涵洞施工總結

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涵洞施工總結范文第1篇

你廳《關于軍隊機關事業(yè)單位職工參加失業(yè)保險有關問題的請示》（晉勞社失函〔2001〕6號）收悉，現(xiàn)答復如下：

一、人事部、勞動和社會保障部、中國總后勤部《關于軍隊后勤保障社會化改革中人事和勞動保障工作有關問題的通知》（〔2000〕后司字第332號）規(guī)定，“軍隊機關事業(yè)單位職工，從 2000年7月1日起，按國家規(guī)定參加當?shù)厥I(yè)保險，繳納失業(yè)保險費，享受失業(yè)保險待遇”。其中，“軍隊機關事業(yè)單位職工”是指軍隊機關事業(yè)單位中無軍籍的所有職工。即：列入軍隊隊列編制員額的職工和不列入軍隊隊列編制員額的職員、工人（含合同制）以及聘用的其他職工（不含離退休人員）。

二、軍隊機關事業(yè)單位參加失業(yè)保險，應按照規(guī)定如實提供職工人數(shù)、繳費工資基數(shù)等情況。失業(yè)保險經(jīng)辦機構應按照軍隊機關事業(yè)單位提供的參保人員名單和繳費工資等情況，為繳費單位和繳費個人辦理參保手續(xù)、建立繳費記錄。軍隊機關事業(yè)單位中的參保人員失業(yè)時，對符合條件的失業(yè)人員，要按時足額發(fā)放失業(yè)保險金，并提供相應的服務。

 勞動和社會保障部辦公廳人事部辦公廳

涵洞施工總結范文第2篇

【關鍵詞】門形支架、防護、鐵路、施工

目前，隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運量日益增長，單線鐵路已不能滿足運量日益增長的需要，因此單線鐵路已陸續(xù)修建復線。新建復線與既有線中心線距離一般為4～5米，因此需要拆除涵洞一側的出口，接長既有線的涵洞。施工時對既有線的路基穩(wěn)定和列車的行車安全形成威脅。為確保施工及行車安全，在施工中一般采取進行路基防護及線路加固這一臨時設施保護。路基防護及線路加固臨時設施，增加大量的工程量，大大提高了工程成本。同時，在進行線路加固施工時，需要與鐵路運輸部門聯(lián)系，中斷行車，封鎖線路，影響了鐵路運輸?shù)恼＿\營，使鐵路運輸受到干擾，影響鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

基于以上的情況，如何采取更為經(jīng)濟合理的防護結構，減少臨時設施的工程量，減少工程成本，最大限度地減少涵洞接長施工時對鐵路運輸?shù)挠绊懀@就是需要解決的問題。通過對涵洞接長施工特點的分析、總結，對路基防護設施的結構進行了改進。研制出新型路基防護結構：門形支架防護。

一、門形支架防護結構：

1、門型支架：主要受力的結構。

立柱（豎向支撐樁）： 工字鋼或槽鋼。

橫撐（上下各一根）： 工字鋼、槽鋼、圓木等。

2、墊塊（置于涵洞邊墻外側起支撐擋土板的作用）：木塊、混凝土塊。

3、擋土板：承受土壓力。 槽鋼、舊鋼軌、方木。

二、原理：

立柱（豎向支撐）與頂撐（橫向支撐）聯(lián)接成門字形，構成穩(wěn)定的受力結構，保留的涵洞邊墻相當于一個門形支架，亦成為穩(wěn)定的受力結構，門型支架與保留的涵洞邊墻共同構成牢固的受力結構體。拆除涵洞端翼墻的同時，插入水平的擋土板，承受來自于涵洞基坑邊坡傳來的土壓力，涵洞基坑邊坡達到穩(wěn)定狀態(tài)。在門型支架的防護下，施工人員可以非常安全地進行涵洞基坑開挖及洞身接長的施工作業(yè)，同時，既有線列車可以安全地運行，不需要減速行駛。

三、適用范圍：

鐵路既有線孔徑6米以內(nèi)的各種蓋板涵、箱涵、框架涵及圓涵等涵洞接長工程。

四、主要施工方法

1、準備工作：

①、遷移電纜：與鐵路電務段聯(lián)系，簽訂施工配合協(xié)議書。將埋于路基邊坡上的通信、信號、電力電纜挖出遷移，并設置牢固的保護措施，避免對涵洞的施工造成影響。

