城市軌道畢業總結

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城市軌道畢業總結范文第1篇

關鍵詞：高職院校 城市軌道交通 專業英語 課堂教學模式

2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會的舉行標志著中國已經進入城市軌道交通快速發展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業的教學改革已逐漸成為研究熱點[1]。城市軌道交通業屬于第三產業中的流通部門，在其專業背景下具備服務性質，這種特征突出了專業英語課程在城市軌道交通專業課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業英語課堂教學中，普遍存在教學目標不明確、課堂教學與實際崗位需求脫節、教學手段單一、教材建設滯后等問題。因此城市軌道交通專業英語的課堂教學模式改革亟需深化。

一、調查與數據分析

為探索城市軌道交通專業英語課堂教學模式的改革，筆者對柳州鐵道職業技術學院相關專業在校生與畢業生進行了問卷調查，并對調查結果進行了統計與分析。

1.在校生的調查情況

調查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業、控制專業與運營專業學生。主要調查內容有：（1）學習專業英語課程后是否了解專業英語對未來工作的幫助；（2）學習專業英語的目標是否明確；（3）對專業英語課程的意見與建議。

調查的結果發現調查對象中高達83.9%的學生不了解專業英語對實際工作的幫助，有75.3%的調查對象不明確學習專業英語的目標。

2.畢業生的調查情況

調查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業生。主要調查內容有：（1）在工作后是否了解專業英語的重要性；（2）在校期間專業英語課程的學習對你的工作是否有幫助；（3）你認為什么專業英語技能對你最實用。

調查的結果顯示，有超過八成的畢業生認為專業英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學生認為英語學習中，“聽”、“說”技能對他們最重要。

3.調查結果分析

高職院校學生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學習持抵觸態度，多數學生認為基礎英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業英語的學習，大多數學生的目標是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數畢業生才意識到了專業英語在職位晉升、工作業績、學習進修等方面的重要性。

在對調查結果的統計中發現，城市軌道交通專業的學生對專業英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數為：應增加課時、應增強專業英語的應用訓練、應在課上詳細說明專業英語的作用。

二、課堂教學模式改革

1.明確教學目標

城市軌道交通專業英語的課堂教學改革應從對教學目標的認識開始。由于城市軌道交通屬于新興產業，在該方向的人才培養實踐中，學校和教師尚未完全掌握行業企業對人才的職業需求，重視專業技術課程而忽視專業英語課程的現象普遍存在。這樣一來，在專業英語教學中就無法統一認識，難以明確教學目標。

高職院校專業英語教學應當以培養學生運用語言能力為目標[2]，在專業英語課堂教學中必須始終貫徹這一目標，同時應結合行業實際需求來制定教學計劃、充實教學內容。在課堂上教師可以通過企業實際運作案例的講解，明確專業英語課程教學目的。通過強調專業英語的實用性、強調專業英語為專業服務的特征等等方式，讓學生了解專業英語對職業的幫助，體會專業英語的重要性并樹立正確的學習態度。

2.創新課堂教學組織形式

高職院校的任務是培養技能型人才，在此背景下，專業英語的課堂教學不應當局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應當重現實際的工作場景，鍛煉學生應用專業英語的能力，這就要求對課堂教學組織形式進行創新。

筆者借鑒專業技術實訓的課堂教學組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業的專業英語課堂教學組織形式創新進行了嘗試。利用多媒體、專業教具等設備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓”。嘗試方法是先在課堂上任務，任務類型分為服務型與技術型兩種；學生確認任務后利用專業知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學生會發現在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業英語知識。

通過這種課堂教學組織形式，強調了專業英語“應用”的本質，學生表示不但深刻理解了專業英語的作用，更重要的是找到了自己學習英語的方向和動力。

3.轉變評價方式

在絕大多數高職85 院校中，城市軌道交通專業英語課程的評價方式沿襲了基礎英語，即以筆試為主要評價標準，考查點是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導了學生對專業英語的認知[3]。

將評價的重點轉移到課堂教學上是有必要的。結合創新的課堂教學組織形式，對學生的平時表現進行跟蹤評價。課上評價的考查點是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。

三、結語

綜上所述，城市軌道交通類專業英語教學應當堅持以職業為導向的原則，在課堂教學模式的改革中強調崗位對專業英語的需求，既可增強學生學習專業英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業生更好地適應城市軌道交通行業的工作環境，取得了良好的教學效果。

參考文獻

[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業英語教學的探索與實踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.

