路基挖方施工總結
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路基挖方施工總結范文第1篇
關鍵詞：高速公路 路基施工 技術要點
隨著公路建設的不斷發展，施工技術和工藝的不斷進步，人們對道路的綜合性能要求也越來越高，特別是路面的強度和平整度。路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長等特點。所以，路基作為路面主要承重層，必須具有足夠的強度和平整度，且具有良好的穩定性和抗沖擊能力，才能保證路面不會因為基層的變形而發生破壞，從而保證路面的強度和平整度。下面結合本人對高速公路的施工經驗，淺談高速公路路基施工的一些技術要點：
一、高速公路路基的施工準備
高速公路路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1、了解現場，制定施工組織設計
調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗。施工單位在施工前要全面掌握施工部署設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。
2、組織技術交底，進行現場復測工作
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
組織技術人員按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。
3、保證清表作業的施工質量
做好路基基地的清理并進行壓實，首先要清除路基基地的樹根、草皮等雜物。路堤基底清理后要進行壓實，填前壓實度在規定的范圍內。在深耕地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。如在穩定的斜坡上施工，要將其挖成臺階，以便填筑和壓實時進行機械操作。
二、高速公路路基試驗段施工
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
1、路基挖方及邊坡的控制要點
技術人員進行測量放樣，確定挖方段的開挖邊界。在開挖作業前，要進行開挖線外的坡面截水溝的施工，以確保雨季水流不沖毀施工完畢的邊坡。
路基挖方施工時主要有三種施工方法，一種是橫向挖方，是從一段或兩端對整個挖方橫斷面進行開挖，它適合短而深的挖方路段；一N是縱向挖方，是沿著整個寬度不是很深的土層進行縱向開挖，適合相對較長的挖方地段；第三種是混合開挖，就是橫向開挖和縱向開挖混合施工，適合縱向長度大、深的挖方路段。
2、路基填方及邊坡的控制要點
在進行填方前，作業人員要對原地表進行處理，具體按原地基處理要求進行施工。技術人員進行測量放樣，確定填筑段的坡角線，并確定填筑的高度，進行具體分層。一般采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度30厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。進行石方、土石混填路堤的填筑時，則要求石料飽水抗壓強度應大于設計值，填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其整個斷面寬。
四、高速公路路基的質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
施工時每種填料應做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設備用于控制含水量。控制土的松鋪厚度時，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大，先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。
五、高速公路路基排水施工要點
在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
在進行路表排水時，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外；二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；三是設計泄水孔以迅速排除橋面水；四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
六、高速公路路基的坡面防護
路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護，沿河路堤河岸沖刷防護與加固，路基的支擋工程，此外亦可包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。
坡面防護主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可兼顧路容美化和協調自然環境。沖刷防護傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
支擋防護目前主要是沿河駁岸，浸水墻及各類擋土墻。駁岸亦是一種石砌結構物，與浸水擋墻的主要區別，在于駁岸主要起防水作用，而浸水擋墻兼起支擋路基側壓力的作用。
路基挖方施工總結范文第2篇
關鍵詞：公路路基；施工技術；質量控制
一、公路路基施工的主要技術及工序
1．路堤填筑前原地面處理。當路堤填筑高度大于1m時。應注意將路基范圍內的樹根等雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土。則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填。厚度一般以不小于0.3m為宜，并予以分層壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土處理。
坡面基底處理。當坡面較小(橫坡小于1:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時，需修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸。依土質、地形和施工方法而不同，每層臺階高度不宜大于0.3m，一般底寬不宜小于1m而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3―5度的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后?？砂匆话闾钔吝M行。
2．填土路基。當原地面標高低于設計路基標高時。需要填筑土方(即填方路基) （1）路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土；（2）排除原地面積水。清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴。并分層填實至原基面高；（3）根據測量中心線樁和下坡角樁，分層填土，壓實；（4）填土路基壓實。
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度。合格后即可碾壓。碾壓“先輕后重”。最后碾壓應采用不小于12噸的壓路機。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。
3．挖土路基。當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。應留有碾壓而到設計標高的壓實量；（2）碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。
