高速公路安全匯報材料
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高速公路安全匯報材料范文第1篇
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
一、工程概況
甬臺溫高速公路臺州段(一期) 2011年橋梁病害維修加固工程全長39.975km，全段按重丘四車道高速公路標準設計，路基寬度24.5m，設計車速100km/h。2010年2月至5月建設方委托浙江省交通規劃設計研究院對甬臺溫高速公路臺州段（一期）進行相關橋梁檢測，2010年7月23日對甬臺溫高速公路臺州段（一期）金華路分離式立交橋進行相關檢測。對甬臺溫高速公路臺州段全部91個橋梁進行維修加固施工。維修內容多，工程量大，工期長，交通安全問題及應對措施尤為重要。
二、施工準備工作
⑴刊登告示
項目在開工之前，我項目部將利用省級報紙、省交通電臺、市交通電臺和高速公路可變情報板等將施工路段、封閉時間、封閉形式、限速等交通管制情況對公眾進行公告，提醒過往車輛注意安全行駛。
⑵建立安全保證體系
我項目成立以項目經理為組長，各部門負責人為組員的安全領導小組，項目部設立安全辦公室，對施工各項安全制度進行檢查落實。
⑶作業人員教育及管理
通車情況下施工的安全管理，最重要的就是對現場作業人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。嚴禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾；施工作業人員施工期間全部穿著反光標志服；進場的設備，根據其作業特點，在進場前做好安全檢查；機械設備作業人員全部做到持證上崗。
⑷施工設施、設備的準備
作業人員必須穿著反光作業服施工。
②上路作業前，檢查安全設施，確保設施齊全、完好。
③參加該項工程施工的設備，應在每次作業前對其進行設備技術和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態。
④根據施工組織計劃準備足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務。
⑤所有作業人員服從交警、路政部門的指揮，按交警、路政部門的要求和指揮進行安全施工，現場作業必須服從現場交通管理部門的指揮。
⑸安全設施、人員的配備
反光錐(高度70cm)、標志牌按照《道路標志與標線標準》(GB5768-2009)的規定，采用三級高強度反光材料制作。配備足夠的反光錐、標志標牌，并按標準放置。
②預警車2輛：在封道作業漸變區前方設置預警車，車上配置預警燈及預警裝置，并在道路出現事件時開啟警報。
③安全協管小組
安全辦公室負責人具體負責現場施工安全生產管理工作，下設三個班組：
a.預警小組：人員8人，預警車4輛，負責施工封閉路段兩端交通管理、預警、標志標牌設置、撤除以及檢查與維護，配合做好事故、拋錨車排障指揮等工作。
b.封道通協管小組：配備12名交通協管員，其中進口端4人、出口端4人、巡邏4人，負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導交通等工作。
c.安全巡視小組：由安全負責人兼職，協助施工負責人做好安全管理工作，具體負責施工路段安全設施檢查與糾正、安全規章制度落實情況檢查與糾正，并協同路政、交警對故障車和事故處理。
d.安全標牌名稱，規格：H70反光錐，5000個；60*120前方施工2公里、1600米、800米、300米安全標志牌各4套；120*60*5電子導向牌,16盞；120*80左、右道封閉安全標志牌各4套；120*80向右、向左改道安全標志牌各4套；120*80車輛慢行、導向牌安全標志牌各4套；100*100左側變窄安全標志牌，4套；80*80右側變窄安全標志牌，4套；80*80限速60、限速80、解除限速40安全標志牌各4套；180*60路欄安全標志牌，20套；100*100前方100m左轉彎、右轉彎各4套；100*100前方200m左轉彎、右轉彎各4套；爆閃燈,20盞；高強反光背心，30件；普通反光背心，200件；預警車，4輛。