[2] 牛東育. 基于ESP理論的高職軌道交通類專業英語教學改革——以廣州鐵路職業技術學院為例[J]. 海外英語. 2013（7）：96-98.

城市軌道畢業總結范文第2篇

關鍵詞：校企合作；校企聯合辦學；高職

中圖分類號：G747 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02

校企合作是目前高職院校普遍采用的培養模式，它把校企不同的教育環境、資源在學生的學習和工作有機結合，培養適合用人單位需要的、具有高技能、高素質與創新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業教育發展的必然趨勢，也是高職人才培養的必由之路。但是，校企合作是一項復雜的系統工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異。“校企聯合辦學”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業參與模式、合作層次、實施內容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結合實際情況進行研究探索和實踐。

一、校企合作發展現狀

高職院校重要的教育模式――校企合作，經過長期的摸索總結，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學交替”、“全方位合作”、“實訓――科研――就業”、“雙定生”、“工學結合校企雙向介入”、“結合地方經濟全面合作”、“以企業為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據程度不同可以分為三個層次。

1.教學條件合作

這種校企合作的主要表現為，在企業建立學校的校外實訓實習基地。校企雙方合作過程中，企業在人才培養中僅處于輔助地位。企業只需按照學校提出的校外實習要求，提供生產設備、實踐指導教師為學生提供實習服務。此種校企合作，企業基本不參與學校人才培養方案的制定、專業建設、課程開發以及教學監督等。人才培養工作完全由學校自行進行。對于畢業學生，合作企業有可能會選擇部分學生作為企業員工。目前，大多數高職院校的校企合作模式屬于此種類型。

2.人才培養合作

在這種校企合作中，由學校與企業簽訂“訂單式”人才培養協議，學校按照企業要求招收學生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養工作專業指導委員會，共同制定人才培養方案，合作企業完全介入學校人才培養全過程，直接參與“訂單”班級的教學和管理，在設備、技術、培訓、師資等方面進行全面合作，根據校企雙方的教育資源、環境，按照合作企業的需求對學生的技能、知識進行培養，并融入企業文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學生的培養質量，提高合作企業未來勞動者的素質。

3.校企聯合辦學

校企聯合辦學的合作模式，是企業向高職院校注入設備、資金、場地、技術、師資等形式進行聯合辦學。合作企業以主人的身份深度參與辦學，分享辦學效益，使得學校與企業成為一個利益的共同體，共同培養行業企業所需高技能、應用型人才。合作企業不但要參與制定培養目標、培養方式、教學計劃、教學內容等，還要介入與產業或部門相結合的培養任務。校企聯合辦學是應用型、高技能人才培養的有效合作模式。

以上三種高職院校校企合作的本質區別：學校與合作企業在人才培養過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。

二、校企聯合辦學模式的運作

以北京交通職業技術學院城市軌道交通運營管理專業為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經歷了教學條件合作、人才培養合作、校企聯合辦學三個發展階段。尤其自2010年起，開始校企聯合辦學，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業技術學院共同組建的城市軌道交通學院，從招生、培養、就業人才培養全過程，校企共同完成。

