施工組織設計方案
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施工組織設計方案范文第1篇
【關鍵詞】工程項目招投標；施工組織設計
引言
目前，在我國社會經濟不斷發展的大背景下，各類工程項目大量投資建設，很多建筑施工企業為了取得發展，踴躍參與各種工程項目的招投標活動。企業要想中標就必須做好投標工作，只有中了標，企業才能得以生存條件。本文就工程項目招投標過程中的施工組織進行探討，以供同行參考。
1 施工組織設計是技術標的一個關鍵環節
施工企業采取工程量清單報價的方法來提高自己的優勢，來吸引業主。可以合理的報價是企業中標的重要一環，而施工組織設計方案的好壞就是制定合理報價的基礎工作。因此，施工組織設計具有雙重指導意義。在招投標過程中，施工組織設計按照項目工程招標文件要求、施工圖紙、地質勘探資料與施工環境等內容，編制符合投標需要的施工組織方案，提供報價依據，并在實際施工過程中，保證與投標過程中的施工組織設計完全一致。現在一些企業不能嚴格按照標書中的施工組織設計進行施工，只為投票而進行施工組織設計，造成脫節現象。有的只把投標報價作為側重點，這樣就會形成片面的理論數據。
施工組織設計是一項綜合性、技術性很強的指導性技術經濟文件。它包含有廣泛的資料依據與詳細內容，要做好一個施工組織設計，不僅要能為投標報價提供可靠的理論數據，還要能讓專家評審組了解到一個好的施工企業的管理水平與整體風貌，為工程中標打下堅實基礎。為工程中標后的施工階段贏得時間，讓施工企業快速作業做好準備，具有省時省力，節約成本的優勢。
施工組織設計的作用是根據我國的建筑方針和政策，從施工的全局出發，按照各種具體條件，擬定工程施工方案，明確施工程序、施工順序、施工流向、施工方法、勞動組織、技術組織等措施，安排施工進度和勞動力、機具、材料、構件與各種半成品的供應，對場地利用、運輸、道路、保證通水通電等現場設施的部署和建筑做出規劃，以便預計施工中的各種需要及其變化，做好事前準備。把設計和施工、投標和實施、前方和后方、技術和經濟、企業的全局活動和工程的施工組織，使投標和施工中各單位、各部門、各階段以及項目之間的關系等更好的協調起來，使得投標工作和工程施工更為有效的統一起來。進一步達到科學合理利用各類資源，降低企業成本，從而獲得更大的經濟社會效益，促進企業發展。
施工組織設計作為指導擬建施工項目進行施工準備和正常施工的基本技術經濟文件，是對擬建工程在人力和物力、時間和空間、技術和組織等方面所做的全面合理的安排。在項目設計與施工的各個階段，施工組織設計也有著不同的編制范圍及編制重點。施工項目設計與施工各階段施工組織設計分類見圖1。
圖1施工項目設計與施工各階段施工組織設計分類
2 投標階段施工組織設計的基礎工作
施工組織設計的內容豐富，是整個擬建項目或群體工程投標與施工組織的全局性、指導性文件。不管工程大小及難易程度，必須做好以下基礎性工作：
2.1 充分了解招標人的要求，仔細審閱研究招標文件、圖紙、附件等內容。
2.2 參加招標會議，廣泛搜集信息資料。
2.3 進行現場踏勘，掌握投資環境、明確工程的具置、地形地貌、水文氣象等自然條件因素；通訊條件；水電保證設施，現場道路狀況及交通運輸條件；材料進場方式，儲備場地，地產材料的來源及價格；土石方外運場及運輸距離等等。并針對相關問題提出答疑內容，獲取答疑結果。
2.4 勞務市場儲備條件和勞務費季節變動指數。
2.5 了解工程所在地的物價行情、經濟法規、計價方法、調差文件等。
2.6 充分掌握施工機械及設備的可作業狀態和設備完好率以及調配狀況。
2.7 分析競爭對手，掌握參加投標單位的數目、企業實力及所處環境，從而做到知己知彼，把握競爭的主動性。
3 施工組織設計的技巧
為把握投標的主動權，施工企業必須有實力、有策略。除了裝備實力、經濟實力外，編制施工組織設計主要靠技術實力、所屬軟件，它是施工企業經驗的展示，也是能力的體現。對不同類別、不同結構、不同條件的標的物，在投標階段制訂施工組織設計的技巧主要是：
3.1 筑重點突出垂直運輸設備的選擇，并著重考慮發揮主導機械的效率，所選機械型號盡可能少，使各種輔助機械或運輸工具與主導機械的生產能力協調一致，達到整體運轉效果最佳。充分論證選用模板(因不同品種的模板的價格不同)，盡量多次周轉使用。方案中，優選成套設備和成熟技術，通過先進技術措施和保證體系，保證計劃工期以及質量等目標的實現，提高競爭能力。
3.2 對小區建筑或建筑群，著重解決施工總平面的布置，完善棟號間平行流水與工種間的立體交叉的搭接順序與銜接關系，控制總工期。考慮主要大宗材料及大型設備的進場時間、臨時設施計劃等。
