車間管理論文

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車間管理論文范文第1篇

一、現(xiàn)狀

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料2233項(xiàng)；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料1277項(xiàng)。車間有生產(chǎn)班組11個(gè)，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個(gè)工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個(gè)工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)帳頁的格式和樣式進(jìn)行過優(yōu)化更改，但實(shí)際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個(gè)問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計(jì)，不能實(shí)時(shí)分析、反映物料的實(shí)際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時(shí)確認(rèn)。（4）帳頁容易涂改，容易錯(cuò)賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項(xiàng)很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計(jì)劃用既有的通用型物流管理軟件實(shí)施車間的物流信息化，通過對(duì)多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時(shí)為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)》對(duì)物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨(dú)立運(yùn)行，車間針對(duì)該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了一臺(tái)服務(wù)器，并組建了一個(gè)無線局域網(wǎng)，同時(shí)配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺(tái)大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)錄入

該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對(duì)供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)了自帶件類別，對(duì)所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對(duì)這四個(gè)流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對(duì)技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點(diǎn)專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點(diǎn)制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對(duì)相關(guān)工段長(zhǎng)、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實(shí)際操作及各項(xiàng)工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點(diǎn)，還針對(duì)性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時(shí)公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時(shí)盤點(diǎn)和召開專題物流分析會(huì)等措施及時(shí)分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號(hào)條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實(shí)施

通過前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對(duì)單據(jù)及實(shí)物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時(shí)針對(duì)不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個(gè)運(yùn)行實(shí)施過程均是針對(duì)于以上四大流程的管控，軟件運(yùn)行至今，車間相關(guān)人員對(duì)軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯(cuò)單、錯(cuò)賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實(shí)現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺(tái)HXD2C機(jī)車的出入庫工作，通過最終盤點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，700余項(xiàng)物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實(shí)現(xiàn)了物料零虧損。

五、結(jié)語

車間管理論文范文第2篇

[論文摘要]按照我國中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的福州車輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)，預(yù)計(jì)沿海鐵路客運(yùn)專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運(yùn)營(yíng)。目前，福州南動(dòng)車運(yùn)用所和福州客技站動(dòng)車應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開工，預(yù)計(jì)福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組。為積極準(zhǔn)備迎接新線及新設(shè)備的運(yùn)用，確保動(dòng)車組安全、有序運(yùn)行，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量和運(yùn)用所檢修效率，筆者在學(xué)習(xí)兄弟車輛段所屬動(dòng)車運(yùn)用所的管理、運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動(dòng)車組一體化檢修管理模式

動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三電檢測(cè)、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個(gè)方面，涉及車輛、運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個(gè)部門，應(yīng)以動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規(guī)章制度

在動(dòng)車組上線前，對(duì)運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對(duì)接，形成動(dòng)車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、安全管理、檢修作業(yè)等基本制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鐵道部《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》、《動(dòng)車組專項(xiàng)檢修作業(yè)辦法》，結(jié)合我段配屬的CRH動(dòng)車組運(yùn)用、檢修實(shí)際，反復(fù)對(duì)作業(yè)程序、管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。制定《動(dòng)車組一次檢修作業(yè)程序》、《動(dòng)車組機(jī)械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組專業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》等管理辦法和檢修作業(yè)程序，為CRH動(dòng)車組的運(yùn)用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確各部門工作職責(zé)，理順動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)組織、檢修聯(lián)動(dòng)和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問題。同時(shí)，利用現(xiàn)代化的檢測(cè)監(jiān)控手段，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的安全機(jī)制。

1.2優(yōu)化作業(yè)流程

作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動(dòng)車所內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)保潔和工廠售后服務(wù)的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫到出庫的全過程。對(duì)各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制落實(shí)在過程中，以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫質(zhì)量。采用“節(jié)拍”時(shí)間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分，從入庫的診斷檢測(cè)、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。針對(duì)先洗車、后進(jìn)庫和先進(jìn)庫、后洗車兩種情況，分別制定兩套動(dòng)車組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實(shí)現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。

1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制

定期召開協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)結(jié)合部五項(xiàng)制度：人員入庫“準(zhǔn)入制”；每日作業(yè)計(jì)劃制度；平臺(tái)作業(yè)制度；供斷電制度；一級(jí)檢修作業(yè)流程制度。動(dòng)車組開行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度；完善動(dòng)車組應(yīng)急處理體系，對(duì)動(dòng)車組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案，并組織實(shí)作演練，形成緊急情況下反應(yīng)迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗(yàn)，對(duì)影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，防止動(dòng)車組帶病出庫。

2加強(qiáng)培訓(xùn)，組建專業(yè)檢修隊(duì)伍

一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動(dòng)車組檢修運(yùn)用隊(duì)伍是確保檢修質(zhì)量、維系動(dòng)車組品牌的根本保障。前期我們就要對(duì)動(dòng)車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進(jìn)行理論和實(shí)踐上的培訓(xùn)，以適應(yīng)動(dòng)車組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運(yùn)用的要求。

2.1建立動(dòng)車組運(yùn)用維修人員培訓(xùn)機(jī)制

公布標(biāo)準(zhǔn)、公開選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進(jìn)行理論培訓(xùn)，在工廠和鐵路局進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，上崗考核。對(duì)管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)車組專業(yè)知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對(duì)隨車機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。

2.2強(qiáng)化實(shí)作培訓(xùn)，堅(jiān)持學(xué)用結(jié)合

派技術(shù)骨干到工廠進(jìn)行培訓(xùn)，在動(dòng)車所利用既有車進(jìn)行培訓(xùn)，跟班作業(yè)培訓(xùn)都是有效的途徑。可分兩批組織一線技術(shù)管理與生產(chǎn)人員，在上海、廣州運(yùn)用所跟班實(shí)作強(qiáng)化培訓(xùn)，并安排專家的現(xiàn)場(chǎng)講解。以動(dòng)車組運(yùn)行一年來的實(shí)例為教材，將別人的成熟做法、重點(diǎn)故障分析當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，從“我們看工廠干”、到“我們干工廠看”，通過各個(gè)層次的培訓(xùn)考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握動(dòng)車組運(yùn)用檢修技術(shù)；堅(jiān)持班前學(xué)習(xí)，利用每天早點(diǎn)名，學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能；強(qiáng)化輪訓(xùn)實(shí)作技能，利用接車、試運(yùn)行等各種機(jī)會(huì)，輪流安排人員熟悉動(dòng)車，為將來動(dòng)車組開行儲(chǔ)備人才。

