跨境電子商務(wù)論文

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一、跨境電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）物流是跨境電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)跨境電子商務(wù)交易涉及到交易磋商談判、合同簽訂、國(guó)際物流、國(guó)際支付結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)?？缇畴娮由虅?wù)是國(guó)際貿(mào)易的一種新形式，與傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易不同的是，交易磋商、合同簽訂、國(guó)際收付均可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)平臺(tái)完成，而實(shí)現(xiàn)商品從賣方到買方的流轉(zhuǎn)必須通過(guò)實(shí)體的國(guó)際物流，物流的效率、可到達(dá)性和成本直接影響著跨境電商的終端消費(fèi)體驗(yàn)，因此，物流是跨境電子商務(wù)活動(dòng)中重要環(huán)節(jié)。

（二）跨境電商發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)機(jī)遇隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提高和廣泛應(yīng)用，海內(nèi)外大量中小企業(yè)、供貨商與終端零售商、消費(fèi)者通過(guò)跨境電商平臺(tái)直接對(duì)接，跨境電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。2008年金融危機(jī)以后，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際訂單呈現(xiàn)小批量、多批次的特點(diǎn)，跨境電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而起，近年來(lái)交易額爆發(fā)式增長(zhǎng)，專家預(yù)測(cè)2016年我國(guó)跨境電子商務(wù)交易額將達(dá)到6.5萬(wàn)億元，跨境電子的市場(chǎng)前景較為廣闊，這為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的剛性需求。

（三）物流是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵因素跨境電子商務(wù)發(fā)展受物流成本、物流效率等條件的制約。一是物流成本。跨境電商終端客戶大多對(duì)價(jià)格敏感，較高的物流成本會(huì)制約跨境電子商務(wù)發(fā)展，且跨境電子商務(wù)單次成交量（額）相較于傳統(tǒng)外貿(mào)較少，物流成本難以攤薄；二是物流可達(dá)性?？缇畴娚痰慕K端客戶分布全球，物流服務(wù)是否可到達(dá)、可達(dá)時(shí)間長(zhǎng)短直接影響終端客戶的評(píng)價(jià)；三是物流效率。物流周期越長(zhǎng)，貨物交付時(shí)間就越長(zhǎng)，一方面降低對(duì)終端客戶的吸引力，另一方面涉及國(guó)際收付時(shí)貨幣兌換的匯率變動(dòng)問(wèn)題；四是物流服務(wù)。國(guó)際運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、風(fēng)險(xiǎn)多，商品運(yùn)輸過(guò)程中是否具有可跟蹤性、貨損率等影響終端客戶的體驗(yàn)。因此，物流是決定跨境電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，低成本、高效率、服務(wù)完善的物流支撐體系是跨境電子商務(wù)發(fā)展的迫切需求。

二、跨境電子商務(wù)環(huán)境下物流方式分析

（一）郵政小包郵政小包是萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)郵政產(chǎn)品體系中的一項(xiàng)基本業(yè)務(wù)，即通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)體系采用個(gè)人郵包方式收發(fā)、運(yùn)送貨物。我國(guó)跨境電子商務(wù)中70%左右業(yè)務(wù)使用郵政小包配送，常用的有中國(guó)郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包，其中中國(guó)郵政小包占到業(yè)務(wù)量的50%左右。借助基本覆蓋全球的郵政網(wǎng)絡(luò)，郵政小包的物流渠道能延伸到全球各主要城市，這是其最大的優(yōu)勢(shì)。另外，中國(guó)郵政為國(guó)營(yíng)企業(yè)，享受國(guó)家稅收補(bǔ)貼，雖然隨著近年政策的調(diào)整，運(yùn)費(fèi)價(jià)格在不斷上漲，但相比國(guó)際快遞等物流方式，其運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。例如，中國(guó)郵政小包，以前郵遞美國(guó)的價(jià)格為每千克50元，2013年漲價(jià)后為90元，而采用國(guó)際快遞的話，運(yùn)費(fèi)在200元以上。郵政小包限制單包重量、速度較慢、丟包率高、非掛號(hào)形式無(wú)法跟蹤商品、無(wú)法享受出口退稅是其存在的問(wèn)題。郵政小包的運(yùn)送時(shí)間在15-30天，但實(shí)際運(yùn)送時(shí)間半數(shù)以上均超過(guò)30天。郵政小包若通過(guò)非掛號(hào)形式發(fā)出，中國(guó)海關(guān)顯示通關(guān)后無(wú)法跟蹤?quán)]件后續(xù)信息，造成丟包率較高，若采用掛號(hào)形式，則需要另繳掛號(hào)費(fèi)，增加了成本。郵政小包以個(gè)人行郵方式進(jìn)出關(guān)境，自用合理情況下進(jìn)境無(wú)需繳納進(jìn)口稅，同時(shí)出境也無(wú)法享受出口退稅。