②、井點降水:因涵洞處于地下水位較高地區(qū)，需要降低地下水位，采用井點降水。在涵洞基坑開挖線以外打一眼降水井，一般井深25米，，孔徑40cm。安裝電動潛水泵，24小時抽水，將地下水降至涵洞基礎底面以下。

2、制安門型支架

①、首先，根據(jù)涵洞的平面設計圖，繪制出門型支架布置圖，測量班精確放出涵洞基坑中心線及門型支架的位置。

②、安設門型支架。門型支架是由兩根豎向支撐（立柱）及兩根橫撐組成的框架，立柱為大型工字鋼或鋼桁架，橫撐為工字鋼、鋼桁架或圓木。人工開挖立柱基坑，立柱埋置深度為涵洞基礎底面以下0.8～1.0米。使用起重機配合人工安裝門字型支架，橫撐與立柱采用螺栓牢固聯(lián)接。

3、拆除涵洞端翼墻及基礎，安裝擋土板，開挖涵洞基坑

門型支架安裝完成后，拆除涵洞的端翼墻及基礎，自上而下進行。門型支架與保留的涵洞邊墻構成穩(wěn)定的支擋受力結構，為消除邊墻的斜坡影響，在涵洞邊墻處安設墊塊，使墊塊在外側面形成一個垂直面。邊拆除涵洞邊墻，邊插打擋土板，擋土板可根據(jù)深度的不同，土壓力大小不同，使用木板、小槽鋼或大槽鋼。根據(jù)設計文件開挖到涵洞設計基底標高。路基邊坡土方在門型支架的擋護下，處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

4、涵洞接長施工

涵洞接長包括：原梯形結構接長基礎、墻身、斜蓋板，鋼筋混凝土框架結構，出口新的梯形結構，防水層等工作內(nèi)容。接長涵洞既有斜蓋板部分的基礎、墻身、斜蓋板均采用現(xiàn)澆施工混凝土。鋼筋混凝土框架結構混凝土采取一次澆注完成。

5、基坑回填土

涵洞主體工程全部完成以后，當混凝土強度達到設計強度的85％以上時，可進行基坑回填土施工。基坑回填自下而上進行，分層抽出擋土板，分層回填，分層夯實。回填質(zhì)量按橋涵缺口路基填筑標準和施工技術要求控制。保證基坑回填土的壓實密度。

6、拆除門型支架

當基坑回填土完成后，可拆除門型支架，首先拆除橫向支撐，然后使用起重機拔出豎向支撐。

7、埋設電纜

將暴露在外的電力、通信、信號電纜根據(jù)現(xiàn)場地形及電纜埋設要求埋入地下。

五、施工注意事項

1、嚴禁在雨季進行涵洞接長施工。如必須在雨季施工，要事先做好排水系統(tǒng)，設置防水圍堰，防止雨水對路基沖刷造成路基邊坡的塌方，影響鐵路行車安全。

2、新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，應立即砌筑基礎，避免基坑暴露時間過長，引起路基邊坡不穩(wěn)定。

六、結論

通過涵洞的接長工程施工，得出門型支架結構，具有以下優(yōu)點：

1、構思新穎，結構合理。充分發(fā)揮鋼結構的性能，將傳統(tǒng)的鋼板樁懸臂結構改進為簡支的結構――門型支架，形成穩(wěn)定的受力體，使鋼結構的承載能力提高了4倍。

2、降低工程成本。只需要進行簡單的路基防護，取消了原設計中線路加固工程；門型支架防護的鋼材使用量僅是原設計中的二分之一；施工時不需使用大型打樁設備；同時基坑開挖不需要放坡，減少土方工程量。經(jīng)濟效益比較明顯。

3、施工工藝簡單，易于操作，適用范圍廣。門型支架防護設施施工時只需在涵洞出口處埋設豎向支撐，安裝上下橫撐，隨拆除邊墻隨安設擋土板，工藝非常簡單，易于操作，不需要使用大型的打樁機械設備，特別適用于場地狹窄、交通不便的工地。