e.設置施工現場管理人員
安全辦公室主任1名，負責現場各小組的協調工作；安全科長1名，負責現場的安全調度（著協警衣服）；安全負責人1名，負責現場的交通調度（著協警衣服）；預警車駕駛員2名，堵車后方預警及匯報堵車情況（預警車要有警燈、警報）；標致巡查員2名，負責全線的標志擺放和維護；秩序指揮員2名，正常通行、故障、事故、堵車的匯報、前期處置和秩序指揮（著協警衣服）。
封道施工方案
橋梁病害加固維修施工時采用二類封道；橋梁排水管安裝時采用三類封道。，具體實施見下圖：
四、施工區域交通事故的應急、疏導、施救預案
車輛在施工通行區域如發生拋錨，施工執勤人員立即通知兩端停放施救車輛及時拖離。
車輛在施工通行區域發生交通事故或堵車應在第一時間內通知各方，快速處理事故，盡量減少對交通的影響。
時時關注未來天氣變化，如預報有雷雨、臺風等惡劣天氣，應及時停止施工。施工期間如遇降雨也應停止施工，并視道路及交通情況開放封閉路段交通，不能拆除應立即向有關部門報告，并在現場增加人員值班等。
1、施工急救預案
在施工的起點和終點發生情況的處置，即發生在單車道上情況的處置
（1）、車輛故障
施工維護秩序的人員過去，問清故障的原因，立即和應急救援中心匯報，同時將隔離桶移開引導其車輛繞過故障車通行，確保路面的最大限度的暢通，同時等待施救車輛前來施救。
（2）、發生人員受傷為輕傷以下的事故
施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應急救援中心匯報，接著如車輛能夠行駛的，將車輛帶至標志擺放的區域內，恢復車輛通行，等待交警的處理。如車輛不能移動的按照故障車的要求處理。
（3）、發生人員受傷為輕傷以上的事故
施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應急救援中心匯報事故情況，同時保護好事故現場，按故障車的處置要求引導后方的車輛繞道行駛，接著搶救傷員，等待交警的處理。
（4）、堵車后交通的恢復
在隔離桶的漸變段位置，分車道的指揮車輛有序通過，防止車輛搶道而發生掛擦事故或降低通行速度。
施工現場發生追尾或刮擦等一般事故時，第一時間撥打12122報警，如車輛可以正常行駛則要求駕駛員將車輛駛到封閉區，恢復正常借道，等待交警處理。如車輛無法行駛則通知拖車將其拖離事故路段，恢復正常借道，等待交警處理。
施工期間如遇其他不可預見因素，處理原則為盡可能不發生人員傷亡或減少人員傷亡，并盡可能減少其對甬臺溫高速公路通行的影響。
2、施工區域交通堵塞的應急、疏導、施救預案
1)施工區域交通堵塞疏導預案：
a. 如施工區域堵車至200m之內，由專人引導車輛通行，同時在堵車后方安排預警車。
b.如施工區域堵車至500m之內，由專人引導車輛通行，并往施工區域方向移動漸變帶，同時在堵車后方安排預警車。
3、施工區域交通堵塞分流預案：
寧波車道管制措施：
如寧波方向通行段正常，臺州、臺州南、大溪寧波方向收費站正常開通。
如寧波方向通行堵車至封道區域1KM之后，由標志巡查人員及時通知監控中心，由監控中心通知臺州、臨海南、大溪收費站關閉往寧波方向進口并在臺州收費站外廣場分流，同時在堵車后方200m安排預警車。
溫州車道管制措施：
如溫州方向通行段正常，臨海南溫州方向收費站正常開通。
如溫州方向通行堵車至封道區域1KM之后，由標志巡查人員及時通知監控中心，由監控中心通知臨海南收費站關閉往溫州方向進口并從臨海南分流同時在堵車后方200m安排預警車。
高速公路安全匯報材料范文第2篇
關鍵詞：高速公路；機電工程；進度；工程管理
1引言
目前我國高速公路網已基本建成，隨著省界收費站的取消，高速公路通行效率得到進一步提高，通信網絡技術不斷更新，使得高速公路路網之間實現網絡互通化。機電工程是實現高速公路網互聯互通的血管與神經，在網絡時代，其在高速公路運營中具有不可替代的作用。由于機電工程施工處于高速公路施工的后半程，與其他各專業的施工交界面較為復雜，因此高速公路機電工程施工進度管理顯得尤為重要。
2工程案例