（二）國(guó)際快遞國(guó)際快遞方式主要是指由FEDEX（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪）、TNT等四大跨國(guó)快遞公司提供的全球快遞物流服務(wù)。這些國(guó)際快遞公司擁有自己的運(yùn)送機(jī)隊(duì)、車輛，設(shè)有地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站，簽約有服務(wù)機(jī)場(chǎng)，在全球主要城市自建投遞網(wǎng)絡(luò)，配以現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)支撐，具有信息傳遞失誤率較低、丟包率低、能時(shí)時(shí)進(jìn)行郵件跟蹤、配送速度快、服務(wù)較為完善等優(yōu)勢(shì)。但國(guó)際快遞的收費(fèi)較高，特別是到偏遠(yuǎn)地區(qū)的費(fèi)用更是昂貴。以2千克郵件為例，采用FEDEX從我國(guó)郵寄到美國(guó)，最快48小時(shí)內(nèi)可以送達(dá)，但運(yùn)費(fèi)為200元以上。除非客戶對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)，使用國(guó)際快遞方式運(yùn)輸?shù)目缇畴娚毯苌?。此外，?guó)際快遞主要采用航空運(yùn)輸，對(duì)商品的適航空要求也比較高，不適航空運(yùn)輸?shù)纳唐?，如含電類商品不能采用。目前，?guó)際快遞在跨境電商物流中所占份額很小。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞公司也開始積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)郵政的EMS業(yè)務(wù)，屬于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)管理下的國(guó)際郵件快遞服務(wù)，依托郵政網(wǎng)絡(luò)，可直達(dá)全球多個(gè)國(guó)家，并且在航空、海關(guān)等部門享有優(yōu)先處理權(quán)，通關(guān)能力較強(qiáng)。順豐、韻達(dá)等快遞公司，近年逐步開通了到美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家的快遞服務(wù)。國(guó)內(nèi)快遞公司的跨國(guó)業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)在于費(fèi)用較國(guó)際快遞低廉，速度比郵政小包要快，但因起步較晚，覆蓋城市有限，服務(wù)體系有待提高。

（三）專線物流（含鐵路專線）跨境專線物流是針對(duì)某一國(guó)的專線運(yùn)輸，主要是采用航空包艙的方式將商品運(yùn)送到國(guó)外目的國(guó)，再通過(guò)目的國(guó)合作公司送達(dá)目的國(guó)終端客戶。其優(yōu)勢(shì)是通過(guò)到同一目的地的規(guī)模運(yùn)輸使運(yùn)費(fèi)較國(guó)際航空快遞便宜，丟包率較低，通關(guān)服務(wù)專業(yè)效率高。時(shí)效性較國(guó)際快遞稍慢，始發(fā)國(guó)機(jī)場(chǎng)到目的國(guó)機(jī)場(chǎng)的物流速度較快，但郵件到達(dá)目的國(guó)后最終派送到終端客戶手中的時(shí)間受目的國(guó)合作公司效率的影響，專線物流國(guó)內(nèi)發(fā)貨時(shí)間基本固定，若終端客戶所在地較遠(yuǎn)，合作公司網(wǎng)點(diǎn)不完善，容易出現(xiàn)最后“一公里”運(yùn)送延誤。同時(shí)，專線物流覆蓋地區(qū)有限，當(dāng)?shù)侥骋粐?guó)家或地區(qū)貨物較多可開通專線物流，以集中運(yùn)輸。我國(guó)市場(chǎng)上最多的專線物流目的國(guó)也是我國(guó)主要貿(mào)易伙伴國(guó)，如美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等?？缇畴娚倘魧Ｗ⒂谀硣?guó)市場(chǎng)，可以選擇專線物流?？缇宠F路專線方面，我國(guó)于2010年和2013年分別開通了“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)鐵路專線和“鄭歐班列”，從我國(guó)重慶、鄭州始發(fā)經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國(guó)后，分別到達(dá)德國(guó)的杜伊期堡和漢堡。國(guó)際貨運(yùn)鐵路專線的開通，加之我國(guó)海關(guān)給予的通關(guān)便利，大大縮短了我國(guó)到歐洲的距離和成本，并且適用于大體積、大批量貨物的運(yùn)輸。以鄭歐班列為例，途經(jīng)五國(guó)，全程運(yùn)行時(shí)間為16到18天，與郵政小包物流時(shí)間相差無(wú)幾，比海運(yùn)節(jié)省20天左右時(shí)間，費(fèi)用是航空運(yùn)輸?shù)娜种?。其發(fā)展劣勢(shì)除覆蓋地區(qū)受限外，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的阿拉山口冬春季常有大風(fēng)，惡劣的天氣可能會(huì)延長(zhǎng)交貨時(shí)間、增加丟貨風(fēng)險(xiǎn)。