4、安全性能高，門型支架設施亦成為涵洞施工的牢固的安全防護框架，極大地提高了安全防護性能，提高了對工程及施工人員的安全保護可靠性。

5、保證列車的正常運行。在整個涵洞接長施工中，不需要中斷行車及封鎖線路，對既有線的鐵路運輸沒有影響，保證了鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益。

涵洞施工總結范文第3篇

關鍵詞：龍灘水庫；蓋板涵；施工技術控制；注意事

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

公路涵洞施工是一個質(zhì)量控制較高、施工工序較為繁瑣的工程，雖然一道涵洞工程量并不是很大，但在實際施工中必須對各階段各環(huán)節(jié)項目進行認真監(jiān)控，確保涵洞工程施工具有較高質(zhì)量水平。涵洞工程在施工準備階段，除了要認真調(diào)查施工地形條件外，還要對涵洞工程經(jīng)過道路情況、道路寬度、路面狀況、以及施工大型機械設備進場可能性。對于過水庫的公路涵洞而言，其在修筑完成后將隨水庫水位上升而永久淹沒在水庫中，因此，對過水庫淹沒性涵洞工程的耐久性和質(zhì)量提出了更高的要求，要求在施工過程中嚴格按照相關技術規(guī)范標準要求，合理采取相關施工工藝，并嚴格進行質(zhì)量自檢工作，有效提高淹沒涵洞工程施工綜合質(zhì)量水平，推動公路工程安全可靠、高效經(jīng)濟的建設發(fā)展。

1 工程概況

路線起于天峨縣麻村附近省道317線K77+950處，經(jīng)龍灘電站、向陽鎮(zhèn)新址，終于和平大橋，接三期工程燕來至和平段，設計路線長41.427公里，考慮龍灘大壩二期工程（即遠期蓄水400米）實施時間沒有確定，同時K17+776～K18+266龍灘隧道施工與龍灘公司的拌和系統(tǒng)存在沖突。因此本工程分兩期設計，即第一期為K19+000～K54+262.254段（35.326252公里），同步建設向陽鎮(zhèn)連接2.061636公里，建設總里程長37.450888公里，批復預算3.34億元。第二期待龍灘大壩二期工程確定后進行施工。項目按二級公路標準設計，設計速度40公里/小時，路基寬8.5米，滿鋪水泥混凝土路面。向陽鎮(zhèn)連接線設計速度30公里/小時，路基寬8.5米，滿鋪水泥混凝土路面。橋涵設計荷載采公路-II級。其余技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）執(zhí)行。其中有K35+080 2-4×4 長 82m， 海底標高384米， 填土高度 20.57米，這個涵洞以后龍灘水庫儲水到400后將長期泡在水中，我們對這個涵洞的基礎實行整體式混凝土基礎，涵身為C25混凝土的鋼筋混凝土蓋板涵。

2 蓋板涵施工工藝

蓋板涵洞構造雖然較為簡單，但其在實際施工過程中對施工工藝工序、施工技術方法等要求相當高。從大量涵洞工程實際施工經(jīng)驗可知，施工中各階段各環(huán)節(jié)的施工工藝和施工技術，均可能影響蓋板涵的施工進度和施工質(zhì)量，任何一道工序?qū)φ麄€蓋板涵工程均非常重要，如蓋板涵工程開挖基坑時，如何基坑實際施工承載力沒有達到相關技術規(guī)范或設計要求時，就開始進行后續(xù)工藝施工時，則很可能造成整個涵洞施工完成后，由于基礎沉降而引起整個涵洞結構受到破壞，給整個工程埋下巨大安全隱患。

鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程為：施工放樣基坑開挖基底夯實基礎及涵身砌筑基礎鋼筋制造安裝基礎模板安裝基礎混凝土澆注涵身模板安裝涵身混凝土澆注蓋板安裝。

3 蓋板涵施工各階段技術控制要點

3.1 施工放樣

按照施工線路的逐樁坐標，認真推算算出涵洞中心里程坐標和該點坐標準確方位角；然后根據(jù)涵洞設計結構尺寸計算出其他幾個（通常選取四個）控制角點的坐標，并用全站儀認真進行各控制角點放樣施工。最后，用鋼尺對每一條邊長進行認真復核，確保施工放樣準確無誤。同理，如果設計要求可以，在蓋板涵施工放樣過程中，還可以利用上述放樣方法，對施工放樣各控制角點以外的其他任意點（包括八字墻）等進行詳細坐標位置計算和施工放樣。

