鐵路匯報材料
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鐵路匯報材料范文第1篇
一、健全完善各類預案，規范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環節的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯系電話、家庭住址等，一旦發生故障，根據故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區，交通不便，并且管內點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發生故障時的組織指揮，充分發揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業務素質相對較高的職工組成，分別在*、*、*設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發現有異音，并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現場處理，車間在接到現場人員發現*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸的干擾。
三、優化管內交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區，交通路況復雜，設備故障發生后，車間值班干部、鄰站聯防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環節。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現場進行搶修，各應急故障處理小組及工區與當地出租車司機建立了定人、定車的聯系辦法，備案聯系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發生故障后聯系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業務素質高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內電纜故障問題，重點加強了電纜接續演練，為每個工區培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
鐵路匯報材料范文第2篇
鐵路是國民經濟大動脈，確保鐵路運輸安全是各級鐵路工作者義不容辭的責任，__*作為設備部門，首要任務就是為鐵路運輸提供精良可靠的設備，減少設備故障對運輸的影響。但設備運用質量不是一成不變的，發生故障在所難免，隨著列車密度的加大和旅客維權意識的不斷增強，如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設備部門抓安全生產的一項重中之重的工作。我們____地處__*，管內設備的特點是點多線長，交通路況復雜，設備制式多樣，設備維護難度相對較大。為努力減少設備故障對運輸的干擾，20__年，我們結合本車間的實際情況,緊密圍繞“減故障、壓延時”這一目標，強化落實應急預案機制，使設備故障及延時得到了較好控制。現將我們的主要做法匯報如下。
一、健全完善各類預案，規范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保__電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環節的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯系電話、家庭住址等，一旦發生故障，根據故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區，交通不便，并且管內點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發生故障時的組織指揮，充分發揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業務素質相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發現有異音，并通知__、__*人員進行檢查。值班人員__*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現場處理，車間在接到現場人員發現____*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸的干擾。
