交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)研究

前言：本站為你精心整理了交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通工程特別是公路建設(shè)也在不斷地發(fā)展，而混凝土作為交通工程中最主要的原材料也開拓了較大的市場，其中混凝土的施工技術(shù)及質(zhì)量是很重要的影響因素。混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到公路的牢固性。本文主要闡述了交通工程施工中混凝土的施工技術(shù)，并提出了相對應(yīng)的管理措施。

【關(guān)鍵詞】交通工程;混凝土;施工技術(shù);措施

1前言

交通的便利帶來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就使得我國的交通工程迅速的發(fā)展起來。同時，交通工程中混凝土的施工技術(shù)也發(fā)展迅猛。但是，混凝土施工技術(shù)方面還存在一些難題，管理方面也需要加強(qiáng)。現(xiàn)有的技術(shù)只能解決一部分問題，所以要全面了解這些問題，研究解決這些問題的方法，提高交通工程中混凝土的施工技術(shù)，保證道路與橋梁的質(zhì)量。混凝土施工作為道路工程施工的關(guān)鍵程序之一，對于保證工程的質(zhì)量有著不可或缺的作用。

2交通工程混凝土施工技術(shù)概述

交通工程中混凝土的施工主要包括以下幾個方面圖1

第一，施工準(zhǔn)備。首先把路面清理干凈，方便混凝土的鋪設(shè)，同時需要做好排水措施。鋪設(shè)混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必須平整，否則就需要對不平整的地方進(jìn)行處理，除去或者填補(bǔ)路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度最低為8厘米。第二，模板的安裝工作。交通工程混凝土施工時對模板有以下要求:首先，使用的模板要有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度;其次，在接縫處應(yīng)連接緊密，不能出現(xiàn)裂縫;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四點是要把使用過的模板清洗干凈，為了便于拆模，要在模板上涂隔離劑。第三，交通工程中混凝土的拌和運(yùn)輸。混凝土澆筑之前，需要檢查各項情況是否已準(zhǔn)備好。混凝土拌和之后并不是立馬澆筑，在運(yùn)輸?shù)倪^程中會凝固，所以一般運(yùn)輸時都會通過轉(zhuǎn)動的方式來防止混凝土過早的凝固。第四，交通工程混凝土的振搗及澆筑。混凝土在攤鋪時，若中途發(fā)生狀況而停止，就需要設(shè)置施工縫。混凝土進(jìn)入攪拌機(jī)以后，一般用振搗棒來進(jìn)行振搗。同時每次的振搗時間不得少于30秒，以防止振搗不均勻。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振搗完成之后，對路面進(jìn)行修整，不可把水灑到路面上。若發(fā)現(xiàn)路面有不平整的地方，需要利用工作橋來處理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性較好的時候進(jìn)行。第六，交通工程混凝土的接縫處理。在路面上按照規(guī)定的要求設(shè)置橫縫、縱縫及脹縫。第七，交通工程混凝土的拆模、養(yǎng)護(hù)及封縫。當(dāng)上述工序完成之后并且混凝土的強(qiáng)度也達(dá)到了要求之后，就可進(jìn)行拆模。拆模之后需要對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，根據(jù)當(dāng)時溫度條件，給路面灑水養(yǎng)護(hù)，一般是半個多月。養(yǎng)護(hù)完之后根據(jù)圖紙進(jìn)行封縫。

3交通工程土建施工中混凝土施工優(yōu)化措施

3．1施工混合料的壓實技術(shù)

在交通工程施工中混合料壓實的是否平整由壓實的方法及碾壓的溫度決定。在進(jìn)行路面碾壓時灑水要適量，壓路機(jī)是階梯狀的行駛，一般使用長距離的碾壓方式。通常通過碾壓多次來達(dá)到好的碾壓效果。第一步的碾壓稱為穩(wěn)壓，使用的碾壓機(jī)器重力較小，勻速碾壓，碾壓次數(shù)一般是兩次，并且速度較小。第二步是復(fù)壓，使用的壓路機(jī)就比較重，效果很好。第三步是終壓，一般使用氣壓式、噸位較大輪胎壓路機(jī)，通常壓五六遍。在碾壓的同時，不可以在路面上掉頭或者剎車等，以免影響路面的光滑與質(zhì)量。

3．2混凝土路面滑模施工技術(shù)

交通工程混凝土路面滑膜施工技術(shù)包括:全部縮縫插傳力桿技術(shù)、鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)、連續(xù)鋼筋混凝土路面技術(shù)及肩連體攤鋪技術(shù)、混凝土路面的高彎拉強(qiáng)度技術(shù)。縮縫插傳力桿技術(shù)能夠節(jié)約鋼材，降低成本，對鋪攤的速度無影響，能保障滑模施工的平整度，解決了路面的錯臺問題。鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)使得保證了橋頭搭板和橋面的混凝土質(zhì)量和平整度，使施工效率大大的提高，減緩了橋面鋪裝層的破壞速度。連續(xù)鋼筋混凝土路面技術(shù)可以為軟基或地基質(zhì)量不好的路面提供技術(shù)支持。混凝土路面的高彎拉強(qiáng)度技術(shù)為有抗拉抗壓要求的公路提供技術(shù)支持。

3．3混凝土施工管理措施

混凝土的施工管理包括以下幾個方面:材料的質(zhì)量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人員的管理等。水泥、粗骨料、細(xì)集料、礦物摻合料及外加劑等是混凝土的主要原材料。原材料質(zhì)量是否合格及使用時方法是否正確直接影響到混凝土的質(zhì)量。其次，在原材料的選擇上也應(yīng)注意，因為若原材料的選擇出現(xiàn)問題，同樣會致使混凝土不符合要求，用混凝土鋪攤的路面質(zhì)量會受到嚴(yán)重的影響。混凝土配合比的設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程中混凝土的強(qiáng)度等級、坍落度及耐久性的要求來拌和。

4結(jié)語

混凝土是交通工程中最重要組成部分，是公路的基礎(chǔ)，混凝土的質(zhì)量對路面的平整性有直接的影響。在拌和時我們需盡早對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢驗并且采用合理的技術(shù)鋪攤、振搗、碾壓混凝土。如今，交通行業(yè)發(fā)展越來越好，道路橋梁的質(zhì)量安全與人民生活息息相關(guān)，所以要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，讓大家用的放心，也使自己舒心。

參考文獻(xiàn):

［1］周勛．高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(30):554～555．

［2］董永超．現(xiàn)代高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理分析［J］．工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，2015(3):40．

［3］李宇平．高速公路混凝土施工技術(shù)之我見［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(21):364．

［4］焦委委．高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理［J］．江西建材，2015(20):175．

［5］阮欣，秦河川．芻議如何提高高速公路混凝土施工技術(shù)和管理［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015，5(26):3353．

［6］樊寶龍，田淑云．淺談高速公路混凝土施工技術(shù)及管理［J］．黑龍江交通科技，2013(10):37．

［7］楚原．探析高速公路混凝土施工技術(shù)及管理［J］．科技與企業(yè)，2014(17):239，242．

［8］韓偉．淺析如何提高高速公路混凝土施工技術(shù)和管理［J］．河南科技，2014(7):156.

作者:王亮 單位:江蘇省淮安市金湖縣順吉公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司