（四）海外倉(cāng)儲(chǔ)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流方式是指跨境電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、第三方物流公司獨(dú)自或共同在本國(guó)以外地區(qū)建立海外倉(cāng)庫(kù)，賣家將貨物通過(guò)傳統(tǒng)外貿(mào)方式采用海運(yùn)、空運(yùn)等形式運(yùn)輸并存儲(chǔ)到國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)海外買家網(wǎng)上下單購(gòu)買商品時(shí)，賣家通知國(guó)外倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、派送。這種方式一是可采用運(yùn)費(fèi)較低的海運(yùn)運(yùn)輸，提早將貨物儲(chǔ)存于海外倉(cāng)庫(kù)，節(jié)約了物流成本；二是使本需從本國(guó)發(fā)送的貨物直接從海外倉(cāng)庫(kù)配倉(cāng)運(yùn)送，一般情況下從發(fā)貨到收貨只需1-3天，大大縮短了物流時(shí)間。隨著跨境電商交易額的不斷增長(zhǎng)，海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯，一些跨境電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商已著手布局，如大龍網(wǎng)已在俄羅斯、烏克蘭建立海外倉(cāng)。但并非所有貨物都適合海外倉(cāng)方式，一般銷量好、周轉(zhuǎn)快的商品較為適合，否則容易出現(xiàn)壓倉(cāng)情況。此外，使用海外倉(cāng)儲(chǔ)方式，需要提前備貨倉(cāng)儲(chǔ)，占?jí)嘿u家資金，增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

三、發(fā)展跨境電商物流的對(duì)策建議

（一）選擇適合的物流方式郵政小包價(jià)格便宜，但速度較慢，丟包率高，單包不能超過(guò)2千克；國(guó)際快遞速度最快，價(jià)格也最高，體積和重量取大值收費(fèi)；專線物流速度和價(jià)格均為居中水平，但受線路條件限制；海外倉(cāng)響應(yīng)買家的速度較快，物流成本較低，賣家需要承擔(dān)前期發(fā)貨、備存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)要根據(jù)企業(yè)規(guī)模、商品特征、買家需求等因素，結(jié)合不同物流方式的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)選擇適合的配送渠道。

（二）提高信息化服務(wù)水平跨境電子商務(wù)發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的物流系統(tǒng)支持，目前，我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展滯后于跨境電子商務(wù)需求。物流標(biāo)準(zhǔn)化是需要一方面跨境電商平臺(tái)、物流公司各部門等連接端口標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)傳遞貨物流轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等信息；另一方面是物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，降低貨損率和丟失率；跨境電商平臺(tái)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，方便企業(yè)及時(shí)傳遞、獲取信息。物流信息化是指一是跨境電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商或第三方物流公司在進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)，將各個(gè)步驟通過(guò)掃碼系統(tǒng)、信息系統(tǒng)將貨物信息運(yùn)用電子信息技術(shù)管理，提高效率、降低失誤；二是建立智能的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)其管理，提升服務(wù)水平。

（三）健全國(guó)際物流人才體系我國(guó)跨境物流尚處于起步階段，隨著近年跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)際物流人才特別是高素質(zhì)技能型復(fù)合人才供給緊張。國(guó)際物流人才需要具有扎實(shí)的英語(yǔ)能力，掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流相關(guān)知識(shí)和技能。這需要企業(yè)、政府、高校等多方共同努力，建立健全多元化的立體引培人才機(jī)制，如由政府牽頭、企業(yè)送培等方式培養(yǎng)規(guī)范運(yùn)用現(xiàn)代化操作系統(tǒng)的物流操作人員；企業(yè)與高校合作訂單式培養(yǎng)掌握國(guó)際經(jīng)貿(mào)和國(guó)際物流知識(shí)的高素質(zhì)技能型復(fù)合人才，作為企業(yè)管理儲(chǔ)備人員；企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)取經(jīng)或?qū)嵉貐⒂^考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升企業(yè)高級(jí)經(jīng)管人員水平。

作者：王蒙燕單位：河南財(cái)政稅務(wù)高等專科學(xué)校