3.2 基坑開挖

蓋板涵工程在基坑開挖時，采用挖掘機進行自動開挖，并預留20cm左右采用人工配合成型和按照設計要求對基坑尺寸進行整體修正處理。如在開挖過程中遇到巖石等阻礙物時，應采用人工打眼放炮處理，并對基底碎石等雜物進行認真清理。在有水環(huán)境中進行基礎開挖時，還應采取鋼板或木板配型鋼等對整個開挖基坑進行綜合加固支護，以免出現(xiàn)塌方等不利情況，并采用抽水機對基坑積水進行及時排水。

3.3 基礎混凝土施工

涵臺基礎及洞口八字墻基礎施工過程中，如果在天然地基能夠完全滿足設計承載力要求時，可以將基礎直接構筑在巖石地基上，為了防止施工過程中基礎出現(xiàn)滑動等安全隱患，應在土質(zhì)地基上鋪設一定厚度的碎礫石墊層并采取壓實處理。結合施工現(xiàn)場實際情況，在檢驗合格的基坑上定出涵臺及洞口八字墻基礎的平面位置后，就可以進行基礎模板安裝。可以采用2Cm厚的夾板作為基礎模板，并采用拉桿對拉等緊固件將基礎模板固定安裝。外側設置斜撐模式，內(nèi)設支撐進一步加固，而拉桿則采用PVC塑料管內(nèi)穿螺桿的形式，以便于施工過程中能夠快速便捷的抽出螺桿。在基礎混凝土澆筑前，應將基坑內(nèi)部雜物徹底清理干凈，并在模板上涂抹一層脫模劑。基礎混凝土在配合時，應嚴格按照設計標號進行集中均勻拌和，確保基礎混凝土具有較高質(zhì)量水平。并采用自卸式汽車進行混凝土運輸。在基礎施工過程中，要嚴格按照設計要求設置施工沉降縫，以及預埋鋼筋等預埋件，并在混凝土收漿后用水麻袋進行完善覆蓋，并灑水澆淋進行養(yǎng)生。

3.4 涵身混凝土施工

在涵身混凝土施工前，應在臺身模板與基礎交接部位以M10砂漿進行堵漏處理，防止在施工過程中由于振搗影響發(fā)生漏漿，同時要求混凝土配合中砂漿量必須能夠保證交接部位充塞密實。在涵深混凝土振搗施工過程中，應采用插入式振搗器進行分層徹底振搗，要嚴格控制混凝土澆筑自由下落高度在2m以內(nèi)。為了防止混凝土在澆筑過程中出現(xiàn)離析等不利情況，要嚴格控制混凝土自由下落高度和水灰比。每次施工高度應控制在30cm左右，避免施工過程中水泥漿濺到鋼筋和模板上，降低涵身混凝土施工質(zhì)量水平。對于接柱混凝土而言，必須采取一次連續(xù)澆筑方式，并在澆筑完后采取完善的及時養(yǎng)護措施，確保混凝土外觀具有較高質(zhì)量水平。在施工中要根據(jù)臺身高度合理選擇長度適合的振動棒，其振動棒間距控制在30～35cm，振搗深度控制在插入前層5～10cm位置，以提高混凝土振搗質(zhì)量水平。振搗程度要一直到混凝土表面泛漿并不再出現(xiàn)冒氣泡、水泡等現(xiàn)象位置，要盡量避免碰撞鋼筋，或漏振、重復振搗等不利現(xiàn)象發(fā)生。模板應在不少于12h并不多于48h的時間范圍內(nèi)進行有效拆除，其具體拆除時間應視天氣情況而定。在拆模后臺身混凝土應灑水并采用纏繞塑料薄膜或麻袋等養(yǎng)生措施進行前期養(yǎng)護，另外，在拆模過程中要注意保護混凝土棱角及表面，確保涵身具有較高質(zhì)量水平。

