公路瀝青路面質量控制論文2篇
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第一篇
(1)裂縫問題。裂縫又可以分為橫裂、縱裂、網裂和龜裂等多種方式。裂縫問題主要原因有兩種:一是高速公路路面行車荷載輾壓路面所引發的路面結構性裂縫，也就是通常所稱的荷載性裂縫;二是因為高速公路瀝青路面溫度變化而致使裂縫產生，有低溫收縮性裂縫、疲勞裂縫;三是我國高速公路瀝青路面采取的半剛性基層而產生的溫縮裂縫或者干縮裂縫，引發路面反射性裂縫或者對應裂縫，一般由車輛荷載和溫度變化共同作用引發的。
(2)瀝青路面瀝青掉粒、松散引發坑槽問題。這種問題主要是因為在高速公路施工過程中選擇的抗剝落劑不適合或者施工工藝不到位，導致施工之前的室內試驗效果與現場施工展現的效果不一致，在雨季瀝青容易剝離，就會引起掉粒、松散等問題，從而導致路面坑槽積水造成危害。
(3)引發在停車站、道路交叉口或者下坡等處發生道路危害的質量問題，我國國內生產的瀝青熱穩定性比較差，瀝青混合料級配不合理，孔隙率過小，而用油量過大或者瀝青過軟，軟化點太低，致使瀝青路面平整度和強度不夠。
(4)瀝青路面抗滑性弱。發生這種質量問題一般是由于瀝青路面泛油，致使路面光滑，抗滑性自然不好，對行車安全造成很大危害。
(5)瀝青路面坑塘。機械性損傷是一個因素，不過更多的是因為瀝青路面龜裂松散沒有得到及時處理而引發的。路面修補使用的瀝青混合料質量不好或者是溫度過低、瀝青老化、溝槽回填不扎實等問題都會引發瀝青路面坑塘的質量問題。
2瀝青路面原材料質量控制措施
2．1瀝青的質量控制瀝青是高速公路瀝青路面的最重要的原材料，要對施工所用的瀝青的質量嚴格把關，控制質量。從瀝青外觀來說，均勻、無水、加熱到180攝氏度沒有產生泡沫為好。從選購程序來說，在收到瀝青時應該檢查是否有瀝青質量檢驗單。在路面施工過程中要對瀝青的針人度、延度以及軟化點進行驗證，對每一百噸瀝青進行常規質量檢測，有必要的情況下可以進行含蠟檢測。根據來源和標號不同，瀝青的儲存也不同，不能混在一起存放。在瀝青使用期間，存放的溫度應該在130至180攝氏度之間。如果購買的瀝青產地或者標號有變化，需要及時更新配合比設計。
2．2粗集料的質量控制高速公路瀝青路面施工所使用的粗集料應該具備較好的強度和耐磨性的碎石，面上是清潔的，無風化且沒有雜質。采石場的質量控制很重要，粗集料要有比較不錯的顆粒形狀，不能開采風化巖石，因為風化巖石在車輛行駛中容易被壓碎，軟弱，影響瀝青路面質量。在選擇粗集料的時候，要確保粗集料的承載力足以載荷行車，在使用前先進行試驗，測試壓碎值。粗集料和瀝青兩者要具備較好的粘附性，優先采用與瀝青粘附性好的生碎石。采石場的工藝要科學合理才能保證粗集料碎石的質量，不同粒級礦料的級配組成要具有穩定性。粗集料的質量控制主要是要通過試驗控制石料的強度、壓碎值、針片狀、含泥量磨光值等等數值，達到使用標準方可投入使用。碎石的質量技術要求必須要達到《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—2004)中規定的標準。
2．3細集料的質量控制細集料應該選用天然砂或者依規采用適宜作為粗集料的石料加工而成的石屑，又或者是這兩者的混合料。所選用的天然砂要具備潔凈、干燥、無風化、無雜質、顆粒適量等特征。在施工過程中要不定時測試細集料的級配以及小于0.0075mm的顆粒含量，以便在配合比設計的時候細集料能夠相匹配。天然砂的含泥土量要小于3%，石屑的最大粒徑要小于8ram。同時，礦料和瀝青的粘結能力要好，需要在參入千分之三AST抗剝落劑。
3機械設備及混合料質量的控制
