港口城市，港口物流人才需求量較大，類似地可以設(shè)立港口物流方向。

2.2物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需緊跟行業(yè)需求

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)并不能固守原有的人才培養(yǎng)方案，必須根據(jù)行業(yè)需求及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程內(nèi)容設(shè)計(jì)等。現(xiàn)在，絕大多數(shù)高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案都基本一致，并沒有本質(zhì)區(qū)別，尤其是在課程設(shè)置幾乎完全一樣。盡管有些高校提出差異化的人才培養(yǎng)目標(biāo)，但是他們并沒有相應(yīng)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和課程內(nèi)容等。為此，這就要求高校管理者必須做到以下幾點(diǎn)：一是，要有物流管理專業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，并根據(jù)行業(yè)需求及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)；二是，根據(jù)設(shè)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)必須對(duì)教學(xué)計(jì)劃、課程內(nèi)容、師資隊(duì)伍等進(jìn)行科學(xué)調(diào)整；三是，找到針對(duì)性強(qiáng)的物流企業(yè)與其洽談合作，建立實(shí)踐教學(xué)基地，完善實(shí)踐教學(xué)體系，最終提高實(shí)踐教學(xué)效果。

2.3物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需盡快步入高端

物流管理專業(yè)人才高端需求旺盛已成既定事實(shí)，但是相應(yīng)的人才培養(yǎng)體系并不健全。這就要求高校在現(xiàn)有的高端人才培養(yǎng)體系下融合物流管理專業(yè)高端人才的培養(yǎng)。這一方面需要相關(guān)部分從政策上加大對(duì)物流管理專業(yè)高端人才培養(yǎng)辦學(xué)的支持力度；另一方面需要高校整合各方資源開發(fā)物流管理專業(yè)高端人才培養(yǎng)的課程體系與課程內(nèi)容。相關(guān)支持政策的出臺(tái)難度較大，我們很難左右。但是，在利益驅(qū)動(dòng)下，高校完全可以借助當(dāng)前高端人才培養(yǎng)的教學(xué)資源進(jìn)行物流管理專業(yè)高端人才的培養(yǎng)。例如，EMBA和MBA可以開設(shè)物流管理專業(yè)方向，將培養(yǎng)重心聚焦于高端物流人才的培養(yǎng)。其實(shí)，唯一的難點(diǎn)是缺少高質(zhì)量的師資、課程體系與內(nèi)容。這有待高校通過(guò)整合資源以盡快解決。

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物流采購(gòu)管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：珠三角；物流管理；實(shí)踐教學(xué)

隨著近年來(lái)珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著越來(lái)越重要的支撐和保障作用。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了對(duì)物流管理人才的大量需求，據(jù)預(yù)測(cè)，廣東省對(duì)專業(yè)物流人才需求量至少在20萬(wàn)以上。但目前廣東省高校培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)難以形成對(duì)接，主要原因是學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求不一致。物流運(yùn)作與管理具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，因此，教學(xué)中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合，把重點(diǎn)放在對(duì)各種物流管理決策問(wèn)題的解決以及物流原理的實(shí)際應(yīng)用上。

目前，廣東省已有30多所本科院校開設(shè)了物流管理專業(yè)或方向，但教學(xué)大多仍采取重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)方式。這種教學(xué)方式直接導(dǎo)致高校物流管理專業(yè)課程體系存在理論課程和理論課時(shí)安排過(guò)多，忽視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)安排結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。而且在實(shí)踐教學(xué)中還存在不少問(wèn)題，其中主要表現(xiàn)為實(shí)踐教學(xué)多為具體的理論課程服務(wù)而沒有形成體系且優(yōu)化程度低、部分實(shí)踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)不明確或教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)、設(shè)計(jì)性的實(shí)踐教學(xué)大多停留在理論上而結(jié)合企業(yè)實(shí)際少、教學(xué)模式單一且缺乏綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，使得學(xué)生主動(dòng)性和創(chuàng)造性難以發(fā)揮。

1、應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)下的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