3.5 防水層施工

當涵洞鋼筋混凝土結構強度達到相關技術規(guī)范或設計要求，且其表面干燥程度允許情況下，可以進行涵洞防水層施工。當涵洞上填土高度小于1m時，可以采用甲種防水層；而當涵上填土高度大于1m時，涵洞防水層應采用涂兩層熱瀝青形式來進行防水層施工，同時防水施工原材料應滿足設計規(guī)定要求。在防水層施工過程中，應首先對結構表面進行徹底清理，防水涂料應涂刷均勻，應從中間向兩側邊墻進行完善施工，同時防水鋪設材料的搭茬長度應控制在20cm以內(nèi)，并沿水流方向設置接茬。

4 蓋板涵施工注意事項

(1)在涵洞施工前，應對涵洞各項功能特性進行認真檢查研究，要檢查涵洞設置位置，交角及進出水口高程是否達到設計允許要求，以確保涵洞工程的正常發(fā)揮。

(2)對于橫向填挖交界處的涵洞，填方一側路基施工應保證其具有良好壓實度。施工過程中，應盡量采用沖擊式壓路機進行壓實處理。另外，基坑施工驗收合格后，應及時進行封底或澆筑施工，以免基坑長期或水泡而降低涵洞基坑的承載力。

(3)設置施工沉降縫的道數(shù)、縫寬、以及位置應嚴格按照施工圖紙布設要求進行，并按圖紙規(guī)定填塞嵌縫料。

(4)控制好混凝土混合料的配料、攪拌時間、以及震搗施工方法。

(5)施工要確保涵身直順、涵底鋪砌密實平整。另外，涵背回填施工一定要在蓋板安裝完成后，按照實際情況從兩側同時進行回填施工。

結束語

公路涵洞的施工建設是一項復雜多變的系統(tǒng)工程，合理選擇涵洞施工工藝工序和技術方法，確保涵洞施工具有較高質(zhì)量水平，對推動整個公路工程安全可靠、高效穩(wěn)定建設發(fā)展起到至關重要的作用。

參考文獻

[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.

涵洞施工總結范文第4篇

關鍵詞：裝配式涵洞 安裝技術控制檢驗要點

1引言：北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段位于安徽省東南部巢湖市境內(nèi)35.78公里，是安徽省北沿江北岸高速公路網(wǎng)南通通往武漢，南北兩條縱線的主框架，意義重大。尤其裝配式涵洞管型項目十分新穎，它作為高速公路路基面以下通道結構型式，目前，該工程結構物還沒有設計規(guī)范可供設計人員參考，結構應用技術的研究尚為國內(nèi)空白。本文就該涵洞主要施工項目――管型安裝等關鍵技術課題，進行施工摸索。

2工程概況：中國鐵建十六局集團路橋公司承建該段03標位于含山縣清溪鎮(zhèn)K25+876至K35.77，全長9.896公里。該工程主線設計為全立交、全封閉、一級、雙向六車道；時速120km/小時；路基寬度34.5米。裝配式涵洞共21座、累計974橫延米。孔跨分別有6.32米、5.85 米、4.42米和2.70米四種。全部管型669節(jié)（均為兄弟單位預制成型），我公司馬巢項目部僅負責運輸?shù)焦さ亍惭b管節(jié)、防水處理、臺背回填。盡管工程項目規(guī)模不大，然而施工工藝工法尚屬我公司承攬鐵路公路歷史所罕見。圖一：預制成型的管型（節(jié)）。

3運輸至存放區(qū)：因裝配式管節(jié)通道邊板、頂板管節(jié)移位需要翻身，所以在每節(jié)管節(jié)力求上做到：首先將鋼絲繩穿過預埋吊環(huán)，緩慢起身后輕放于運輸車的木墊或舊輪胎上，運輸過程中必須做好支撐，并有專人跟蹤，防止碰觸、巔覆。