2.3一體化考核融入工資分配方案

結(jié)合職工素質(zhì)培訓(xùn)與使用待遇一體化考核實(shí)施辦法和職工技能模塊教學(xué)方案推行不同的技能評(píng)定工資分配方案。建立縱向逐級(jí)貫徹到底、橫向覆蓋各個(gè)部門、各個(gè)崗位的考核體系，把各個(gè)管理層次、各個(gè)部門、各個(gè)崗位的安全責(zé)任都納入到考核中來。凡CRH動(dòng)車組發(fā)生各類事故、事苗及嚴(yán)重“兩違”，不僅追究直接責(zé)任者的責(zé)任，還要追究有關(guān)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，將安全考核與經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰、責(zé)任追究、競(jìng)爭(zhēng)上崗、職務(wù)升降等掛起鉤，充分體現(xiàn)一體化考核的激勵(lì)約束作用。

3統(tǒng)籌兼顧，抓好動(dòng)車組試運(yùn)行工作

動(dòng)車組開行前期有大量的準(zhǔn)備工作要做，如何確保鐵道部相關(guān)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)，是我們面臨的全新課題。

3.1落實(shí)基本程序

充分的運(yùn)行試驗(yàn)和細(xì)致的技術(shù)整備是保證動(dòng)車組上線質(zhì)量的有效工作方法。嚴(yán)格按照鐵道部確定的廠內(nèi)靜態(tài)檢查、試運(yùn)行動(dòng)態(tài)交接、所內(nèi)技術(shù)整備、上線前模擬運(yùn)行四個(gè)方面的基本程序進(jìn)行逐項(xiàng)落實(shí)。將運(yùn)行測(cè)試、技術(shù)整備、質(zhì)量整治等工作進(jìn)行細(xì)分，落實(shí)責(zé)任，確保動(dòng)車組正式上線時(shí)技術(shù)狀態(tài)良好。

3.2統(tǒng)籌安排各項(xiàng)試運(yùn)行工作

動(dòng)車所是動(dòng)車組運(yùn)行維修的基本生產(chǎn)單元，同時(shí)也是車輛段的一個(gè)車間，要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車所的主動(dòng)管理。動(dòng)車所技術(shù)管理成本、作業(yè)組織、作業(yè)控制、橫向縱向協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置等方面納入段內(nèi)統(tǒng)一管理，段技術(shù)科、安全科、職教科等主要職能科室將動(dòng)車所納入管理范疇。

3.3掌握兄弟段動(dòng)車組典型故障，劃分維修等級(jí)

在第六次大提速時(shí)投入運(yùn)行的動(dòng)車組故障分析，給福州車輛段試運(yùn)行準(zhǔn)備工作提供了重要的參考，典型故障有：（1）曲軸箱（儲(chǔ)油器）內(nèi)的壓力異常上升造成的主空壓機(jī)噴油故障，為確保動(dòng)車組空壓機(jī)的正常工作，處理方法是保證空壓機(jī)內(nèi)部清潔度，在清掃或清洗吸入式濾塵器芯片時(shí)，應(yīng)將濾塵器外表面清干凈；（2）在發(fā)生緊急安全回路斷開，并全車自動(dòng)斷電后，注意檢查MC1合MC2110V配電柜內(nèi)U4.K1.1.23開關(guān)跳開，如果跳開請(qǐng)將其閉合，如果閉合不上，說明有緊急安全回路上的設(shè)備有短路現(xiàn)象，須挑開安全回路負(fù)線，再閉合開關(guān)，此時(shí)可在非前進(jìn)端司機(jī)室進(jìn)行控制，自輪運(yùn)行返回車站。申請(qǐng)換乘進(jìn)庫。(3)空調(diào)控制電源空氣開關(guān)發(fā)生跳閘故障時(shí)，首先判斷空調(diào)配電柜FPC24電源是否有電，如無電則判斷為空氣開關(guān)跳，合上開關(guān)。如有電則一般為FPC24故障，嘗試通過空調(diào)控制旋鈕進(jìn)行復(fù)位，如復(fù)位不成功則打至通風(fēng)位運(yùn)行入庫報(bào)告。

4嚴(yán)檢細(xì)修，強(qiáng)化安全質(zhì)量基礎(chǔ)

對(duì)動(dòng)車組的檢修必須更新觀念，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機(jī)制，而不是傳統(tǒng)客車依靠季節(jié)性整修，采取突擊整治的方式進(jìn)行維持。

4.1構(gòu)建動(dòng)車組安全控制體系

動(dòng)車組的運(yùn)行安全是關(guān)鍵，必須狠抓不放。試運(yùn)行前，及時(shí)將動(dòng)車所管理納入《段安全管理控制體系》，按照路局“321”安全管理模式排查安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、安全關(guān)鍵控制點(diǎn)和卡控措施。動(dòng)車組的走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、下部設(shè)備等仍是安全卡控的重點(diǎn)。對(duì)轉(zhuǎn)向架，一是嚴(yán)格入庫檢查，實(shí)施記名檢修，同時(shí)部里已組成了由工廠、路局技術(shù)人員組成的專家組對(duì)轉(zhuǎn)向架狀態(tài)進(jìn)行定期跟蹤。動(dòng)車組車下設(shè)備多，清洗濾網(wǎng)又要經(jīng)常性的開啟裙板，對(duì)這一部分要作為重點(diǎn)盯防對(duì)象，嚴(yán)格作業(yè)者自檢、檢查員檢查確認(rèn)的措施，以大部件記名檢修為重點(diǎn)，探索有效的操作方法實(shí)施記名修、記名檢。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，一方面對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)要嚴(yán)格檢修，另一方面抓住試驗(yàn)的環(huán)節(jié)，確保性能良好。

4.2落實(shí)檢修計(jì)劃，實(shí)施專項(xiàng)修

動(dòng)車組檢修項(xiàng)點(diǎn)多，各部件檢修周期不同，動(dòng)車所要有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的檢修計(jì)劃，保證動(dòng)車組各系統(tǒng)、各部位按周期、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。成立專修組，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)檢修的規(guī)定，落實(shí)定期檢查、檢測(cè)和維修保養(yǎng)工作，對(duì)濾塵網(wǎng)的清洗也必須成立專業(yè)組，實(shí)施專業(yè)化的清洗，確保清洗周期和質(zhì)量。對(duì)影響旅客使用的空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等故障進(jìn)行徹底處理，實(shí)現(xiàn)零故障出庫。

