物流平臺構建

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1997年開始爆發的東南亞經濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流做為支柱產業的國家和地區表現了很強的抗御危機的能力，使人們對物流產業形態和物流產業在國民經濟中的重要地位又有了進一步的、深刻的重視。

物流產業結構與物流平臺

物流涵蓋了全部社會產品在社會上與企業中的運動過程，涵蓋了第一、第二、第三產業和全部社會再生產過程，因而是一個非常龐大而且復雜的領域。物流做為產業的總體，本身也是由不同結構的產業所組成。物流產業的構成有5個主要部分：

第一個是物流基礎產業。這個產業由各種不同的運輸線路、運輸線路的交匯與節點、以及理貨終端所構成的系統。是向其它物流系統運行所提供的基礎設施，是作為基礎的一個“平臺”。物流平臺是物流產業中最重要的組成部分，它不僅直只接反映一個國家的經濟發展水平，反映一個國家實力，同時也是其他物流產業甚自是國民經濟其他經濟形態賴以存在的重要基礎。

第二個是物流裝備制造產業。這個產業是物流生產力中提供勞動手段要素的產業。這個產業大體上可以劃分為集裝設備生產行業、貨運汽車生產行業、鐵道貨車生產行業、貨船行業、貨運航空器行業、倉庫設備行業、裝卸機具行業、產業車輛行業、輸送設備行業、分檢、理貨設備行業、物流工具行業等等。在有些國家和地區物流裝備制造業輪廓十分清晰，可以從物流系統角度上對各種裝備進行綜合的、系統的開發，我國這個產業的形態尚不成形。

第三個是物流系統產業。物流由于它本身的特性，涵蓋范圍之廣、涵蓋領域之普遍都是其他產業所不可比擬的，因此支撐這個大系統運行的系統產業就像顯得格外重要。這個產業提供物流系統軟硬件，提供系統管理，是計算機系統技術和通信技術在物流領域的獨特的組合。

第四個是第三方物流產業。第三方物流產業是貨主，向貨主提供物流服務的產業。過去很少能由一個企業貨主的全部環節的物流服務，往往所提供的服務局限于倉庫存貨、運輸、托運代辦、通關等等，第3方物流它的作用是全部物流活動的系統的全程的，這種活動需要在物流平臺上運作，因此活動的水平在很大程度上取決于物流平臺。

第五個是貨主物流產業。貨主物流產業是自辦物流產業，有可能部分從事第三方物流的活動。貨主物流產業著重于建立巨型一業內部物流系統，尤其是配送中心以及配送系統、流通加工系統。貨主物流產業部分依賴于社會的物流平臺，對于規模碩大的巨型企業而言，也經常構筑本企業的物流平臺。

一個不完善的物流平臺，難以支撐高效的現代經濟

我國解放以來，特別是鄧小平理論推動了中國的“改革、開放”之后，組成物流系統的各個領域都獲得了長足的發展，這對于我國國民經濟的增長起到了非常強的支撐作用。

但是，從系統物流的角度來審視，我們就會發現，我國的物流領域還存在著許多結構上的、管理上，運作上的、技術上的缺陷。我國的基本物流系統是支持全部物流活動運行乃至進一步支持經濟運行的一個平臺，這個平臺存在兩大問題：

第一個問題是這個平臺總體水平不高，難以支撐現代物流系統的高效運行；

第二個問題是這個平臺不夠“平”，難以提供現代物流系統的穩定運行。

具體而言，當前我國物流平臺的主要問題如下：

1、從系統的角度來看，物流的靈魂在于系統，物流之所以取得了成功，是因為它發揮了系統的作用，可以追求系統的優化。但受中國計劃經濟“體制病”的影響，組成物流系統的各個主要領域至今仍然處與分立而且經常出現互斥的局面，各個領域在改革開放之后都有了長足的發展，但是許多發展互相背反，不能夠取得效果的最大化。；

2、從物流結構方面來看，物流平臺的結構，主要由線路和“結點”交叉接合配置，形成的網絡。但是這種結構基本上處于畸型發展的狀態，能夠直接反映數字的線路，特別受到各個領域、各個部門的關注處于較快的發展狀態，而線路的交匯、所構成的“結點”，長期受到忽視。尤其是不同線路（公路、鐵道、水運、空運）交匯而形成的綜合性的結點，更是受到忽視，甚至是處于某種空白狀態；

3、從管理的角度來看，物流的關鍵在于管理，但是在我國，迄今為止十分缺乏對組成物流系統的不同領域（公路、鐵路、水運、空運、倉庫、貨站、港口、站埸……）綜合的、統籌的協調管理，特別需要引起重視的是，涉及今后幾十年發展的長期規劃問題，由于缺乏這種有效的物流管理，交通、鐵道、航空、商貿、工業、農業等領域都有涉及相關物流部分的規劃，但是這些規劃基本上是以分立的形態進行，缺乏系統化、一體化的考慮，缺乏二十一世紀物流領域系統化、集成化、一體化的思維和觀念，可能給今后發展帶來巨大的隱患；