1.機構和制度的構建

校企聯合辦學中，機構和制度的建立很重要。校企雙方共同構成的專門機構，才能實現校企合作健康的對接。2010年，學校成立了由學校教學院長、企業主管人力資源的副總經理為主導，學校系部、企業人力資源相關人員組成的協調機構――城市軌道交通學院。城市軌道交通學院作為設在北京交通職業技術學院下的二級學院，由校企雙方領導共同負責，由學校教學院長兼任院長，原系主任和企業人力資源負責人擔任常務副院長，全面負責城市軌道交通學院日常教學工作，專業教師團隊由學院的專職教師和企業的能夠巧匠共同構成。

在城市軌道交通學院的日常運作中，建立了聯合辦學相關的規章制度。校企雙方領導層定期協商，交換意見，解決問題，不斷完善相關制度，使合作處于健康、穩定、有序、發展的狀態。城市軌道交通學院的規章制度規范了雙方工作責任和義務，如招生制度、教學安排、實習安排及就業等問題，確保辦學的順利展開。

2.聯合招生

聯合招生是校企聯合辦學的前提，從入口就控制生源是企業滿足企業所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學院確定的聯合辦學招生方案，根據企業的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應的限制，保證生源滿足企業所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學校及企業，全面認識聯合辦學培養模式，得到了考生和家長的普遍認可。2010年，城市軌道交通學院招錄新生260多人，占學校總招生人數的近三分之一，錄取分數線比劃定分數線高近20分，實現了招生“入口暢”。

3.聯合培養

城市軌道交通學院在校企聯合辦學人才培養方案的制訂中，結合實際，確定出一套重技能、重素質的符合企業人才需要的人才培養體系。首先，城市軌道交通學院領導和專業教學團隊多次到企業了解人才的知識結構、能力構成和綜合素質等方面的需求，組織相關教師和學生學校企業的文化和先進管理制度，使校企合作的內容、形式和途徑，達到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學院多次組織校企雙方相關領導和專業技術人員研討，共同確定了人才培養體系。人才培養體系具有鮮明的校企聯合辦學特色，包含兩個層面：一是職業核心技能培養體系，二是職業素質教育體系。

職業核心技能培養方面，采用的“2+1”的人才培養模式。即前兩年以學校為教學主體，企業輔助，主要完成高職基礎課程的學習、專業基礎課的學習、專業專項技能的培養。第三年以企業為實踐主體，學校輔助，主要進行崗前綜合培訓和頂崗實習，學校輔助學生的管理和協調工作。學生通過“2+1”模式的培養，畢業后即成為企業所需的高技能型人才。

職業素質教育體系方面，是建立基于企業文化的職業素質教育體系。通過職業著裝等，營造的“一入學校門，就是企業人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學生深入了解企業；邀請企業人力資源主管擔任學校就業指導顧問，定期開展就業講座、就業咨詢，提前向學生滲透企業的文化。通過三年系統的教育，使學生完成專業認知感、職業認同感、企業歸屬感的培養，畢業后即成為企業需要的合格職業人，利于學生在企業內的可持續發展。

4.實習與就業

城市軌道交通學院校企聯合培養的學生都能在合作企業進行崗前培訓和頂崗實習，并且只要能夠完成學業，而且沒有不良品行，即可到合作企業就業；合作企業每年都可根據自身需求從頂崗實習、其他相關專業的畢業生中擇優錄用，學院將優先確保予以滿足。2010級畢業生對口就業率達85%以上。

5.師資和教學資源建設

學院聘請企業負責人、高層次專業技術人才為兼職教師，參與人才培養全過程，共同參與學院專業建設與開發、制定教學計劃、編寫專業教材。聘請企業技術骨干承擔實訓實驗教學任務，將企業先進技術引入到實踐教學中。2011年12月，校企合作編寫出了專業核心課程的教材。學院教師也有計劃地輪流到合作企業頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產、教學的前提下，校企雙方互派專業技術人員開展學習、交流，做到儀器設備、圖書資料、實驗實訓場所等資源的共享，實現互利共贏。