3.3 對場地狹窄或交通繁忙地段的建筑以及深基礎工程，著重考慮有利于現場交通運輸暢通，保證鄰近舊有建筑物的穩定與安全。深基開挖、地基加固等方面，優選先進工藝或可行支護方案。如地下連續墻、逆作法施工噴樁等，在降水排水方面或避開豐水季節或井點降水等。總之，周全考慮一般容易被忽視的安全防護措施。
3.4 對特種結構及構筑物，著重突出投標者以往類似工程的經歷，優選成熟的技術與先進工藝，從而以長勝短、以強勝弱而奪標。
3.5 提出修改設計方案，著重解決對設計不合理且可改變設計之處，以及構件、材料的替換代用。一方面按原設計制訂施工組織設計，提出報價；另一方面附上修改設計的比較方案并作相應的報價，連同投標書同時密封送達招標單位。巧用修改設計往往能達到出奇制勝的效果。
4 段施工組織設計對投標報價的影響
運用上述技巧編制的施工組織設計即可對標的物得出一個底價，但底價并不是報價，而是從宏觀上確定承包商在投標工程項目中可能獲得的恰當利潤和效益，對此底價作一定幅度的增減調整，即可報出有獲勝可能的投標價。
4.1 提高施工組織設計的編制質量
正常情況下，在簽訂工程承包合同時，業主要認真審查乙方承諾的施工組織設計，進行技術經濟比較，確定承包合同價。但由于乙方從收到招標文件到送交投標書往往時間很短，使投標書中關于施工組織設計的內容比粗，僅側重于施工規劃和布置，面對一些具體施工操作方案、質量控制點的技術保證措施等內容未能較全面反映。施工組織設計是一項技術性很強的工作，目前仍有少數施工企業既不熟悉又不鉆研施工組織設計的編制程序和編制方法，不研究施工組織措施，甚至認為只要有一個平面布置圖或工程進度表就算完成施工組織設計，使施工組織設計流于形式。
提高施工組織設計的編制質量，編制人員即要熟悉和掌握預算定額，又要把預算定額結合起來靈活運用。一要熟悉預算定額采用的施工方法，編制時應注意其施工方法和現場條件等內容的設計；二要熟悉預算定額規定的工程計算規則，應在施工組織設計中對分部（項）工程的施工方法和相關的工程內容進行明確的規定，便于直接或調整換算后套取定額；三要把預算定額中有條件限制執行的項目，應在施工組織設計中給予明確，便于業主認可結算；四要重視特殊工程的機械配備超過了定額規定的范圍時或由于地形、地質、水文等條件限制超過了定額規定的機械類型和功能時施工組織設計的編制。
4.2 合理優化施工組織設計
4.2.1 控制工程造價必須優化施工組織設計。施工方案的設計是施工組織設計的中心環節，工程造價能否得到控制，首先得有一個優良的方案。在設計過程中，應對各種方案進行比較，在充分論證的基礎上，從中選擇最佳的設計方案。有時也可以博采眾長，形成新的、更完善的方案。
4.2.2 采用新技術、新工藝、新材料是降低工程造價的主要手段。在施工組織設計中應用新技術、新工藝、新材料，既可以提高生產力，又可降低工程造價。
5 提高施工組織設計編制質量
5.1 系統化管理施工組織的設計編制工作
建立政府機關充分監督、業主與監理嚴格審批、施工單位認真執行的管理體系。建立由法規、標準、施工組織設計等組成的完整的文件系統。
5.2 標準化管理施工組織設計編制工作
研究并制定施工組織設計的國家標準或行業標準，對不同類型、等級、結構特點的工程，規定不同格式與編制標準。同時，對其中的特殊情況，規定編制要求目標，既要達到編制工作的標準化，但不要求編制內容的強制統一化。
5.3 加強技術經濟一體化的觀念
充分肯定施工組織設計編制人員（包括審定人員）的勞動價值，制定合理可行的編制工作定額標準和考核辦法，以便有理有據地支付編制人員應得的報酬。
5.4 加強信息化管理
項目施工組織設計應利用信息技術手段進行搜集、注冊與評審，不斷有效的積累技術，分析、歸納、整理與，使全國各地施工組織設計的技術財富發揮效能，減少重復勞動，推廣先進經驗。行業管理部門應建立網站，施工企業內部建立數據庫，實行施工組織設計“模塊化”編制方法，以便進行積累、分組、交流及重復應用，減少無效勞動，提高各“模塊”的重復使用功能。
5.5 貫徹ISO9000系列標準
為貫徹ISO9000系列標準，走質量效益型發展道路，各個建筑工程項目必須逐項地進行質量策劃工作。逐項編制質量保證計劃應與施工組織設計同步進行，并努力使二者有機地結合。
6 結語
總之，投標時的報價與施工組織編制的設計時間緊、資料粗、變化多，投標者為了既要一舉奪標承攬工程，又要降低風險多獲利潤，就必須巧用施工組織設計，消除不利影響因素，合理報價。
參考文獻：
[1]黃桂美.淺論施工組織設計在建筑施工中的應用和改進[J].山西建筑，2008，34(23)：209-210.
