現場施工工后總結

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現場施工工后總結范文第1篇

隨著時間的推移20xx年即將過去，在這年終歲末之時回首過去一年工作，平下心來，總結自己工作成績和收獲，從而找出自身的不足之處，以利于今后的工作，總結過去一年工作，誠懇希望大家對本人總結不當之處給予提示，對我來說是莫大的幫助，過去的一年里，在公司和項目部的領導大力支持和關心下，我的認真堅持“預控、規范、科學、優質的工作指導思想牢固樹立”，確保每個業主滿意的服務宗旨，盡心盡職，努力工作，下面談談我在20xx年的工作。

一、對工程施工建設的質量控制，在事前控制中所做的工作，在收到工程設計施工圖紙后，我就先進行熟悉圖紙后，了解設計意圖，明了施工過程的主要工藝流程，工程特點，對施工圖紙上所存在的導議之處，采用書面形式進行記錄，采取相應的措施運用于施工現場，并做好相關工程的抽檢資料。

二、對現場所有進場材料、人員、機械設備進行記錄核查，對質量上不符合要求杜絕用入工程中，針對在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作是否到位，并旁站施工全過程，及時的做好書面旁站記錄。

三、對各施工過程中的巡視、檢查所發現的問題時及時采用口頭或書面形式通知施工單位項目管理部，并向駐地監理工程師匯報，并監督施工單位落實整改及進行再次復核，檢查，盡自己努力做好現場監理工作。

現場施工工后總結范文第2篇

[關鍵詞]高速鐵路營業線；施工安全管控

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）24-0226-02

一、項目概況

本工程項目自濟南西通信站至濟南傳輸中心沿京濟聯絡線、濟滬聯絡線即有槽道敷設一條96芯光纜，高鐵線上部分全長20KM，有5個供作業人員出入的作業門，市區部分有部分聲屏障，由于鐵路沿線90%以上全部為高架橋梁路段，最高處約35米，且槽道全部懸掛固定在橋梁欄桿外，人員必須夜間橋外高空作業，對光纜的敷設安全提出了更高的要求。

二、施工安全的管控

高鐵營業線施工天窗點在0：30-4：30時，在作業時間到點后，進入護欄的待敷設光纜必須入槽到位，將所有設施恢復原狀，人員全部撤出護欄，時間緊、環境復雜多樣、施工難度大，施工時間集中在天窗點內，人員密集，作業交叉進行，這就要求對施工項目進行充分的預想，制定詳盡的施工計劃安排，明確各項控制措施。

（一）抓好事前預防，把好開工關。

“事前預防”是關鍵。加強開工前的各項準備工作，制定方案，對施工存在的薄弱環節和風險隱患積極排查，尋找漏洞，防患于未然。

1.進行現場調查，作好施工計劃和光纜配盤

根據設計圖紙，會同設備接管單位對需敷設光纜槽道情況進行全線的摸底調查，著重調查掌握人員出入作業門位置、橋梁高度、光纜過軌點、有無聲屏障等妨礙施工的因素、便于光纜進入護欄現場的位置及光纜盤安裝固定區域是否便于運輸等。天窗點作業時間基本固定，根據施工難易程度、擬投入勞動力和安全盯控防護人員數量、項目工期要求等因素合理計劃按排每天任務量，作出整個工程項目的施工計劃，根據現場調查情況，作出便于施工的合理光纜配盤長度，本項目作業門間隔約3-4KM，每天計劃敷纜1KM，為減小施工人員進入作業門到光纜進護欄開纜敷纜位置行走距離，光纜配盤長度定為2KM/盤。

