助理工程師職稱總結

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇助理工程師職稱總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

助理工程師職稱總結范文第1篇

一、統一思想，充分認識創模工作的重要性

創省級環境保護模范城市是落實科學發展觀，改善居民生活環境，提高生活質量，促進城市可持續發展、科學發展、又好又快發展又一重要舉措，大隊全體干部職工高度重視，并將此項工作作為繼城鄉環境綜合治理工作之后的又一重要工作來抓。

二、加強領導，確保創模工作順利開展

為確保創模工作順利開展，在創模工作剛啟動之時，大隊就成立了創模工作領導小組，形成了大隊長宋小毅任組長，分管領導副大隊長熊廷全任創模辦主任，各部門負責人為成員，大隊長__*親自抓，分管領導具體抓，大隊各執法部門時時抓的良好格局。

三、廣泛宣傳，增強市民的環保意識

為提高市民環保意識，讓市民積極參與，搞好創模工作，實現創模目標，大隊全體執法人員不定時向廣大市民宣傳環境保護方面的法律法規，還抽出有限的工作經費，翻印了《達州人民政府關于加強達州城區運輸粉塵物品車輛管理的通告》1000份，向廣大市民和從事車輛運輸的業主發放，使廣大市民和運輸業主增強了自覺遵守環保法規的觀念。

四、嚴格執法，成效顯著

按照縣委、縣政府的要求以及縣創模辦對各部門創模任務的分工，執法大隊在自己的工作職責范圍內對任務進行了再分解落實，重點抓好三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四個進出口運輸粉塵物品的車輛管理，嚴把入口關。一是按照有關規定在城區運輸石灰、礦渣、棄土石方、建筑和生活垃圾等粉塵物品車輛必須對車輛實施硬蓋密閉。二是在城區運輸砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、礦粉等易脫落、易揚撒物品的車輛必須用專用蓬布及捆繩捆扎牢實，實行封閉式運輸。對未采取上述密閉措施而運載粉塵物品的車輛一經查獲處以1000元以上3000元以下罰款。截止7月底已查獲違反規定運輸粉塵物品車輛37臺次，處罰金4.2萬元。三是嚴禁車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛在城區行使、嚴禁運輸散裝物品或液體貨物的車輛沿街拋灑、飛揚、泄露。今年以來執法人員共查獲違反上述規定車輛143臺次，處罰金1.43萬元。通過以上措施，嚴格管理，違反規定運輸粉塵物品車輛正在逐步減少，城市環境逐步好轉。

存在問題：

1、三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四大進出口對臟車的清洗管理力度不強，致使車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛進出南城區的現象屢禁不止。

2、運輸粉塵物品車輛未按規定捆扎在南城區行駛的現象時有發生，關鍵是未把好四大入口關。

3、按照《達縣人民政府關于印發<達縣創建省級環境保護模范城市指標任務分解表>的通知》，分配執法大隊的工作任務是“加強車輛密封運輸的監管，嚴禁臟車入城，防治道路運輸揚塵污染”，而造成揚塵污染最嚴重的是運輸建筑棄土，在《達縣人民政府關于加強達縣城區建筑垃圾及棄土管理的公告》中明確了對違反規定運輸建筑垃圾及棄土的車輛管理，處罰職責單位是達縣規劃建設局。今后，如對運輸建筑垃圾及棄土的車輛管理不嚴，有可能造成道路運輸揚塵污染。

助理工程師職稱總結范文第2篇

 

本人2006年畢業于山西在建筑職業技術學院道路與橋梁工程專業，現在山西建筑工程集團有限公司三分公司工作。于2009年被公司評為助理工程師，并一直在項目上參與管理工作，在這期間，由一個剛從學校畢業懵懂無知的學生，到現在一步一步的穩固提升自己，通過這幾年參與項目上的建設與管理，我的工作能力、業務水平和管理能力等都得到了不同程度的提高，對自己未來的工作有了更深的認識。   

進入項目以后，我先后做過施工，測量，資料，實驗等部門的工作，多個不同工種部門的經驗，讓我能更加了解各個部門的職責以及需要配合協調的地方，在對于以后的合理化安排各個工序和生產要素，提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備等等，都可以有一個比較籠統的規劃安排，確保在后續工作實施時，都可以盡力協調，優化工期。