[2]黃穎華，林碧英.淺談施工組織設計與工程造價[J].科技資訊，2007（30）.
[3]高建華，王忠義，高立山.淺談建設單位如何加強工程造價的控制與管理[J].大眾科技，2005（3）.
施工組織設計方案范文第2篇
關鍵詞：水庫化學灌漿
中圖分類號：TV697 文獻標識碼：A 文章編號：
化學灌漿施工組織設計方案對于加固工程溢洪道混凝土結構裂縫來說，只是一個方案而以，永遠都是在紙上的，沒有應用到實際的操作中，但并不代表沒有實際的意義。只是在實際的操作中，由于不確定的因素比較多，變化的因素也比較多，因此，在化學灌漿施工祖師設計方案中，必須充分的考慮到每一個環節，對于加固工程溢洪道混凝土結構裂縫來說，要將每一個細節都考慮到。水庫是一個重要的設施，對于國家和百姓都有重要的作用，而加固工程溢洪道混凝土結構裂縫又是水庫加固中的重要問題，本文就對水庫加固加固工程溢洪道混凝土結構裂縫化學灌漿施工組織設計方案進行一定的分析。
一、溢洪道混凝土結構裂縫成因
（一）年久失修
對于溢洪道混凝土結構裂縫來說，年久失修是一個比較重要的原因。水庫是一個相當龐大的設施，要想對水庫進行系統的排查并不是很容易的一件事情。由于現階段的科技發展比較發達，很多地區的水庫都采用一些高端的儀器設備進行管理，因此，很少有地區采用人工進行排查，這就使得一些較小的細節部分埋下了隱患。從全局的角度來考慮，水庫的由于比較龐大，一些小的細節對于龐大的水庫來講，很難構成威脅，但由于時間的推移，細小的隱患經過長年累月的堆積成為了較大的隱患，當通過儀器排查到的時候，已經沒有辦法通過普通的措施進行彌補。對于現階段的溢洪道混凝土結構裂縫而言，年久失修是一個比較普遍的原因。
（二）天氣原因
水庫的建立一定是在一些比較特殊的地區，主要原因是水庫需要進行蓄水。因此，水庫所在的地理位置比較特殊，天氣狀況也比較不同。當工作人員發現溢洪道混凝土結構裂縫的時候，在仔細的分析以后，就會總結到天氣的原因。天氣對于水庫的影響比較大，首先，天氣會產生降雨，當大量的降雨或者長時間不降雨的時候，都會產生溢洪道混凝土結構裂縫，原因在干旱或者過于濕潤都會產生溢洪道混凝土結構裂縫。如此一來，天氣就會對水庫產生比較嚴重的影響。其次，天氣會對氣候產生很大的影響，我們還是需要回到降雨的問題上，降雨會對空氣當中的濕度產生很大的影響，濕度又會對混凝土產生很大的影響，這樣的連鎖反應就會產生溢洪道混凝土結構裂縫。因此，天氣是產生溢洪道混凝土結構裂縫的主要原因之一。
（三）新老混凝土的交替原因
在水庫中，有些地區會及時的進行排查，對于一些裂縫會采用新的混凝土進行彌補，這種做法是有一定益處的，但卻埋下了新的隱患。從另一個角度來考慮，新的混凝土對老舊的混凝土會產生一定的影響，一旦二者不相容，就會產生一定的排斥現象，之后就會產生溢洪道混凝土結構裂縫。這在實際當中也發生過。新老混凝土交替的時候，需要考慮的原因很多，包括混凝土的型號、天氣等等。對于現階段的水庫來說，已經不能像過去那樣修理，需要進行設計方案，需要進行討論，需要考慮很多的因素，避免原有的問題沒解決，又產生新的問題。現今的化學灌漿施工組織設計方案是一種非常不錯的處理方案，不僅得到了廣泛的使用，還在深入的研究，相信在未來的發展中，會得到更好的應用。
二、化學灌漿施工組織設計方案
（一）工藝流程