4．特殊地基軟基處理。（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；（2）砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5―1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位，在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件；（3）敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應力，來增強施工機械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位。以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；（4）添加劑法。對于表層為粘性土時，在表層粘性土內摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優質土置換軟弱土，確保填土穩定和減少沉降量。施工方法有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強制置換；（6）加載法。加載法是為了預先促進軟土地基沉降，增加地基強度，以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞。
二、公路路基施工過程中的質量控制措施
1．施工準備。根據業主提供的圖紙及有關材料，組織技術人員進行全線水準點閉合及中線恢復定線工作。測設路基橫斷面，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及草皮和表土，拆除監理工程師指定的影響施工的結構障礙物，完善施工便道，做好臨時排水工作，為路基施工做好準備，做到三通一平。測量儀器要在施工前進行校檢，減少因儀器原因導致測量度的誤差?，F場的土工實驗室要準備相應的試驗儀器，要在路基施工前到場。試驗儀器要按業主的要求進行檢驗．合格的要在儀器上進行標識。路基施工機械要按業主指定的時間、數量進場、并保證設備的完好。
2．路基壓實厚度、寬度控制。路基應分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術規范規定，每層壓實厚度為l5cm較為理想。但在實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm。而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內。當然，太薄就會發生“疊皮”現象。所以，施工前應先根據試驗找出松土系數(為1.2～1.5)施工時根據所用壓實機具進行現場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據規范“每堤應超出路堤寬度外0.5m”，但對于高填土地段，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現象．甚至可能產生縱裂的病害。
3．挖方路段施工。土方開挖；在恢復定線基礎上根據測量放樣，先機械施工作業面，然后根據施工作業面的具體情況確定施工方法：橫挖法和縱挖法。在開挖過程中想到縱向排水及機械行走路線，地面坡度較大處，在開挖時上坡方向挖好截水溝。截水溝按技術規范要求設置，并設置臨時排水溝。邊挖邊放路邊坡，要掌握坡度。開挖土方中規范允許用的碎石土要先運至填方路段。
石方開挖：根據巖石的分類、風化程度和理解程度具體確定所采用的開挖方法。挖方區在縱向橫向形成坡面開挖，以滿足施工排水要求。對機械開挖比較困難的石方要采取爆破開挖。
路基挖方施工總結范文第3篇
關鍵詞:路基工程；測量放樣；中線法；邊線法
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1路基放樣
路基放樣，有狹義和廣義之分。狹義的路基放樣就是指路基施工放樣，即在實地完成“算點”和“找點”的過程。而廣義的路基放樣除路基施工放樣外，還包括原地面復測、設置標識樁、布設控制樁點和保護控制樁點等內容。此處，路基放樣取其第一層含義，等同于路基施工放樣。
2填方路基放樣
填方路基放樣大體可以分為以下幾個階段:l)實地尋找路基設計橫斷面里程；2)測取該里程處某位置的路基頂面高程；3)計算邊線偏距；4)放出邊線點；5)測取邊線點處路基頂面高程；6)計算邊線點內移或外移距離；7)調整邊線點位置。如果2次測得的路基頂面高程較大，應反復進行第5)～7)階段，直到最后兩次的高差小至能夠滿足現場施工要求。
2.1曲線段填方路基放樣實例解析
圖1為區間填方路基的一個橫斷面圖，其中各填料頂面的橫坡皆為4%，級配碎石厚0.7m，A、B組填料厚2.3cm。IDK344+925.71處在一段第二緩和曲線上，曲線要素如表1所示。
圖1 IDK344+925.71路基橫斷面圖
2.1.1放樣過程
填筑過程中采用邊線法(施工坐標系法)放樣，放樣過程如下(儀器采用徠卡TS06):
l)初次測得某邊線點坐標:X=546587.7271，Y=511325.6274；坐標反算有:S(里程)=344+926.7351，Z(偏距)=-15.75m(“+”為右偏，“-”為左偏)；查路基橫斷面設計圖可知該點距IDK344+925.71斷面最近，故前視移至IDK344+925.71里程。
2)測得IDK344+925.71里程處邊線高程H=43.5281。
3)由路基橫斷面設計圖可知，左側高43.528lm處偏距為-14.7379m，另加上超填的80cm，邊線偏距應取-15.5379m。
4)邊線點坐標正算有:X=546587.6623，Y=511324.5545，放出該點。
5)測得放樣點高程H=43.5112。
6)由(43.5281-43.5112)×1.5=0.02535，43.5281>43.5112可知:放樣點應外移2.5cm。
表1 IDK344+913.770～IDK345+263.770段曲線要素
注:設計均以左線中心線為測量中線，給定的曲線要素為測量中線主點要素。
7)放樣點外移2.5cm打點。(因高差很小，故不需要重復第5)～7)操作。)
2.1.2放樣解析
l)因IDK344+913.770～IDK345+263.770段路基左線中心線處在一段第二緩和曲線上，故不能用里程和偏距進行坐標定向建立直角坐標系，即只能用施工坐標系法進行放樣。
2)現場放樣用的是邊線法。因路基填筑是分層進行的，故同一填筑面頂面高程相差不大，邊線法重復第5)～7)操作的幾率相對較小。
3)此處，中線法同樣可行，原因主要有以下2點:①該段路基橫向寬度不大；②該段路基同一填筑面頂面高程相差不大。
4)因路基填筑對測量的精度要求相對較低，尤其是路基填筑過程當中，故邊線法的精度(準確性)優勢被忽略不計，而放樣的效率(速度)成為衡量中線法和邊線法優劣的唯一標準。顯然，邊線法不及中線法，因為邊線法必須要一邊一邊的放線，不斷試算不斷調整，而中線法只需定位一條中線，兩邊的邊線皆可從這一條中線拉出。
5)本算例僅給出了路基填筑過程中放樣方法，當路基填筑到各填料的頂面的時候，除進行邊線控制外，還應進行橫坡控制，放出所有路基設計橫斷面上的變坡點。
2.2直線段填方路基放樣實例解析
上圖為一個路基橫斷面(半幅)，其中填筑頂面的橫坡為2%，填方平臺坡比為4%，路基填方采用普通土填料。IDK347+724.697處在一段直線上，曲線要素如表2所示。
圖2IDK347+724.697路基橫斷面(半幅)