三、校企聯合辦學模式的實施效果

校企聯合辦學，調動了企業直接參與合作辦學的積極性，企業在設備、技術、場地、人才等方面全力支持學校專業建設，使專業建設初現成果，也促進了學校整體辦學水平和實力的提升。

1.教學條件得到改善

通過校企聯合辦學，學院和企業共同投資，共同建立了校內實訓試驗室，用于學院的教學和企業員工培訓與考核。

2.教學質量得到提高

通過校企聯合辦學，學院的辦學定位更加清晰，辦學方向更加明確，辦學質量更上層析。帶動了專業及專業群的發展，教師的綜合素質得到了全面提高，做到了企業需要什么樣的專業，學校就開什么樣的課程；企業需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才。

3.學生就業得到解決

校企聯合辦學解決了學校培養和企業需求脫節的現狀，實現和學生實習和就業的對接，解決了學生就業難題。

4.企業競爭力得到增強

企業從學校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術水平，為高端技能型專門人才的培養奠定基礎，同時增強了企業發展的后勁和核心競爭力。

四、需要進一步解決的問題

1.完善聯合辦學制度

要實現聯合辦學的可持續化，需要完善的辦學制度支持。應完善“政府主導、學校主體、企業參與”的聯合辦學機制，不斷修訂和完善校企聯合辦學的規章制度。

2.聯合辦學經驗推廣

城市軌道交通學院的成功實踐，為學校開展校企聯合辦學提供的范例，今后可將在學校與其他企業合作辦學中廣泛推廣經驗。

3.人才培養的進一步優化

通過積極探索“產教結合、校企合作”的聯合辦學模式，推進“任務驅動、項目導向”的教學模式。創新教學評價體系，把科研成果、教學成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內容，使人才培養進一步優化。

五、總結

總之，在校企聯合辦學的進程中，應通過專業設置與人才需求零距離、課程設置與職業技能零距離、培養目標與教學內容零距離，切實增強校企聯合辦學的針對性和有效性。實現職業教育、人才培養與產業發展無縫銜接，實現校企雙贏、學生受益。

參考文獻：

[1]程江平.高職院校校企聯合辦學模式的探索[J].職業技術教育，2004，25（19）：40-42.

[2]鐘石根.高職教育校企合作切入點探析[J].職業教育研究，2013（5）:50-51.

[3]張麗.校企聯合辦學的實踐與啟示[J].吉林省教育學院學報，2010（10）:1-2.

城市軌道畢業總結范文第3篇

在這樣的大背景下，國內高職院校軌道交通運營管理專業也如雨后春筍相繼發展起來，但是城市軌道交通運營管理專業并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監督，目前國內大部分城市高職院校的城軌運營管理專業教學方式落后，無法滿足企業需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養城市軌道交通運營管理專業的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業發展亟待研究的問題。

1專業課程面臨的困境

目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。

第一，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。

第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。

2專業課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業的設備與規章

學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。

2.4現代化教學

城市軌道交通運營管理專業的教師更應該盡量多的利用現代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現實技術，VR增強現實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。

城市軌道畢業總結范文第4篇

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

城市軌道畢業總結范文第5篇

日前，第四屆全國職工職業技能大賽總結表彰大會在北京召開，21名選手獲“全國五一勞動獎章”，28名選手獲“全國技術能手”榮譽稱號。第四屆全國職工職業技能大賽于2012年3月啟動，歷時6個月，設車工、銑工、鉗工、焊工、維修電工、數控機床裝調維修工、計算機程序員7個比賽工種。全國4000多萬名職工參加了各個層次的職業技能比賽，946名代表參加各工種決賽。

