預應力技術(shù)應用下的公路橋梁工程論文

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1．預應力技術(shù)在公路橋梁建設過程中的應用領(lǐng)域

1.1在受彎構(gòu)件在施工過程中的應用在受彎構(gòu)件的施工過程中，由于碳纖維的強度比較高，因此在實際的施工過程中，也是較為簡單的。但正是因為這樣的原因，使用碳纖維片對受彎構(gòu)件進行加固的過程中的問題進行解決就已經(jīng)成為了一種較為普遍的方法。但是在實際的使用過程中，由于在加固受彎構(gòu)件之前混凝土就會已經(jīng)有初始的壓應變以及拉應變，因此混凝土的壓應變一旦到達了極限的壓應變，受彎構(gòu)件就會到達極限的承載能力之上。

1.2在多跨連續(xù)梁施工過程中的應用在多跨連續(xù)梁的施工過程中也能夠使用到預應力技術(shù)，這是因為在結(jié)構(gòu)的層面上看，多跨連續(xù)梁分為正彎矩區(qū)以及負彎矩區(qū)兩種施工的形式，在一般的情況下，存在支架的為負彎矩，跨中的為正彎矩。因此在多跨連續(xù)梁的施工過程中，往往抗剪承載能力以及抗彎承載能力是無法達到要求的，在此情況下就可以使用預應力技術(shù)來進行加固的處理。

1.3在加工的施工過程中的應用一般而言，在加固公路橋梁的過程中都是需要使用到預應力技術(shù)，這種技術(shù)往往能夠進行補強構(gòu)件，并且將結(jié)構(gòu)性能進行增強，從而建公路橋梁的承載能力在較大的程度上進行提升，在這種方式下，就能夠延長公路橋梁的使用壽命，也能夠滿足目前我國對于交通運輸?shù)母鞣N要求。

2.如何在我國的公路橋梁施工過程中使用預應力技術(shù)

2.1選擇預應力的錨具在使用預應力技術(shù)的過程中，首先需要將預應力的錨具進行相應的選擇。在選擇的過程中，主要是需要選擇摩阻錨固以及機械錨固。對于機械錨固而言，時需要使用機械加工的方法，在預應力鑰材的頂部形成一種和錨釘工作狀態(tài)以及相應的條件相同的高強度的鋼絲，或是使用一些高粗度的鋼筋。這種器具的特點就是施工過程中連接十分方便，同時應力的損失比較小，在實際的使用過程中，如果沒有灌漿之前，那么就需要使用重復的緊扣或是放松來對預應力進行相應的調(diào)整。但是對于摩阻錨具而言，主要是對楔形錨具的使用，并且能夠?qū)㈩A應力鋼材形成一種錨旋，由此可見，這種錨具具有巨大的適用范圍以及種類，因此目前得到了較好的使用。但是不足的是，需要進行重復的張拉或是進行連接，同時也會具有較大的預應力的損失。

2.2對預應力鋼絞線進行選擇在對錨具進行選擇后，可以對鋼絞線進行選擇。目前我國主要使用的預應力鋼材主要包括了低松弛的鋼絞線，普通的預應力鋼絞線以及低松弛預應力的壩絲，冷拉預應力的鋼絲以及矯直回火預應力的鋼絲。在這些預應力的鋼絞線中，低松弛鋼絞線是一種最為應用廣泛的預應力鋼材，在使用的過程中往往具有施工簡單、輕便美觀以及施工簡潔的特點，目前在我國的公路橋梁使用的過程中已經(jīng)得到了十分廣泛的應用。

2.3對預應力的體系進行設計在對預應力體系進行設計的過程中，往往是使用OVM以及XYM來對預應力體系進行設計的。在實際的設計過程中，體系的頂板縱向鋼束往往是使用平豎彎曲來結(jié)合在儀器的一種空間性的空間的曲線，同時在腹板的頂部需要使用一種承托向上的集中錨固，并且需要和低板鋼束應該和近齒板處的錨固盡可能地進行接近。在這樣的一種布述下，主要有三點特點。在第一點上，能夠?qū)⒆畲罅Ρ鄣念A應力進行了保證，從而能夠?qū)⒘W效應得到了最好的保存以及發(fā)揮，同時能夠讓預應力在全部的截面上能夠使用一種較短的短傳力路線進行相應的分布。在第二點上，頂部餓束錨能夠定在承托上，也不需要使用較為復雜的齒板構(gòu)造設置，也就能夠完全的通過受力需要來控制和設計箱梁的尺寸。在第三點上，在水平方向上，頂部以及底部的鋼束能夠按照相同的形狀進行固定，在這樣的方式下，就能夠保證集中的錨固點產(chǎn)生的橫向力就能夠被消除。

3.預應力技術(shù)的質(zhì)量控制方法

在預應力技術(shù)的質(zhì)量控制上，主要是需要在預應力錨具以及預應力的鋼絞線進行選擇的過程中就需要進行相應的質(zhì)量控制，通過對鋼絞線以及預應力錨具進行較好的選擇，就能夠保證在日后的預應力技術(shù)使用的過程中能夠較好的進行。同時在進行預應力技術(shù)使用的過程中，在設計階段就需要進行較好的設計，并且也需要按照設計的要求來進行，以保證預應力技術(shù)能夠真正的達到要求。

4.結(jié)語

目前在我國公路橋梁進行施工的過程中，預應力技術(shù)已經(jīng)開始得到了較好的使用。文章主要從預應力技術(shù)的種類入手，討論了應該如何在公路橋梁進行施工的過程中使用預應力技術(shù)，并且也討論了預應力技術(shù)的質(zhì)量控制方法。

作者：劉波單位：重慶眾越路橋工程有限公司