表2IDK345+263.770～IDK349+500.000段曲線要素
注:七曲線要素表僅給出了IDK347+724.697所在直線段上的一段直線
2.2.1放樣過程
填筑過程中采用邊線法(相對坐標系法)放樣，放樣過程如下(儀器采用徠卡TS06):
l)初次測得某邊線點坐標:X=347+725.0808，Y=-156.7752，即為該點的里程偏距。查路基橫斷面設計圖可知該點距IDK347+724.697斷面最近，故前視移至347+724.697里程。
2)測得IDK347+724.697里程處邊線高程H=31.0233m。
3)由路基橫斷面設計圖可知，左側高31.0233m處偏距為-156.5017m，另加上超填的80cm，邊線偏距應取-157.3017m。
4)放出與坐標X=347+724.697，Y=-157.3017對應的點。
5)測得放樣點高程H=31.101Zm。
6)由(31.1012-31.0233)×1.75=0.1363，31.1012>31.0233可知:放樣點應內移13.6cm。7)放樣點內移13.6Cm打點。(因高差很小，故不需要重復第5)～7)操作。)
2.2.2放樣解析
l)因IDK345+263.770～IDK349+500.000段路基左線中心線為直線，故該段路基放樣可用施工坐標系法，也可以用相對坐標系法，本算例采用的是相對坐標系法。此處相對坐標系法顯然要比施工坐標系法快捷許多，它不僅省去了放樣點坐標正、反算環節，還能更直觀得適時反映現場放樣的點位情況。
2)現場放樣用的是邊線法。中線法不宜用于路基放樣，一方面因為站場斷面橫向寬度較大，另一方面因為站場橫向坡度變化頻繁且高差較大，最重要的一點就是現場作業人員不易找準垂直于線路左線中心線的橫向方向，換言之，拉出的邊線里程與中線里程往往偏差較大。
3)同樣是測量精度要求不高，但在這里邊線法可行，中線法就不可行，因為這不高的精度中線法都難以保證。所以，請從事站場或服務區路基測量工作的朋友們注意了，務必慎用中線法。
4)本算例僅給出了路基填筑過程中的放樣方法，當路基填筑到路基頂面的時候，除進行邊線控制外，還應進行橫坡控制，即放出所有路基設計橫斷面上的變坡點。
3挖方路基放樣
路基挖方施工總結范文第4篇
關鍵詞:高速公路、公路路基、施工質量與技術
隨著我國高速公路的不斷發展和完善，路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色 。路基工程，是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質量，特別是在當今高速公路"高質量 高標準 高要求"的建設年代，我們更應該慎之又慎，更好地確保路基質量，嚴格地按照施工規范付之實施，才能使建設質量得到充分的保障。
1 路基設計和技術措施
（1） 做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰 水泥及鋪設土工布等措施。
（2）確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如:換填砂礫 石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于 60cm 砂礫，石質挖方路基，須設置 30cm 砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
（3）明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的 CBR 值(最小強度)及最大粒徑要求 種植土 腐殖土 淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基 礫(角礫)類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。
（4）完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、 橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求
在每 20-40m 及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽 挖方段根據上邊坡的匯水而積
來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
（5）確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺
（6）積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施、巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2施工過程的技術措施
（1） 做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員 設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節
（2）做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填 挖情況，地質情況，填挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
（3） 認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被 樹根 垃圾 不良土質(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
（4）填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡 特別是地基土為黃土 粘土等細粒土，在干燥狀態下(最佳含水量)結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督;其次，要嚴格選取路基填料用土、路基填料確定前，需進行土質分析、CBR 值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和 CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄 路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草樹根 淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求 舊路加寬 半填半挖段做好寬度。不小 6m的向內傾斜的臺階。
（5）填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵(土布)水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
（6）路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于 30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于 20cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm(兩層)。 路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層1000m2(不足 1000m2按 1000m2計)不少于 2點、根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