化學灌漿施工的工藝流程為：施工準備查縫定位布孔鉆孔鉆孔清理安裝檢查嘴壓水、壓氣檢查安裝灌漿嘴裂縫表面臨時性封堵漿液配制灌注漿液質量檢查（壓水檢測、取芯檢測）去除表面臨時性封堵封孔表面處理。從工藝流程中，我們可以很清楚的看到，化學灌漿施工組織設計方案具有很強的優勢，首先，化學灌漿施工組織設計方案在工藝流程方面比較穩妥，不會埋下隱患。其次，化學灌漿施工組織設計方案在工藝流程方面，比較節省成本，對于水庫來說，要想加固工程溢洪道混凝土結構裂縫，很可能在成本方面會耗費相當大的資金和人力以及物力，而化學灌漿施工組織設計方案在成本方面做到了非常好的節省效果。
（二）裂縫漿處理施工質量評價
有效檢查孔發現有化學灌漿液充填的裂縫數應達到有效檢查孔發現裂縫總數的85％以上。黏結良好的裂縫數應達到有化學灌漿液充填裂縫總數的50%以上。芯樣抗拉試驗裂縫面斷開時黏結強度≥1.0 MPA的芯樣數，加上混凝土斷裂而裂縫面未斷開的芯樣總數，應達到進行芯樣試驗總數的75%以上。壓水試驗合格的裂縫段應達到壓水總段數的95%以上。單元工程質量評定合格率100%，單元工程優良率大于80%。從上述的施工質量評價中，我們可以很清楚的看到，化學灌漿施工組織設計方案的好評率比較高，對于水庫來說，這樣的施工評價能夠充足的說明化學灌漿施工組織設計方案對于加固工程溢洪道混凝土結構裂縫來說，不僅僅能夠充分的應對，還能夠在日后的處理中更加良好的檢查和鞏固，這對水庫來說，是一個非常好的保障。現階段很多地區的水庫中，都出現了溢洪道混凝土結構裂縫，這對當地人民的生活和工作造成了一定的影響，此時，化學灌漿施工組織設計方案便發揮了強大的作用，將溢洪道混凝土結構裂縫及時的處理，幫助國家和人民處理了問題。
三、淺析化學灌漿施工組織設計方案
（一）處理方式
對于本文所分析的裂縫問題，化學灌漿施工組織設計方案進行了良好的處理，不僅如此，專家和學者經過分析以后發現，化學灌漿施工組織設計方案還有很大的改進空間，但對現階段你的裂縫問題還是可以應對自如的。在化學灌漿施工組織設計方案中，首先是處理方式比較好，在前文中，我們分析了化學灌漿施工組織設計方案的工藝流程，我們分析以后得知，化學灌漿施工組織設計方案的工藝流程相對來說比較簡便，而且能夠節省成本，安全性高。這在處理方式中是非常不錯的，對于現階段的水庫來說，能夠滿足水庫的條件和要求。
（二）提升空間大
雖然裂縫問題得到了良好的處理，但在現階段的發展中，裂縫問題也是在不斷的“發展”的。因此，對于具有提升空間的化學灌漿施工組織設計方案而言，需要專家和學者的不斷探究。在上文中，我們提到，化學灌漿施工組織設計方案的工藝流程以及工程質量評價較好，但并不代表已經做到最優，因此，還是應該和國際的先進水平接軌，多多學習一些先進的技術和經驗。任何一項處理方案都沒有辦法做到完全的完美，總會有一點缺憾，這一點缺憾就是需要提升的方面。
（三）從根本改變
對于溢洪道混凝土結構裂縫來說，處理的最佳方式就是要改變它的根源，因此，要想做出最優的化學灌漿施工組織設計方案，就要從溢洪道混凝土結構裂縫的根源入手，也就是前文中提到了溢洪道混凝土結構裂縫的原因。當完全掌握了溢洪道混凝土結構裂縫的原因以后，就可以“對癥下藥”，制定出最優的化學灌漿施工組織設計方案，將溢洪道混凝土結構裂縫完全的克服，將水庫加固的更好。
總結：由于溢洪道混凝土結構裂縫的問題已經沒有辦法忽視，現階段的化學灌漿施工組織設計方案還有待提高，因此，專家和學者還是需要不斷的努力，將化學灌漿施工組織設計方案做到最優。對于溢洪道混凝土結構裂縫來說，最重要的還是，在建設水庫的時候，就將一切隱患排除，將一切能夠致使溢洪道混凝土結構裂縫發生的原因都消滅。相信在未來的發展中，化學灌漿組織設計方案一定可以將溢洪道混凝土結構裂縫完全的解決。
參考文獻：
[1]李高民.小型水庫除險加固新增溢洪道設計優化技術[J].水利與建筑工程學報，2011(01).