三、優化管內交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區，交通路況復雜，設備故障發生后，車間值班干部、鄰站聯防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環節。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現場進行搶修，各應急故障處理小組及工區與當地出租車司機建立了定人、定車的聯系辦法，備案聯系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發生故障后聯系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數量、地點，明確__*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業務素質高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內電纜故障問題，重點加強了電纜接續演練，為每個工區培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職
鐵路匯報材料范文第3篇
（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處，河南 永城 476600）
摘 要：永夏礦區永煤公司鐵路運輸處是永煤公司重要組成部分，有一個編組站，四個裝車站，兩個會讓站，一個交接場，一個中間站。主要負責礦區煤炭運輸列車的到發、解體、編組；礦區建設所需材料、設備和永城地方工農業生產、生活資料及產品等整車貨物的裝卸運輸；國家糧食儲備庫專用線貨物運輸和裕東電廠專用線生產資料的運輸；煤化工原料、產品的運輸。
關鍵詞 ：機車；運用效率；途徑
中圖分類號：U260.9+5 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772-（2015）05-0119-01
收稿日期：2015-02-10
作者簡介：炊營輝（1984-），男，河南宜陽人，本科。研究方向：機車利用效率研究和分析。
一、原因分析
永煤鐵路運輸處共有9臺內燃機車。其中DF4dh內燃機兩臺，主要負責上國鐵送重拉空業務。DF10d內燃機七臺，主要負責永夏礦區四個裝車站送空取重和編組站(中心站)調車作業以及七個貨場取送作業。機車乘務員自身業務水平，調度階段計劃下達，生產信息收集匯報是否及時，列車會讓車等諸多因素影響著機車運用效率。怎么做才能讓機車利用效率提高，降低成本是我們不得不考慮的問題。
1.機車乘務員自身業務水平有待提高
目前，機車乘務員成員組成偏向年輕化，整體業務水平普通。主要體現在理論知識豐富，但實際操作水平偏低。對規章制度鉆牛角尖，對惡劣天氣度把握不準。另外，不同司機出庫前機車整備時間和同一區間運行時間相差較大。這樣不便于車站值班員準確掌握機車運行時間，讓機車運用效率大打折扣。
2.生產信息了解滯后，溝通不暢
行車調度負責對各個裝車站裝車進度的收集，然后向中心站值班員下達計劃，中心站值班員統籌安排機車運用。由于個裝車站向行車調度匯報裝車信息不準確，或不及時。往往造成機車到達裝車站等待時間過長或裝車站車輛裝完后等機車時間過長。尤其是晚上，各個洗煤廠調度對裝車信息匯報普遍過早，往往造成機車到達后等待過長，甚至等待超過3個小時，容易造成中心站需要機車時，無車運用。
3.機車出入庫管理混亂，機務段內轉線頻率高
機務段內兩股道能加油，機務段對機車運用情況了解不多，過多地干涉機車出入庫。遵循機車先入先出原則，需要機車出庫時候，經常要股道外面機車先轉線，股道里面機車才能出庫。另外，還能出現不需要加油的機車預先占用加油位置，后面入庫機車需要加油時候，還需要里面機車轉線。影響出入庫效率同時增加燃油消耗。
4.作業計劃安排不夠合理
行車調度在下達計劃時候預想不到位，隨意性太強。經常出現機車在會讓站等待時間過長，或者出現重車匯空車現象，也出現跑單機下礦取重車，然后在安排另一臺機車對位空車跑單機回現象。中心站(編組站)值班員調車計劃安排不緊湊，機車運用計劃缺乏統籌安排。調車作業計劃散且頻繁，同一咽喉區多臺機車同時交叉作業。致使機車作業不連貫，在股道內等待時間長。
二、應對措施
1.提高機車司機的整體素質以及實際操作能力
司機自身的業務水平和綜合素質對機車運用效率起到至關重要作用。這就需要加強對機車司機實際操作能力加強培訓，尤其是出庫前整備工作要提前準備，避免機車要出庫了才去準備，影響機車出庫效率。同時要加大對規章制度的解析，使機車乘務員對非正常天氣有準確認識，不要稍微起點霧，遠沒有達到惡劣天氣，就立馬把速度降到20km/ h 以下。要根據實際情況，宜快則快，宜慢則慢。最大限度縮短機車區間運行時間，提高效率。