以下是本人對參與工作的一些總結心得：

一、圖紙審核：

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

①、對坐標進行復核，特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進行兩次以上的復核。

②、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

③、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸進行計算，計算時要考慮各種實際情況。

④、對圖紙的合理性進行復核，涉及到的現場通信、電力、排水、排污等構造物的標高、線位、走向等各方面考慮是否存在互相干擾。

二、測量工作：

1、導線和水準測量：

①、恢復好導線點和水準點：在進行有關導線和水準測量前要對所要測量的線路進行熟悉，并選擇好測量路線，加密和恢復好導線點和水準點。

②、測量前準備工作：測量前要把需要的相關數據提前計算、復核整理好，盡量減少在測量現場計算，以免影響工作效率，出發前把資料、圖紙中有用的地方抄好或復印，帶齊有關的測量工具和需要的物品，還要考慮天氣情況。

③、測量時注意事項：測量要時注意選點，對扶尺（鏡）人員要提前進行技術交底，對要放樣的點、增加的導線點（或水準點）的位置進行說明，對安全注意事項和會影響測量的精度的要點進行說明。

④、測量操作：測量時要細心，對有懷疑的地方要進行復測，絕不能有僥幸的心態，特別是橋涵等構造物一定要進行復測，并做好護樁。

⑤、測量的數據：對測量的各種原始數據要保存保存和及時整理，對復核后仍達不到精度要求的導線點和水準點要及時上報總監理工程師，再與設計、建設等單位進行協調解決。

2、施工放樣：

在施工放樣時要考慮施工的合理性和出現的各種問題的先見性：

①、坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置。

②、路基和基坑開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好。

③、對構造物的放樣時要同時進行護樁的放樣，并根據理論距離來復核放樣點與點之間的距離。 

3、測量工作的資料整理：

現在有很多測量人員不重視測量資料的整理，這是一個非常錯誤的做法。因為測量的成果，不但止體現在實物上面，同時也體現在我們的資料當中。測量資料（特別是有關計量方面的測量資料）整理不及時，往往會影響到施工進行和竣工驗收。所以我們在進行測量資料的整理時要注意：

①、資料整理及時、規范：整理資料要及時，盡可能做到當天的資料當天完成，填寫資料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填寫的內容要清楚、完整，注意與現行規范是否相符。

②、簽證齊全，歸檔正確：資料整理后要找相關人員及時簽證完畢，不得拖延。手續完備后及時歸檔，歸檔時分類要正確，資料由專人負責保管。

三、試驗工作： 

施工現場進行的試驗工作主要可以分為以下幾種：

①、標準試驗：膠結材料的物理化學試驗、土、砂和無機結合料的擊實試驗等。

②、現場檢測：土、砂和無機結合料層的壓實度、砼坍落度等。

③、施工后檢測工作：砼的抗壓、抗折、抗滲強度，構造物的幾何尺寸檢測等。

實驗的類型主要是自檢和送檢的取樣工作。

除了在準備試驗前，要熟悉圖紙和操作規程外，還要注意以下問題：

①、注意設計圖紙對材料是否有特殊要求。

②、現場取樣的材料要注意樣品的代表性。

③、需要見證取樣或監督抽檢的要及時通知監理工程師（或其他指定見證人員）到場。

④、一些標準試驗要提前進行，以免影響施工，如水泥砼或瀝青砼及集料的配合比、填料的擊實試驗等。

⑤進行砼配合比試驗時要充分考慮設計和施工要求，如工作度、初（終）時間、早期和后期的強度，還要了解材料的性能和價格，作經濟上的比較分析向公司領導匯報。

⑥進行水泥穩定土的標準曲線試驗時要注意不同批次水泥對試驗結果的影響。

⑦瀝青試驗要注意施工條件和該地區的氣候情況，以考慮該瀝青能否使用于該工程。

四、現場施工：

 

在施工時要考慮工序的合理安排和對可能出現的各種問題要有預見性，比如：

①坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置；

②開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好；

③基坑的開挖要注意地下水的影響；

④構造物的施工要注意預埋件和預留孔洞；

⑤鉆孔樁基的施工要注意控制好泥漿的三大指標，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的頭盤料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注；

