交通工程理論范文精選

作者：馮琪

道路交通工程項目具有規模大、涉及專業眾多、技術復雜和需要多人協同工作等特點,僅提高個體的效率和質量遠遠不夠,協同設計手段的落后,極大地阻礙了生產能力的進一步提高。尤其是需要眾多專業協同工作的大型設計單位,如何在網絡環境下進行項目的管理和多專業的協同設計就成了進一步提高生產能力首先應該解決的緊迫任務。本文根據道路交通行業的具體需求,提出了適用于道路交通行業的協同設計理論體系,并對其實現技術進行了簡要分析。

1道路交通工程協同設計系統結構系統

根據需求和功能可以分為四個模塊:用戶管理模塊、設計模塊、文件存儲和管理模塊、通訊模塊。1)用戶管理模塊。用戶管理模塊即對參與該工程項目的所有設計人員進行管理的模塊。用戶管理模塊通過網絡ID對用戶進行身份的識別,并給參與該項目的所有人員進行權限的設置,基于權限對項目進行管理,建立項目、修改項目、刪除項目、圖檔公共屬性、改變項目狀態、查詢項目、設計進度管理、設計費用管理、項目統計、系統統計、出圖統計,從而有效地保證了項目的保密性和安全性。2)設計模塊。通過設計模塊用戶可以瀏覽項目所需的圖紙、文檔、圖片等信息,還可以使用AutoCAD,Office等軟件對圖紙、文檔等進行編輯操作(需要設置好相應的權限)。3)文件存儲和管理模塊。利用文件存儲和管理模塊,用戶可以在網絡數據庫里創建和存儲DWG,DOC,XLS等文件,對網絡服務器上的文件進行管理。4)通訊模塊。通訊模塊可以給設計人員的溝通提供在線即時消息、語音視頻會議、文件傳輸等功能。根據以上各功能模塊的分析闡述,把系統功能簡化,實時協同設計工作模式（圖略）

2道路交通工程協同設計系統對網絡的需求分析

2.1系統網絡形式的選擇目前應用比較廣泛的網絡形式有LAN,Internet,Intranet和VPN等。對這幾種網絡形式進行分析比較如下:1)LAN局域網絡(LocalAreaNetwork)。LAN為一范圍較小區域的網絡,通常是在一個公司的辦公室或公司組織的內部或一建筑物內架設的網絡。通常網絡連接的范圍以100m為限,才稱之為LAN,其構成組件為PC工作站、網絡適配卡、同軸線路、網絡操作系統及檔案服務器等。優點:傳輸速率快,出錯率小,組建網絡方便,設備成本、運營成本低;缺點:涵蓋區域有限,不能遠程控制,獲取外部數據需要服務器。2)Internet和Intranet。Intranet與Internet相比,可以說Inter-net是面向全球的網絡,而Intranet則是Internet技術在企業機構內部的實現,它能夠以極少的成本和時間將一個企業內部的大量信息資源高效合理地傳遞到每個人。Internet和Intranet使用相同的網絡協議,Intranet需要建立企業內部單獨的數據庫服務器,成本比較高,但由于沒有與外網連接,安全性更好。3)VPN虛擬專用網(VirtualPrivateNetwork)。VPN被定義為通過一個公用網絡(通常是因特網)建立一個臨時的、安全的連接,是一條穿過混亂的公用網絡的安全、穩定的隧道。虛擬專用網是對企業內部網的擴展。優點:費用低,安全性強,穩定性高,支持網絡協議,IP地址安全;缺點:帶寬浪費高,可擴展性差,需要第三方服務商。道路交通工程協同設計系統的特點為:傳輸文件量大,對網絡帶寬要求較高;安全性要求中等,可通過軟件方式解決;可投入成本較少,可多利用現有網絡條件。根據以上特點,本系統近期選用LAN,遠期選用Internet。

一、交通行業人才現狀與需求背景

交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

一、目前交通工程課程教學中存在的問題

1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。

2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。

3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。

二、交通工程課程的改革方向

1.教學手段的豐富。

【內容摘要】軌道交通課程是交通工程專業本科生的主修課，也是交通運輸領域各類人才培養必備的基礎業務素質課程。通過該課程的學習，學生不僅能夠掌握基本的軌道交通安全基本常識，還能運用交通安全法分析和評價各類軌道交通所遇到的問題，使其具備綜合處理和分析問題的能力。本文針對交通工程專業軌道交通課程的課程設置和教學方法進行分析，找到其存在的不足之處，并為提高課程質量和教學效果提出建議，希望對今后的研究有所幫助。