2.施工方案制定，按要求報驗

根據現場調查情況，編制切實可行的施工方案。本項目需布放光纜槽道位于橋梁外側高空懸掛，每間隔33.3米（部分50米）電力接觸網桿處槽道呈Ω型，且為防止槽道蓋板被風吹到線路上，蓋板間隔2米全部采用鐵抱箍固定，開啟困難，加大施工難度。經分析，如果全部打開槽道蓋板敷設光纜，施工人員需高空開啟恢復全部抱箍和蓋板，工作量較大，每日施工時間較短，無法保證完成1KM光纜敷設和全部蓋板恢復，高空作業危及作業人員安全，即有設備狀態恢復不確定性危及列車運行安全。如果采用只開啟槽道拐彎處，采有導通棒穿放光纜方式，由于槽道內已有4-5根纜線且沒有子管，導通棒穿放易與其它即有纜線交織在一起，托拽阻力大，導通速度慢，易造成光纜敷設作業人員的怠工。結合以上問題，方案采用了多班組、流水式施工方式，分成穿導通棒、敷纜、接續測試3作業隊實施：①先由穿導通棒隊將拐彎處槽道蓋板打開，穿放繩索進槽道，使用鐵絲臨時牢靠固定恢復蓋板，根據作業時間和速度，將穿放導通棒隊分成5個施工小組，每組每天窗點完成7-8個接觸網桿距的穿放，每日共計完成1000米槽道導通繩索的穿放。②光纜敷設隊分成30組，每組3人。第二日，光纜敷設小組剪斷臨時鐵絲，打開槽道蓋板，將光纜拴在繩索上托拽進槽道，在每個接觸網桿轉角處，設置1組作業人員，2人負責拉光纜，1人負責將光纜O型環回到下一節槽道，周而復始完成光纜的敷設，使用抱箍將蓋板固定。③當2盤纜敷設完成，即可以開始進行光纜接頭的接續工作，機房同步進行測試。經3個作業隊的流水式作業施工，安全完成即定任務。

由施工單位向路局提報施工方案，路局按規定程序審核。施工方案審核后，由施工單位于每月9日前向鐵路局運輸處提報經路局主管業務處室審核（蓋章）的次月施工計劃申請（附帶施工方案審核資料、施工安全協議），由鐵路局安排月度施工計劃。施工單位于施工前2日9：00前向調度所施工調度室提報施工計劃申請，由調度管轄區段鐵路局調度所編制、下達施工日計劃，施工調度命令。

施工前應學習和掌握經過項目經理和有關領導批準的施工方案和安全技術措施，任何施工人員不得隨意更改或變動，發現問題可及時報告。施工中要分工明確，統一指揮，嚴格執行施工方案和安全技術措施。

3.找準安全關鍵，針對性地制定安全防控方案

根據工程項目具體情況，對施工中存在風險源進行識別分析，對其可能發展的趨勢作出科學的估計，制訂相對應的對策，有效控制安全風險。

本工程項目經分析主要安全風險源為：施工計劃管理方面：無計劃施工；超范圍施工；施工人員管理方面：人員提前進網上道和不按規定時間下道；擅自超出作業區域，不聽從指揮；施工機具材料管理方面：進出場設備工具材料不按規定登記銷記；未做到工完料清；高空作業方面：人員高空墜落、高空物品墜落傷人，高空作業不按規定設置防護措施；防止損壞既有設備、防延點管理。

根據以上分析的安全風險源，按照《濟南鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》相關要求，制定相應的安全卡控措施。例如防延點措施：合理安排施工工序和人員，預留足夠人員回撤時間，保證工程量的正常完工，當出現點內無法完成纜線敷設時，纜線就近沿護欄放下到高架橋下或路基下盤留，固定在橋墩上。

4.作業人員培訓、技術交底

堅持“安全第一、預防為主”的方針，向作業人員進行安全技術再培訓，開展安全學習或安全專題會議，要求所有施工人員從中認識到不安全的危害和事故造成嚴重后果，認真吸取教訓，使當事人和所有施工人員都受到現實的深刻教育，自覺的提高安全意識和預防事故的能力，做到安全施工、文明施工。