（7）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生 石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整 路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。
（8） 路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生 各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工 防護工程的砂漿 混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生
3 結束語
隨著公路的發展，我國公路建設和設計方面取得很大的進步。在設計和施工技術方面，施工過程的技術管理工作，是保證路基質量的根本保障。只有做好設計與施工這兩個主要環節的技術把關，再加上施工管理人員的精心組織、合理施工，路基質量才能得到充分保障。上述是結合筆者多年工作經驗的總結，僅供相關專業人士參考。
參考文獻
路基挖方施工總結范文第5篇
關鍵詞：高速公路，路基施工
中圖分類號：U412.36+6
1.土方挖方路基施工
路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工，路基開挖前應考慮排水系統的布設，防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定；土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。
黃土地區路塹施工應注意以下幾點。
遭床，路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對基床部分的土基整體強度和壓實度進行檢測．如路塹道床土質不符合要求，則應將其全部挖除，另取合格填料，分層攤鋪、碾壓至規定的壓實度．如道床土質符合要求僅密實度不足，則視其含水量，采用翻松、晾曬、碾壓等處理措施使其達到設計要求。
2.特殊路基處理
2.1陡坡路堤或填挖交界處處理
橫向填挖交界處地面坡度陡于l:3，路基橫向加鋪土工格柵?？v向填挖交界處地面坡度陡于l:3，路基縱向加鋪土工格柵。
縱、橫向填挖交界處均應將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m，向內傾斜2％；縱向填挖交界路基應向挖方側超挖不小于10m長后再回填；當路槽底距填方土路肩外側邊緣距離≤B／2時按斷面A處理；當路槽底距填方土路肩外側邊緣距離>B／2時接斷面B處理；共鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設干路床頂面以下15cm處。
2.2路床處理
一般路段路床處理：填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm砂礫I低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm砂礫。濕陷性黃土路段除外。濕陷性黃土路床處理：填方路床頂面壤筑3cm二／k灰土；Ⅱ級自重濕陷性以上挖方路段超挖80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土；低填路段對原地面超挖80cm?；靥?0cm素土，換填30cm二八灰土。
2.3高填路基處理
路基填高>10m的處理措施：對原地面進行強夯，荸點夯擊能為1000kN•m，每填高3m進行重錘夯實，單點夯擊能為600kN•m，當遇離村莊較近而無法采用重錘夯實、強夯路段時改用靜碾壓實。
3.填土路基施工
3.1測量放線及清表
根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋士墻邊線，實施清表．將路基用地范圍內的附著物、垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土均應予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。
3.2填筑前準備
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
3.3試驗路段填筑施工
在填方施工正式全面鋪開之前，應分別選擇2段長度不小于lOOm的有代表性全幅路基，進行土方路基和±石混填路基的試驗段施工?；捉洐z驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱，經測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度．能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數一壓實度，含水量一壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。
3.4分層填筑
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。
每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水．不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于50cm．土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。
零填挖路基上下路床Ocm-80cm范圍內的壓實度，不應小于96％。如不符合要求，應翻松后再壓夾，使壓實度達到規定的要求。
當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交界處，如不同時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成lm寬的臺階，分層填筑碾壓，當兩段同時施工時應交替搭接，搭接長度不小于2m。
3.5碾壓
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施丁。壓路機的碾壓行駛速度不超過4kin／h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數后，用灌砂法檢驗壓實度，經監理工程師檢驗合格后方可轉入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗到合格為止。
3.6填筑過程中質量控制
每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求，每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。
3.7路基整修
路基工程完工后路面未施工前及公路工程初驗后至終驗前，項目經理部將組織人員對路基進行維護整修，并保證路基排水設施完好，及時清除排水設施中淤積物、雜草等。
4.臺背填筑
為克服橋頭跳車，對臺背填筑施工要嚴格控制，臺背回填每層松鋪厚度不大于15cm，為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻用油漆傲上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工易于控制，臺背回填一般采用砂礫等透水性材料，濕陷性黃土路段采用二八灰土回填，從基底到頂面的壓實度均不小于96％。
5.結語