河北某高速公路是一條貫穿河北省中南部省際快速通道，該高速公路機電工程將采用目前國內先進通信網絡技術，以打造智能化管理交通管理為目標，本工程機電工程施工項目管理、進度管理也將優于與其他機電工程。本高速公路機電工程主要由通信系統、收費系統、監控系統、供配電照明系統組成。為確保機電工程保質保量按時完成，機電工程項目部成立了以項目經理為核心的進度管理小組，管理小組將項目部各級部門緊密聯系在一起，在建設單位和監理單位指導下與其他參建方積極配合，確保工程進度順利，項目部組織結構詳見圖1。
3高速公路機電工程施工存在的問題
3.1干系人的問題
干系人主要有建設單位、設計單位、監理單位、使用單位、質量監督單位、施工單位，由于不同的干系人在項目中的責任和權限各不相同，對項目的期望和施加影響力也不同。①建設單位作為主體單位，其在建設過程中多數時候只重視結果而忽視過程，欠缺對項目的整體協調管理；②監理單位作為機電工程施工的監管方，只重點關注項目質量與交付驗收，不注重項目的成本開支；③設計單位作為方案的提供方，主要關注了施工過程中存在的技術問題，不注重施工的難易性；④質量監督單位則重點關注工程事故及環境保護的問題。
3.2設備的問題
目前信息化技術日新月異，通信設備、軟件每年都會出現新的版本，造成了新建高速公路與既有高速公路通信對接時兩者系統設備無法兼容，若對老項目進行改造，其帶來的成本既有高速公路業主不愿承擔。新老監控系統也存在視頻傳輸協議、管理協議存在兼容性問題，部分老監控設備在硬件上還無法兼容新的系統。機電工程涉及的設備種類繁多，設備存在質量不過關及延期到貨的問題，因而設備到貨檢驗是機電施工過程中一個重要環節，也是保障整個項目施工進度順利的基礎。
3.3設計變更問題
受外部環境的影響，高速公路土建設計方案往往存在一定量的設計變更，由此造成的較多的返工現象；設計單位因前期調研不足，后期為妥協新老設備系統兼容性問題也會更改設計方案，由此會影響設備的采購、檢測等流程。設計變更對機電工程施工進度影響是明顯的，更有可能造成前期工作成為無用功，為避免不必要的設計變更，項目初期設計方案的合理可行性顯得尤為重要。
3.4環境影響問題
高速公路建設中會穿越不同的地質環境，尤其山區地段，地形起伏大、巖面破碎、自然災害頻發。在惡劣環境下修建高速公路，機電設備也面臨較大的考驗。在缺乏同等環境經驗時，施工技術人員較難應對現場的突然事件，機電設備到場之后問題頻發，走了較多的彎路，對工程施工進度帶來較大影響。
4高速公路機電工程施工進度保障措施
機電工程項目部雖制定了科學合理的施工計劃，但在實際操作中仍然面臨著各種突發性事件，導致工程進度出現偏差。為解決這一問題，除了采取調整單位工程之間的邏輯關系以及壓縮工期等手段外，還可以從組織結構、獎懲激勵、技術培訓等方面著手，促進工程施工進度。
4.1組織管理措施
項目組織結構是否合理對項目進度具有重要意義，應結合工程的實際情況與既有施工經驗進行組織管理。項目組織結構中的每個部門與個人都應對自己所負責的工作具有充分的了解，對施工進度控制的每個節點都有相應的執行人、責任人。項目管理部門應建立有效的溝通渠道，對施工進度目標進行跟蹤與把控，如若發現問題，及時進行任務調整或重新安排工作。機電工程項目中各分系統為并行施工，可將每個分系統作為一個單位工程進行工作安排，然后根據合同規定開工與竣工時間。成立項目管理辦公室，全面監督檢查進度計劃執行情況及合同的執行進度，并統籌協調各單位工作，實現資源合理配置，定期向項目經理匯報工程施工進度及存在的問題，為項目經理的決策提供依據。項目管理辦公室對現場施工技術人員詳細信息、技術水平進行綜合整理，便于根據工程進度的具體情況進行技術人員合理調配。
4.2經濟措施
獎懲措施是項目管理中常用方法，項目部從成本計劃資金中劃出一部分專門用于進度目標的保障獎勵，獎懲對象為項目部全體人員，包括項目經理。為了確保項目進度，項目部應根據施工進度計劃優化資金配置，編制與進度計劃相適應的資金計劃，轉讓經濟手段發揮正面的作用。項目部劃分每項工程的作業要求等級，針對不同的質量標準對應獎勵或懲罰標準，在規定的進度計劃內保質保量提前完成的將給予獎勵，未按照進度計劃完成的或質量標準未達標的將進行一定的經濟處罰。工程進度的獎勵與處罰按月為單位進行考核，由項目管理辦公室和財務部門對項目部所有人員進行績效考核，項目經理進行最終確認，考核結果在當月工資予以體現。
