車輛軸承密封槽加工工藝改良

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本文作者：劉學(xué)斌1秦魯湘2作者單位：1.哈爾濱軸承配件有限公司車工分廠2.哈爾濱軸承配件有限公司滾子制造分廠

1（略）。

2原車加工工藝過程

某汽車軸承外圈原車加工工藝過程如圖1所示。

（1）粗車鍛件外內(nèi)徑、鍛件非基面，倒非基面內(nèi)銳角。

（2）細(xì)車鍛件外徑、鍛件基面，倒基面內(nèi)銳角、非基面外銳角。

（3）軟磨雙端面。

（4）軟磨外圓。

（5）細(xì)車外內(nèi)徑。

（6）在任一端面車小倒角面、另一側(cè)車大倒角面，將小倒角面作為精車加工基面（標(biāo)記為b）。

（7）以基面為裝夾基準(zhǔn)車外溝、溝邊倒角。

（8）以基面為基準(zhǔn)粗車密封槽（大倒角面?zhèn)龋⒓?xì)車密封槽。

（9）以基面為基準(zhǔn)車止動槽（小倒角面?zhèn)龋?/p>

3問題產(chǎn)生的原因

車倒角工序的機床為FDX200，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量，減少操作人數(shù)和勞動強度，已對原有的設(shè)備進(jìn)行改造和設(shè)備之間進(jìn)行聯(lián)線。車兩面倒角時將兩臺FDX200精整車床聯(lián)線，由一臺提升機來完成上料，第一臺機床車小倒角面，車完后由中升級提升把套圈送入第二臺機床車大倒角面，實現(xiàn)一次上料雙機工作的方式。這種方式只需一名工人操作，減少中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的磕碰傷以及料箱占地面積大的不足。問題恰是在車牙口工序產(chǎn)生的。因長城汽車軸承外圈是一面帶密封槽，而且外圓上還有止動槽，不能將它們加工在同一側(cè)，因兩面倒角尺寸大小不同工人在操作時夾緊基面（b面）車削密封槽，這樣就不能用提升機上料，必須用手拿眼睛看，進(jìn)而分清大小倒角面，把套圈放入料道，由機械手把套圈送入夾緊機構(gòu)實現(xiàn)車削密封槽。由于工人每天面臨著一個動作注意力需高度集中，稍一疏忽把基面位置放錯，就把密封槽車反了（即密封槽車在小倒角一側(cè)，與止動槽同側(cè)），這種現(xiàn)象時有發(fā)生。當(dāng)套圈經(jīng)熱處理轉(zhuǎn)到成品分廠在生產(chǎn)、裝配中間環(huán)節(jié)被檢出時，我分廠必須派人到成品分廠把所有的套圈百分之百地挑一遍，少則幾百件多則幾千件。耗費了大量人力和工時，同時也延誤了生產(chǎn)進(jìn)度造成了非常被動的局面。如果此現(xiàn)象成品分廠也沒有檢出，出廠流通到用戶手里不但給我公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時也使我公司名譽受損甚至丟了這種產(chǎn)品的市場份額，后果非常嚴(yán)重。因此必須從根本上解決這一問題。

4解決的方法

改進(jìn)加工工藝過程，在第5工序細(xì)車外內(nèi)經(jīng)之后，車外溝、車溝邊倒角，再由FDX200倒角聯(lián)線機床車小倒角面、車大倒角面粗車密封槽（一個刀架安裝兩種車刀同時車削）、細(xì)車密封槽。即采用三機聯(lián)線的方式，在第二臺機床下料道處再安裝一臺中升機實現(xiàn)三機聯(lián)線（見圖2），最后車止動槽。

現(xiàn)工藝過程為：提升機送料進(jìn)入第一臺機床上料道由機械手把套圈送入夾緊機構(gòu)車小倒角面，車完后沿下料道進(jìn)入第一臺中升機，由中升機把套圈反向送入第二臺機床上料道，同樣由機械手把套圈送入夾緊機構(gòu)車大倒角面和粗車密封槽（一個刀架安裝兩種車刀），而后由下料道進(jìn)入第二臺中升機，由中升機把套圈同向送入第三臺機床上料道，再由機械手動作把套圈送入夾緊機構(gòu)細(xì)車削密封槽。這樣序序相連，不存在中間環(huán)節(jié)，由操作者手拿上料由于疏忽大意把軸承套圈基面位置放錯產(chǎn)生密封槽位置車反的不利現(xiàn)象。這里需要注意的是三臺機床動作需調(diào)整同步為好。

5結(jié)束語

通過改進(jìn)工藝實施三機聯(lián)線后，實現(xiàn)了一人多機減少了操作人數(shù)，倒角、密封槽一次加工完成，減輕了工人的勞動強度同時也保正了加工質(zhì)量提高了生產(chǎn)效率。從成品分廠信息反饋來看，再沒有發(fā)現(xiàn)密封槽與止動槽加工在同一側(cè)的現(xiàn)象。得到了成品分廠的好評收到了滿意效果。在工作中要善于利用現(xiàn)有條件解決實際問題，此次三機聯(lián)線也可以推廣用于其它工序。既減少了工序間在制品的搬運次數(shù)及由此帶來的卡碰傷，也符合精益生產(chǎn)的要求。