應(yīng)用型人才是指能將專業(yè)知識(shí)和技能應(yīng)用于所從事的專業(yè)社會(huì)實(shí)踐的一種專門的人才類型。應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專門人才為目標(biāo)的。應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)與研究型大學(xué)相比，其培養(yǎng)的人才應(yīng)具備更強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性；與高職院校相比，其培養(yǎng)的人才應(yīng)具有更為寬廣的理論基礎(chǔ)和可供廣泛遷移的知識(shí)平臺(tái)。應(yīng)用型高校區(qū)別于研究型高校的一個(gè)重要標(biāo)志便是其具有特色的實(shí)踐教學(xué)模式，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的最有效途徑之一，通過(guò)建立合理的實(shí)踐教學(xué)體系，來(lái)提高學(xué)生動(dòng)手操作能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力。

根據(jù)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，推進(jìn)實(shí)踐教學(xué)體系內(nèi)部的整合與改革，注重各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的聯(lián)系和融合，打破原有的以課程設(shè)置實(shí)驗(yàn)的做法，對(duì)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行調(diào)整和整合，既注意到各門課程的獨(dú)立性，又考慮各門課程之間的連貫性及專業(yè)的系統(tǒng)性，進(jìn)行分層次教學(xué)；并把附屬于理論課程的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容抽出來(lái)，按照不同層次的總體方案進(jìn)行建設(shè)。

實(shí)踐教學(xué)的安排可分為4個(gè)階段，從專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)了解企業(yè)基本狀況，到課程仿真實(shí)訓(xùn)模擬企業(yè)物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作流程、分析企業(yè)物流各子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，再到綜合運(yùn)用物流專業(yè)課程知識(shí)以系統(tǒng)方法初步解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的綜合課程設(shè)計(jì)，最后到以畢業(yè)實(shí)習(xí)(到企業(yè)頂崗實(shí)際操作)與畢業(yè)設(shè)計(jì)解決實(shí)際問(wèn)題相結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)，形成由淺入深、由部分到綜合的層次實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系。同時(shí)，注重理論與實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)合，精訓(xùn)：課內(nèi)，加強(qiáng)課外，將培養(yǎng)和開發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力和動(dòng)手能力的原則具體落實(shí)在每門課程和每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生的個(gè)性設(shè)計(jì)充分的發(fā)揮，特別是自學(xué)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。由此，逐步培養(yǎng)學(xué)生的基本職業(yè)能力、專業(yè)技術(shù)能力、綜合實(shí)踐能力以及實(shí)際工作能力(見圖1)。

第一階段，基礎(chǔ)實(shí)踐教學(xué)階段。該階段的主要任務(wù)是物流認(rèn)知實(shí)習(xí)，可安排在專業(yè)基礎(chǔ)課的開始階段，目的是讓學(xué)生掌握物流管理專業(yè)的基本理論和基本方法等。通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室物流相關(guān)模型展示與仿真，或者到物流相關(guān)企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、聽取企業(yè)相關(guān)知識(shí)講座，讓學(xué)生開拓視野，使其對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程有一個(gè)基本的了解，認(rèn)識(shí)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，了解其發(fā)展趨勢(shì)，使其在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之前便對(duì)物流專業(yè)知識(shí)有一個(gè)比較全面的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣。

第二階段，專業(yè)實(shí)踐教學(xué)階段。該階段的主要任務(wù)是單項(xiàng)專業(yè)技能訓(xùn)練，可安排在專業(yè)主干課程學(xué)習(xí)階段，目的是使實(shí)踐教學(xué)成為理論教學(xué)的延伸，加深學(xué)生對(duì)相應(yīng)理論的理解，并初步了解物流管理的主要工作內(nèi)容。該層次的課程需要教師根據(jù)各理論課程教學(xué)重點(diǎn)模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，設(shè)置相關(guān)實(shí)驗(yàn)背景，向?qū)W生提供可以進(jìn)行分析與決策的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，加深學(xué)生對(duì)相應(yīng)原理的理解，讓學(xué)生掌握加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送等物流環(huán)節(jié)的組織和管理能力。應(yīng)注意整合、優(yōu)化已有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，盡量按照物流流程以及教學(xué)的邏輯性與層次性來(lái)確定具體的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，避免實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的重復(fù)。

