雙離合自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)論文

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1雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障檢測診斷對象

在對雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的故障檢測診斷過程中，大致可以分為被控對象、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及傳感器等四大部分。被控對象主要指在使用雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)系統(tǒng)時(shí)，其中的變速機(jī)構(gòu)和雙離合器模塊等結(jié)構(gòu)為主要被控對象;控制器，類似于人體的大腦的功能，主要起到接受信號，以及通過驅(qū)動(dòng)電路對電磁閥開關(guān)的控制;執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要是執(zhí)行控制器所下達(dá)的命令，對各類的電磁閥開關(guān)的控制，以及利用油壓來對換檔進(jìn)行調(diào)節(jié)的過程;傳感器，主要針對六檔位式的雙離合系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測診斷，其傳感器中主要包括桿位傳感器、油溫傳感器、各軸轉(zhuǎn)速傳感器、同步器位置傳感器以及油壓傳感器等幾個(gè)基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

通過對雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)發(fā)生的故障分析，其中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感器發(fā)生的故障率相對較高，因此，設(shè)計(jì)工作人員在對雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行故障容錯(cuò)控制和故障檢測診斷時(shí)，要重點(diǎn)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感器進(jìn)行診斷，以及與其有著密切關(guān)系的被控對象和控制器等相應(yīng)的同步器、離合器以及控制器驅(qū)動(dòng)電路等模塊。

2雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障檢測診斷策略

在對車輛進(jìn)行診斷時(shí)，方法有很多種，其中極值法是最為簡單的診斷方法。極值法主要選擇要診斷的信號，然后針對此信號設(shè)定一個(gè)在正常范圍內(nèi)的信號值，在進(jìn)行診斷時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)選擇的信號值超出設(shè)定的范圍并且達(dá)到一定的時(shí)間，根據(jù)這類情況就可以看出車輛是否發(fā)生故障。在故障檢測診斷的方法中，利用冗余技術(shù)的診斷方法是現(xiàn)今最常用的診斷技術(shù)，而冗余技術(shù)也分為軟件冗余和硬件冗余等兩種方法。軟件冗余的方法主要是根據(jù)車輛內(nèi)的傳感器之間和傳感器信號與車輛輸出的信號之間產(chǎn)生的冗余關(guān)系，并從中分析出車輛出現(xiàn)的故障，軟件冗余在診斷的過程中無需添加硬件，但是，這個(gè)診斷技術(shù)存在著處理器的開銷;硬件冗余，相對于軟件冗余技術(shù)來說診斷準(zhǔn)確率高，原理簡單等，但是，此技術(shù)需要增加冗余傳感器設(shè)施，提升了整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜度，而且診斷成本更高。除此之外，還有轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器診斷技術(shù)、桿位診斷技術(shù)、離合器診斷技術(shù)、電磁閥及其驅(qū)動(dòng)電路診斷技術(shù)等。

2．1同步器及其位置傳感器的故障檢測診斷雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)有四個(gè)同步器，需要分別檢測這四個(gè)位置的傳感器。當(dāng)同步器在中間位置時(shí)傳感器輸出電壓為0V，在兩邊擋位時(shí)輸出電壓分別為+2.5V(L)和+5V(H)。在車輛行駛的過程中，如果是按照各固定擋駕駛時(shí)，那么，同步器相應(yīng)位置的傳感器所產(chǎn)的值是保持不變的。如果在車輛行駛過程中，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)，會出現(xiàn)預(yù)嚙合的階段，在這個(gè)過程中檔位的電磁閥或發(fā)生動(dòng)作，在發(fā)生動(dòng)作后同步器實(shí)現(xiàn)掛檔狀態(tài)，在這個(gè)過程中，同步器相應(yīng)位置的傳感器所產(chǎn)生的值會發(fā)生變化。如果在后續(xù)情況下，同步器相應(yīng)的感應(yīng)器所產(chǎn)生的值未發(fā)生變化，則是發(fā)生故障的狀態(tài)。可以通過對同步器的換檔拔叉進(jìn)行檢測，計(jì)算輸出軸與下一檔的輸入軸的轉(zhuǎn)速相比，進(jìn)而分析掛檔操作是否實(shí)現(xiàn)，如果這個(gè)環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)掛檔成功的話，那么就是同步器及其位置傳感器發(fā)生錯(cuò)誤。