2.制定生產信息匯報制，加強生產信息溝通
裝車站值班員往往是在車輛裝載完畢（貨運員在貨物裝載好后或卸車完畢后）才向行車調度匯報，致使行車調度給中心站下達機車出庫送空取重滯后。這就要求我們建立嚴格的生產信息匯報制度，各個裝車站值班員每一個小時向洗煤廠了解車輛裝載進度，有沒有煤以及預計裝好時間等生產信息，并向行車調度匯報。貨運員執行一小時一向行車調度匯報地貨裝卸情況。方便行車調度及時統籌安排機車出庫數量，減少不必要的機車出庫，使機車最大限度的合理運用。
3.建立合理的機車出入庫制度
建立完善的機車出入庫制度。機車出入庫由中心站值班員根據當天作業計劃統籌安排，杜絕其他人員人為的干涉。機務段要將機車輔修、小修計劃提前24小時報給中心站值班員，中心站值班員根據維檢修計劃合理安排及車進入檢修股道。司機在機車整備出庫時檢查油箱庫存，如需加油在出庫后及時向中心站值班員說明。中心站值班員在機車入庫時安排其進入加油線。這樣將大大減少機車在段管線內頻繁轉線，造成的不必要浪費。
4.提高業務技能，合理安排計劃
行車調度要做好生產信息收集，根據實際情況制定相應的階段計劃。階段計劃三個小時下達一次。行車調度提前半小時把階段計劃下達到個車站，各個車站根據階段計劃制定相應的作業計劃。這樣避免了機車在會讓站等待時間過長或者重車停車會讓空車現象。行車調度要避免下達跑單機下裝車站計劃。中心站（編組站）值班員編制計劃要合理，調車接發車作業要安排緊湊，避免散、亂、短現象。另外同一咽喉區，同一平行進路只安排一臺機車作業。能避免交叉作業等待時間，同時可以減少一臺機車運用。
三、應運效果評價
鐵路匯報材料范文第4篇
督查指導檢查情況匯報材料
為貫徹落實鐵路總公司黨組關于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現大的閃失，堅決守住安全紅線，根據《開展鐵路建設安全大檢查活動實施方案》文件的精神和要求，結合我工區的實際情況，在x月份開展的“施工安全隱患排查整治專項行動”基礎上，至x月末之前，繼續開展施工安全大檢查大整治活動。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發生，結合我工區內生產實際情況開展了安全生產大檢查活動。現將檢查情況總結如下：
一、精心組織，加強領導。
此次活動我工區高度重視，及時宣傳貫徹了各級關于開展安全生產大檢查的通知精神，成立了安全生產大檢查活動領導小組，由主要領導任組長，確保檢查工作落實到位。
二、規定了檢查內容，確定了檢查方式。
此次活動查從x月開始，到x月底結束。檢查采取項目部自查，對我工區各施工點進行了全面排查，條塊結合。檢查內容包括：思想認識及責任意識方面、制度體系建設與有效運行方面、現場作業控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預防地質災害）、違法分包、轉包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實情況（包括消防責任制落實、日常防火檢查巡查、建筑消防設備設施的有效性、應急預案及演練）、事故“四不放過”落實情況、汛期安全生產及自然災害應對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點除險加固、對重點隱患場所是否落實包保和跟班等監控措施、應急預案及演練、應急物資儲備等方面的督促檢查。
三、對檢查組進行了嚴格要求。
1、加強組織領導，全力推進安全大檢查工作。
工區高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴考核、重實效”的工作要求，全面落實鐵路總公司關于安全大檢查的工作部署，主要領導親自掛帥，建立組織機構，制定實施方案，明確工作重點，落實工作責任，深入扎實推進安全大檢查工作。
2、突出排點，大力整治安全隱患。
要切實加強重點工程、要害部位、關鍵環節全面排查。對排查發現的問題，認真進行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時限，落實整改責任，嚴格按照閉環管理要求，及時對整改結果進行檢查驗收。對存在重大安全隱患的工點，必須立即采取停工整改措施，實行領導包保、跟蹤整改，在確認具備安全條件后，方可恢復施工。
3、加大考核力度，落實安全管理責任。各級檢查組要深入現場，身體力行，仔細排查。排查工作必須實施執表檢查，落實檢查責任，對于組織、排查、整治不力，規章制度不落實、安全隱患突出，排查整治期間發生安全事故或產生嚴重后果的單位和工點，要嚴格按照規定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。