4管節(jié)安裝順序 這里僅對K26+152涵洞施工為實例介紹。

4.1施工流程：測量放樣――基坑開挖，地基處理――檢測標高、承載力――鋪筑基礎底砂礫墊層――定位澆注混凝土墊層及截水墻――檢測標高，調(diào)整墊層――現(xiàn)場驗收各預制構件――安裝底板，安裝側墻，安裝頂板、檢測構件定位狀態(tài)――澆注底板現(xiàn)澆縫，施工節(jié)段構筑縫――對稱分層填筑，壓實結構側墻回填土至頂板絞縫――再對稱壓實頂板回填土至路基頂面――檢測結構物組裝狀態(tài)――施工洞內(nèi)的鋪砌及附屬設施――整理洞外地形，完成洞外銜接――檢查、調(diào)整。

4.2施工方法：

4.2.1沿著線路縱向開挖基槽，坡面比為1：1至1:1.5并形成橫坡臺階，其寬度不下于2

米。

4.2.2地基處理，采用砂石或礫石等優(yōu)質(zhì)填充材料并嚴格壓實，軟基構筑物地基處理，應采用PHC 或者PCC管樁法。

4.2.3墊層施工時，應注意縱向線形的平順和管節(jié)就位點高程的準確度。

4.2.4地基承載力容許值不下于200Kpa，確保地基承載結構保持均勻的承載力。

4.3安裝側墻、頂板

4.3.1事先指定管節(jié)啟吊過程中必要時的臨時存放、吊車等設備作業(yè)、去向及相關材料的

臨時位置。

4.3.2 管型節(jié)段安裝由高處向低處，1米的管節(jié)設置于結構兩端，非標準管節(jié)用于結構物端

口。

4.3.3頂板吊裝就位，必須對兩側墻和相對距離進行復核、調(diào)整。

4.4.4管節(jié)安裝順序和位置，一般情況下，先側墻、后頂板，并嚴格控制中線、底板標高、

方向，防止傾。圖2所示：由高處向低處安裝；圖3所示：先側墻、后頂板安裝；圖4所示：安裝成型的涵洞全貌

圖2圖3圖4

4.4節(jié)縫、沉降縫處理

4.4.1節(jié)段之間設置接縫，原則上不設沉降縫。

4.4.2管節(jié)防水施工，（1）管節(jié)接縫采用高粘稠水泥砂漿抹填。(2)砂漿抹填后涂刷2層1

至2毫米的熱瀝青。

5臺背回填段

5.1回填之前，做好基坑清淤泥、排水。

5.2必須使用透水性好、級配良好、能夠充分壓實的礫石土（圖5所示），最大顆粒不大于

50毫米，塑性指數(shù)小于12，CBR值約等于8.