對施工內容和可能涉及的安全問題及預防措施進行技術交底，使全部作業人員了解掌握作業內容和注意事項。

5.簽訂配合協議

作業前，對影響其它單位設備安全的作業項目，必須與相關單位進行聯系協商，雙方調查相關施工作業現場情況，簽訂相關配合作業協議，并取得其施工現場盯控人員配合。

6.組建應急領導小組

建立針對本項目的應急領導小組，按照項目難易程度，配備相關技術管理人員，制定事故處理流程，明確鐵路設備管理單位及應急聯系電話，負責協調解決處理天窗施工中出現的各種問題，確保天窗施工的順利實施。當事故發生后，項目經理、副經理、安全員、技術主管、班組長、現場作業人員等有關人員必須堅守崗位，加強配合，冷靜分析，按照“先搶修恢復使用、后要點補救處理”的原則，盡快排除故障，保證運輸安全暢通。在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。

（二）事中控制，確保現場安全工作的能控、可控、在控

“事中控制”是核心。安全風險分析的再好，措施制定的再完善，現場沒有執行也是不行的。必須做好人員、物資、安全防護的現場管理，確保現場安全工作的能控、可控、在控。

1.作業人員安全管理

施工作業人員應穿帶反光標識的桔黃色防護服，在施工開始前30分鐘到達施工現場附近的作業柵欄門前安全地點集結待命，施工命令未下達前嚴禁人員進入防護柵欄門。進入柵欄門前由作業負責人在看守點登記上道作業人數，作業結束后應同時核對確認人員、機具全部撤出柵欄，通知聯絡員銷記。

每日在集合點召開工前會，向施工作業人員傳達當日工作任務，強調安全注意事項。參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。施工人員進入鐵路護欄內不準抽煙、防止煙蒂掉入易燃物引發火災，嚴禁酒后上班。

需到橋梁外側槽道上方作業的高空作業人員需選用身體健康，無高血壓、心臟病、恐高證且經過勞動部門培訓和發證的登高作業人員，正確佩戴符合要求的安全帶、防滑鞋等防護用具。

2.施工工器具、物資安全管理

為便于夜間施工現場的完工清理，進入現場的工器具必須張貼反光標識，工前入護欄前與相關管理單位進行工器具、材料的清點并填表登記，完工出護欄后清點帶出的工器具和剩余材料，做到現場工完料清，嚴禁任何物資遺漏在現場。

進出現場時，攜帶工具材料的人員應走人員通道，嚴禁在道心行走，防止物資遺漏在鐵道上。作業中，工具應隨手放入工具袋，作業中的走道應隨時清掃干凈；拆卸下的鋼槽抱箍等物件及余料、廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。天窗作業完成后，撤出作業現場時，作業人員要檢查個人攜帶工器具是否齊全，作業人員撤出后，按排專人與防護人員共同使用燈光認真掃視檢查作業現場區域和設備現場，確保無物資遺漏在作業現場。

3.安全防護管理

根據路局《營業線施工安全管理實施細則》要求，在調度所設置駐所聯絡員，距施工區域兩端800米設置遠端防護員各1名，施工區域內每100米設置1名安全防護員在作業區域設置現場防護員，駐所聯絡員和現場防護員必須由經過鐵路局考試合格的人員擔當，持證上崗。防護員必須穿戴工作服，嚴禁做與工作無關事情，嚴禁擅自離崗。施工作業時，駐所聯絡員與現場防護員使用遠程GSM錄音對講機保持隨時通信狀態，確認通信良好，掌握施工現場和軌道車運行的情況，做好施工命令傳達，一旦聯系中斷時必須停止作業，防護人員立即通知施工負責人命令作業人員及時撤出作業現場。

遠端防護員在遠端道心向施工現場相反方向設置停車牌和應急指示燈，現場防護員要監控作業人員不要進入非作業區域活動，監督作業人員的施工安全狀態。防護人員要先進后撤，即進入作業區域時，要防護人員先行進入，待當日天窗作業完成，作業人員撤出后，防護人員最后撤出現場，防護員撤出現場時要使得照明燈光掃視檢查作業區域是否有工器具及材料遺留在現場，確保作業區域做到工完料清。

相關單位防護配合人員不到位不施工。

現場施工工后總結范文第3篇

[關鍵詞]鋼結構桁架梁 流程研究 提高效率

中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

近幾年，空間大跨度及多功能鋼結構因為用途廣泛、造型獨特美觀、施工周期短和材料可回收環保特性等多種原因已廣泛的應用于會展中心、火車站、飛機場和體育場館等大型民用標志性建筑中。大型鋼結構建筑中以采用了空間管桁架結構形式最為常見，故掌握管桁架正確的施工流程顯的尤為重要，而桁架梁拼裝制作為桁架施工流程的重中之重。