4、加強信息溝通與工作情況匯報。
明確主管部門與主管人員，認真抓好安全大檢查期間的信息上報工作，每周進行一次工作小結，內容包括大檢查活動的主要做法、成效和發現的突出問題，同時附1～2個正反方面的典型案例，于每周六11點前形成工作小結及“安全問題排查與整改情況統計報表”，每月安全對大檢查工作進行一次總結。
四、對檢查出的問題進行匯總。
我工區每周、月對檢查的情況進行匯總，登入臺帳，認真分析、研究，做好總結。
至開展安全大檢查活動以來發現問題x個，已整改問題x個，未整改問題0個。下發x份罰款通知單。x份整改通知單。
五、活動的主要成果。
⑴思想認識及責任意識方面。
通過本次活動，我工區各級干部、員工安全思想認識到位，積極參加本次活動，責任意識顯著增強，以高度的警覺性和責任心履行安全管理責任。例如：1。3km路基現場管理混亂，現場技術主管、技術員及施工人員安全意識普遍偏低，對現場的安全管控能力低下，不能及時有效的發現、整改、落實安全生產問題。在本次活動開展后，該施工點現場主管劉寶全、技術員邱賀及現場施工人員安全意識普遍得到很大的提升，嚴格落實安全生產“三同時”的要求，施工現場的安全狀態良性可控，保證了施工安全。
⑵制度體系建設及有效運行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責任制考核為主要內容的安全管理體系有效運行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規違章行為做到及時有效的得到糾正，安全規章制度認真落實到位，人員配備與安全教育培訓滿足要求；三是施工階段安全風險管理得到了強化，風險辨識與過程控制到位，并建立風險管理臺賬。
⑶施工現場安全管理與控制方面。
一是施工方案、作業指導書、技術交底嚴格按規定編制、審核，認真執行落實。二是大型機械設備施工手續完備。三是大型機械設備是能夠按規定進行年檢和養護維修，通過本次活動不存在帶病運轉問題；安全操作規程嚴格認真編制并執行，對存在違規操作、違規使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設嚴格執行施工方案，滿足相關安全規范要求。五是防洪重點處所采取了防護加固或搬遷措施；建立了預警機制，確保緊急情況能夠及時撤離人員；制定并完善應急預案并組織應急救援演練，建立應急救援隊伍，備足防洪物資和料具。
六、存在的主要問題。
全員的安全意識水平還有待提升。通過本次安全生產大檢查活動，我工區員工的安全意識得到了一定的提升，在施工時，安全狀態可控，但是人有不足。在進行施工生產活動時，仍需要時刻保持高度的安全意識，做到生產、安全兩手抓。
鐵路匯報材料范文第5篇
關鍵詞：鐵路工程概算清理變更設計材料價差
中圖分類號： F530.32 文獻標識碼： A 文章編號：
一、鐵路工程概算清理的主要內容
概算清理是確定鐵路工程項目總投資的重要環節，同時也是一項系統和復雜的工作，與國家，鐵路建設方等有著密切的聯系，為了規范鐵路項目概算管理工作，合理確定概算總額，當工程項目建設接近完成的時候，需要組織相關部門和相關人員進行概算清理工作。由于鐵路工程建設是一項大型的工程項目建設，從工程設計到竣工決算之前，不免會出現一些設計變更的情況，施工條件、施工合同也會做出相應的調整，這是在概算清理工作中需要注意的問題。具體來說，概算清理主要包括以下內容：根據相關政策允許調整并經批準調整的內容；發包人對鐵路建設工程的方案、標準、規模、工期所進行的重大調整；物價變動引起的費用變化；自然災害等不可抗力引起的費用變化；變更設計批復之后引起的費用變化等等。此外，還有允許對合同總額進行調整的規定，包括巖溶注漿、施工圖量表、征地拆遷工程、材料設備差價等等，這些都是在概算清理中需要做好的工作。
二、鐵路工程概算清理的工作流流程
具體來說，鐵路工程概算清理的工作流流程如下：建設單位向設計審批部門提出申請，設計審批部門審核材料，批準之后，認為可以進行概算清理，組織有資質的設計單位編制概算清理文件，由建設單位初審之后，并提出相應的初審意見，然后將文件和初審意見一起交給主管部門，由主管部門進行審查批準。
三、鐵路工程概算清理的目的
鐵路工程建設線路長，投資大，風險大，建設周期長，資金的投資回報也長，因而在工程項目建設中，往往會受到征地拆遷、施工材料價格波動、地質條件變化等各種因素的影響，使得項目投資估算確定之后，但在竣工決算之前，容易出現之前難以預計的變化。所以，為了加強鐵路工程概算管理，規范概算的各項工作，真實反映出鐵路工程概算變化的具體情況，合理確定工程項目概算總額，有必要對鐵路工程概算進行清理。在概算清理的時候，必須按照相關規定和流程進行，以實現概算清理的目的，使其在鐵路工程建設中更好的發揮作用。