4.3技術措施
工程技術方案是項目實施過程的科學依據，在實際施工中如偏離技術方案，則項目的質量、成本、進度都將無法得到保障。項目啟動時應召集各分系統的技術人員和相關領域的專家進行方案評審，統一設計思路與技術路線。項目實施過程中，應經常分析設計方案在項目實施中是否存在問題，發現問題及時解決。項目開工前應組織施工人員進行崗前培訓，掌握本項目所采用新技術及新設備的使用方法。工作小組人員組成按照新老搭配的原則，均衡各單位工程中技術人員的技術水平，避免出現某個單位工程因技術薄弱而延誤工期的情況。
4.4設備材料供應措施
在招標時應盡量選擇有成功合作經驗的供應商，確保選擇的機電設備滿足質量體系標準，根據所需的設備與材料數量，預先了解供應商的供貨能力可否滿足要求，對供貨周期應做到了然于胸。為避免偶然情況下供貨延遲或無法供貨的情況發生，也應有備選供應商可供選擇。根據設備材料的種類，編制設備材料供應計劃表提交供應商，在計劃中明確驗收時間與驗收標準。通過嚴格的設備檢驗驗收，降低設備材料在施工中因故障而造成的退貨率，避免不必要的工期損失。
4.5進度檢查措施
在項目執行階段采取定期和不定期方式對進度執行狀態進行檢查。定期檢查采取周例會制度，各部門負責人在例會上匯報工程進度，項目經理負責考核各部門施工進度，對未完成進度計劃的部分，其負責人應進行原因分析，提出下一階段解決方案，并隨時上報解決結果。項目經理和各部門負責人要不定期到現場進行檢查，獲取現場施工進度的第一手資料。通過定期與不定期方式獲取項目施工進度信息，可有效掌握項目進度發現問題及時解決。
4.6質量安全保證措施
工程施工中質量安全是工程順利完工的前提和保障。質量控制應以事前控制為主，按照設計圖紙與規范要求對施工過程進行檢查監督，發現問題及時解決，可采取必要的測量和試驗手段對工程的重點部位和關鍵工序進行全過程的跟蹤檢查。在安全方面機電工程最重要的是用電安全，電力設備應定期檢修，對檢修中發現的問題進行第一時間整改，對整改后仍具有安全隱患的問題進行嚴肅處理。
高速公路安全匯報材料范文第3篇
關鍵詞：公路養護;安全管理;信息管理
公路養護是保證公路安全、延長公路使用年限的重要措施，但是在實際養護過程中，由于不重視養護施工安全管理，導致安全事故居高不下。為了在公路養護方面取得良好的施工效果，需要做好安全管理工作，避免因安全管理不到位引發安全事故。
1.公路養護施工的特點以及安全管理的重要性
高速公路工程養護是高速公路運營過程中非常重要的一項工作，具有養護范圍廣、養護成本大、對養護管理人員素質要求高等特點。高速公路養護工作發展至今已經具有了一定的強制性，我國也制定了公路養護的相關法律法規，但是在安全管理方面還不夠重視。由于高速公路工程養護施工多是在不影響車輛快速通行的情況下開展的，這樣很容易增加養護維修人員的安全隱患，因此做好公路養護工作具有重要意義，要求各部門管理人員高度重視，切實做好公路養護安全管理。
2.公路養護施工安全管理存在的問題
2.1施工安全管理缺乏規范性
在養護施工管理過程中需要保證各項工作順利開展，這樣不僅可以使養護工作順利開展，而且還可以保證養護人員的人身安全。但是在實際養護施工過程中，由于養護單位沒有意識到養護管理的重要性，不重視施工現場的安全管理，對養護材料隨意放置，增大了養護施工的施工風險。
2.2養護施工管理缺乏組織性
在公路養護施工過程中，一些施工單位為了自身的利益，不重視高速公路安全管理工作，同時也沒有將安全工作組織規則落實到位，導致高速公路養護施工存在較大的安全隱患。高速公路組織建設主要包括考察維護路段、培訓維護人員等方面的內容，如果沒有完成上述兩項工作就直接對高速公路進行養護，必然無法保證公路養護工作安全開展。
2.3高速公路養護施工專業化水平不高
在高速公路養護施工過程中，由于管理措施不到位，缺乏對養護人員的專業化培訓，導致公路養護人員的專業化水平不高。雖然一些管理企業已經越來越重視養護施工人員的的管理，但是在資金和支付方面依然有所不足，不利于專業人才的培養，因此高速公路專業養護人員仍然比較匱乏，無法達到高速公路養護工作的要求。