圖5：礫石填料

5.3防水完工3d以后，進行臺背回填。頌鋪厚度每層控制在30厘米左右，可以在拱背外面用紅線標記，確保每層回填不超規(guī)定的厚度。

5.4檢測壓實度頻率為50平米一個點，分別為中間、左、右邊距端口各1 個點。

5.5實測項目列表如下：

項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值

1 軸線偏位 明涵20，暗涵50 經(jīng)緯儀：檢查2處 2

2∆ 流水面高程（mm） ±20 水準儀、尺量：檢查洞口2處，拉線檢查中間1~2處 3

3 涵底鋪砌厚度（mm） +40，-10 尺量：檢查3~5處 1

4 長度（mm） +100，-50 尺量：檢查中心線 1

5∆ 孔徑(mm) ±20 尺量：檢查3~5處 3

6 凈高（mm） 明涵±20，

暗涵±50 尺量：檢查3~5處 1

6 工程驗收自檢基本項目

6.1管型運到現(xiàn)場是否分孔跨類型分別堆放和標識。

6.2每一管型縫隙是否控制在5毫米以內(nèi)。

6.3軸線偏位是否控制在50毫米。

6.4螺栓孔軸線是否控制在5毫米。

6.5底面高程是否控制在正負10毫米。

6.6內(nèi)外輪廊線形偏離設計線形是否控制在正負20毫米。

6.7相鄰節(jié)段內(nèi)輪廊線錯口是否控制在5毫米。

6.8瀝青防水層是否涂涮兩層

6.9螺栓桿是否均勻擰急。

6.10填筑是否使用了合適的礫石土。

6.11壓實度指標與否達到96%以上。

涵洞施工總結范文第5篇

【關鍵詞】水利水電工程；建筑設計；涵洞設計；節(jié)能設計；措施

1水利水電建筑工程設計的研究分析

1.1涵洞的設計。（1）涵洞位置的選擇。涵洞位置的選擇對于涵洞的設計及其使用性能來說，都是非常關鍵的影響因素之一。首先，涵洞位置在受路線分布影響的情況下，必須要選擇與路線的設計極其走向相一致。除此之外要考慮的就是地形、地址的因素，以及地基的承載力和溝床的穩(wěn)定性等因素。在考慮了這些因素之后，需要考慮的就是施工技術的難易等問題。要在保證涵洞有效使用的前提下，控制施工及后期養(yǎng)護和維修的成本。通常需要設置涵洞的情況及地理位置大致包括以下幾種。其一，當施工路面的積水面積高于規(guī)定標準時，需要在施工路線與河溝相交的位置設置涵洞。其二，在施工路線必須穿過農(nóng)田灌溉區(qū)，需要考慮通過設計和建設涵洞來解決問題，避免影響農(nóng)田灌溉，造成不良后果。其三，在山區(qū)施工的的山坡面，為了保證有效的排除路基內(nèi)側邊溝的積水的情況時，需要考慮通過設計涵洞解決問題。其四，當施工路線必須與其他路線或者一些重要管線交叉的情況出現(xiàn)時，都必須考慮相應的設置涵洞。（2）確定洞身與涵洞長度。涵洞的洞身對于涵洞的設計和使用來說，是最關鍵的因素之一。作為保證水流暢通的排水的主要建筑，涵洞的洞身必須要保證穩(wěn)定性和一定的承載力，而且必須隨時保持暢通的狀態(tài)。另外，涵洞在一定程度上還起著支撐路面的作用，因此就要求涵洞必須具備足夠的承壓能力。所以說涵洞洞身高度與涵洞的長度的設計比例，也是涵洞設計合理、正常使用的關鍵因素。（3）涵洞孔徑的設計。涵洞的洞孔主要起到的是穩(wěn)定涵洞使用性的作用。如何通過涵洞洞孔的設計，在利用現(xiàn)有資源的情況下，最大限度的節(jié)約構建成本是涵洞洞孔設計的關鍵。跨高比是指涵洞切面的直徑與涵洞高度之間的比值，主要用于衡量涵洞洞孔的關鍵性數(shù)據(jù)，經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗總結，在涵洞洞徑的該比值控制在零點七五到一點一二五之間是最佳的范圍。（4）涵洞基礎設計。涵洞基礎的設計主要需要考慮是工地的地理情況，通常可以設置在地面、河床低等位置。在河床低設置涵洞時必須要將其設置在河床低一米以下的位置。在考慮將涵洞設置在地面時，要考慮其地基土質(zhì)的情況，需要適當將地基進行處理。 （5）涵洞洞口布置與設計。關于涵洞的洞口設置通常情況下相對靈活，具有多種形式。在實際設計施工中比較常見的是一字型洞口和八字形洞口，以及與之相關的組合型洞口。涵洞洞口的主要作用在與進出水，以及協(xié)調(diào)和美化涵洞與周圍的環(huán)境。

1.2水利水電建筑工程施工的節(jié)能設計。（1）主體工程施工節(jié)能設計。施工設備選擇宜遵守下列原則： ①適應工程所在地的施工條件，符合設計要求； ②設備性能機動、靈活、高效、能耗低； ③設備配套選擇應有利于設備的調(diào)動，減少資源浪費； ④設備通用性強，能在工程項目中持續(xù)使用。應結合施工總布置及施工總進度做好整個工程的土石方平衡，以減少棄渣二次倒運。利用工程開挖料作為混凝土人工骨料時，開挖爆破設計宜控制巖塊粒度，適應裝運、破碎設備要求。應考慮運輸設備與挖裝設備的匹配。料場規(guī)劃及開采應使物料及棄渣的總運輸量最小，做好料場平衡，以達到節(jié)能目的。混凝土運輸過程中應使中轉環(huán)節(jié)最少，運距短，溫度控制措施簡易、可靠。（2）施工交通節(jié)能設計。施工交通運輸可劃分為對外交通和場內(nèi)交通兩部分。應結合節(jié)能要求，經(jīng)比較選擇對外交通運輸方案，進行場內(nèi)交通規(guī)劃。對外交通運輸節(jié)能設計要求： ①運輸距離盡可能短；②中轉環(huán)節(jié)盡可能少；③有條件的工程可采用水運。場內(nèi)交通運輸節(jié)能設計要求： ①場內(nèi)交通運輸宜采用公路運輸方式； ②運料線宜采用平坡或重車下坡、輕車上坡； ③上壩線與運料線相接，并隨壩體的升高而變化；④應加強道路維修養(yǎng)護，以保證路況良好，降低能耗。