4.3做好故障統(tǒng)計(jì)分析，摸索掌握規(guī)律

利用現(xiàn)代化的信息手段，借助計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)車組的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提高生產(chǎn)管理水平。每日統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組運(yùn)行出現(xiàn)的故障，對(duì)統(tǒng)計(jì)的故障進(jìn)行周分析和月分析，綜合分析故障發(fā)生的頻次、部位，形成周、月分析報(bào)告，從而逐漸摸索動(dòng)車組故障發(fā)生的規(guī)律。對(duì)于兄弟單位造成晚點(diǎn)20分鐘以上的故障和對(duì)旅客造成影響的故障，本段要吸收借鑒經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

要建立局廠故障通報(bào)制度，動(dòng)車組開行后每月組織與廠方的故障通報(bào)會(huì)議，共同分析故障，制訂解決措施。

4.4嚴(yán)格控制配件質(zhì)量

車間管理論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：公共自行車；運(yùn)營(yíng)管理；問題；建議

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.86

自2008年杭州引入公共自行車項(xiàng)目以來，全國各個(gè)城市掀起了投資公共自行車項(xiàng)目的浪潮。公共自行車作為一種綠色交通工具，靈活、便捷、節(jié)能，已獲得各城市市民的重新審視和接受，也得到了各地政府的認(rèn)可和推廣。自行車由個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)化，體現(xiàn)了城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的新思維，解決了公交地鐵最后一公里末端交通問題。但隨著公共自行車項(xiàng)目的不斷投資擴(kuò)展，規(guī)模總量越來越大，其在運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)管理等方面也出現(xiàn)了一些共性的問題，這些問題的存在，嚴(yán)重制約著公共自行車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展。

一、存在的問題

（一）政府投入的有限性和企業(yè)追求利潤(rùn)最大化，影響公共自行車良性發(fā)展。目前，國內(nèi)公共自行車運(yùn)營(yíng)主要有“政府投入+企業(yè)運(yùn)營(yíng)”和“政府引導(dǎo)+企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)”模式，后者是指政府提供網(wǎng)點(diǎn)用地、用電等必要條件，出讓部分廣告資源給運(yùn)營(yíng)公司補(bǔ)貼，公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期建設(shè)投入和具體的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。企業(yè)在接手公共自行車運(yùn)行之前，必然經(jīng)過慎重考慮，層層論證，公共自行車經(jīng)營(yíng)，雖不能為企業(yè)帶來暴利，但若能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該能為企業(yè)帶來一定的利潤(rùn)。

（1）企業(yè)追求利潤(rùn)最大化，影響公共自行車的持續(xù)發(fā)展。從目前各地運(yùn)營(yíng)情況看，由于企業(yè)對(duì)利益的追逐，短期內(nèi)追求最大利潤(rùn)，涸澤而漁，缺少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的再投入，加上政府監(jiān)管缺位，使得公共自行車運(yùn)轉(zhuǎn)難以形成良性的、有序的發(fā)展態(tài)勢(shì)。例如，山東煙臺(tái)市在2010年由發(fā)展基金會(huì)投資109個(gè)站點(diǎn)，1300輛自行車，后來處于運(yùn)行停擺狀態(tài)，不得不向政府要求補(bǔ)貼；湖北武漢市早在2009年就大規(guī)模啟動(dòng)公共自行車項(xiàng)目，成為我國首個(gè)在全市范圍內(nèi)推行免費(fèi)公共自行車服務(wù)的城市，最高峰時(shí)，布置上千個(gè)站點(diǎn)，擁有自行車10萬輛，綜合排名世界第3，然而由于該項(xiàng)目交給民營(yíng)企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)重利輕服務(wù)，政府既缺乏制約措施，對(duì)其經(jīng)營(yíng)狀況也不掌握，使得該項(xiàng)目在運(yùn)行4年后“癱瘓”。（2）公共自行車收費(fèi)低廉，入不敷出。據(jù)了解，公共自行車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)免費(fèi)試用，超出時(shí)間（多設(shè)定為1小時(shí)）即采用階梯收費(fèi)方式，但每年收取的租賃費(fèi)用相對(duì)于高額的建設(shè)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)，幾乎是杯水車薪。（3）公共自行車作為公益項(xiàng)目，持續(xù)投入少。公共自行車作為公益項(xiàng)目，政府本應(yīng)該通過一種適度的、持續(xù)的投入，微利模式的運(yùn)營(yíng)，以及后續(xù)積極的監(jiān)管，保證公共自行車的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）資產(chǎn)管理水平有待提高。（1）布局設(shè)置不合理。公共自行車站點(diǎn)布局與人口密度和人流量不協(xié)調(diào)，是很多城市普遍反映的情況。在旅游景點(diǎn)、人流量比較大的區(qū)域站點(diǎn)分部少，對(duì)使用的便利產(chǎn)生影響。以北京為例，其公共自行車當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到5萬輛，但相當(dāng)于北京的人口，普及率還遠(yuǎn)不夠，不少市民反映，公共自行車離小區(qū)較遠(yuǎn)，不夠方便，尤其是小區(qū)到地鐵站的必經(jīng)之路普及率遠(yuǎn)跟不上。（2）系統(tǒng)有待升級(jí)完善。方便居民隨借隨還的公共自行車，有時(shí)會(huì)因某站點(diǎn)鎖樁滿員而造成還車?yán)щy，或者在同城市間存在兩套不同的系統(tǒng)，不能互通，使得公共自行車不能跨系統(tǒng)借還，或因?yàn)樽饨柘到y(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法正常還車。由此造成的損失目前多數(shù)城市都傾向于由租借者承擔(dān)，這樣顯然不妥，在項(xiàng)目具體運(yùn)行中就大量存在這類糾紛事件，導(dǎo)致居民使用公共自行車心存顧慮。（3）存在安全隱患。由于城市公共自行車的分期投入，不同地區(qū)自行車規(guī)格型號(hào)、質(zhì)量參差不齊，加上保養(yǎng)維修不及時(shí)，造成一些自行車存在破損，給租車人帶來了安全隱患。目前，損壞的自行車與車況良好的自行車混雜在一起，由于公共自行車的零部件本身有細(xì)小的特點(diǎn)，市民在借車和車輛管理人員進(jìn)行車輛調(diào)度時(shí)都不易發(fā)現(xiàn)問題，造成損壞車輛在停駐站點(diǎn)得不到及時(shí)維修，給公共自行車的循環(huán)使用帶來不便。