【關鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業;交通安全法;業務素質課程

近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀

據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設計環節存在不足。

一、交通工程專業創新型人才素質分析

交通工程專業要培養具備交通基礎設施規劃、設計與工程項目評價方面知識的高級工程技術人才，培養宗旨為“寬口徑、厚基礎、強能力、有創新”。具備扎實的專業理論知識與較強的實踐動手能力。“交通工程是5E學科（包括工程、經濟、能源、環境和法律，也是一門工程技術類學科，要求理論與實踐的緊密結合，強調學生解決交通實際問題的能力。而實際問題的解決，依賴于深厚、扎實的專業知識。因此，扎實的專業理論知識是交通工程專業創新型人才的基礎，較強的實踐動手能力是交通工程專業創新型人才解決實際問題的切實保證，具備創新思維、創新能力。隨著科技的發展與進步，交通行業進入不斷創新的嶄新時代。由于我國交通工程專業起步較晚，理論基礎較為薄弱，交通行業與發達國家相比還存在較大的差距，培養具有創新意識、創新能力的人才，對于促進交通科技的進步，縮小與發達國家間的差距具有重要意義。因此，創新思維、創新能力是交通工程專業創新型人才培養的核心。具備綜合素質，能適應各個領域的需要。交通工程專業人才就業崗位主要為交通運輸管理部門、交通行業類各大企事業單位、高等院校與科研單位以及與本專業并不對口的其他行業。也就是說該專業畢業生的去向并不絕對集中于某一領域或某一行業，而是在各個行業中均衡發展。不同行業所需的知識、素質、能力等各有相同，因此交通工程專業創新型人才必須具備包括思想素質、專業技能素質、身心素質、創新能力在內的綜合素質，才能適應各個行業領域的需要。因此，綜合素質是交通工程專業創新型人才培養的目標之一。

二、培養途徑

1.調整與優化課程體系設置課程體系的設置直接影響到創新型人才的培養。交通工程專業是一門理論與實踐緊密結合的專業。因此，交通工程專業課程體系的設置，不僅要重視學生理論基礎知識的掌握，還應結合創新型人才培養的要求，重視學生創新思維的培養，加強實踐教學環節，通過一系列的系統教學、實踐來培養學生的工程實踐能力和創新能力。目前，武漢科技大學交通工程專業課程體系設置包括2大塊內容：理論教學，包括通識教育平臺、學科基礎平臺和專業教育平臺，共152個學分；實踐教學，包括課程設計、實習和畢業設計等，課內外共32周，16個學分。理論教學與實踐教學的比例關系為9∶1。可以看出，該校交通工程專業實踐教學環節比較薄弱。從實踐課程內部結構上來看，除了16周集中的畢業實習與設計外，另外16周基本是相關理論課的課程設計，因此還存在著形式較單一、專業實踐環節偏少的問題。為培養學生的創新意識及綜合解決實際問題的能力，可增設交通仿真、數學建模等創新實驗及校外工程實踐教學活動，進一步激發學生的創新思維，提高創新能力與解決實際問題的能力。