施工組織設計方案范文第3篇
1施工組織要點
路基工程施工組織要點是：編制施工進度計劃，確定施工方法和土方調配，規定各工程隊施工所需的機械數量，確定工地施工組織。另外還要做好施工方法的選擇，土方的調配及工地施工組織。還有施工進度計劃的編制。
2施工組織方案設計
2.1對路塹的施工規定
路塹的開挖、基床處理、棄土等要根據地形、水文實際情況合理安排施工外，還要考慮當地的地形條件，采用的機具、土層的分布及利用等。開挖前應檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩定情況并妥善處理。對那些特殊的黃土路塹來說，要采取在旱季施工，同時還要集中力量快速施工，工作面應隨時保持大于4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。
2.2對路基進行填筑
填筑要選擇好的試驗段，采用振動壓路機碾壓、平地機平整，同時還要找出滿足密實度的各種參數。將試驗段確定的施工方案報送給監理工程部門予以審查，同意后方能進行施工。在填筑過程中要控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級配等。在低填及填挖交界處要設計施工土工格柵，并對路槽底部做超挖處理。具體如圖1所示。對塹坡開挖時要采取自上而下，并且按2m左右分層開挖。路槽底面超挖50cm后碾壓回填。在具體填筑時候需要注意，土方及那些直接開挖的軟石最好用推土機等進行填挖，石方的開挖要以松動爆破為主，邊坡1m的范圍以內采用光面控制爆破，確保邊坡完整平順。路基填筑采取分層的順序進行填筑，并且從每段的最低點進行開始。填筑攤鋪采用推土機粗平、平地機精平，振動式壓路機和拖式羊足碾分層輾壓密實。
2.3路基的防護、排水施工
施工組織設計方案范文第4篇
關鍵詞：地鐵施工；深基坑；支護施工
隨著各大城市地鐵項目的增多，地鐵車站深基坑工程越來越多，而基坑支護施工對于技術與施工組織條件要求較高，在施工的組織設計過程重要充分考慮到施工地區的水文與地址條件，結合工程的所需的繼承開挖深度與降排水條件，還要考慮到施工地點周邊的環境，地質的周邊載荷、支護結構的使用期限等，只有這樣才能才能在保證基坑穩定性的基礎上，保證地鐵車站的施工質量。同時，在基坑支護施工過程中，還要考慮地下水的控制、管用與流沙等可能發生的險情，這就對地鐵基坑支護施工提出了更高的要求。
1.工程概況
1.1工程簡介
本站為深圳地鐵3號線西延線段益田站至上步中路站8座中的第4個車站，深圳地鐵2號線東延線的第9個站,是地鐵3號線與2號線的換乘站，與此處的11號線、廣深客運專線一起組成為福田綜合交通樞紐。地鐵3號線車站為地下三層側式站臺車站。有效站臺中心里程為YDK6+077.000，車站起點里程：YDK6+006.800，車站終點里程：YDK6+207.000，車站全長200.2m，標準段寬24.8m，車站外包總高22.42m。有效站臺中心里程處頂板覆土厚度3.2m。車站北端設盾構始發和吊出井，南端接礦山法區間。車站采用地下三層兩跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。車站基坑開挖深度約25.77m～26.97m，支護工程安全等級為一級。
1.2地質條件
車站范圍上覆地層主要為第四系全新統人工填筑土（Q4ml）、沖洪積（Q4al+pl）粗砂、中砂、細砂、粉砂層及砂（礫）質粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（γ53）花崗巖，局部為震旦紀云開組變質砂巖（Sky）及斷層角礫巖（Fbr）。具體分層如下：素填土（Qml）、粉（細）砂（Q4al+pl）、中（粗）砂（Q4al+pl）等。
2.基坑支護施工方案組織與技術設計
2.1基坑圍護結構施工
2.1.1圍護主體結構設計
在具體施工過程中對于大深度連續墻槽段的連接采用的“接法”，也就是在兩噶槽段之間用槽機掉孔端的混凝土，不形成一種鋸齒狀連接結構，使連續墻之間的連接更加穩固。為解決墻體變形和開裂問題技術人員在設計的將主體結構內襯墻設計厚度為400mm。地連墻與梁板連接采用預埋鋼筋接駁器，施工時通過鑿除保護層以便加強地連墻與內襯墻的連接，保證構件之間連接的緊密，防止鋼筋變形影響內襯墻的抗剪力性。
