萊特兄弟發明飛機
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萊特兄弟發明飛機范文第1篇
早兩年飛上藍天
早在1901年8月，懷特海德就在美國康涅狄格州布里奇波特市的一處曠野中成功試飛了他自己發明的“禿鷹號”飛機，比萊特兄弟的首次成功試飛至少早了兩年時間。一些世界航空史專家認為，德國移民懷特海德才是人類歷史上真正的“飛機之父”，盡管一些主流的美國航空歷史學家，包括美國史密森學會的航空史專家迄今仍對這一說法抱以沉默，但美國最權威的航空史刊物之一——《簡氏全球飛機》雜志卻對這一說法予以了支持，認為發明世界上第一架載人飛機的“飛機之父”的確不是萊特兄弟，而是名不見經傳的德國移民懷特海德。
《簡氏全球飛機》主編保羅·約翰遜在文章中寫道：“可靠歷史證據顯示，1901年8月14日凌晨，懷特海德和他的雇員以及一個被邀請的客人駕駛‘禿鷹號’飛機緩緩駛過康涅狄格州布里奇波特市黑暗的街道，拂曉時分，飛機駛到了距市區24公里外的一片開闊空地上，‘禿鷹號’飛機的機翼接著展了開來，在空地上成功進行了兩次試飛。第二次試飛尤其成功，飛機以距地面15米的高度飛了大約2.4公里遠的距離……”
約翰遜稱，懷特海德發明的“禿鷹號”飛機遠比萊特兄弟兩年后發明的飛機更加靈活機敏，因為“禿鷹號”飛機不但能自己在陸地上驅動行駛，還能在空中“轉向”；而萊特兄弟發明的“飛行者1號”飛機在1903年12月17日試飛時，顯得相當笨拙，它不但需要通過人力從倉庫中推到空曠的地面上，并且在當天的幾次試飛中只能直線飛行幾十米遠的距離，比“禿鷹號”飛機第二次試飛時飛行的2.4公里距離差了一大截。
研制飛機的歷程
懷特海德1874年出生于德國巴伐利亞州，當他于1901年成功試飛人類首架飛機時，只是一位27歲的年輕人，年齡比萊特兄弟還要小好幾歲。懷特海德從小就喜歡觀察風箏、飛鳥和所有會飛的東西，從小就做著飛行夢的他曾逮過許多飛鳥，然后用它們進行實驗，研究這些飛鳥到底是如何飛行的。
據澳大利亞歷史學家約翰·布朗稱，懷特海德是一名橋梁建筑工程師的兒子，他13歲就成了孤兒，曾在多名親戚家寄居過。懷特海德后來在德國學當一名機械修理師，但他卻對當時仍處于萌芽狀態的航空工程學充滿了興趣，為了研究像鳥兒一樣飛行，他曾經戴上一套自制的“人造翅膀”從一座屋頂上大膽地跳了下去。
懷特海德在1893年移民到了美國，后來他被新創建不久的美國波士頓航空俱樂部雇傭，該俱樂部創建人、退休商人詹姆斯·米恩委托他發明兩架可以載人的滑翔機。而懷特海德最渴望的卻是發明能從地面起飛的動力飛機，他經過了多次嘗試和改進，設計出了至少21架飛機原型，到1901年，懷特海德相信他發明的第21架飛機原型——“禿鷹號”已經可以成功和安全飛行。當懷特海德駕駛他的“禿鷹號”飛機在1901年8月14日凌晨首次進行試飛時，當地的《布里奇波特先驅報》和另外幾家報紙都搶先報道了這一新聞，然而，記者拍攝的唯一一張飛機在空中飛行的照片卻相當模糊，因為根據當時原始的攝影科技，拍攝一個快速移動的物體仍然具有很大的難度。
《布里奇波特先驅報》干脆在報紙上登了一張根據這張照片手繪的平面畫，證明懷特海德發明的飛機的確飛上了藍天。然而，由于沒有真實而清晰的原版飛行照片，并不是每個人都相信當地媒體的報道。所以懷特海德成功試飛“禿鷹號”飛機的新聞只出現在當地少數幾家報紙上，并沒有成為眾多美國媒體的頭條新聞。這顯示當時許多主流媒體都對懷特海德是否成功試飛報以懷疑態度，甚至懷疑這一新聞是當地媒體嘩眾取寵的杜撰。
世界首架飛機真的能飛
根據歷史照片，懷特海德發明的“禿鷹號”飛機看起來就像是一只“人造飛鳥”，雖然它的前部擁有兩個螺旋槳，但它的機翼和尾翼展開后，看起來極像鳥兒的翅膀和尾巴，并且每個機翼上都有9根長長的“肋骨”。
懷特海德發明的“禿鷹號”飛機使用柴油發動機作為動力，他后來又對飛機進行了改進，使它能夠飛行更長的距離，包括能夠在空中飛行一個圓圈。而在早期航空界，飛機能夠飛行360度，是證明一架飛機可以受到人力操縱的判斷標準之一。
懷特海德后來又于1902年1月17日在布里奇波特市和查爾斯島之間的淺灘上再次進行了試飛，盡管同樣沒有清晰的飛行照片留下來，但17位目擊者都留下了各自的觀測記錄和描述證詞，其中一些人的描述甚至還是錄音證詞。由于這些證據的存在，早在1968年，康涅狄格州政府就首次宣稱懷特海德才是真正的“飛機之父”。
事實上，后世的一些支持者還根據懷特海德的設計草圖復制出了“禿鷹號”飛機，結果證明懷特海德設計發明的飛機的確能夠飛行。