3．1機械設備的質量控制瀝青路面施工過程中采用的機械設備也要嚴格把關好質量和操作。一是對拌和和運輸的設備進行嚴格檢查。瀝青混合料以及機械設備在施工使用之前都要全面檢查，檢查聯機的緊固性，檢查拌和器里面有沒有余料，檢查冷料皮帶運輸機運作正常與否，檢查吸瀝青管道的各個接口，確保吸瀝青管道不會漏氣。檢查電子系統和機械傳動鏈的張進度。二是對瀝青曬布機進行全面檢查。檢查油泵系統、灑油管道、量油表和保溫等設備，確保沒有故障。同時在油罐中先裝入定量瀝青裝放在路上試灑，從而核準加油量。在噴灑之前要確保檢查了管道順暢，噴油嘴潔凈。三是檢查攤鋪機和壓路機的性能是否都正常。攤鋪機主要是要檢查其規格和性能，如檢查其熨平板、夯錘、螺旋布料器、刮板送料器、料斗門、厚度調節器以及其自動找平裝置運轉是否正常。壓路機則重點檢查諸如轉向、啟動、倒退、振動、供水等機械性能是否正常。只有在全面檢查正常之后才能開始使用。
3．2瀝青混合料的質量控制瀝青混合料著重對其溫度進行控制，溫度要控制在160－170攝氏度范圍左右，礦料的進料溫度則在175－190攝氏度作用，出廠時混合料的溫度控制在155－170攝氏度最佳?；旌狭喜荒芗尤牖厥盏姆蹓m，粉塵必須排放干凈，保持干燥干凈。在施工現場，每天都應該對混合物的性能、級配及用量進行抽樣檢測二次以上，確保性能合格。在外觀上，混合料要均勻、沒有花白和結團等現象。
4瀝青公路施工后的質量控制
在高速公路瀝青公路施工完后，首先要不斷加強公路養護管理，雨后及時規范補洞，養護流程及具體事宜要嚴格依據《瀝青公路養護技術規范》來展開，把瀝青路面的質量問題消滅在萌芽狀態，避免大面積損壞。其次要強化高速公路反超限運輸管理。高速公路上的超載越來越嚴重，成為高速公路瀝青路面質量問題的重要因素，要嚴格按照相關法律法規對這些行為進行管理，加強執法力度，在超載多發及重要路段設點檢查，強行卸載，延長高速公路使用年限。高速公路瀝青路面施具有較強的專業性和技術性，要求施工隊伍和人員對施工質量加強監管和控制，進一步提升我國高速公路質量。
作者：羅志龍單位：江西省高速公路投資集團宜春管理中心
第二篇
1瀝青路面的施工準備工作
1．1材料的來源確定與控制一般情況下，在進行公路工程的施工前應當做好施工前的準備工作。首先要認真的檢查相關的材料，特別是瀝青、石屑以及砂和石料材料，要保證材料源頭上的質量可靠。對于材料的選擇應當堅持優質和經濟性的原則，從質量合格的大型廠家或石料廠選購。當材料進入施工現場時，要指派專人進行材料數量、規格以及質量等相關要素的檢驗審核工作，避免不合格材料混入施工現場。此外，還可以組織專人對原材料進行適當的抽樣檢驗，最大限度上保證施工原材料的質量。
1．2機械檢查通常在進行公路工程的路面施工前，都應當對相關的機械設備進行全面檢查，確保機械設備在施工過程中不會出現意外故障。在對機械進行檢查時，應當具有一定針對性，對于運輸設備，拌合設備，礦料撒布車以及壓路機和攤鋪機等設備要予以格外的重視，確保其功能性能穩定運行以及是否存在配件缺失等問題。此外，機械設備在使用前還要做好相關的養護和保養工作，避免在使用過程中出現故障，影響路面施工的質量和效率。
2混合料配比控制與質量控制
2．1混合料配比控制瀝青混合料是瀝青路面施工的基本原材料，瀝青混合料的質量在很大程度上影響著公路建設的成敗。在進行瀝青混合料的生產前，應當先試拌試鋪，掌握好攪拌時間、攪拌溫度以及礦料的加熱溫度。在此過程中還要對拌和機操作工藝予以確定，對計算機的打印裝置可信度進行考量，并對配合比設計同混合料壓實性進行驗證，進而對混合料配合比以及瀝青用量的最佳點進行確定。在進行混合料的拌和過程中要認真觀察，當存在溢料的狀況時就代表冷料倉供料比是不匹配的。當出現這種情況時，應當根據待料和溢料集顆粒徑對冷料倉轉速作出相應的調整，使冷料倉的供料比能夠通過調整后達到平衡的狀態。待拌和機在調整穩定后，應當取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，結果產生后將生產配合比的實驗結果從取樣實驗結果進行比較，觀察二者的瀝青含量以及混合料配合比是否一致。此外，還應當進行鉆孔取芯，利用壓實度以及壓實的孔隙率來確定混合料壓實的效果。