2.1.2基坑支護結構方案
根據福田站基坑周邊環境、開挖深度、工程地質和水文地質、施工作業設備等實際框框，福田站主體的基坑支護結構方案選擇的是鉆孔灌注樁+內支撐設計方案。其中鉆孔灌裝為直徑1 000-1 200鉆孔灌注樁作為福田站指出結構，支護樁設計長度28．16m，樁端進入基坑底10m以下土層。為了保證施工過程中的防水，需要在擋土墻外側采用深層攪拌樁作止水帷幕，在具體施工當中需要考慮地面超載因素，設計超載限值為20kPa，鋼支撐的具體參數如:表一
2.2基坑降水
2.2.1降水井降水
根據工程的設計需要，本車站主要采用的就是降水井降水的方法，在11號線福田站設計66口降水井；3號線福田站設計36口降水井。根據各井的出水量以及排水的需要雀帝偶那個泵量及揚程的潛水泵功率，在靠近城市污水管道的一邊設計排水及沉砂池位置，并在基坑底部鋪設排水管道，以便于集中排水滿足基坑及護壁工程的施工要求。根據基坑內的出水量福田站降水泵泵量設計為50-80m3/h，出水管管徑設計為φ108-127。排水通過1個沉砂池，三級沉淀后集中排水至福田市政污水管網。
2.2.2明溝排水
基坑內明溝排水
在基坑頂部100cm范圍內用C10砼硬化，在周圍設計排水溝連接地面排水設施通向沉砂井，經沉淀后方拋入福田市市政污水管道。在看基坑頂部靠近排水溝設置20cm寬的集水溝，四角設置30cm深大小為40cm×40cm的集水坑，集水溝與排水溝連接，或用水泵將水排到排水溝，。
2地表排水
由于甚至降水量比較多，因此在基坑開挖前要充分考慮地標排水的需要，在這一方面福田站在在基坑周邊設置排水溝及臨時擋土墻，以防止地表水滲入基坑。排水溝沿基坑周邊設置，排水溝結構見下圖：
2.3基坑開挖與支護
2.3.1基坑開挖方案
在基坑開挖的具體方案中，分為兩種也就是表層土方開發和下層土方開挖，以適應地質條件的變化。
表層土方開挖
福田站的基層表層土方開挖采用的是逐層開挖法，縱向分塊，即沿車站縱軸線方向根據車站結構鋼筋砼單元劃分將土方劃分為若干施工單元，以便于組織土石方工程及結構鋼筋砼工程的平行作業施工。第一層土方開挖整體開挖至鋼支撐或混凝土支撐下0.8米左右。然后沿基坑縱向拉槽，縱向拉槽應明確兩側土坡頂寬不小于5m，即在每一層的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，向一個方向開挖中槽的大小首先要滿足土方機械作業空間及挖掘機回轉棄土的要求，同時要盡可能多的保留兩側土體，以支撐圍護結構，減小對周邊環境的擾動。中槽的寬度選擇為7m左右；橫向擴邊，即中槽縱向貫通及鋼支撐架設完畢后，由中槽向邊跨橫向挖土。拉槽完成，開始施工第一道支撐。
下層土方開挖
下層土方開挖采用多套機組聯合作業的方式，具體來說是投入5套機組進行開挖施工（每套機組配備1臺長臂挖機，3臺PC200挖機，1臺吊車）。 將五臺機組按照工程設計的要求放入不同的施工區域作業，每個區域各投入3臺挖掘機在基坑內分段橫向倒土，通過地面長臂挖機直接挖出地面（長臂挖機挖深在15m），開挖過程中基坑內的余土采用垂直外運的方式，外運到工程建設方的制定地點。
蓋挖段土方開挖
蓋挖段受已施工頂板影響，工程施工當中使用了縱向分層分臺階并放坡倒運的形式進行開挖，避免了開挖對已經開挖部分的不利影響。
3號線南段放坡分臺階開挖縱斷面圖
2.3.2 支護施工
支撐設計
考慮到各個線路車站設計的要求不同，支撐設計在不用的車站采用不同的設計方式。3號線車站基坑豎向設四道內支撐，待第四道支撐拆撐時加一道倒換支撐。第一道撐壁厚t=14mm，基余壁厚t=16mm。而11號線車站端頭井段設置三道撐，待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；標準段3~9、17~50軸設置三道撐，其余部位待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；第一道撐除11號線東段是鋼支撐外，其它支撐均采用混凝土支撐的設計方式，支撐900*800mm，2~6道為鋼管支撐。鋼管支撐采用￠609鋼管，焊接管縱向焊縫為v形坡口雙面焊，焊條E43，楔塊為45號鑄鋼,腰梁采用 工45c制作。