⑥基坑或路塹開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好；

⑦鋼筋的加工長度要按實際調整，注意鋼筋的保護層厚度；

⑧大體積砼的施工要采取措施防止砼的水化熱過大；

 

五、內業整理：

 

在進行資料整理時要注意資料的全面性、真實性和及時性，另外還要注意設計圖紙和業主、監理的其他特別要求。比如：

①有的工程對安全問題要求特別嚴格，那么在整理竣工資料時對每天的班前安全活動、各項工程的施工安全技術交底、本工程的安全制度和管理流程這部份的資料要特別整理好。

②有的工程由于各種原因，變更工程較多，那么有關變更的資料，如照片、圖片、工程洽商記錄、現場測量、計量的記錄、原設計圖紙、變更圖紙等一定要整理齊全。

③所有隱蔽工程的驗收記錄一定要及時完善，不得缺少，否則可能給竣工驗收帶來嚴重的后果。

 

助理工程師職稱總結范文第3篇

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

助理工程師職稱總結范文第4篇

關鍵詞：蓋梁施工；技術難點；解決方法；參考

貴州省黎平至洛香高速公路皮林大橋為23跨30m、40m的先簡支后結構連續T梁橋，蓋梁有矩形雙柱墩蓋梁、薄璧墩蓋梁兩種。

一、施工方案及施工方法

1．施工準備

施工前對墩身頂面進行鑿毛、清洗。清除了墩頂錨固筋上黏附的水泥漿，復查墩頂錨固筋位置是否符合設計。在墩身頂面放出墩柱中心點和對應邊線點的準確位置，作為鋼筋和模板安裝的控制點。用水準儀放出蓋梁底面高程，作為控制支架模板安裝的控制線。

2．施工作業順序

安裝支架鋪設底模安裝蓋梁鋼筋安裝側模安裝橫檔和橫向支撐裝拉桿和斜撐（加固）澆筑砼。

3．支架搭設

①、矩形雙柱墩蓋梁支架搭設：A、本例1~3號墩由于墩柱較矮，最大墩高19.5m，蓋梁支架采用鋼管支架搭設。鋼管按間距80cm、層高100cm進行搭設，下墊枕木，同時將支架附著于墩柱之上。蓋梁底模直接鋪設于鋼管支架或頂托上。B、4~7、22號墩蓋梁支架采用預埋Φ70mm鋼棒，上搭I32b工字鋼，再用［8的槽鋼對焊成方鋼作為分配梁，在分配梁上鋪設底模方式進行施工。蓋梁底模標高利用設置在分配梁與工字鋼之間的木楔進行調整。

②、薄壁墩蓋梁支架搭設：要墩頂預留孔（PVC管成孔，孔徑Φ80mm）內穿入Φ70mm鋼棒，上搭I32b工字鋼形成工作平臺進行施工，蓋梁底模鋪設于工字鋼上。為便于蓋梁底模標高調整及拆除，在底模與工字鋼之間設置木楔，木楔間距按50cm設置。

4．模板安裝

為了保證混凝土的外觀質量，本橋蓋梁模板全部用新制的大塊鋼模板，模板固定采用Φ16的拉桿內拉方式固定，拉桿鎖定后，穿拉桿的PVC管與模板之間的縫隙采用生膠帶堵塞。

模板在安裝過程中模板與模板之間接縫以及模板與墩柱之間接觸面均用3mm厚的膠皮作墊片，以防漏漿。

模板系統施工要點：

a．鋼模板在拼裝前涂脫模劑，模板所有接縫都應保持平整，接縫處墊膠皮，防止接縫處漏漿。

b．砼澆筑前應檢查模板內是否留有木屑、鐵屑、砂土等雜物，可用高壓空氣或水沖洗干凈。砼澆筑時，安排模板工值班，保證澆筑過程中模板不變形、不漏漿。

c．在混凝土初凝至到達拆模強度之前，模板不得振動。

5．鋼筋工程

在底模板上放出兩邊和中間鋼筋網片的位置線，先將加強架立箍筋焊接在墩頂錨固筋上，加強架立箍筋的邊緣和中點應與放出的控制線重合。然后，在加強筋上標出主筋的位置，將主筋焊接在加強筋上，再在主筋上標出箍筋、斜向彎起鋼筋的位置，安裝箍筋和彎起鋼筋。各種預埋件應與主筋牢固焊接，以防止振搗混凝土時發生變形、移動。安裝后對鋼筋數量、規格、型號、位置及接頭焊接質量、數量進行檢查，特別時對彎起鋼筋的安裝位置應認真仔細的檢查核對。