2．2混合料質量控制在具體的生產過程中，也要注重對混合料質量的掌控。除了要對各項原材料進場時與嚴格的檢查和抽驗，還要在日常的施工過程中與不定期檢驗。具體的檢驗頻率可以按照質量和材料的波動性來予以制定，確保質量具有足夠穩定性。而在混合料的體溫度控制中，瀝青路面的施工溫度包括瀝青材料的出場、到場以及攤鋪和碾壓等溫度的相關參數，其中出場溫度起著至關重要的決定性影響，其溫度對于其他相關溫度具有直接的影響作用。通常情況下，造成出場溫度發生改變的原因主要有集料的干濕度以及混合料的級配穩定性等因素?；旌狭现袨r青的含量多少對于其質量的高低也具有直接的影響，尤其是對于混合料的穩定性和孔隙率等要素來說更是有著很強的關聯性，如果瀝青的含量不足將會造成瀝青混合料額水穩性不強，進而削弱瀝青路面的持久性。并且還會使路面的孔隙率變大，致使其瀝青膜受損，一旦路面暴露在陽光和空氣之下極易加快老化，最終影響到公路的建設質量。另外還要保證瀝青拌和的計量系統能夠穩定運行，在溫度的控制上一定要盡量避免產生波動性，并且對于瀝青的含量變化也要予以密切關注，一旦發現出現問題要在第一時間予以處理。
3瀝青路面施工技術
3．1攤鋪及碾壓的施工技術瀝青路面的施工技術主要由攤鋪及碾壓施工技術和接縫施工及壓實技術組成。其中在攤鋪碾壓的施工技術上，攪拌機產量以及相關的設備情況是決定攤鋪機運行速度的重要因素。一般情況下，攤鋪機的初始速度都會設定在2－6米/分鐘，施工過程中應當做到均勻、緩慢并且一次攤鋪，在此過程中要求保持速度的恒定，不能予以隨意更改。通常攤鋪的過程中不需要人為的整修，如果出現十字路口等特殊問題時，應當在專業人員的指導下進行相應的處理工作。作為瀝青路面施工的最主要步驟，碾壓程序是路面施工的最后環節，其成效對于整個施工項目是十分重要的。為此，應當著力提升瀝青路面的壓實度，此時壓路機的優勢和作用便顯現出來，在此階段應當適當提高壓路機的壓實功能，但是也要保證壓實機的速度，通過對壓實機速度的調控來保證路面的壓實效果。一般情況下，壓實機的速度都應當限定在每小時兩到四千米，而輪胎壓實機則可以根據實際情況適當進行調整。如果壓實過程中出現碾壓不明或者漏壓、重復碾壓的現象，應當及時對碾壓方式予以改進，可以利用黃紅綠對碾壓區段進行初壓以及復壓和終壓等注明，避免類似問題再次發生。此外，在碾壓過程中還應當密切關注車道的變換，明確在哪種情況下變道，并且在變道時，要注意方向轉換的速度避免對瀝青路面造成破壞。
3．2接縫施工及壓實技術混合配料比和壓實在瀝青路面施工的過程中是具有決定性影響的兩個步驟，無論哪方面存在不足或欠缺都將影響到公路施工的整體效果和質量。其中壓實的主要作用在于能夠通降低混合料的縫隙，很大程度上提升路面的密實度，進而提升路面的使用壽命。很多情況下，進行瀝青路面的施工時都會遇到縱向和橫向的施工縫。對于其中的縱向施工縫來說可以通過兩臺攤鋪機的共同作業，利用特定的攤鋪方式來進行接縫，預先于攤鋪混合料中空置適當距離位置，該部位無需壓實，之后利用熱接縫方式來進行跨度碾壓，這樣縫隙便可以得到消除。而對于橫向施工縫的消除來講，則可以通過平接縫的方式，于三米直尺的縱向延伸位置，將直尺脫落至攤鋪層地方作為裂縫的處理位置，利用鋸縫機等工具將其切割鏟除。但是在攤鋪前應當將接縫位置的粉塵清除，適當加入瀝青。碾壓的過程中采取鋼筒式的壓路機予以橫向壓實，從跨縫向新鋪層面逐漸予以壓實。
4瀝青路面施工質量檢測及評定
最后，在對瀝青路面施工質量進行檢測和評定階段，應重點檢測瀝青混合料的溫度以及原材料和瀝青面層，避免不合格材料混入，為施工過程中的各項步驟給予質量保障。通過對瀝青路面的檢測，可以在很大程度上提升不合格，路面的施工質量，切實強化力行路面施工過程的動態管理，便于發現問題并予以及時解決。此外，對于瀝青路面施工質量的評定工作也應當認真仔細，最終的評定結果是路面施工質量的主要依據，為此一定要嚴格執行，保障公路建設的質量能夠達到相應的標準。
5結論
作為公路建設的重要組成部分，瀝青路面的施工技術以及其相關質量屬于一個比較系統的工程。但限于施工手段以及其他客觀因素的差異，造成了瀝青路面的施工質量也存在很大，針對于此方面的問題需要通過強化瀝青路面施工技術，嚴格把控瀝青路面的施工質量，對施工過程中的各項環節和步驟以動態管理和控制等方面的工作來予以彌補，充分發揮出公路工程的價值。
作者：黃秋玲單位：菏澤市公路管理局工程三處