（三）自行車破壞嚴(yán)重，機(jī)制設(shè)計(jì)有待完善。縱觀全國推行公共自行車項(xiàng)目的城市，普遍存在自行車損壞嚴(yán)重的情況。除了正常的自然磨損，還存在一些人為的破壞。在呼和浩特，當(dāng)?shù)剡\(yùn)行的1萬多輛公共自行車損壞率高達(dá)65%，其中5%來自部分市民的暴力虐車，35%由于使用不當(dāng)，25%源于自行車自然折舊。因此，如何通過合理的制度設(shè)計(jì)，施加必要合理的懲治措施，激發(fā)全民保護(hù)公共自行車的覺悟，是解決公共自行車人為破壞的關(guān)鍵。

二、幾點(diǎn)建議

（一）確定合理的投資模式，強(qiáng)化政府監(jiān)管力度。從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，以企業(yè)投資為主的模式前期費(fèi)用高，運(yùn)營(yíng)過程中只顧收入，日常維護(hù)不積極，容易造成經(jīng)營(yíng)困難；而公共自行車項(xiàng)目本身作為改善民生和保護(hù)環(huán)境為目的的系統(tǒng)工程，涉及多方面利益關(guān)系，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，堅(jiān)持公益定位。為此，建議公共自行車項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)采取“政府投入+企業(yè)運(yùn)營(yíng)”模式，充分發(fā)揮政府職能，不斷完善管理機(jī)制，強(qiáng)化統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管。

（二）多渠道增加收入來源，保證公共自行車良性運(yùn)營(yíng)。作為公益事業(yè)的公共自行車，政府需要加大支持力度，給予公共財(cái)政補(bǔ)貼。除此以外，運(yùn)營(yíng)者可以通過公共自行車車身、停車站點(diǎn)廣告和語言廣告等渠道，增加廣告收入；通過租賃承包停車站點(diǎn)的攤位，在站點(diǎn)開展多種經(jīng)營(yíng)，如提供食品、飲料的銷售，或辦理公交卡、手機(jī)充值繳費(fèi)服務(wù)等，增加收入來源。

（三）完善公共自行車項(xiàng)目系統(tǒng)建設(shè)，提升公共自行車維護(hù)管理水平。（1）合理確定規(guī)模，科學(xué)規(guī)劃站點(diǎn)設(shè)置。自行車停靠點(diǎn)少，就會(huì)借還不方便；停靠點(diǎn)多，則需要的車輛設(shè)備維修維護(hù)、人員工資的開支就多。建議本著既方便市民，又減少成本的目的，根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求和自身實(shí)際情況，認(rèn)真研究人流分布特征，參考市民意見，科學(xué)規(guī)劃公共自行車投放量，將站點(diǎn)規(guī)劃與城市綜合交通規(guī)劃、公交地鐵線路相銜接。（2）增強(qiáng)租賃系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易操作性。首先應(yīng)以便民為目的，在不同租賃點(diǎn)實(shí)現(xiàn)通借通還。目前，山東省在全省范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了公共自行車租賃點(diǎn)的通借通還。此外，針對(duì)“滿樁與空樁不能及時(shí)響應(yīng)、各停駐點(diǎn)信息不能共享”等公共自行車管理的軟肋，可以通過信息化技術(shù)的實(shí)施逐步解決，如安裝車輛車況監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)、停駐點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、車輛使用實(shí)時(shí)記錄系統(tǒng)等。（3）使用結(jié)實(shí)耐用自行車，保障騎車人安全。公共自行車的質(zhì)量是關(guān)乎使用者安全的重大因素。考察國內(nèi)使用公共自行車經(jīng)驗(yàn)，采用前期投入相對(duì)較高的安全耐用型自行車，既能在一定程度上保證了使用者的安全，在長(zhǎng)遠(yuǎn)看又能比普通公共自行車節(jié)省開銷。公共自行車應(yīng)當(dāng)選取統(tǒng)一規(guī)格、安全性能高、結(jié)實(shí)耐用的車輛使用，并隨時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，決不能因其為公共產(chǎn)品就使用低質(zhì)量產(chǎn)品以次充好。作為公共產(chǎn)品重要民生工程，公共自行車的質(zhì)量不能含糊。

（四）完善機(jī)制設(shè)計(jì)，約束和減少對(duì)公共自行車的破壞行

為。可采取對(duì)站點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控；采用差異化零部件，與市民自家車輛間不能互換；設(shè)置自行車身份識(shí)別器，對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤定位等措施，來防止偷竊和惡意損壞的現(xiàn)象。此外，要建立公共自行車信用體系，推行公共自行車使用積分制，將公共自行車使用通過信用積分的方式納入信用體系，對(duì)于存在長(zhǎng)時(shí)間霸車不還、使用過程導(dǎo)致自行車、鎖車器等設(shè)備損壞但不予賠償?shù)炔晃拿餍袨榈氖忻瘢瑢⑵淅胂到y(tǒng)黑名單，終止繼續(xù)使用公共自行車的權(quán)利。總之，防止公共自行車被偷竊和破壞，要將柔性的道德說教、剛性的規(guī)則規(guī)范與合理的機(jī)制設(shè)計(jì)相結(jié)合，通過更加人性化的規(guī)章制度和技術(shù)設(shè)計(jì)，使公共自行車項(xiàng)目得到更好、更持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

車間管理論文范文第4篇

關(guān)鍵詞 外購礦 礦業(yè) 財(cái)務(wù)管理。

南京梅山礦業(yè)分公司是華東地區(qū)最大的地下礦山企業(yè)，經(jīng)過 40 多 a 的開采，采出品位越來越低，開采難度越來越大，開采規(guī)模不能得到有效提升。選礦廠經(jīng)過破碎系統(tǒng)、磨浮大型化、濃縮過濾系統(tǒng)及自動(dòng)化等一系列改造投入后，選礦原礦處理能力不斷得到提高，形成部分能力的富余。為使公司資產(chǎn)得到充分利用，在目前鐵精粉價(jià)格高企的情況下，每多生產(chǎn) 1 t 鐵精粉，就能為公司帶來較多的利潤(rùn)。如何實(shí)現(xiàn)礦山資源的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，是擺在公司領(lǐng)導(dǎo)層面前的一個(gè)重要課題。