為何被歷史忽略和遺忘
美國《 簡氏全球飛機》雜志的編輯猜測稱，懷特海德和他發明的人類首架飛機——“禿鷹號”之所以被歷史忽略和遺忘，一個最主要的原因可能是因為他缺乏商業頭腦，沒有及時為他的發明進行宣傳和推廣。事實上，懷特海德接連找了幾個投資人都不成功，他千方百計找來的第三個投資合伙人竟然還是一個被定罪的慣犯，他發明的飛機還沒來得及真正用于商業用途，就在兩年后被萊特兄弟后來者居上，奪走了“飛機之父”的頭銜。
萊特兄弟發明飛機范文第2篇
不同的客機油耗也有區別。50座級支線飛機，飛行一小時渦扇飛機的油耗為1.3－1.4噸；大型客機，每小時油耗大約分攤到每位乘員約3-5升，相當于家用轎車每百公里油耗
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
（來源：文章屋網 ）
萊特兄弟發明飛機范文第3篇
飛機：
1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍天。這架飛機被叫做“飛行者—1號”，它的發明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。
青蒿素：
英國著名的細菌學家亞歷山大·弗萊明教授，于1928年首次發明了舉世聞名的青霉素，后來又經過英國病理學家弗洛里和德國生物學家錢恩的進一步研究完善，于 1941年開始用于臨床，并于1943年逐漸加以推廣。青霉素被公認為是第二次世界大戰中與原子彈和雷達相并列的第三個重大發明。
電腦：
萊特兄弟發明飛機范文第4篇
在一個風和日麗的日子里，兩個孩子猛追著在晴空中越飛越遠的一只“你倆要是帶翅膀的小天使就好了！”
“快變成一只能遠走高飛的老鷹吧！你們就準能把風箏逮住！”……
幾個過路人，見到這番情景，竟哈哈大笑地挖苦這兩個氣喘吁吁的孩子。
“對，人們為什么不能像鳥兒似的長出一雙翅膀在空中飛翔呢？”一個
“飛”向天空的幻想在這兩個幼小的心靈里萌發了。從此，他們開始留心觀察鳥類高飛和滑翔時雙翅的變化，并精心制作各種會“飛”的玩具。他倆長大后，仍然繼續研究飛翔的原理。
科學的幻想經過人們的勤奮努力，終于變成了現實。1903年，世界上第一架飛機誕生了。這架螺旋槳飛機的發明家，正是二十年前，奮力追逐飄蕩在空中斷線風箏的兩個美國孩子——萊特兄弟。
（1）填空。
①“追趕風箏的孩子”是指______ 。
②“幾個過路人，見到這番情景”這句話中“這番情景”是指______ 。
萊特兄弟發明飛機范文第5篇
幾乎沒有人會相信兩位只有高中程度、在美國俄亥俄州代頓經營自行車店的小老板能比科學家和工程師們走得更遠。在世俗的眼光中，萊特兄弟――威爾伯和奧維爾的身份地位與發明飛機的創舉實在是太不相稱了。1903 年 9月，他們把從滑翔機改進而成的“飛行者”1號運到北卡羅萊納州基蒂霍克附近的斬魔山，把它停留在空中59 秒。這短短的59秒讓人類航空史翻開了新的一頁。
現在看來把“飛行者”1號稱作“動力風箏”也許更合適，其主體是用木條、棉布和鋼弦搭成的，前后成對的升降舵和方向舵顯得很脆弱，單薄的機身下只有起降用的滑橇，一臺自制的8.8 千瓦發動機通過自行車鏈條驅動兩具推進螺旋槳，功率只相當于一臺手扶拖拉機，而油箱容量還不到 1升。由于采用不穩定性設計，“飛行者”操縱起來相當困難，不僅俯仰變化敏感，橫向控制要靠改變兩端翼尖的相對扭轉角度來實現，機上的操作者體重不能超過70 千克，而且還得趴著來保持穩定和減小阻力。然而正是這么一架粗陋的雙翼機，卻猶如地平線一縷初現的曙光，為人類征服藍天指明了方向。
在20世紀前期，飛機完成了從雙翼機到張臂式單翼機、從木布結構到全金屬結構、從敞開式座艙到密閉式座艙、從固定式起落架到收縮式起落架的過渡，飛機的升限、速度提高了2到4倍。隨著超音速空氣動力學、結構力學和材料科學的進展，飛機突破了“音障”和“熱障”，飛行速度達到2―3倍音速，進入了超音速飛行時代。變后掠機翼和垂直起落技術的成功為變后掠翼飛機和垂直起落飛機的發展創造了條件。從1950年代起，噴氣式客機逐漸代替了螺旋槳客機，1970年代初出現了大型寬體高亞音速噴氣式客機和貨機，一枝獨秀，“協和”式客機成為世界第一種超音速客機。今天，飛機已經成為不可缺少的交通工具。
航空技術作為高度綜合的現代科學技術，集中應用了20世紀許多工程技術新成就。電子技術、自動控制技術、計算機技術如今應用行器的通信、導航、制導、控制、偵察、預警、遙控等各方面。航空需求是今天推動電子技術、自動控制和計算機技術飛速發展的主要動力之一。