3.高速公路養護施工安全管理對策
3.1構建完善的管理體系
在高速公路養護施工安全管理過程中要根據我國規定的公路養護安全管理要求構建完善的管理體系，并嚴格按照管理體系開展養護施工，保證公路養護施工安全。要對安全技術措施進行審查和匯總并要求工作人員嚴格執行；認真執行勞動保護制度；安全管理人員要多到養護施工現場進行檢查，及時解決遇到的安全問題，必要時可以停止施工，并向上級反映，制定相應的處理措施；制定完善的安全技術操作流程并將監督檢查工作做好；施工人員要嚴格按照安全生產規章制度開展作業，不允許出現違章作業的情況。
3.2將施工準入關控制好
在高速公路養護施工時養護單位需要向路政管理部門、執法單位和高速交警審批單位提供養護施工申請書、提交養護施工現場封閉方案和管理方案、提交部門批準材料等，路政部門在對這些材料進行審批，同意后向養護單位發放養護施工許可證。養護施工單位施工前要檢查隔離設施、警示燈、安全標識牌并落實相關的保障經費，達到規定要求后即可開展施工。養護單位在施工前要對施工人員進行培訓，合格后統一發放安全資格證，所有的養護施工人員都必須持證上崗，保證施工安全。
3.3做好養護施工安全管理工作
在進行高邊坡養護施工時，首先要進行施工安全總體風險評估，要求 施工人員在施工之前對工程整體風險進行評估，確定施工風險安全等級，對風險進行量化，并將風險危害程度計算出來。使施工人員可以根據等級利用蒙特卡洛抽樣技術確定抽樣次數，最終得到樣本頻數圖。風險分布樣圖如圖1所示。對于應急搶險工程，首先要對單位負責人的責任進行明確，出現突發事件后立即將事故現場的具體情況向應急領導小組匯報，并采取相應的安全措施，例如車流量大、車道數多的路段可以啟用應急通道，加強巡視力度等。下部結構養護施工時，要求工作人員佩戴安全帽并配到防護用具，高出作業要布置防護欄桿和防護網，冬季施工時要做好防寒、防滑、防火等安全措施。
3.4高速公路應急工程處理措施
在高速公路應急處置中，要堅持“預防為主、以人為本、優先保暢、多方參與”的基本原則，不斷完善高速公路應急處理措施，提升高速公路應急工程處理能力。建立事件現場交通管制措施，對道路空間進行管理，根據具體的情況選擇關閉或開放車道，管理好事件影響區域范圍內的車道控制標志、匝道調節器、交通信號燈，必要時可以實行路線替換方案。
3.5做好巡視工作，并設立安全警示標志
（1）根據規定的養護規范，在警告區、施工區和緩沖區布置警示標志、安全標志以及導向標志，確保施工現場的安全性和有序性。（2）施工區域存放的物資不允許放到行駛道上，物資要有序存放，車道和施工區域之間要布置隔離墩進行隔離。（3）安全管理人員要做好施工現場的巡查工作，正確擺放警示標志和安全標志，對損壞的交通標志進行更換，保證施工設施的完整性。此外，要做好施工人員的監督管理工作，違規操作的人員要要給予相應的處罰或警告。（4）養護作業完成后要順著逆車流將警告標志和安全標志撤除，并清理干凈施工區。3.6做好安全宣傳教育工作養護單位要做好高速公路養護的安全教育工作，提升高速公路養護人員的安全意識，使每一個施工人員都可以自覺維護施工安全。定期對養護施工人員進行安全法制教育，提升養護施工人員的法律意識并對操作流程進行規范，保證施工人員可以嚴格按照安全標準進行施工。
3.7建立完善的信息管理系統
交通信息方式主要包括可變限速標志、可變信息標志、交通廣播、微博、路旁無線電廣播、聲訊電話、互聯網等。在這些信息方式中可變信息標志是一種比較成熟的信息方式，開通微博、微信等也是一種主流的方式。通過建立完善的信息化管理系統可以在第一時間內將養護施工信息和道路通行情況向社會播報，提醒駕駛員選擇最佳的出行路線，有助于車輛分流，當司機從養護路段經過時可以自覺謹慎駕駛，降低安全隱患。3.8公路養護施工后安全管理措施（1）將施工區域內的設備清除干凈，將場內的施工廢物和剩余材料清理干凈，保持路面的潔凈，對破壞或者移動的道路設施進行恢復，并將大部分作業人員撤除。（2）將警示燈具拆掉，對封閉的交通進行開放，從封閉末端逐步向起點將封閉側標志和安全錐拆下。（3）將所有的看守人員撤除并將活動開口關閉，將封閉公告撤除。（4）施工完成后要求執法單位對安全設施進行簽字和驗收。（5）養護施工完成后，如果不能立即開放交通，為了避免因安全標志被破壞誤導過往車輛出現安全事故，需要安排專門對施工現場進行巡查，保證安全標志不會受到破壞。