2 鋼桁架梁制作流程總結

2.1 圖紙加工圖深化

我國大部分設計院出的鋼結構施工圖都無法達到拿到手就可以施工的程度，必須由專業廠家根據現場實際情況和施工方案進行加工圖的深化，根據鋼結構設計規范和施工驗收規范應先繪制桁架加工圖，加工圖中主要包括桁架的制作工藝要求、連接節點的細化放樣、變徑管、外包管、耳板在桁架梁上的放樣，所有組成桿件的規格、長度、弧度、彎弧半徑的標注、桿件的編號和桁架梁的分段等。在加工圖的基礎上在CAD中進行三維空間實體的建模，進行相貫線桿件的放樣，如下圖所示。

圖一：桁架加工圖

圖二：桁架實體建模圖

2.2 桁架材料備料

根據桁架加工圖和三維實體圖，可以計算出桁架梁桿件所需的所有材料的下料長度，匯總得出桁架所需材料的理論量，再依據企業以往施工的材料損耗，可以計算出桁架梁材料的備料量，最終進行材料采購。

2.3 桿件加工

根據加工圖進行弦桿下料，需要彎弧的用彎管機進行彎制，用實體建模圖進行相貫線桿件放樣，并將相貫線程序導入數控相貫線切割機進行效率，桿件下料完成后進行拋丸除銹，刷底漆一遍，并按照圖紙對桿件用記號筆進行編號。

2.4 桁架桿件的打包和裝車運輸

通常情況下，桁架桿件由加工廠進行加工后，打包裝車后運輸至施工現場進場拼裝焊接。桁架桿件的打包對桁架梁制作影響較大，桿件的打包應該按分段后的桁架桿件編號進行，即同一段桁架的桿件應打包在一起，打包后將桁架桿件運輸至施工現場，裝車必須安裝現場桁架梁制作的順序進行，并且保證同一段桁架的材料裝在同一輛貨車，既減少了桁架拼裝時找桿件的時間，又縮小現場材料的堆放面積，從而提高了桁架梁的制作效率，同時減少了桿件不必要的丟失。

2.5桁架拼裝與焊接

桁架拼裝前通常在現場胎架上完成，桁架梁胎具應根據桁架幾何尺寸在CAD中放樣制作，胎具材料主要采用型鋼制作而成，制作完成前后均需要測量人員用全站儀進行測量，與圖紙無誤后方可進行桿件拼裝，拼裝時應根據加工圖桿件編號一一對應進行安裝，按照先弦桿，其次直腹桿、最后斜腹桿的原則進行，待拼裝完成后，方可進行焊接，桁架梁桿件的焊接要求一般為對接焊縫為一級焊接，相貫線焊縫為熔透角焊縫，待焊縫探傷合格后方可下胎，下胎前，用記號筆在桁架弦桿端頭標記桁架標號和方向。

圖三：桁架制作用胎具圖

3、總結

通過對鋼結構桁架梁制作流程的研究發現，正確合理的制作流程能夠節約大量的人力、物力、財力，在此同時提高了桁架制作的效率，加快了整個鋼結構施工進度，科學合理的降低了施工總成本。

參考文獻：

[1] 路克寬，鋼結構工程便攜手冊[M]，北京：機械工業出版社，2003；

現場施工工后總結范文第4篇

關鍵詞 公路工程；施工；現場管理

中圖分類號 TU71 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)082-0108-01

隨著我國市場經濟體制的逐漸完善，公路工程成為國民經濟發展的重要基礎設施。近年來，我國公路建設也得到了較快的發展，但公路的質量問題也備受觀注，使得我們不得不把公路工程施工現場管理作為施工管理的重要工作來抓。下面我們就對公路現場施工管理進行剖析，找出問題我們按公路工程施工的客觀規律科學安排施工順序，根據公路施工的特點，加強施工現場管理，有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，成為公路建設者普遍關注的熱點。