2 加強水利水電建筑工程設計的措施

2.1完善健全設計方案。設計方案對于水利水電建筑工程來說至關重要，它不僅涵蓋了建筑和水利水電的專業(yè)知識，更是建筑施工的基礎，沒有一個合格的設計方案，任何工程都不能投入實施。同時水利水電建筑工程不同與普通的民用建筑，具有其特殊性。一個方案的設計不僅要聽取投資方的建設意見，還要與水利水電工程的專業(yè)人員予以溝通。在方案設計過程中，往往會有一些設計師不夠?qū)I(yè)，自作主張，導致不符合投資方的要求，方案需要重新設計，更有甚者投資方會與設計師終止合同，這不僅損害了設計師的經(jīng)濟利益，更是影響了施工的正常開展。所以，對于設計師來說，首先要認真仔細地研究投資方對于水利水電工程提出的外觀和裝飾方案，設計師要站在投資方的欣賞角度，盡量滿足投資方提出的要求，并多次與投資方和水利水電工程的專業(yè)人員進行交流和討論，對設計方案進行修改，直到達成意見統(tǒng)一為止。

2.2合理安排資金。一個好的設計師力求做到設計方案的完美，不僅要做到滿足投資方和專業(yè)標準，還要合理安排資金，達到水利水電建筑工程的經(jīng)濟、美觀、實用的目的。在實際的設計過程當中，經(jīng)常會有設計師完全投入藝術創(chuàng)作，而對投資方提出的預算毫不理會的現(xiàn)象出現(xiàn)。再者，還有的設計師會注重建筑的美觀，而忽略了建筑的實用性，造成了頭重腳輕的問題。這樣一來，就出現(xiàn)了經(jīng)濟與美觀不協(xié)調(diào)的局面。對于水利水電建筑工程來說，它不是一件簡簡單單的藝術品，相對來說，它更是一件實用品，它的利用價值要遠遠高于它的觀賞價值。所以，設計師應該從資金量出發(fā)，緊密跟進市場變化，了解材料價格和材料的質(zhì)量，合理安排資金的分配比重，在最大程度的保證建筑的實用性和堅固程度的前提下，考慮建筑的格局和外觀，實現(xiàn)建筑的美觀性。

2.3水利水電建筑工程設計應與環(huán)境相融合。建筑不是獨立的，尤其是水利水電建筑工程，往往依山傍水，矗立在一個美好的自然環(huán)境之中，所以建筑的設計還要考慮到與環(huán)境的融合性。有的設計者認為水工建筑物地處曠野，往來人等較少，沒有必要對水利建筑作美化設計。還有的設計者不顧周圍的環(huán)境風格，標新立異，設計出來的作品雖然新穎別致，但是與周圍環(huán)境格格不入，這樣的設計作品也是失敗的。所以即便是水利水電建筑工程周圍地廣人稀，設計者也要對當?shù)氐沫h(huán)境考察給予重視，充分尊重自然，樹立環(huán)境意識。同時設計師為了達到美觀的目的，可以根據(jù)水利水電工程特殊的建筑特點，對建設的設計中添加適當?shù)狞c綴，達到建筑與環(huán)境相融合的目的。

3 結束語

水利水電建筑工程設計是工程實施的核心部分，它要求設計者不僅要結合當前先進的施工技術，同時還要考慮到建筑的美觀，設計要求極高。在水利水電工程建設中，對工程進行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局成為了新時代對水利發(fā)展的根本要求。

參考文獻：

[1]王憲武.關于水利工程建筑施工裂縫原因及預防措施研究[J].黑龍江科技信息，2014