6．混凝土澆筑

混凝土的拌制、輸送泵管布設與墩身部分相同。混凝土采用拌和站集中拌和，砼輸送泵輸送入模，分層澆筑，分層厚度不得大于30cm。澆筑順序由墩中心向兩端進行。搗固方式采用插入式振動器振搗。振搗過程中，對預埋件下面及附近的混凝土應注意加強振搗，并防止振動器觸動預埋件；蓋梁頂面標高應有明顯的控制線，保證蓋梁頂面高程和各預埋件位置與外露部分尺寸準確。

混凝土施工時除制備混凝土強度檢驗的試件外，還應多備1~2組試件用于拆模時間參考。

7．蓋梁施工控制要點

①、在鋪設好底模監理工程師檢查合格后即可鋼筋安裝。鋼筋安裝時注意檢查鋼筋骨架主筋起彎位置，起彎角度，彎起長度，骨架間距，柱頂兩側負彎距區加密箍筋的數量，鋼筋接頭的布置與分布情況，底板上鋼筋的保護層等均應滿足設計和規范要求，同時注意檢查預埋件的埋設，必須保證預埋件預埋位置正確，安全穩靠；

②、支立模板，模板表面須光滑平整、接縫嚴密、支立穩固、支立平面位置與尺寸準確。砼澆筑前模內應清洗干凈，不能有積水雜物；

③、砼澆筑分層澆筑，嚴格振搗，注意砼的輸送速度，不可因此產生施工“冷縫”。注意在制取砼試件時應留取1~2組試件與帽梁同條件養護，以該試件的強度作為拆除底模的依據；

④、砼澆筑結束后及時覆蓋濕麻袋灑水養護，養護措施按規范規定進行；

⑤、模板的拆除，以同條件試件的抗壓強度判定。側模在混凝土抗壓強度到達2.5MPa時方可拆除；底模在混凝土抗壓強度到達設計強度標準值的75%并經監理工程師同意后方可拆除。模架拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

⑥、安全。要注意搭設支架安全，及時與結構拉結或采用臨時支頂以確保搭設過程的安全；拆除支架時嚴格遵守拆除順序，由上而下，先支后拆、后支先拆的順序。一般先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿。

三、結束語

蓋梁施工是橋梁施工中一個極為重要的施工環節，必須控制好施工中的關鍵環節，本文是作者在現場施工中總結和發現的一些技術難點和控制要點，為同類型蓋梁施工提供一些參考和借鑒。

參考文獻：

[1] 范丙臣.蓋梁的設計于計算.城市道路于防洪.2008

[2] 陳少珍.均河大橋橋墩于蓋梁及橋臺臺冒加固設計.山西建筑,2006.

[3] 李廉錕.結構力學(上下冊)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1995

[4].劉吉士,閻洪河,李文琪.公路橋涵施下技術規范實施手冊[M].北京:人民交通出版社,2001.

助理工程師職稱總結范文第5篇

關鍵詞：煤礦； 監理；現狀；對策

中圖分類號：X752文獻標識碼： A

近年來，我國新建煤礦工程已遍及全國幾大產煤區的安徽“兩淮”、云南、貴州、山西、內蒙、甘肅、新疆等地。因此，加強煤礦這一國家重大建設項目施工階段的工程質量和安全監理尤顯十分重要。

一、煤礦建設監理的現狀

（一）關于監理地位和角色的認識誤區

業主方普遍認為監理方是自家花錢雇來的，監理人員應該服從業主方的領導，應該完全按照業主方的意愿做事。有的業主對某個監理人員稍不如意，就放出話來把某某監理攆走，或直接向監理公司領導打電話“把某某監理換走”。因此，多數監理人員不得不看著業主的臉色行事，以保自己平安。作為獨立第三方的獨立、客觀、公正、科學的態度和方法去處理工程建設中所發生的多類問題，難以實現。很大程度上，業主和施工方是“鐵”關系，而“獨立的第三方”簡直就是第三者插足，監理地位尷尬。