尋求外部資源，利用選礦的富余加工能力生產(chǎn)，可以攤薄固定成本，獲取利潤(rùn)，是實(shí)現(xiàn)公司企業(yè)價(jià)值最大化的必不可少的外部途徑。2010 年，礦業(yè)分公司選礦廠先后對(duì)來自國內(nèi)的連云港礦、韋崗礦、鞍山礦等和來自國外的泰國礦、秘魯?shù)V等進(jìn)行了小型試驗(yàn)，在獲得一系列試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過盈利能力對(duì)比分析，最終確定采用秘魯?shù)V進(jìn)入選礦流程。秘魯?shù)V礦石品位較高，以強(qiáng)磁性礦物為主，硫含量較高，硅偏高，均衡進(jìn)入選礦流程，生產(chǎn)工藝不需要經(jīng)過大的調(diào)整，生產(chǎn)指標(biāo)穩(wěn)定，尤其重要的是能降低尾礦品位，有一定效益優(yōu)勢(shì)。

從 2011 年 2 月 16 日開始，至 6 月 11 日結(jié)束，礦業(yè)分公司選廠共處理了 3 批次秘魯?shù)V，合計(jì) 7. 38萬 t，獲得綜合品位 57% 的鐵精礦 8. 05 萬 t。經(jīng)過效益測(cè)算，3 批次的外購礦共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 554 萬元，投資收益率為 11. 54%。另外，該項(xiàng)目存在巨大的潛在收益，由于秘魯?shù)V屬于高硫磁鐵礦，因此在脫硫工藝中能夠生產(chǎn)一定量的硫精礦，減少尾礦輸送量近1 萬 t，綜合效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于財(cái)務(wù)測(cè)算的數(shù)字。外購礦項(xiàng)目的成功給了公司領(lǐng)導(dǎo)層很大的信心，在綜合平衡后，計(jì)劃 2012 年繼續(xù)實(shí)施外購礦項(xiàng)目 10 萬 t。外購礦項(xiàng)目的利潤(rùn)對(duì)于公司來說屬于錦上添花，但圍繞該項(xiàng)目的過程管理對(duì)公司今后的發(fā)展有著重要的啟示意義。

1 財(cái)務(wù)管理主導(dǎo)全過程運(yùn)營(yíng)。

企業(yè)的最終目的是用有限的資源取得最大的經(jīng)濟(jì)利益。外購礦項(xiàng)目作為一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)單元，公司管理層的目的很明確，就是在技術(shù)可行的前提下獲得利潤(rùn)。因此從項(xiàng)目策劃開始，財(cái)務(wù)人員全過程參與，針對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行可行性分析。由于國際礦石價(jià)格居高不下，面臨著投入大，風(fēng)險(xiǎn)大的局面。公司沒有通曉國際貿(mào)易的專業(yè)人才，盲目進(jìn)入外方主導(dǎo)的礦石進(jìn)口貿(mào)易存在巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此公司領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過謹(jǐn)慎考慮，選擇從二級(jí)市場(chǎng)，即首鋼公司中購買秘魯?shù)V，規(guī)避了外匯風(fēng)險(xiǎn)。

在外購礦的選擇、定位、對(duì)比試驗(yàn)、分析、采購、運(yùn)輸、生產(chǎn)、銷售等流程中，財(cái)務(wù)人員根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)制定了詳盡的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)條目。從采購成本、加工成本、檢修成本、銷售收入，以及相關(guān)稅金等作出了財(cái)務(wù)分析，為企業(yè)及時(shí)科學(xué)決策提供了客觀參考依據(jù)，并為最后選擇確定最佳方案給出了有力的佐證。

2 投資效益評(píng)估制度助力科學(xué)決策。

外購礦項(xiàng)目成本主要包括采購成本、運(yùn)輸成本、協(xié)力轉(zhuǎn)運(yùn)成本、選廠加工成本和檢修費(fèi)用，其中除了采購成本不能確定外，其他成本項(xiàng)目屬于自身和關(guān)聯(lián)公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，費(fèi)用相對(duì)比較固定。在開展外購礦項(xiàng)目之前，財(cái)務(wù)進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)單元盈虧平衡點(diǎn)測(cè)算，確定了外購礦采購成本的最大承受能力。公司選礦廠先后 10 多次對(duì)來自于國內(nèi)外的礦石進(jìn)行加工試驗(yàn)，對(duì)每次試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行效益評(píng)估，一切全憑數(shù)據(jù)說話，沒有任何人為因素干擾，為項(xiàng)目的成功實(shí)施提供了保證。

3 項(xiàng)目實(shí)施過程管理協(xié)同機(jī)制。

外購礦項(xiàng)目是公司面臨的一項(xiàng)全新任務(wù)，得到公司上下的高度重視，相對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目，此項(xiàng)目要求高、時(shí)間緊、指標(biāo)特殊，對(duì)管理部門的協(xié)同機(jī)制以及運(yùn)作是個(gè)很大的考驗(yàn)。礦業(yè)分公司充分發(fā)揮管理協(xié)同效應(yīng)，財(cái)務(wù)部門為采購及運(yùn)輸費(fèi)用籌集了足額的資金，生產(chǎn)部門及規(guī)劃部門協(xié)調(diào)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，選廠各車間則負(fù)責(zé)精心組織生產(chǎn)。由于自產(chǎn)礦石品位大大低于外購礦品位，為避免選別工序的負(fù)荷太大和生產(chǎn)指標(biāo)的大幅波動(dòng)，選礦廠技術(shù)人員必須嚴(yán)格控制外購礦與自產(chǎn)礦的配比，使外購礦平穩(wěn)、均勻的給入流程，有利于選礦工藝控制和穩(wěn)定精礦質(zhì)量。在全體員工的共同努力下，生產(chǎn)效率得到提升，各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，沒有出現(xiàn)任何生產(chǎn)問題。

4 堅(jiān)持對(duì)標(biāo)管理和項(xiàng)目后評(píng)估制度。

嚴(yán)格規(guī)范的對(duì)標(biāo)管理和項(xiàng)目后評(píng)估制度是項(xiàng)目閉環(huán)管理的重要內(nèi)容，可以從中分析差距，查找原因，落實(shí)責(zé)任。財(cái)務(wù)部門為外購礦項(xiàng)目建立了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括成本、效益、投資收益等方面的指標(biāo)數(shù)據(jù)，在項(xiàng)目運(yùn)行過程中堅(jiān)持對(duì)標(biāo)管理，使得每一項(xiàng)實(shí)際成本數(shù)據(jù)都不超過成本測(cè)算中的數(shù)據(jù)，為整個(gè)項(xiàng)目的成功提供了保證。