1 進行充分施工準備

公路工程施工的特點是工作面廣、戰線長、所需人力物力資源較大，因而必須認真對待施工前的準備工作。保證正常施工。

1）要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析論證，寫出調查報告，修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。

2）研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

3）建立工地試驗室、并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗。

4）建立相關技術參數的數據庫。

5）繪制關鍵工序施工工藝程圖和試驗操作規程。

2 做好試驗檢測工作

為保證各項工程達到規定要求，對各工程項目的材料。配合比和強度要進行有效的控制。

3 認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

4 及時調整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。

1）在施工過程中，要保持機械組合的相對穩定，是施工正常進行的前提。

2）要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

5 做好防洪排水

公路施工受自然因素影響較大，應采取預防和應急措施，否則，工程進度質量、效益就無法得到保證。

水害是影響工程質量和進度的主要因素，它直接影響工程進度、質量、效益，制訂防水排水方案。

在路基路面施工中要選擇合適的位置和方式，保持縱橫坡度和碾壓的平整度、使雨水能迅速排走、排水困難或地質不良地段、應盡量避開雨季施工。

6 重點治理質量通病

公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。

1）確保路基整體穩定，認真處理路基與橋涵接頭，橋涵臺背填料應優選內摩擦角較大的礫類土砂類土填筑現場管理，重點是：確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。

2）為了確保工程實現“優良級品”的工程建設目標，創一流工程質量，創精品工程質量，創藝術品工程質量的短期準備，對質量保證體系的組成人員。

3）進行崗前技術培訓，學習施工規范和技術標準，提高全體人員的專業技術水平。

7 施工成本管理

從成本的組織方面采取措施，施工成本管理不僅是專業成本管理人員的工件工作，各級項目管理人員都負有成本控制責任。完善成本管理制度。

單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，嶼施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

8 做好施工保通

施工現場保通關系到施工能否正常進行。在新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不以能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打壓亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題。

9 做好初期養護確保驗收合格

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1）全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

3）按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創造條件。

10 總結

公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，還要進行進度控制和成本管理，在不同的工程項目采取不同的管理措施，施工單位的現場管理者要結合實際情況，探索新的管理方式，改善現場管理方法，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。

參考文獻

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[8]王吉山,薛寶德,崔衛東.淺析公路工程施工現場管理[J].科技信息,2009,07.

現場施工工后總結范文第5篇

關鍵詞： 工學一體化、照明線路安裝與檢修、教學模式、實踐；

1引言：根

據學校制定的“電氣自動化設備安裝與維修專業（中、高級工）一體化課程標準”， 培養高級技工目標是：面向企業生產一線，培養能按照作業規范，排除配電線路故障，進行設備電氣調試、維護、維修以及線路簡單設計等工作任務的維修操作人員。實現高級工綜合職業能力是：能嚴格執行安全操作規程；能嚴格執行企業崗位要求或工作制度，服從企業工作安排，完成排除配電線路故障，進行設備電氣調試、維護、維修以及線路簡單設計等工作任務，并獨立解決工作中的常見問題；具有班組管理能力，如制定工作計劃、協調施工進度、安排人員、部門之間協調溝通等；具有一定的設計能力。

在教學實踐中，我們認真領會工學一體化教學的內涵，對照“照明線路的安裝與檢修”課程標準，通過實施“照明線路安裝與檢修”課程中一個完整的學習任務，開展教學活動。在教學活動中，根據“電氣自動化設備安裝與維修專業（中、高級工）”一體化課程標準，將需要解決的問題或需要完成的任務以工作任務的形式交給學生。在教學過程中，以個人或小組工作方式，由學生自己按照實際工作的完整程序，共同制定計劃、共同或分工完成整個任務。