4.結論
綜上所述，公路養護施工安全管理是非常重要的一項工作，在管理過程中要堅持“以人為本”的基本原則，提升施工人員的安全意識并做好安全知識宣傳工作，構建完善的安全管理體系，建立信息化服務系統，保證公路養護工作順利開展，降低養護安全事故的發生率。
作者:蒲代春 單位:四川遂廣遂西高速公路有限責任公司
參考文獻：
高速公路安全匯報材料范文第4篇
關鍵詞：高速公路橋梁監理問題與措施
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
1.充分認清高速公路橋梁監理的地位和作用
1.1高速公路橋梁監理的地位。高速公路橋梁監理是監理單位依照法律、行政法規以及有關的技術標準、設計文件和工程橋梁承包合同,對承包單位在施工的質量、成本、安全與進度,代表建設單位對公路橋梁建設實施監督。是強化工程質量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監理單位是以監理設計師為主體，運用其專業的高速公路工程技術知識和技能在建設項目的立項、設計、施工和運營過程中提出合理建議和對突發問題的解決方法。
1.2高速公路橋梁監理的作用。在工程質量方面，委托監理的高速公路工程，由于工程監理師能夠對工程原材料、施工技術、施工實踐進行全面的管理和監控，在實際施工過程中能夠及早發現工程存在的質量問題，采取相應的措施，保證高速公路工程在質量上能夠達到要求。工程進度對實現公路工程社會效益和經濟有重大影響的，委托監理的工程，監理工程師能夠對總體時間進行監控，能夠對工程建設過程中涉及的勞動力、材料設備和質量體系進行有效、合理的配置和使用，這便為公路工程在預定工期完成提供了有效的保證。工程費用是每個投資商都會關注的事情。監理工程師依據實際施工質量以及施工進度，對承包商的工作價值和任務進展情況進行證實，將承包商完成的既定任務以及進展情況向建設單位進行匯報，對承包商完成的符合合同要求的工程支付費用，這樣就把工程質量和計量支付相結合，保證了工程的質量。
2.當前高速公路橋梁工程質量監理存在的問題
2.1從監理的地位上來講，監理地位得不到保證
當前高速公路橋梁業主對監理工作的干擾相當普遍。同時一些監理公司為了生存，即使業主違反了監理合同要求，也不愿意得罪業主。這樣導致施工現場監理有心無力，一旦出現工程質量事故，業主一推了之。因而在現實中實際監理只有責任，而相應的權利得不到保障。
2.2從監理行業上來講，自身管理制度不健全
在監理行業的發展中，工程監理行業中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監理企業良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質的，這些情況導致監理的誠信下降，使相當一部分業主對監理承擔的過程管理形同虛設。同時監理行業管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓少、人員流動性太大，這些都令監理公司很難持續向前發展。
2.3從監理隊伍素質上來講，監理人員整體素質有待提高
我國現有的監理從業人員，大部分是從不同的專業轉換而來，從施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他崗位轉行而來的。監理從業人員學歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監理企業出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質人才，使得工程監理企業很難成為真正的高智能、知識密集型企業。
2.4從監理對象上來講，高速公路橋梁工程質量也存在一定的隱憂
