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      企業生產物流管理汽車制造論文

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      企業生產物流管理汽車制造論文

      一汽車制造企業生產物流的特征

      汽車制造生產物流系統除了具備一般物流特征外,還具有以下兩個核心特征:

      1汽車制造生產物流是一個“封閉”系統

      汽車制造生產物流僅發生在企業內部,與外界環境并無實質性的物質和能量交換,是企業物流的轉換環節,是一個相對獨立的“封閉”系統。因此,生產物流也稱廠區物流、車間物流等,它是企業物流的核心部分。汽車制造生產物流包括:各專業工廠或車間的半成品或成品流轉的微觀物流;各專業廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉;工廠物流的外沿部分包括:原材料、部件、半成品的流轉和存放;產成品的包裝、存放、發運和回收。生產物流系統的邊界始于原材料、配件、設備的投入,經過制造過程轉換成成品,止于成品倉庫。

      2汽車制造生產物流是和生產活動緊密伴隨的企業的生產系統

      實質上也是一個物流系統,企業的生產系統是用來支撐生產過程的。產品的生產過程就是一個物流的過程,同時它也導致其它的企業物流,如供應物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產物流系統是和生產系統緊密聯系在一起的,生產物流可以看作是每一個工序連接起來形成的過程。例如,整車制造生產線就是一個典型的生產物流系統。這條生產線把車橋、發動機、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車,是一個生產系統。但從物流的角度來看,是一個物流系統或者是一個生產物流體系,它按照一定生產節拍運行前進的裝配線傳送帶,載著汽車的車架前行,經過各個裝配工序,依次裝配上發動機、車輪、變速箱、車廂,最后裝配成一輛完整的汽車,下線后進入成品庫待售。

      二汽車制造企業生產物流管理的基本職能

      汽車制造企業生產物流系統包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運設備、生產場地、倉庫、運輸車輛、通訊設施等,它構成生產系統的物質形式。生產物流系統的軟件指的是生產組織形式、人員配備要求、工作制度、運行方式、信息傳輸以及管理上的各種規章制度。筆者結合文獻研究和實地調研結果,認為汽車制造企業生產物流管理主要包括:設施選址、設施布置、工藝流程設計、裝卸搬運、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等6項基本職能。一般來講,設施選址是首要的考慮因素,然后可以進行設施布置及工藝流程設計。最后可以開始進行裝卸搬運系統設計、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等三項工作。

      1設施選址設施選址是生產物流系統設計的首要內容

      設施所處位置不僅影響建設投資的大小,員工工作和生活的方便性,更重要的是影響企業生產物流的物流量、物流路徑的合理性,最終影響企業物流成本和生產成本。設施選址一旦確定下來,就很難改變,特別是對于投資額較大的項目,因此,設施選址的影響是深遠的,對企業的長遠發展起著制約作用。國外汽車廠家在工廠地理位置和區域位置選擇時,都把物流作為一個重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內,距主機廠半小時的運輸里程;法國貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內,距主機廠一小時的運輸里程;美國主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心,沿大湖區的五個州內,而總裝廠卻分散在全國各地。設施選址對工廠布局和長遠發展起著決定性的作用,體現了物流的重要價值。

      2設施布置設施布置是指工廠范圍內

      各生產設施的位置確定,各生產設施之間的銜接和以何種方式實現這些生產手段。具體來講,就是生產設備、倉庫、廠房等生產設施和實現生產設施的建筑設施的位置確定。這是生產物流的前提條件,應當是生產物流活動的一個環節。在確定工廠布置時,單考慮工藝是不夠的,必須要考慮整個物流過程,但以前建造汽車制造廠時忽略了這一點。如東風汽車公司,其地理位置十分分散,以東風公司十堰基地廠區同一汽廠區相比,一汽大院占地長4公里,寬1公里,東風公司分別是一汽的13倍和8倍;一汽發動機和駕駛室運到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m,東風公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設施布置時沒有考慮到物流,因而對以后生產和廠內搬運、運輸活動等產生了嚴重影響,產品成本中的物流費用比例很高。