四、鐵路工程概算清理需要注意的問題
除了掌握好相關的工作流程，明確概算清理的目的，為了進一步做好鐵路工程概算清理工作，還需要注意以下幾個方面的問題。
1、施工圖投資檢算。施工圖與初步設計兩個階段的設計深度不一樣，工程數量的深度和細度存在著很大的區別，并且工程造價，采用的定額也不一樣。因此，檢算工作比較復雜，工程量也比較大。所以，建設單位應該積極配合設計單位的施工圖投資檢算工作。投資檢算必須按照初步設計批復原則和內容進行編制，不能任意擴大或者減小設計規模，增減工程項目或者改變設計標準。建設單位和設計單位要加強協調與溝通，準確區分量差和變更設計的關系，劃分投資檢算與變更設計的界面，不能將變更設計工程量作為量差對待。投資檢算是材料價差計算、其它新增工程的基礎，對概算清理有著直接的影響，所以必須進行仔細分析和審查。對于施工圖量差，也應該嚴格按照合同的規定進行處理。
2、變更設計。I類變更設計應該根據鐵道部批復計列，對所有變更設計進行分類匯總，并注明批復文號。II類變更設計，按照合同的規定，如果是風險包干費用包干的工程，不增加概算。建設單位需匯總費用總額，在審查時作為參考。如果是新增工程的II類變更設計，根據合同約定的原則編制概算，并上報鐵道部批復。如果在合同沒有約定，由于施工方法、施工現場等因素而導致投資增加的，需要說明理由和原因，并根據風險共擔原則承擔相應的費用。此外，II類變更設計的話，必須具備完善的手續。
3、征地拆遷。該項工作的政策性很強，由于各地的標準和政策不同，常常會出現不合理要價、不合理收費的情況。根據相關文件的要求，征地拆遷需要按照建設單位、政府相關部門、被征地拆遷人、設計單位、監理單位所確認的征地拆遷數量和實施協議確定的費用計算原則計費，報建設單位驗工計價。同時還要審核征地拆遷驗工計價材料與鐵道部批復的標準及范圍的一致性，避免重復、超標、超范圍補償情況的發生，征地拆遷文件由建設單位組卷，審核之后進入概算清理文件，再報鐵道部批復。
4、材料價差。價差的調整由建設單位向設計單位提供驗工計價資料，設計單位根據有關規范和合同規定，計算價差。材料價差調整的范圍和數量需要與驗工計價資料一致，加強這方面的審核工作，嚴格按照相關規定進行，合理確定調差范圍的材料，范圍之外的材料不能進行調差。道碴等材料也應該根據具體情況進行調整，材料價差文件審核完成之后，進入清理概算文件，報鐵道部批復。
5、其它費用清理。其它費用由建設單位進行管理和支出，根據實際費用支出的情況，按照相關規定進行清理計算。主要包括第三方質量檢測費用、地質災害評估費用、地震安全評估費、植被恢復費等等，要保證相關資料齊全，還有必要提供相關的收費標準文件，并附上簽訂的合同、協議。施工監理費根據合同約定進行處理，如果約定不能調整，在概算清理時也不能調整。
6、預備費和降造費的使用。對于這些費用的使用需要列出詳細的清單，該項工作處理了很多發生的設計變更，但不屬于I類變更設計，不應由施工單位承擔的風險，所以是概算清理的難點。例如，風險包干費用外的II類變更設計，新增工程增加投資，施工方案變化增加投資，焊軌、打磨費用，自然災害損失等等。在上報這些費用的時候，要組織充實的材料，并提供相應的規范和標準，如果是自然災害造成的費用增加，應該由氣象部門提供證明材料，建設單位和監理單位還應該提供確認材料。
五、體會與建議
總而言之，概算清理是鐵路工程建設的重要內容，做好這項工作具有重要的現實意義。今后在實際工作中為了進一步加強這方面的工作，還需要從以下幾個方面繼續努力。
1、加強各單位的合作。概算清理是確定鐵路項目工程總投資的重要工作，因此，在實際工作中，必須以事實為依據，在資料收集的過程中，建設、設計、監理單位要加強合作，協調好各方面的工作，確保資料完整，真實可靠。
2、設計和建設單位要履行好自己的職責。設計單位在進行概算清理的時候，如果遇到什么問題，應該深入實際，做好相關的調查研究工作，全面收集各項變化因素資料。同時，建設單位要積極配合，如果有必要的話，還需要將問題及時匯報給鑒定中心。建設單位還需要加大對設計工作的監督力度，盡量減少設計階段出現的差錯，提高設計的科學性和合理性，為將來更好的開展工作奠定基礎。
3、落實公正合理原則。在進行概算清理的時候，要落實公正合理原則，只有這樣，才能被各方所接收，既能夠實現對投資的有效控制，還能夠確保工程質量，有利于后續工程建設的順利進行。
4、提高勘察設計質量。做好勘察設計工作，全面把握項目工程建設的具體情況和要求，盡量減少設計變更情況的發生，以推動工程建設的有序進行，實現對工程投資的有效控制。
參考文獻：
[1]李波.關于鐵路工程概算清理、調差索賠問題[J].交通世界(運輸車輛),2013(1)