（二）關于監理責任的認識誤區

施工方普遍認為監理方的主要責任就是管管現場的工程質量和安全，其他的事情監理方管不著。實際上，有的工程總包和分包是業主低價定標或關系定標的結果，對于工程建設有關事項向業主也建議不上，對施工組織設計及開工審批只是簽字走下過場，對工程材料和設備購買質量審查全是業主考察和確定，不讓監理人員沾邊，所以在沒有以上權力的情況下，施工方如何能聽監理的。

1.由于業主實施局部監理的工程，其工程進度常常拖延失控，不能按施工進度計劃完成，其竣工投產日期一拖再拖，投資額不斷增加，因而也就影響了業主的投資效益。

2.業主行為不規范。除了上述不按規定給予監理授予必要的權限外，一是表現在業主方幫施工方說情、做好人。當監理方對施工方并無過錯的正常監理時，如施工方無混凝土配比報告就要澆筑混凝土，監理人員不同意，施工方就要向業主“告狀”，這時業主出面向監理施壓，從中說情，業主人員說“出了問題我負責”，此類事情經常出現。如同意業主施壓或說情，監理工作完全喪失原則，被施工方牽著鼻子走；如不同意業主方施壓或說情那么就兩頭得罪，監理人員陷入孤立無援的局面。長此下去，監理人員就“混”不下去。二是工程開工和竣工驗收，首先是由業主和施工方商定，臨到現場時，業主方才通知監理方參加。使得監理方在施工方面前顯得被動。

3．施工隊伍素質下滑。一是由于全國各地煤礦工程建設紅火，建設任務多，用人量增大，形成“粥多僧少”的局面。一個專業施工單位下屬設幾十個項目部，管理人員嚴重匱乏，有的技術員只干過一兩個工程，就提拔到項目部技術負責人的位置上。一個三、四百人的礦建項目部經理從工人隊長中提拔，只有技術經理一人有助理工程師職稱，項目班子沒有一人有工程師及以上職稱的，這名技術經理說“不需要”。二是由于大量的用人，年產500萬噸的煤礦投產后全礦需達八千人。在整個建設期間，各專業施工單位合計人數達二至三千人。這施工一線的工人主要來自農村的剩余勞動力，即農民外援工。有人稱施工項目部“一個牌（企業資質）、幾個人（管理人員）、干活的都是外包人（農民工）。”且各工種層層分包、轉包。由于施工隊伍素質，影響了施工質量，普遍缺乏自檢程序，依賴于監理檢查，想著法子忽悠過關。無形之中，監理給施工方充當了質檢員，使監理工作難度加大。

4．試驗難。原材料、試件、試塊的檢驗報告，是質量保證資料的重要組成部分，是反映工程質量的一個重要方面。監理人員按照規范標準和《房屋建筑工程和市政基礎設施工程實行見證取樣和送檢的規定》等要求，難以做到。施工方總是拖延、磨嘰監理人員，目的就是為了節省試驗費，并不按照要求進行試驗。更為嚴重的是，有的施工單位買通檢測中心提供試驗報告版式，進行造大量的假試驗報告。而業主方還從中和稀泥，迫使監理方予以簽認。使這一重要的質量保證資料難以保證代表性、真實性和合法性。

5．施工資料不同步。工程一開工，業主就逼著施工單位搶進度，出形象，并制定節點計劃，采取獎罰措施。在此期間，誰也不能因為什么理由影響節點計劃，業主和施工方沒人顧得資料，監理方對與施工同步的資料再三催促也沒用。再加上各施工單位不重視資料員的培養，有的不設置資料員。即便是臨時安排的，也是頻繁更換。有的單位工程竣工幾年后，竣工資料交不上來。到了礦井投產日近，需要竣工資料歸檔的時候，業主又回過頭來向各施工單位逼資料，大搞資料會戰，經過多方努力把竣工資料造出來。

6．監理業務低價中標，監理人員素質普遍不高。目前主要有三類：一類是專業單位的退休人員；二類是原企業倒閉等情況的轉崗、半路出家人員；三是剛畢業的年輕學生等。一個煤礦監理機構很難有一個全國注冊監理工程師，使得現場監理機構業務上、監理效果上不盡如人意。