托架焊接
托架的焊接方式一般有兩種，一種為直接將二塊三角型鋼板托架焊接于連續墻主筋上，另一種為在設計位置預埋鋼板，開挖到位后，焊接鋼板托架。本工程選用前者，托架材料為20mm厚A3鋼板。鋼管支撐系統均設置臨時型鋼柱及型鋼梁，以減小鋼管支撐的撓曲變形，且鋼管支撐與格構柱及聯系梁形成整個支撐系統。
支撐安裝
鋼支撐的安裝就位主要采用鋼扁擔兩點吊放法，主要安裝設備包括50t履帶吊2臺、25t汽車吊1臺、45噸龍門吊1臺、80噸龍門吊1臺、100t液壓千斤頂2臺、電焊機8臺。安裝流程為：基坑開挖至支撐標高位置測量放線標出支撐位置鑿除支撐處混凝土并露出主筋在主筋上焊接二片三角鋼板托架鋼支撐吊裝就位液壓千斤頂施加預應力加設鋼楔接觸空隙圍模灌漿處理持續30min預應力拆除液壓千斤頂。
3結論
在地鐵基坑開挖、支護施工過程中，圍護結構設計和施工是保證開挖、支護施工安全的前提條件，做好圍護結構施工有利于保證工程進度。在圍護結構施工當中，要處理好圍護結構與周圍建筑物，以及地下管道的安全關系，避免對周圍建筑和地下管道造成損壞，因此必要的時候可以對地下管道進行位移。
降排水也是地鐵施工基坑支護施工中常見的問題，降排水工作要做到科學合理，避免地下存水對工程施工質量的不利影響。
參考文獻：
[1] 《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001)
施工組織設計方案范文第5篇
關鍵詞：公路工程項目 施工組織設計 問題 對策
中圖分類號：U215.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 公路工程項目施工組織設計的重要性
為了對工程施工活動進行有效的科學管理并指導實施，必須制定施工組織計劃。該計劃是對實際施工進程進行管理及組織的綱領性文件，通過編制合理、切合工程實際的施工組織設計文件，可以依據施工機械、人員、材料等現有施工條件初步擬定工程的施工進度方案，確定合理的工程施工進程、施工方法選擇、環境保護措施、勞動保障措施等，確定施工材料的供應、運輸以及儲存的組織計劃，靈活安排實際施工進度，保障在建工程項目能夠滿足擬定工期要求，順利竣工；承包單位通過施工組織設計方案的編寫，可以在工程施工前詳細掌握施工各階段所需要的材料、機械、人員等參數，并進行有效的組織。確定合理的臨時構筑物地點，材料、工程機械等的運輸路線及存儲地點；通過編制施工組織設計，施工單位可以預先判斷施工過程中可能存在的各種風險和意外狀況，進而事先做好充分的準備工作，降低風險損失；通過施工組織設計，可以把整個施工流程串聯起來，形成有效的整體。
原材料、構件、半成品、各類配件等的需求量大，各類施工機械、運輸機械等交叉操作，施工現場錯綜復雜。為了保證現場施工工作的協調性、節奏性、配合性和連續性，保證在施工過程中各道工序之間有序搭接、相互配合，順利完成各項工作，必須不斷完善施工組織計劃和現場的管理工作。因此，這就要求承包商必須依據現場的實際施工環境，迅速合理的對原有施工組織設計方案進行優化，以適應施工現場可能遇到的各種突發狀況。實際的施工經驗表明，依托一個良好的施工組織設計方案，并用于指導實際的工程施工和生產，可以保障施工工序有條不紊的進行，實現施工質量和經濟效益的最優化。反之，則會影響工程的進度、質量和工程的成本。
然而，現今的施工企業對施工組織設計在思想上重視程度不夠，往往有應付了事之嫌。在施工組織設計的編制過程中，“抄襲和翻版”現象較為明顯。特別是存在著一個方案通用的不科學的做法，不進行科學的優化和決策，這樣會造成在施工組織設計執行時并非做到施工方案最優的問題。由此可見，統籌考慮，認真對待，詳盡安排和優化施工組織設計方案，搞好現場的施工組織工作，有利于承包商加快施工進度、降低施工成本、提高施工質量，有效避免工程工期索賠，保障施工預算的合理性，提高施工企業的利潤率。
2.施工組織設計編制內容
根據公路工程項目施工組織設計的編制原則和依據，此項目的施工組織設計應該包括的主要內容有：工程簡介、施工準備工作、施工方案、施工平面布置圖、安全、質量及保障施工工期的措施等。
2.1工程概況