據統計，今年以來，全國有73.5%的企業開展了崗位練兵活動，實現職工技術革新50.1萬項，發明創造20.9萬項，獲得專利6萬項，總結推廣先進操作法14.2萬項。

按照國家人力資源和社會保障部辦公廳《關于開展全國職業技能鑒定所（站）質量管理評估工作的通知》（人社廳函〔2011〕33號）部署，人社部組織專家完成了首批示范職業技能鑒定所（站）的評估工作。北京市第四職業技能鑒定所、唐山工業職業技術學院國家職業技能鑒定所等260余家職業技能鑒定所（站）獲評示范職業技能鑒定所（站）。

我國2012年制造業用工數降幅超過20%

近日，新華經參仕邦人力資源指數研究院第六期人力資源指數稱，2012年前三季度在就業總量方面，制造業用工數下降20%以上。

報告顯示，2012年前三季度，總聘用量同比增長超過5%，比去年略微下降。與此同時，2012年1～9月，物流業用工數持續井噴，而批發和零售業、制造業萎縮明顯，后者降幅高達20%以上。

對此，中國勞動學會副會長蘇海南認為，產業結構調整引發了聘用量的行業差異。電子商務的蓬勃發展及激烈競爭，成為物流業井噴的主要原因。物流業對勞動者的學歷和技能要求不高，也與我國現階段勞動力整體供給狀況比較匹配。

而針對造成制造業聘用量下降的原因，中央黨校戰略研究中心副主任周天勇指出，全球經濟危機降低了對我國制造業產品的需求，同時，由于國內經濟增速放緩，企業經營困難，也減少了就業機會。

黑龍江：表彰209名技工院校師生

日前，黑龍江省人社廳對韓春等209名優秀技工院校院 （校）長、教師、教工、學生給予表彰，并向獲得表彰的人員頒發榮譽證書和獎金，向獲得表彰的學生頒發榮譽證書。

近年來，黑龍江省技工教育緊密圍繞省委、省政府建設 “經濟區”和 “十大工程”對技能人才的需求，以提升職業素質和職業技能為核心，加快技工院校由外延擴張型向質量素質型的內涵式發展模式轉變，在教學模式、專業設置、教學方式、師資培訓、教學環境、管理體制等方面取得了明顯成效，涌現出一批成績顯著、師德高尚、業務精湛、積極奉獻、業績突出、具有表率作用的優秀院校長、優秀教師和先進工作者，同時也培養出一批既掌握高超技能又掌握現代科學知識和前沿技術的復合型人才。

河北：撤停205個專科專業

河北省高校專業設置評議委員會對2012年度高等學校申報新增專科專業進行了評議，同意新增專業270個，撤停205個專業，其中撤銷專業37個，暫停招生專業168個，新增專業主要集中在新增院校。

部分新增專業顯示地方特色，例如滄州職業技術學院、宣化科技職業學院新增了武術專業。新增專業注重人才培養的“提前量”，河北軌道運輸職業技術學院申請新增城市軌道交通運營管理、城市軌道交通車輛等專業。新增專業中還有智能手機軟件應用技術、高速鐵路信號控制等熱門專業。

盲目瞄準高層次辦學的專業成為撤、停重點，如應用英語、商務英語、電子信息、計算機等專業。河北省教育廳一位相關負責人透露，這些專業很多與本科院校重疊，而用人單位往往要求較高，就業并不理想。

山東兗州：高技能人才培訓專家指導委員會成立

兗州市技工學校創新發展方式，聘請了企業一線有豐富經驗和過硬技術并為企業做出突出貢獻的專家，組成高技能人才培訓專家指導委員會。專家指導委員會的委員既是學校教學的指導師、督導員，又是代表企業的學校教學監督員、考評員。高技能人才培養專家指導委員會原則上每一季度組織一次活動，讓成員專家切實擔負起為企業負責、為學校負責的責任，通過搭好校企合作平臺，實現校企聯合打造復合型高技能優秀員工和優秀學生的辦學目標；通過聽取和吸納企業和專家的意見建議，實現學校教學和培訓與企業需求無縫對接，最終實現資源共享、校企雙贏的目標。

湖北棗陽：人才交流服務中心更名