第三階段，綜合實(shí)踐教學(xué)階段。該階段的主要任務(wù)是綜合專業(yè)技能訓(xùn)練，包括角色虛擬、角色實(shí)訓(xùn)、課外研學(xué)等，一般安排在大部分專業(yè)主干課程學(xué)完以后進(jìn)行。每個(gè)綜合型實(shí)驗(yàn)課程應(yīng)涵蓋若干門理論課程中的重要知識(shí)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)綜合型實(shí)驗(yàn)課程的訓(xùn)練，可使學(xué)生對(duì)分屬于各門理論課程中的知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)在聯(lián)系有深刻的了解，提高其從事物流管理的職業(yè)適應(yīng)能力。同時(shí)，還可培養(yǎng)學(xué)生收集和處理信息的能力、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和組織能力等。如利用ERP實(shí)訓(xùn)，采用情景教學(xué)模式，為每個(gè)學(xué)生設(shè)定企業(yè)角色，模擬企業(yè)運(yùn)行，然后進(jìn)行角色輪換，通過(guò)這種方式使學(xué)生了解整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，提高學(xué)生解決問(wèn)題的綜合能力，以及良好的團(tuán)隊(duì)精神與職業(yè)素養(yǎng)。再如運(yùn)用物流企業(yè)管理模擬沙盤，讓學(xué)生進(jìn)行備貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、配送、訂單履行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、存貨管理、供應(yīng)／需求計(jì)劃、外包管理以及客戶服務(wù)水平確定等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營(yíng)層面的決策與實(shí)施，并通過(guò)講演、小組研討、個(gè)案研究、角色扮演、活動(dòng)練習(xí)等多元化教學(xué)，讓學(xué)生理解及掌握專業(yè)知識(shí)。

在該階段，還應(yīng)適當(dāng)增加一些探索性的內(nèi)容，針對(duì)一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，設(shè)計(jì)總體解決方案，實(shí)施其全過(guò)程。或開展大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃，3～5人組成研究團(tuán)隊(duì)，配備導(dǎo)師，自選題目或結(jié)合導(dǎo)師的研究課題選題，這對(duì)培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的人際關(guān)系、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)合作精神等將起到很好的作用。教育部高校物流類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織的全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽，通過(guò)對(duì)來(lái)自于企業(yè)的真實(shí)案例的研究分析，可以培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平和動(dòng)手能力，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的思維，激發(fā)創(chuàng)造能力。同時(shí)，通過(guò)大賽的現(xiàn)場(chǎng)答辯，對(duì)學(xué)生的口頭和書面交流能力、應(yīng)變能力、說(shuō)服力、自信心等的培養(yǎng)和訓(xùn)練將有很大幫助。物流設(shè)計(jì)大賽盡可能要求大多數(shù)學(xué)生參加初賽，對(duì)初賽或復(fù)賽被淘汰的隊(duì)伍，組織他們繼續(xù)進(jìn)行研究，可以作為課外研學(xué)獲取學(xué)分。

第四階段，畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)沒計(jì)階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)體系中一個(gè)重要綜合性實(shí)踐環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)風(fēng)和鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力的有效手段，主要是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，提高分析和解決物流相關(guān)實(shí)際問(wèn)題及從事科學(xué)研究的基本能力；培養(yǎng)學(xué)生刻苦鉆研、勇于攻堅(jiān)的精神和認(rèn)真負(fù)責(zé)、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生受到理論聯(lián)系實(shí)際、設(shè)計(jì)、科研等較為全面綜合的訓(xùn)練。