2．2離合器故障檢測診斷技術(shù)離合器故障檢測診斷主要使用極值法進(jìn)行診斷。在車輛行駛的過程中，需要對離合器的結(jié)合或分離進(jìn)行判斷是否執(zhí)行正確。在車輛行駛中，換檔或固定檔行駛時(shí)，離合器相應(yīng)的也會執(zhí)行不同的工作，判斷離合器的運(yùn)行狀態(tài)，要對離合器的分離和結(jié)合的預(yù)定時(shí)間對比，當(dāng)然，在這個(gè)過程中可能要多花費(fèi)一些時(shí)間，如果在診斷過程中發(fā)現(xiàn)離合器運(yùn)行的分離和結(jié)合的時(shí)間超出了預(yù)定值，那么，可以根據(jù)這個(gè)依據(jù)推斷出離合器沒有在正常工作狀態(tài)下運(yùn)行，離合器存有故障。

2．3雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)綜合故障的診斷技術(shù)策略為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛離合器汽車自動(dòng)變速器的故障，需要把離合器汽車自動(dòng)變速器的故障檢測診斷程序設(shè)計(jì)改為對車輛行駛的整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)視的狀態(tài)。要對離合器汽車自動(dòng)變速器的綜合故障檢測功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其部分診斷程序能夠有效地協(xié)調(diào)運(yùn)行狀態(tài)。在汽車鑰匙到ACC的位置后，TCU系統(tǒng)啟動(dòng)，對PRND桿位進(jìn)行故障檢測診斷，在對檔位進(jìn)行診斷時(shí)需要注意以下幾點(diǎn):仔細(xì)檢查桿位與TCU中的儲存桿是否正常;仔細(xì)排查車輛電磁閥的工作是否正常;檢查車輛的離合器的工作狀態(tài)是否正常;檢查車輛同步器以及相應(yīng)的傳感器的工作狀態(tài)是否正常;檢查車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是否正常;檢查車輛轉(zhuǎn)速傳感器的工作狀態(tài)是否正常等。

3雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障容錯(cuò)控制

根據(jù)故障對車輛行駛的影響程度大致可以分為嚴(yán)重故障、中等故障以及輕微故障等。嚴(yán)重故障主要就是指由于發(fā)生的故障而導(dǎo)致車輛不能正常使用運(yùn)行的故障;中等故障指因故障導(dǎo)致車輛的動(dòng)力傳感受到極大的影響，致使車輛不能使用全部的檔位，只能在部分的檔位可以使用的故障;輕微故障相對來說要比之前的兩種故障形式發(fā)生率要高，輕微故障不影響車輛的正常運(yùn)行，車輛動(dòng)力傳感以及換檔等都能保持完整性，但是，車輛在運(yùn)行的過程中的控制精度相對降低了。雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障容錯(cuò)控制主要就是當(dāng)雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的某個(gè)部分發(fā)生故障的時(shí)候，故障檢測診斷系統(tǒng)會自動(dòng)把檢測出來的數(shù)據(jù)通過容錯(cuò)處理程序顯示出相應(yīng)的錯(cuò)誤信息。

4結(jié)語

本文針對于雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障檢測診斷及故障容錯(cuò)控制進(jìn)行了具體的分析和研究，通過本文的分析，我們了解到，在進(jìn)行雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障檢測診斷的過程中，需要結(jié)合車輛的實(shí)際情況，采取有效的故障檢測診斷方法，才能夠在最短的時(shí)間內(nèi)診斷出故障，進(jìn)而及時(shí)地尋找有效的維修方法，促進(jìn)車輛的正常行駛。

作者：賈峰單位：海馬轎車有限公司