（1）工程性質和作用
（2）工程建設和結構特征
（3）工程施工范圍環境特征
2.2施工準備工作
施工單位在承接了施工任務后，要盡快做好各項準備工作，創造有利的施工條件，使施工工作能連續、均衡、有節奏、有計劃地進行，從而按質、按量、按期完成施工任務。施工準備通常包括技術準備、勞動組織準備、物資準備和施工現場準備等工作。
2.3施工的平面布置
公路工程項目平面布置應該主要想辦法來盡量降低運輸、施工及管理等方面的支出成本，其內容大致包括：混凝土拌合站的布置狀況、預制場、項目參與人員的住宿位置選擇、便道和硬化場地等。
2.4施工方案
公路工程項目的施工方案所包含的內容主要有三個方面，分別是路基、基層和瀝青混凝土面層施工。
橋梁施工方案主要包括：樁基施工、承臺（系梁）、墩柱、蓋梁、箱梁預制及安裝、其橋面鋪裝、附屬設施的安裝等工作。
2.5施工進度計劃的編制
施工進度計劃是在已有的施工方案的基礎上，按照各種資源狀況和預定的施工工期，使得各施工過程的施工工藝順序合理，全面布置各項施工活動，確定各項工作的開始、竣工時間，以便于對整個工程進行進度控制，確保工期的順利進行。它是控制工程施工進度和工程期限等各項施工活動的計劃。
2.6工程質量、安全、施工工期保障措施
工程的質量、工期、安全指標是工程項目評價體系中的重要因素，也是建設方、施工方、監理方共同關注的目標，因此，施工組織設計的重要內容還包括工程質量、安全、施工工期保障措施。
3.公路施工組織設計編制存在問題
盡管施工組織設計在施工實施過程中具有重要的指導意義，然而目前的施工組織設計編制從原則、格式的規范及其編制內容上依然存在著明顯的不足，表現如下：
（1）沒有統一規范的施工組織設計，無論從它的編排結構、內容構成上，還是從其側重點方面，各個專業與單位所編制的施工組織設計都不完全一樣，彼此之間并沒有統一的要求和標準。
（2）施工方思想重視程度不夠。有些施工單位只單純的將施工組織設計文件看成是業主、監理和竣工的資料，“編寫”與“執行”背道而馳，施工組織設計成了擺設。
（3）在編制過程中一味地追求全面而沒有重點。所編制出來的總施工組織設計、單位（項）施工組織設計和分部分項施工方案都采用相同的模式而三者的層次并不分明。
（4）在組織管理方面只是敷衍了事，而花大量的筆墨進行技術及技術方案的編寫。從某種意義來講，雖然施工工藝和組織是獲取工程項目施工目標的兩類技術，但是大多數工程項目的難點還是取決于組織管理，畢竟真正屬于技術上的難點并不多見。
（5）對進度計劃編制部分詳細程度不夠，基本對總體的進度計劃以橫道圖形式表述，對重點工程，如橋梁工程的施工組織進度計劃卻未盡詳明，如此在施工前期對各項工作的進度控制的不夠明確。
（6）從施工組織設計的執行可操作性和技術及方案的最優化而言，針對多目標或是多層次的方案決策，目前的施工組織設計缺乏更科學的方案必選方法。
4.公路施工組織設計的發展方向
在市場經濟體制下，隨著路橋行業的不斷興起以及路橋行業國際化發展趨勢，如何提高企業在國際市場的競爭力，提高施工企業的自身經濟效益將決定著施工企業在未來路橋行業市場上的地位，而科學合理的公路施工組織設計作為能夠施工企業的經濟效益和自身競爭力的一條有效途徑，將會更加受到重視。因此，今后的公路施工組織設計必須適應我國路橋業改革發展的需要，無論從編制方式或編制內容，都將會有顯著的變化，在現今的存在的不足的基礎上更加完善，體現在以下幾個方面：
（1）公路施工組織設計文件編制方式上趨于組合化。
（2）公路施工組織設計文件編制技術上趨于競爭特色的規范化
（3）公路施工組織設計文件編制手段上趨于快速化。
（4）公路施工組織設計文件的管理將趨于集成化。
以上幾個方面的變化時相輔相成、缺一不可的。特別是公路施工組織設計文件的管理將趨于集成化原因在于，施工組織設計作為工程承包合同的一部分，它的內容不僅要攘括技術方面的需求，更要充分考慮履行合同的需要，因而，施工組織設計應該被編制成一份集經濟、技術、合同和管理于一體的工程結算和索賠的依據性文件、合同履行的指導性文件及項目管理規劃性文件，所有施工組織設計的內容更應該向項目管理規劃方向轉變與發展。
參考文獻：
[1] 郭繼秋，唐慧哲. 工程項目成本管理[M]. 北京：化學工業出版社，2005.