      3工藝流程設計工藝流程可以看做是技術

      過程和物流過程的統一體。加工過程中搬運路徑過長、迂回運動以及相向運動等,反映了工藝流程設計過程沒有充分考慮物流因素。一般來講,工藝流程有三種典型的物流形式:一是加工和制造設備被固定,加工對象處于物流狀態。在這樣的生產車間內,集中了完成同一產品生產所需的設備、工藝裝備和工人,可以完成相同產品的全部或者大部分的加工任務,如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對象被固定,生產工人和設備都隨加工產品所在的某一位置而轉移。三是U型布置,即原材料或零部件從開始上線到結束下線,始終處于流轉狀態,上道工序結束后馬上轉入下道工序。通過完善的工藝流程設計,能夠使物料在加工過程中減少搬運次數和搬運量,縮短生產周期,降低生產和物流成本。

      4裝卸搬運系統設計裝卸

      搬運是物流過程中每一項活動開始及結束時必然發生的活動,在任何其他物流活動互相過渡時都是以裝卸搬運來銜接,因此,裝卸搬運往往成為整個物流的瓶頸性環節,是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵。在整個生產過程中,搬運裝卸耗費巨大,所以是在生產領域中物流主要職能要素的主要體現,是生產領域中物流可挖掘的重要利潤源泉。要進行搬運系統設計,需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標準化、安全等基本原則,并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個方面來對搬運系統進行設計與優化。例如,用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復裝卸搬運的頻率。

      5物料計劃與控制

      在進行生產計劃制訂時,需要考慮兩種基本模式,即以物料為中心生產還是以設備為中心來生產。以設備為中心生產是一種以產定銷的思想,通常會造成庫存過多,滿足不了及時響應顧客個性化需求等問題。以物料為中心生產可以將企業內部各種活動有目的地組織起來,從而按期給顧客提供合格的產品。一般來講,加工過程是將原材料制成各種毛坯,再將毛坯加工成各種汽車零部件,最后將零部件組裝成汽車。由此形成了物料的獨立需求和相關需求。為了滿足在準確的時間、準確的地點提供準確數量的物料給顧客,物料需求計劃就顯得非常重要,從而滿足時間、品種、規格、性能、質量和數量的要求。通常可以采用MRP或者ERP軟件來幫助制訂科學合理的生產物流計劃。

      6倉儲和庫存控制

      生產物流的倉儲和庫存控制的表現是對倉庫進行管理。各種倉庫的作用、設計及技術都是有區別的。一般來講,倉庫可以劃分成兩種最基本的類型,一是儲存型倉庫。這種倉庫只存儲一些原材料、輔助材料、零部件、產成品、工具等。二是銜接型倉庫。銜接型倉庫是生產企業中各種類型中間倉庫的統稱,主要用來存儲在制品,即尚未加工完畢,但由于加工設備處于忙的狀態,故需要排隊等待。在精益生產方式下,這種倉庫可以得到減少甚至取消。精益生產模式下的生產物流是一個連續流,產品加工處于不停滯、不超越的狀態,產品加工完畢后,直接進入下道工序,故不會產生排隊等待的情況,整個生產系統由看板來進行調節,利用看板可以促進生產物流的精益化。

      三汽車制造企業生產物流優化內容

      如何對生產過程的物流進行科學規劃、管理與控制是提高企業物流運作水平的重要手段。可以按照精益生產的思想,對企業生產物流進行全面優化,提高企業的市場響應能力和核心競爭能力。生產物流優化的內容主要包括:工廠和車間選址,車間和設施布置、工藝流程設計、物料搬運系統設計、庫存控制和在制品管理、物料計劃與控制、生產現場管理等。對于汽車制造企業而言,需要進行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設備和流水線優化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進行物流優化,常采用一些仿真軟件如Petri網、Witness等來進行建模,對生產物流過程進行動態跟蹤,全面掌控生產物流運作。生產物流優化的主要目標和主要方法,通過全面的優化,使工序能力平衡、物料流轉通暢,可以縮短生產周期和交貨周期、降低生產成本,生產出多品種、質量高的產品,及時地滿足消費者的個性化需求。

      四結束語

      目前關于生產物流管理體系的研究文獻很少,有關汽車制造企業生產物流研究的就更少。本文基于文獻研究和實地調查,提出生產物流管理體系應該包括設施選址、設施布置、工藝流程設計、裝卸搬運、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等6項基本職能,進一步分析了這6種職能之間的邏輯關系。在此基礎上,初步比較分析了6種職能的優化目標和優化方法。汽車產業是我國的支柱性產業,希望本文能夠為我國眾多汽車制造企業的物流管理工作提供一些參考。

      作者:江世英單位:湖北汽車工業學院

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