地鐵給排水投資管理
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摘要:介紹了深圳地鐵給排水工程的系統構成、內容及概算分析,并簡述了個人觀點,以便和同行們進行交流學習。
關鍵詞:深圳地鐵;給排水;分析;概算
深圳地鐵從批準立項到現在的設備安裝階段,已經歷了近10年時間,筆者作為專業負責人經歷了從初步設計、施工圖到施工階段的全過程,因而對工程建設有了全面的了解。因地鐵工程投資巨大,僅從給排水系統角度,對工程概算進行分析。
1工程概述
該工程的給排水及水消防設計包括深圳地鐵1號線的羅湖、國貿、老街、大劇院、科學館、華強路、崗廈、會展中心(換乘站)、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東等13個地下站,13個區間(含僑城東站后折返線);4號線的皇崗、福民、會展中心(換乘站)、市民中心、少年宮等5個地下站,5個區間(含少年宮站后折返線)。另外還包括西北聯絡線、竹子林車輛段及其它基地、行車調度指揮中心、竹子林出入段線等。
1.1給水及水消防系統
該系統包括生產、生活給水系統和消火栓滅火系統。
1.1.1水源
該工程各站、段、區間的各工點用水水源均采用城市自來水。
1.1.2用水量(見表1)
1.1.3管網布置各地下站和車輛段均由城市自來水干管的不同
管段或在困難條件下同一管段的兩個不同接管點(其間距不應小于200m,并在其間加設閥門井),引入兩根給水管,使其與站(段)內形成環狀管網。自車站兩端分別各引兩條干管鋪向區間,使區間與車站消防干管形成環狀布置。
表1各主要站、段用水量m3/d
1.1.4管材
(1)地下站內消防給水管徑DN≥100mm,除吊頂內為鍍鋅鋼管外,其余部位(含引入管)均為球墨鑄鐵管(可延性鑄鐵管),法蘭連接;DN<100mm為鍍鋅鋼管,絲扣連接;區間消防干管采用球墨鑄鐵管,N1型壓蘭連接。
(2)地下站內生產、生活給水管采用鍍鋅鋼管。
(3)車輛段室外采用球墨鑄鐵管和鍍鋅鋼管,室內生活給水管采用UPVC硬聚氯乙烯給水塑料管。
1.2排水系統
各地下站除排除生產、生活污(廢)水外,同時考慮了出入口扶梯、站廳至站臺自動扶梯底部積水,直升電梯、出入口電梯檢查坑積水,站臺板下最低點的積水,風道內雨水,消防廢水,結構滲漏水,站廳層和站臺層的清掃水等廢水的排除。
1.2.1排水量
1.2.2管材
(1)地下站壓力排水管。減壓井前采用鍍鋅鋼管或球墨鑄鐵管。
(2)地下站及車輛段室內重力排水管采用PVC-U硬聚氯乙烯排水管。
(3)壓力井后和車輛段室外排水管采用鋼筋混凝土管(或鑄鐵管)。
1.2.3排水泵站(房)及排出口
(1)主(輔)排水泵站
排除線路實際最低點和減振道床下的地下站和區間的結構滲漏水,生產、沖洗及消防廢水。每個泵站選用WQK型潛污泵2臺,平時1臺工作,1臺備用,當排除消防廢水時,2臺泵共同工作,其揚水管設2根,排出至地面經減壓井進入市政雨水管網。
(2)污水泵房
排除地下站的生活污水(含職工廁所和公共廁所),選用WQD型潛污泵2臺,1臺工作,1臺備用,其揚水管設1根,揚出至地面減壓井,經化糞池排入市政污水管網。車輛段按排水管網所設坡度需要而設抽升泵房。
(3)局部排水泵站
凡無條件自排的出入口扶梯集水坑、直升電梯和出入口電梯集水坑、站臺板下端部最低處、敞口式風亭風道內集水坑等處,均設有局部排水泵站,選用WQK型潛污泵2臺,1臺工作,1臺備用,其揚水管設1根,排出至地面經減壓井排入市政雨水管網或線路側溝內。
(4)全線除購物公園、車公廟、僑城東站未設主排水泵站外,其他各站均設有30m3主排水泵站。
2給排水概算分析
2.1定額采用
給排水及水消防系統設備及安裝工程采用廣東省以粵建定[1992]259號文公布的《廣東省安裝工程單位估價表》。給排水管路及設施采用廣東省以粵建定[1992]140號文件公布的《廣東省市政工程抽換。
2.2工料機計算規定
根據所采用定額的適用范圍,其工料機分別采用與其相應的定額基價的工料機單價,并根據深圳市有關規定做相應的調整。國內設備預算價按設備出廠價與運雜費之和計。工程費用取費標準按深圳市有關文件規定執行。
3結束語
深圳地鐵一期工程全線給排水及水消防總概算為11071.98萬元,正線公里指標為568.73萬元/km,給排水及水消防工程占整個地鐵工程投資比重為1.01%,工程投資比例、系統設計都比較合理及技術經濟性價比相對較高。從概算投資分析表中不難看出,給排水投資比重不是很大,從目前國內其他城市地鐵開通運營情況來看,給排水所暴露出的問題還很多,如管網漏水損失很多、車站用水二次污染、管道腐蝕等等。我國是個極度貧水國家,因此,工程建設切忌單純追求眼前利益,更應以人、文為本,從長遠利益出發,積極采用行之有效的先進技術,做到以促進生產、保障安全、方便使用、經濟合理為目的。在地鐵設計中,應改變陳舊觀念,優先采用環保、節能的產品和設備;在材料采購時,應進行多方案比選,以滿足設計需求,使工程投資發揮最大的經濟和社會效益。