4，從技術的角度來看，我國物流平臺的技術水平還處于較低的層次，知識經濟帶來的電子網絡系統和通信技術造就了交易時間趨近于“零”的電子商務，電子商務和利用信息網絡進行的種種交易活動正在引起一次商業革命，這個革命重要特征是大幅度提高了交易的準確性與可靠性，大幅度地縮短了交易時間，大幅度地降低了交易成本。在這種情況下制約流通發展的主要因素，變成了物流。電子商務僅只是流通的一個環節，最終實現交易物的轉移才是目的，而這項工作缺乏高水平的物流平臺的支撐，也就不可能保證電子網絡技術的發揮。現在企業非常強調的“供應鏈系統”，一個重要前提條件就是物流的可控性，一個有缺陷的物流平臺不可能提供這種可靠性，因而也必然制約“供應鏈系統”的實施。

關于物流平臺的幾個構想

物流平臺的構筑問題是一篇大文章，需要引起各方面，尤其需要引起決策層的重視，這里僅就現在想到的一些問題，構想如下：

1、綜合、統籌、全面地規劃我國的運輸大通道。從物流系統角度觀察問題，運輸大通道仍然需要對不同運輸方式有一個基本的分工，這樣才能夠遵循低投入、高產出，多、快、好、省的原則優化運輸的資源配置。就我國的國情而言，還是應當強調鐵道、水運的主干線運輸作用，航空貨運的補充完善作用和公路運輸的延伸、集散、到戶的作用。例如，在南北運輸中，形成五條南北鐵路干線的大量、快速干線，航空的高速干線，大運河及近海海運的低速運輸，南北公路干線的機動、到戶運輸的較為完善的結構。為此特別需要恢復和開發大運河做為南北物流通道的作用和近海海運的作用。

2、合理配置運力資源。合理配置運力資源的關鍵是干線運輸與公路集散運輸的有效配置。由于歷史上公路運輸不發達的原因，鐵路在長期的發展過程中逐漸不但保持了干線運輸的主力地位，而且還形成了本身的集散運輸系統，造成了諸多小貨站、專用線、小貨場集散貨的格局，這中集散貨的方式，必然配備車站、局網、路網編組和解體的程序，這是鐵路運輸難以發揮快速干線貨運作用的主要原因，也是鐵路運輸難以面對已經出現的多品種、多批次、少批量、高服務水平及輕、簿、短、小化產品運輸的需求的重要原因。鐵道過渡關注貨物的集散又難以有效地實施快速干線運輸，這也是使汽車運輸放棄一部分集散作用而過量地進入干線運輸的重要原因。構筑物流平臺特別需要重視的是使公路的集散作用和鐵道、水運的干線運輸作用系統化，例如，鐵道退出貨物的集散，而使眾多小貨站的集散由公路來擔任，就可以大幅度的減少火車的多次編組和拆解作業，減少在途車輛，使鐵路干線運輸大規模化，集約化，這樣就有可能大量開通城際之間的貨運直達、快速列車，或者線路貨運班車，使運輸系統有一個根本的改變。這種物流平臺的構筑思路，還可以減少鐵路小貨站、專用線對現代化城市的分割和土地資源的浪費問題。

3、追求物流系統的合理結構。多年來我們一直在追求物流系統中線路的延伸和拓展、線路水平的提高，成績無疑是輝煌的。但是，多年來我們卻非常忽視物流系統中結點的建設，尤其是在物流系統中溝通綜合運輸的結點的建設。往往形成了先進的線路與落后的站場的非常巨大反差。其中不同運輸方式的結點，即，綜合物流中心或者稱之為綜合物流基地幾乎處于一片空白。在我國當前的情況下，尤其是鐵道、公路銜接的綜合物流中心，公路、碼頭銜接的綜合物流中心特別受到忽視。鐵道、公路、水運都在各自的結點中處置貨物，結點與結點之間處于脫節的狀態。從這個角度看，物流網絡中結點建設應該是構筑我國物流平臺的非常重要的一項工作。從發達國家的經驗來看，物流平臺的平衡發展，結點的作用非常突出，集裝方式、散裝方式、各種“綜合運輸方式”關鍵都在于不同運輸方式的有效銜接，從這個意義來看結點問題應當是我國物流平臺建設的主要矛盾。

4、用集裝技術和信息網絡技術貫通和連接物流平臺。在物流平臺的結構中，線路與結點必須能夠有機的、高效的貫通聯結，其中有兩個要素：一個要素是以集裝技術貫穿的技術裝備系統，用這個系統完成“一貫型物流”、“門到門物流”，用這個技術把儲存、運輸、包裝、保管、裝卸、搬運貫穿成系統；另外一要素是以信息網絡技術貫穿的管理系統，用這個系統實現一體化的、綜合的、系統的管理。

當前，我國經濟界對于物流投入了很大的關注，在我國全面認識和運用物流觀念來解決經濟發展問題的時機已經到來。深圳平湖巨大規模的物流基地建設、北京市綜合物流基地建設、寧波北侖港綜合物流中心建設都已開始提到議事日程上來。中國物流的飛躍指日可待！