外購礦項(xiàng)目完成后，公司召開了經(jīng)濟(jì)效益剖析會(huì)，會(huì)議上各業(yè)務(wù)部門通報(bào)了項(xiàng)目實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)。由于鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格的高度不確定性，為確保盈利，公司只能在合適的時(shí)機(jī)繼續(xù)進(jìn)行外購礦的采購和生產(chǎn)。

長(zhǎng)期以來，為維持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，礦業(yè)分公司積極發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，但由于外部市場(chǎng)的不斷變化和國有企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的變化緩慢，多種經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的進(jìn)展很不理想，其中像線材項(xiàng)目、鑄球項(xiàng)目、微晶玻璃項(xiàng)目等因虧損而先后停掉。外購礦項(xiàng)目的成功無疑是公司創(chuàng)立以來的一大突破，根據(jù)自身設(shè)備及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為礦山延長(zhǎng)使用壽命，優(yōu)化資源配置提供了一條創(chuàng)新道路。

參 考 文 獻(xiàn)。

［1］ 徐戀慈。 工業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)管理［m］。 長(zhǎng)沙： 中南工業(yè)大學(xué)出版社，1994.

車間管理論文范文第5篇

摘要：中國有句老話：省錢等于掙錢。在經(jīng)濟(jì)生活中許多人都知道：利潤(rùn)＝銷售額－成本，所以對(duì)企業(yè)來說成本降低和利潤(rùn)增加的概念是可以互換的。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下延緩成本的降低往往是一種自殺行為。作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)努力掌握成本管理的技能，唯有這樣，才能走得更遠(yuǎn)，成功的希望也更大。文章從采購、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、商品價(jià)格以及勞務(wù)成本等幾個(gè)方面對(duì)成本管理進(jìn)行了全面的介紹。］

現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)是成本的較量

高成長(zhǎng)期與低成長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)相比，成本意識(shí)有很大的差異。高成長(zhǎng)期市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)者最關(guān)心的是銷售的增長(zhǎng)，成本意識(shí)較弱。但是，在市場(chǎng)有限，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁擠的情況下，爭(zhēng)奪就會(huì)通過價(jià)格來進(jìn)行。即便經(jīng)銷獨(dú)特產(chǎn)品，一旦類似產(chǎn)品登場(chǎng)后，仍要靠?jī)r(jià)格決勝負(fù)。

對(duì)成本敏銳起來

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以成本決勝負(fù)，從這個(gè)意義上說，成本感覺是經(jīng)營(yíng)者最為重要的經(jīng)營(yíng)感覺。

那么，經(jīng)營(yíng)者對(duì)有關(guān)成本的數(shù)字，應(yīng)當(dāng)怎樣看呢？

第一，相對(duì)于銷售額花費(fèi)了多少直接成本。經(jīng)營(yíng)者不應(yīng)該單純地看直接成本，而應(yīng)該看相對(duì)于銷售額的比率。把附加值比率作為指標(biāo)最合適。附加值即企業(yè)活動(dòng)所產(chǎn)生的新價(jià)值。一般來說，包括零售和批發(fā)業(yè)的商業(yè)是指銷售額總利潤(rùn)（銷售額減去銷售成本），制造業(yè)等工業(yè)是指加工額（生產(chǎn)額或銷售額減去材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)），建設(shè)業(yè)是指完成加工額（完成工程額減去材料費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)），這些數(shù)字相當(dāng)于附加值，附加值與銷售額之比為附加值比率。這幾年的大致平均值，制造業(yè)為41～42，建設(shè)業(yè)為27～28，批發(fā)業(yè)為18左右，零售業(yè)為30。如果本公司的數(shù)字比這些平均值低，說明直接成本花費(fèi)過多。在這種情況下，努力降低進(jìn)價(jià)，降低對(duì)外協(xié)作成本等等，將成為經(jīng)營(yíng)的重要課題。

第二，直接成本以外的成本花費(fèi)了多少。指標(biāo)為銷售管理費(fèi)。銷售管理費(fèi)是指銷售員工資、包裝運(yùn)輸、廣告宣傳、接待交際等銷售費(fèi)加上有關(guān)人員工資、福利保健、辦公用品、差旅、通訊、房租等管理費(fèi)。銷售管理費(fèi)與銷售額之比即銷售管理費(fèi)比率。平均值：制造業(yè)19，建設(shè)業(yè)約14，批發(fā)業(yè)16～17，零售業(yè)約28。超過了這個(gè)數(shù)值，則說明比其他公司銷售管理費(fèi)高。

第三，人事費(fèi)的大小。人事費(fèi)，是指關(guān)系到人的經(jīng)費(fèi)，合計(jì)為工資、獎(jiǎng)金、福利保健費(fèi)等。人事費(fèi)與銷售額之比，即人事費(fèi)比率。平均值為制造業(yè)17～18，建設(shè)業(yè)12～13，批發(fā)業(yè)超過6，零售業(yè)超過13。人事費(fèi)過大時(shí)，由于不能降低工資，只有削減人員或在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上，努力提高銷售額。也就是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，必須關(guān)注每一個(gè)提高了多少成果。

以上三個(gè)數(shù)字是經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該看的最為重要的數(shù)字。另外，還有一個(gè)不可缺少的視點(diǎn)--單位小時(shí)成本和成果，即公司每小時(shí)花費(fèi)多少成本，獲得多少成果。

比起表面上出現(xiàn)的數(shù)字，嚴(yán)格地關(guān)注單位小時(shí)成本和成果更為重要。

一個(gè)立志成功的經(jīng)營(yíng)者為培養(yǎng)這種技能，不妨首先計(jì)算一下單位小時(shí)的人事費(fèi)是多少，可能的話以十分鐘或以一分鐘為單位來計(jì)算，算算單位小時(shí)產(chǎn)生了多少成果。經(jīng)常檢查一下，到下班時(shí)是否還在全力沖刺；是否在拖拖拉拉地加班。