2.改革與創新教學環節轉變教學方式，靈活教學手段。教學過程中，教學方式與手段是教學中至關重要的一步，對創新型人才的培養起著決定性的作用。現在武漢科技大學交通工程專業理論課程的教學方式與手段，基本采用老師“課堂講授”為主，學生參與的機會很少，未能發揮其主觀能動作用，建議對一些學生參與性較強的專業課，如《交通工程學》、《交通控制與管理》等課程，可根據教學內容，適時調整教學方式與手段，如采取討論式教學、案例式教學、專題式教學等，讓教學方式從由老師“教”為主的傳統被動教學轉變為以學生“學”為主啟發思維、探索知識主動教學，讓學生在教學環節中的地位由被動變為主動，形成“先學后教，實踐引導”的教學模式。使學生在學的過程中掌握好的學習方法，并對所學知識融會貫通，進而提出自己獨特的看法與見解，培養其創新思維。轉變考核方式。目前交通工程專業理論課程考試形式基本采用筆試的形式，學生為考試達標，多采用考前突擊的形式，將課程重點死記硬背，導致其考試完甚至還未走出考場，就忘光了需要掌握的內容。為培養學生的創新能力，考核的方式不能千篇一律地采用考試的形式，可根據課程性質，結合學生興趣，靈活選用諸如寫小論文、制作ppt匯報等考核方式，這樣既考察了課程所需掌握的知識，又培養了學生實踐動手能力與創新思維。如大一開設的專業基礎課《交通工程導論》，其目的讓學生大一進校就對該專業有詳細的、深入的了解，因此課程教學方式采用了專題講座的形式，將什么是交通工程專業、交通工程專業做什么、當前交通工程的熱點課題、難點問題等以專題報告的形式呈現給大家，而該課程的考核方式則是同學分組，網上收集資料，整理并提出對于本專業當前的一些熱點課題的看法及一些熱點難題的解法。事實證明，同學們的很多想法非常獨特甚至另類，雖然目前實施起來有一定難度，但是其獨特的見解正是創新思維的表現。切實可行地實行彈性學分制，培養學生的學習興趣，激發創新意識。武漢科技大學交通工程專業的專業教育平臺分為專業核心課程（必修）、專業方向課程及專業任選課程3個模塊，除專業核心課程為外，其他2個模塊的課程可由學生自由選擇。實際上，專業方向課雖設置2個方向課程，但只開設了一個方向的課程；雖設置了21門專業任選課，但有些課程與該專業相關性不大，而學生感興趣的課程又未設置或已設置但并未開設，導致許多學生對所選課程興趣不大或者完全不感興趣，就更談不上創新了。興趣是學習的最好老師，與創新也相輔相成。在學生的培養過程中，要將學分制落到實處，在保證學生完成學位所需總學分的前提下，根據自身興趣進行課程的選擇與學習，充分調動學生的學習興趣，從而培養其創新意識。

3.重視創新思維和創新能力的培養設置創新學分，激發創新意識。目前，武漢科技大學交通工程專業為培養學生創新能力，在培養計劃中有創新學分的要求。鼓勵學生在平時的學習中，注重創新能力的培養。在大三時，開設交通工程創新實踐課程，由老師提供當前社會該專業或交通行業的一些新課題，讓學生參與研究，同時也鼓勵學生通過開展文獻搜索和實地調研，主動提出一些新的課題進行研究，培養其創新思維。鼓勵學生積極參加學術科技創新活動，培養創新能力。鼓勵學生參與各種學術活動，如全國大學生交通科技大賽。學生通過參與各種科技創新活動，將理論在實踐中完全運用、發揮，創新能力得以提高。該校交通工程專業設置了校級的交通科技大賽基金，以鼓勵大學生參與創新活動。利用畢業設計環節，提高創新能力。畢業設計是本科教學的最后一個階段，也是考察學生動手能力、學以致用的實踐性環節。交通工程創新型人才的培養要利用好這一關鍵的、重要環節，使學生創新能力得以提升。該專業畢業設計的傳統做法是教師根據自身專業特長，擬定畢業設計題目，供學生選作。這樣導致許多學生對擬定的畢業設計題目不感興趣，甚至沒有了解，學生完成畢業設計工作都有困難，更談不上創新。但是學生經過4年的學習，對該專業有了深刻的認識與了解，通過參與交通工程創新實踐、交通科技大賽等，開闊了視野，具有了一定的知識基礎。因此，在完成畢業設計時，學生可根據自己的想法，提出畢業設計選題，通過與老師的溝通，共同確定畢業設計題目，通過完成畢業設計，提升其創新能力。加強校企合作隨著社會經濟及交通行業的發展，交通工程行業需要理論功底深、實踐能力強、有創新意識的人才。交通工程專業創新型人才培養可采取校企合作方式，搭建校企合作平臺，與交通企事業單位建立實習基地，聘請高水平、工程經驗豐富的工程師為客座教師走上講臺，還可以校企聯合制定培養計劃，共同進行人才的培養。使人才培養具有實用性與實效性，更好地滿足本行業及社會的需求。