在工程質量方面，由于工程監理師有時把關不嚴，對工程原材料、施工技術、施工實踐不能進行有效的全面管理和監控，不能夠及早發現工程存在的質量問題，很難保證高速公路橋梁在質量上能夠達到設計標準要求。
3.提高高速公路橋梁工程質量監理改進措施
3.1加強對高速公路橋梁監理計劃編制的依據管理。依據主要有國家頒布的有關工程建設的法律、法規和規章；工程所在地或所屬行業頒發的有關工程建設的法規、規定和文件；國家和行業及地方頒發的有關工程建設的標準、規范、規程、政府批準的工程建設文件；工程項目設計文件和圖紙；.監理合同和施工合同；工程項目規模、特點和建設條件。
3.2在工程開工階段監理上，要加大審查把關力度。嚴格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴格審查設計圖紙及承包人的施工組織設計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產要素是否配套，督查技術交底及勞動技能情況，并清查現場，進行符合性審查。抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現場監理人員審查準備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關，最大限度地避免因失誤導致質量問題或質量事故，防患于未然。、施工前應對GPS點、導線點、水準點等控制點進行全面的復測，檢測其精度是否滿足施工要求。責成承包商施工期間對控制點進行有效保護，定期進行檢測，以防點位移動，影響橋梁施工放樣精度。橋梁基礎工程是橋梁監理工作重點之一。由于施工條件復雜，特別是特大橋、大橋、中橋、在橋梁基礎施工階段，應重點了解地質情況的變化，如果地質情況與設計勘察資料不符，應及時與設計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補。隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前由專業監理以上的監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質量事故發生。
3.3在原材料抽檢上，要加大抽檢力度。原材料是影響公路橋梁工程質量的根源所在 因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質量監理監控的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。加強試驗抽檢力度，嚴把原材料、成品、半成品質量關。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關的質保單、檢驗單及數量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監理接到報驗單，及時按規定的頻率對所進原材料進行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。
3.4在工程施工階段，要加強過程監督。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發事件的處理，人為因素的監督等；事后控制是指對工程結束后質量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內部質量下的修整等。各監理人員明確職責，分工不分家，對須重點監管的項目做到了如指掌，現場監理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規范施工，發現問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進一步檢驗成品或半成品質量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程更要加強監督管理。