有的放矢的成本考慮

降低成本計(jì)劃包括短期和長(zhǎng)期兩種方式。短期方式可稱為臨時(shí)的應(yīng)急措施，一個(gè)月內(nèi)可以完畢，分三步。

第一步：分析企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)。

組織機(jī)構(gòu)分析的目的是確定公司各個(gè)部門怎樣合理配置和改編，把握三個(gè)重要規(guī)則：

（1）控制范圍：一個(gè)經(jīng)理主管下屬人員不超過10人，但不少于7人；

（2）合適的匯報(bào)層次：最影響利潤(rùn)的部門經(jīng)理應(yīng)該直接向公司負(fù)責(zé)人匯報(bào)；

（3）簡(jiǎn)化管理層次：公司負(fù)責(zé)人與基層管理部門之間的管理層次數(shù)應(yīng)保持最少程度。

第二步：分析經(jīng)營(yíng)管理比率。

首先你需要一組最近5年（最好是10年）公司營(yíng)運(yùn)的詳細(xì)數(shù)字。這些數(shù)字都是最基本的，如：銷售量，毛利，銷售開支，一般費(fèi)用和行政管理費(fèi)用，研究開發(fā)費(fèi)用，債務(wù)成本和稅前利潤(rùn)等。了解這些數(shù)字相對(duì)于銷售量的百分比，再對(duì)這些數(shù)字作宏觀分析，先找出毛利占銷售量百分比最高的年份，找出銷售成本，一般和行政管理費(fèi)用，研究和開發(fā)費(fèi)用和債務(wù)成本占銷售量最低的年份，如果有可能，你還應(yīng)將你的數(shù)據(jù)與其他公司相比較，這樣做，會(huì)讓你大有啟發(fā)。接下來是微觀分析，確定哪種成本是在正常值以內(nèi)，哪種成本占銷售量的百分比不必要增加了。在這一步中你應(yīng)該細(xì)分，比如原材料、固定資產(chǎn)損耗、人員工資、一些其它的制造費(fèi)用等，其它如監(jiān)督管理費(fèi)、銷售人員工資及傭金、倉庫管理人員工資、福利待遇、固定開支、差旅費(fèi)和招待費(fèi)等，分門別類。應(yīng)該想方設(shè)法將這些費(fèi)用降低。

第三步：工作抽樣。

工作抽樣是對(duì)工廠內(nèi)或公司內(nèi)不同工位的活動(dòng)頻率和效率進(jìn)行抽樣，能明顯地反映出工人和機(jī)器兩者的生產(chǎn)率及低效率的程度。

它是從一個(gè)工作抽樣觀察員進(jìn)入車間或辦公室的一個(gè)特定部位觀察特定職能開始的。該觀察員記錄每個(gè)人在做什么，他們做事的速度，每臺(tái)機(jī)器或每個(gè)職能發(fā)生了什么。憑借這些任意觀察結(jié)果，企業(yè)主能探知操作者或機(jī)器在安裝、操作、維修保養(yǎng)等方面所花的時(shí)間以及操作者的工作節(jié)奏。

工作抽樣必須安排企業(yè)內(nèi)部有經(jīng)驗(yàn)的雇員，或者是外部的、在這方面有能力的咨詢專家。事實(shí)上，組織機(jī)構(gòu)分析以后的那個(gè)星期一，經(jīng)營(yíng)者必須和工作抽樣專家坐下來討論工作抽樣過程和時(shí)間表。對(duì)負(fù)責(zé)工作抽樣的專業(yè)人員來說起碼要花費(fèi)一周時(shí)間取得所需的雇員和機(jī)器數(shù)據(jù)以及向有關(guān)雇員解釋抽樣過程。這樣大約留下三周時(shí)間進(jìn)行工作抽樣實(shí)際操作。

進(jìn)行工作抽樣能提供企業(yè)管理者三個(gè)方面的寶貴信息：

（1）雇員工作時(shí)間百分比；

（2）雇員工作速率；

（3）機(jī)器利用率。

通過工作抽樣你能對(duì)機(jī)器和人員的利用率做出評(píng)估，可以確定你的公司哪些工作點(diǎn)的人太多。以上三個(gè)步驟即組織機(jī)構(gòu)分析、比率分析和工作抽樣，可以幫助你降低人員費(fèi)用10～20。當(dāng)然這只是臨時(shí)性的應(yīng)急措施，下一步更加深入的程序需大半年才能完成。

管好你的采購部門

在企業(yè)里，采購部門常常控制著40～50的銷售金額，減少材料成本也許是整個(gè)降低成本計(jì)劃中最有效的一步。所有經(jīng)營(yíng)者應(yīng)明三個(gè)關(guān)鍵性的采購原則：

（1）不要害怕采購部門。要學(xué)習(xí)各種成本降低方法，學(xué)習(xí)采購。最重要的是，不要使自己和采購部門及采購負(fù)責(zé)人隔離開來，要參與進(jìn)去。

（2）把力量集中在“一號(hào)”部件上。要保證你的采購部門在代價(jià)較高的“一號(hào)”部件的選擇、交貨和周轉(zhuǎn)上花費(fèi)最多的時(shí)間。在這方面，有效的采購、替代或重新設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生大的影響。

（3）不要超速完成采購。要允許企業(yè)的采購部門運(yùn)用其創(chuàng)造力，想象力和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以盡可能低的價(jià)格采購部件和材料。不要像你定一份咖啡那樣對(duì)待采購部門。不要根據(jù)蹩腳的預(yù)測(cè)或因?yàn)槿鄙僬_的銷售和生產(chǎn)制造計(jì)劃而讓采購部門迅速辦理。

（4）不要吊死在一棵樹上。對(duì)采購部門來說，往往習(xí)慣于和一個(gè)特定的供應(yīng)商維持關(guān)系，因?yàn)樗麄冊(cè)谝黄鹱錾庖延卸嗄炅恕Ｊ聦?shí)上，經(jīng)營(yíng)者完全可以挑起供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，這樣可以刺激他們降低某些材料的價(jià)格。

（5）能作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。企業(yè)必須能對(duì)原材料未來的走向及產(chǎn)品的趨勢(shì)作出預(yù)測(cè)，特別是那些較為短缺的原材料，許多往往需要進(jìn)口，短缺常會(huì)發(fā)生。如果經(jīng)營(yíng)者不能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的措施，也許最需要一種材料的時(shí)候，正是它價(jià)格最高的時(shí)候。

重視產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)

利潤(rùn)提高的一個(gè)重大機(jī)會(huì)在于對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。一般來說，認(rèn)真地重新設(shè)計(jì)可以使你的成本降低10～15。在勞務(wù)、材料和制造費(fèi)方面都能得到大量的節(jié)省。

不僅是市場(chǎng)中不再具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，受人喜歡的產(chǎn)品也需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。對(duì)一種受人喜歡的產(chǎn)品，往往只需要對(duì)其內(nèi)部的工作部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)以便降低成本，而購買者看到的和在廣告中出現(xiàn)的都沒有什么變化。對(duì)于其它產(chǎn)品外觀也需要改變，因?yàn)楣娦蕾p新款和現(xiàn)代化。