2總體方案設計：

例如：在完成“書房一控一燈的安裝”工作任務時按照如下方案進行教學：

2.1、確定了學習目標：

（1）能閱讀“書房一控一燈的安裝”工作任務單，明確工時、工藝要求，明確個人任務要求；

（2）能識別導線、開關、燈等電工材料，識讀電路原理圖、施工圖；

（3）根據施工圖紙，勘查施工現場，制定工作計劃；

（4）正確使用電工常用工具，并根據任務要求和施工圖紙，列舉所需工具和材料清單，準備工具，領取材料；

（5）能按照作業規程應用必要的標識和隔離措施，準備現場工作環境；

（6）能按圖紙、工藝要求、安裝規程要求，進行護套線布線施工；

（7）施工后，能按施工任務書的要求直觀檢查；

（8）按電工作業規程，作業完畢后能清點工具、人員，收集剩余材料，清理工程垃圾，拆除防護措施；

（9）能正確填寫任務單的驗收項目，并交付驗收；

（10）工作總結與評價。

2.2、創設了工作流程與內容：

（1）明確工作任務；

閱讀“書房一控一燈的安裝”工作任務單，明確個人任務要求。

（2）識讀電路圖 ；

識讀電路圖、施工圖，將所學的電工基礎知識融會在工作中，建筑識圖，能說明圖中燈的種類及其數量，圖中的所使用的開關名稱及安裝方式，采用的什么導線。

（3）勘查施工現場；

通過勘查施工現場，能根據施工圖紙，勘查施工現場，取得必要的資料、數據。

（4）制定工作計劃；

能根據施工圖紙，勘查施工現場，制定工作計劃；能根據任務要求和施工圖紙，列舉所需工具和材料清單。

（5）施工前準備；

施工前的準備，能識別導線、開關、燈等電工材料；能正確使用電工常用工具。

（6）現場施工；

在施工中能按照作業規程應用必要的標識和隔離措施，準備現場工作環境；能按圖紙、工藝要求、安裝規程要求，進行護套線布線施工；施工后，能按施工任務書的要求直觀檢查在學生施工前，教師要做規范性示范操作；在學生進行施工時，教師要進行巡回指導，發現問題及時解決。

（7）施工項目驗收；

施工項目驗收，施工后學生能按施工任務書的要求直觀檢查；按電工作業規程，作業完畢后能清點工具、人員收集剩余材料，清理工程垃圾，拆除防護措施；能正確填寫任務單的驗收項目，并交付驗收。

（8）工作總結與評價；

工作總結與評價，真實評價學生的學習情況；培養學生的語言表達能；展示學生學習成果，樹立學生學習信心。

2.3、提出了工作要求：

（1）能執行安全操作規程、施工現場管理規定。

（2）能實施觸電急救。

（3）能明確項目任務和個人任務要求，服從安排。

（4）能識讀施工圖紙，明確施工的工具、材料、位置等技術工藝要求。（5）按照作業規程應用必要的標識和隔離措施，確保現場施工安全。

（6）能按圖紙、工藝要求、安全規程要求施工。

（7）施工后，能按施工任務書的要求進行自檢。

（8）能正確標注有關控制功能的銘牌標簽。

（9）按電工作業規程，作業完畢后能清點工具、人員，收集剩余材料，清理工程垃圾，拆除防護措施。

（10）能正確填寫任務單的驗收項目，并交付驗收。

3總結：

采用工學一體教學模式，將學、訓、考溶合一體，使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。學生普遍歡迎這種新的教學方法，學生的學習興趣和積極性比以前大為提高；專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，打破了理課、實驗課和實訓課的界限，將某門課程的理論教學、實踐教學融于一體，教學環節相對集中，由同一教師主講，教學場所直接安排在實驗室或實訓車間，完成某個教學目標和教學任務，師生雙方邊教、邊學、邊做，理論和實踐交替進行；直觀和抽象交錯出現；既沒有固定的先實踐后理論；也沒有固定的先理論后實踐；而是理論中有實踐，實踐中有理論。“任務引領、現場教學、做學一體”的實踐經驗充分證明了這是一種突出學生動手能力和專業技能培養，廣泛調動學生學習積極性和激發學生學習興趣的一種好的教學方法。

參考文獻（References）：

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[2] .李紅星；《照明線路的常見故障與檢修》[J]；農村電氣化，1999年08期