3.5在驗收環節上，要嚴格驗收標準。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質量進行檢驗、評定，辦理合格簽認手續，完善質保資料，及時歸檔，同時配合質量檢測單位做好中間交工檢測工作
3.6在監理隊伍的建設上，要加大培養力度。監理人員在整個施工管理過程中擔任著一個重要的角色，從各方面講應該是一個高智囊的隊伍，作為建設方，也就是業主，已全權委托監理承擔工程質量的監管任務，所以，監理人員只有不斷地提高自身的業務水平及道德素養，才能在工程質量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質量事故發生的頻率，并加強廉政教育，通過再學習、再教育的機會，使整體監理水平得到較大的提高。
結語：本文通過認真分析了當前監理存在的問題,然后有針對性地提出了相關對策，將對于高速公路橋梁質量提升將起到很大的作用。
參考文獻：
高速公路安全匯報材料范文第5篇
2006年9月份工地例會匯報材料
哈鐵建設集團陽平高速公路
no.2合同段項目經理部
2006年09月29日
2006年9月份工地例會匯報材料
一、上次例會議定事項的落實情況
1、蒙村互通中橋梁場問題已得到落實，最終選定在該橋3號臺后主線路基頂進行先張梁預制工作，已開始進行制梁有關設備的籌備工作，預制梁工作將在近期得到快速開展。
2、設計圖紙中三標需調入我標8.7萬m3的土石方，此問題已在本月9月12日在建設辦召開的土石方調配會議上得到解決。會上議定：由于三標本身土石方數量也短缺，特將設計圖中需自三標調至二標的8.7萬m3的土石方，變更為借方；二標的填缺問題自k80取土場及新增加的ak0+480～ak0+830處取土場進行解決。
二、本月工程進度，計劃未完成原因分析
2006年9月份計劃完成產值171.05萬元（2006.08.16～2006.09.15），實際完成152.47萬元（2006.08.16～2006.09.15），實際完成占當月計劃89.13%，截止2006年9月15日累計完成產值2877.03萬元，占根據業主最新批復單價調整后總價4518萬元的63.68%。具體完成工程數量及產值情況詳見附表《陽平高速公路no.2合同段2006年9月份完成及2006年10月份計劃情況》。
計劃未完成原因分析：
1、2006年8月下旬，施工現場降雨較頻繁，導致施工現場無法正常進行施工，制約施工進度。
2、k80處取土場便道通行困難問題，一直制約路基填方施工進度，直接影響本月的產值。
本月累完產值不等于上月累完產值加上月完成產值的原因分析：
2006年8月26日，施工現場對全線填方總量進行了仔細的測量后，對填方累計完成工程量及產值進行了調整。
三、2006年10月份計劃安排情況
我合同段下月施工計劃產值為438.05萬元（2006.09.16～2006.10.15），占調整后總價4518萬元的9.7%。具體計劃工程數量及產值情況詳見附表《陽平高速公路no.2合同段2006年9月份完成及2006年10月份計劃情況》。
2006年10月份我部將進一步加大人力、物力和財力的投入，加快施工進度。
四、工程質量狀況及技術事宜
2006年8月24日，南寧交通廳到我合同段進行安全檢查時發現，施工中的k75+200～k75+400段填石路基部分石方粒徑及層厚超限，交通廳領導現場口頭要求該段路基超限部位要返工，返工后將過程照片上報總監辦。
根據此要求，我標于2006年8月28日上午，在現場監理的監督下，組織機械及人員對k75+200～k75+400段填石路基石方粒徑及層厚超限的部位進行了返工處理，并已將返工過程照片10張上報了兩級監理。
自此之后，施工現場在此項及其他工程中都更加重視施工質量的過程控制，本月其他工程項目質量情況均處于受控狀態。
五、施工管理、安全事項、管理及技術人員在場情況
本月期間，各級領導多次到工地進行安全內、外業的檢查，檢查結果顯示，我標的施工安全工作均處于受控狀態，個別內業上及隱患演練上的不足已在專家的指導下得到了整改和落實。
施工現場技術及管理人員充足，滿足施工需求。
六、施工環境、地方問題等目前有待于業主方面解決的問題