一方面，知識(shí)更新加快，造成普通產(chǎn)品壽命周期的縮短；另一方面，由于出現(xiàn)外部形勢(shì)變化，如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步或產(chǎn)品原材料成本突然增漲，這些都使重新設(shè)計(jì)成為必要。為取得和保持主要產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在成本降低計(jì)劃中應(yīng)包括為提高利潤(rùn)而重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品階段。

精確的銷售預(yù)測(cè)

銷售預(yù)測(cè)的重要性是不言而喻的。一個(gè)公司應(yīng)該有一個(gè)比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)：其產(chǎn)品究競(jìng)有多少能賣出去。科學(xué)的銷售預(yù)測(cè)可防止產(chǎn)品生產(chǎn)得太多或太少。

特別是在經(jīng)濟(jì)或商業(yè)周期發(fā)生重大變化時(shí)，從一個(gè)時(shí)期到下一個(gè)時(shí)期，原材料和零售需求起伏波動(dòng)相當(dāng)大。這種突然的急劇的變化會(huì)給最好的庫存管理系統(tǒng)帶來混亂。沒有透徹的、全面的銷售預(yù)測(cè)，一個(gè)公司很難肯定它應(yīng)該生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，因而，保持有效庫存管理將會(huì)十分困難。

錯(cuò)誤的銷售預(yù)測(cè)是多數(shù)經(jīng)營(yíng)管理中的一個(gè)共同弱點(diǎn)。實(shí)際上可靠的銷售預(yù)測(cè)在一定范圍內(nèi)是可以做到的，花錢也不多。

在銷售預(yù)測(cè)分析中，有四個(gè)基本要素：

（1）趨勢(shì)；

（2）周期；

（3）季節(jié)性變化；

（4）不規(guī)則變化。

趨勢(shì)是一系列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期的長(zhǎng)距的動(dòng)向，與逐月發(fā)生的變化沒有什么關(guān)系，極其緩慢地顯露出它們的走向。

周期是指較短的持續(xù)時(shí)期，盡管一般不能規(guī)定其長(zhǎng)短。它們通常以發(fā)展和緊縮的交替期為特征。

季節(jié)性變化發(fā)生在一年中某個(gè)時(shí)期內(nèi)，在每年的同一時(shí)期并以大致相同的程度再發(fā)生。

不規(guī)則變化是具有經(jīng)濟(jì)影響的不可預(yù)見或非再次發(fā)生的事件的結(jié)果。例如，在關(guān)鍵性工業(yè)中的罷工會(huì)引起不規(guī)則變化。

在銷售預(yù)測(cè)中可以共同使用或分開使用這四種要素。一個(gè)有名望的分析事務(wù)所在幫助其重要零售業(yè)客戶進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)時(shí)往往采用時(shí)間系列分析法。這是把周期的和長(zhǎng)期的（或趨勢(shì)）因素及其他形式的因素，特別是由于季節(jié)性產(chǎn)生的因素區(qū)分開來的一種統(tǒng)計(jì)方法。

雖然這些分析不能直接應(yīng)用于生產(chǎn)制造運(yùn)行管理，但是，值得注意的是，這些分析被用于所有最敏感的銷售預(yù)測(cè)，零售。它們對(duì)一年中每個(gè)月度的季節(jié)性影響作出分析，幫助零售商作出有關(guān)短期經(jīng)營(yíng)的正確決定。決定中包括確定價(jià)格、庫存量、采購以及使用多少銷售人員等。

時(shí)間系列分析還包括這樣一些指示量，如可支配的收入（即納稅后收入）、國民生產(chǎn)總值、顧客服務(wù)開支、商品消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、服務(wù)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)以及耐用品和非耐用品開支等。

這種方法的基本原理實(shí)際上適用于所有生產(chǎn)制造經(jīng)營(yíng)管理，為一個(gè)以上的客戶服務(wù)。企業(yè)銷售經(jīng)理向經(jīng)營(yíng)者提供的銷售預(yù)測(cè)報(bào)告，應(yīng)包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容：

（1）公司銷售量的歷史趨勢(shì)輪廓線，其中能清楚地識(shí)別出季節(jié)性變化；

（2）行業(yè)預(yù)測(cè)；

（3）國家經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)；

（4）可獲得的有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者計(jì)劃的全部信息；

（5）表示相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)狀態(tài)的研究結(jié)果。

另外，銷售經(jīng)理自己的研究結(jié)果也應(yīng)加入其中，包括：

（1）預(yù)測(cè)期間內(nèi)銷售受到最大重視（廣告，特殊推銷，折扣等）的產(chǎn)品；

（2）受到競(jìng)爭(zhēng)者最激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品；

（3）競(jìng)爭(zhēng)最少的產(chǎn)品；

（4）逐步淘汰的、降級(jí)的或替代的產(chǎn)品；

（5）構(gòu)成銷售量大部分的A類產(chǎn)品。

過低的價(jià)格等于增加成本

在作出如此多的辛勤工作和努力之后，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)努力避免因定價(jià)錯(cuò)誤而造成的損失。

特別是在高通貨膨脹期間，定價(jià)錯(cuò)誤代價(jià)更為慘重。在通貨膨脹時(shí)期，沒有任何成本降低方法能替代定價(jià)。即使沒有通貨膨脹，一個(gè)錯(cuò)誤的定價(jià)制度也會(huì)斷送企業(yè)通過成本降低帶來的效益。所以如果要保護(hù)成本降低和提高利潤(rùn)，則定價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)成本彼此必須完全分開。

應(yīng)認(rèn)真實(shí)施和控制定價(jià)方針和方法，參與定價(jià)的關(guān)鍵人員必須接受正確程序和不正確程序所導(dǎo)致的兩種結(jié)果的教育。定價(jià)應(yīng)成為建立在其他規(guī)范基礎(chǔ)上的一個(gè)獨(dú)立的職能，不這樣做，會(huì)招致災(zāi)難。

審視勞務(wù)成本

人們往往將勞務(wù)成本的降低放在盡量減少工作人員的數(shù)量上。實(shí)際上，作為一個(gè)勞、資配合得相當(dāng)好的企業(yè)來說，提高工人的工作效率，似乎比裁員更具遠(yuǎn)見，也更具效果。而提高工人的工作效率則需要你動(dòng)一番腦筋，因?yàn)橛袝r(shí)工作效率低下的毛病似乎并不出在工人身上。