這個(gè)階段是在校外的實(shí)習(xí)就業(yè)基地直接參與物流企業(yè)的工作。此時(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排主要是將專業(yè)理論知識(shí)同物流企業(yè)實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，要求掌握物流企業(yè)實(shí)習(xí)崗位的職責(zé)、了解供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的關(guān)系、熟悉工作流程及操作要領(lǐng)、學(xué)會(huì)獨(dú)立操作。目的是熟悉從業(yè)環(huán)境，學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)內(nèi)外環(huán)境的變化來(lái)正確處理物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，同時(shí)為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，提供素材。

開展面向企業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)處在真實(shí)的環(huán)境下實(shí)習(xí)，針對(duì)企業(yè)運(yùn)作中急需解決的技術(shù)問(wèn)題，或是學(xué)生今后工作相關(guān)的實(shí)際工程問(wèn)題，促使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)用于解決實(shí)際問(wèn)題，培養(yǎng)實(shí)際操作能力，同時(shí)還可培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、群體溝通技巧、組織管理能力和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)水平，強(qiáng)化學(xué)生綜合素質(zhì)。用“雙導(dǎo)師制”，由企業(yè)派專門技術(shù)人員對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)，學(xué)校指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)以及教學(xué)常規(guī)管理。

2、實(shí)踐教學(xué)體系的實(shí)施保障

2.1實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)要以必備的硬件作為支撐，相對(duì)于其他管理類專業(yè)而言，物流管理專業(yè)更需要較大的資金投入。物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)要把握4個(gè)方面：實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方向的確定，物流實(shí)訓(xùn)層次的設(shè)計(jì)，實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)定，實(shí)驗(yàn)室物流設(shè)備和技術(shù)的選擇、物流軟件的選擇。應(yīng)建設(shè)一個(gè)綜合性、開放性的實(shí)驗(yàn)室，可以作為物流管理專業(yè)學(xué)術(shù)交流與合作，開展物流管理理論與模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)、案例分析、實(shí)證研究及應(yīng)用研究的平臺(tái)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生們可以了解現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式和盈利模式，提升認(rèn)知水平和專業(yè)素質(zhì)。

2.2教學(xué)模式改革。改革傳統(tǒng)的物流教學(xué)模式，提高學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的參與意識(shí)，提高學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主體地位，把交互式教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)方法融入到物流教學(xué)中。并引導(dǎo)學(xué)生自己設(shè)計(jì)物流方案，讓學(xué)生進(jìn)一步提升自己的能力。物流方案的設(shè)計(jì)需要運(yùn)用綜合物流知識(shí)，物流方案設(shè)計(jì)的好壞很能體現(xiàn)學(xué)生物流綜合理論學(xué)習(xí)的程度。

2.3實(shí)踐基地建設(shè)。有計(jì)劃、有針對(duì)性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)校企間的密切聯(lián)系，探索校企聯(lián)合辦學(xué)的路子。企業(yè)既可為學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)，也可使企業(yè)借此了解學(xué)生，選擇學(xué)生。學(xué)校可為企業(yè)員工提供培訓(xùn)，對(duì)企業(yè)的改造與再造提供解決方案，并可以考慮適當(dāng)介入企業(yè)物流管理的決策過(guò)程，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。應(yīng)充分發(fā)揮高校和企業(yè)各自的特長(zhǎng)，形成教學(xué)、科研、企業(yè)三者之間的穩(wěn)定的聯(lián)系，借助區(qū)域地理優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源分享，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

2.4師資隊(duì)伍建設(shè)。要打造出一支既具有很強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)，又具有實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的教師隊(duì)伍，必須走校企聯(lián)合的模式。學(xué)校可以分批分期委派物流專業(yè)的教師去各物流公司實(shí)訓(xùn)基地掛職鍛煉，并及時(shí)輪崗，以更新教師的知識(shí)，保持最優(yōu)良的師資。另外，學(xué)校可以聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外的物流專家作為客座教授進(jìn)行講座或合作研究，使學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外物流管理新動(dòng)態(tài)和新進(jìn)展。此外，教師的科研要與教學(xué)結(jié)合起來(lái)，并把研究成果拿到企業(yè)去推廣應(yīng)用，并不斷地充實(shí)到教學(xué)中去。