二、煤礦工程建設監理工作的對策思考

（一）提高煤礦監理地位的有效途徑

現階段提高煤礦監理地位要靠監理自身的努力扎實做好業務，提高服務水平和質量，贏得業主方的重視和尊重，打鐵還靠自身硬。

1．加強對監理執業人員的培訓，提高業務素質，是提高煤礦監理質量的有效途徑。 起到立竿見影的效果。從業人員要克服通過行業準入關就可萬事大吉的思想，要及時、主動、盡快的掌握相關的法律法規，不斷拓展知識面，掌握從業的基本技能。

2．監理企業應該從長遠發展的角度考慮留住人才，用好人才，特別是集技術和管理于一體的復合型監理人才，以增強企業競爭能力。

（二）善于主動與業主進行溝通

一是通過溝通，監理方可以了解業主方的意圖，向業主方提供專業的、有針對性的監理服務；通過溝通，加強業主方對監理方的信任和支持。二是監理方要經常檢查工作中有無失職和不足，對某些業主人員的“成見”和“誤解”不爭而善勝，必要時為了大局還需要承受一時的“委屈”。三是監理方遇到阻力要及時協調處理，不要拖延。四是在總結工作時“成績要說夠，問題要說透”，不斷提升煤礦監理管理水平。

（三）上級行業管理機構應加強監督管理

1．規范業主行為。首先必須把業主委托監理與政府強制性監理結合起來，尤其是把業主不愿意授權的投資控制交到監理方手里、合同管理交到監理方手里，還監理一個真正意義的本來面目；其次是政府行業主管部門出面制約業主方的監理業務低價中標，確保符合國家規定的監理費價格；再次應該改變監理費的支付渠道。由業主直接支付監理方改為由礦區質監部門或政府監督機構支付，即監理費由業主方打入礦區質監部門或政府監督機構，監理方不從業主手中拿錢，從而改變監理與業主的依附關系，便于監理方與業主方保持主體間的平等地位，改善雙方關系，亦能起到強化礦區質監部門或政府監督機構的職權作用。

2．監理方要本著對業主負責、對工程質量和安全負責的原則，確保現場監理機構的合理配置。首先是人員素質。必須由全國注冊的、有一定現場實踐經驗的、綜合素質好人員擔任總監，對其他專業監理工程師和監理員也要按照高標準選聘上崗；其次是專業水平。礦建、土建、機電安裝三類工程專業分別應有一名以上的業務熟、技術精、實踐經驗豐富、能代表本專業較高水平人員擔任總監理工程師代表或專業監理工程師，同時還要配備年紀輕、學歷高、會電腦的信息管理人員。監理企業要加強現場監理人員年度培訓、考核和持證上崗管理。

3．切實加強現場施工方項目部管理，提升項目部管理人員業務水平和工人技術素質。首先要靠企業自身的努力，有計劃的、定期的搞好內部員工不同專業、不同工種、不同層次的培訓，以提高自身素質，增強實力，以練好內功，外樹形象；其次是政府行業主管部門應制定計劃，每年根據社會需求，強制性的進行市場準入資格培訓，以實現“五大員”持證上崗，特種作業人員持證上崗、專業工種班組長持證上崗。對一線工人要進行開工前的技術和安全培訓，要熟記應知應會。礦區質監部門或行業監督機構要定期檢查，采取強制手段，以保障施工隊伍素質的根本好轉。不經培訓的、無證人員不準上崗，限期培訓后方準上崗。

（四）對國家重大建設項目的煤礦監理應出臺新的舉措

我國于1988年引入監理行業至今已有二十多年，由于先天不足，運行期間，對于業主的、監理的、施工企業的都存在許多問題，國家行業主管部門應該用法規的形式強制性的給監理授權，使監理有責有權，成為真正意義上的“三控二管一協調”的工程建設監理。當前對于煤礦工程建設，更是如此。國家應急需出臺針對煤礦工程建設監理的新措施，以適應工程建設的需要，以解決煤礦監理工作實際存在的矛盾和問題。

參 考 文 獻：

[1]中華人民共和國建筑法，1998