空中交通服務(wù)的重點影響與管治辦法

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作者：吳云鋒單位：廣西機場管理集團有限責(zé)任公司柳州機場

天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)在科技迅速發(fā)展的今天，大多數(shù)現(xiàn)代航天器都有相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備，可是惡劣天氣依然嚴重的影響著空中交通，一旦出現(xiàn)較低的云層、較低的能見度、臺風(fēng)或者雷暴，一般都會選擇取消航班，如果不取消航班，那么航班的飛行時間就會非常集中，空中交通就會出現(xiàn)十分嚴重的擁堵。由于空軍活動具有保密性，所以一旦某些空軍進行空中軍事活動的時候，相應(yīng)的空域就要關(guān)閉，同時相應(yīng)的高度不允許飛行。加之民航的飛行空域比較小，所以在空軍開展相應(yīng)的軍事活動的時候，活動范圍十分小，空中交通擁堵情況也就更加嚴重，班機延誤也就成了必然。近年來，我國各民航公司的運作模式一般都是以空中的交通管制為主，空中的交通流量管理為輔，可是在空中交通發(fā)展到了一定的水平之后，就會在一定程度上干擾空中交通管制服務(wù)，進而威脅到空中交通的安全，根本無法實現(xiàn)空中交通流量管理目標。

空中交通流量管理的方法

1先期流量管理法

這種管理方法就是科學(xué)分配航班的運行時刻。相關(guān)的管理部門在制定航班時刻表的前期，一定要仔細調(diào)查相關(guān)的空管、空域和機場的情況，進而建立一個航班容量評估的體系，科學(xué)合理的分配航班。這個過程十分重要，而且相關(guān)部門必須認真負責(zé)，否則就不會取得一個良好的管理效果。各個航空公司都會爭搶所謂的黃金時刻，例如上海虹橋機場，2010年冬春季的航班時刻表，在早上7:30——8:30這個黃金時間段以內(nèi)，即便所有的因素都處于最佳狀態(tài)，也不能放飛30個以上航班，但事實上，上海虹橋機場在這個時間段內(nèi)安排了50個以上的航班，所以造成20個以上的航班要占用下一個時段的航班運行，延誤時間可想而知，從而造成了航班運行的惡性循環(huán)。另外，先期流量管理在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)航班總量和時刻的基礎(chǔ)上，也要保證每小時航班流量要比較平衡和平均，否則先期流量管理的效果就只能是事倍功半。

2飛行前的流量管理

航空公司經(jīng)常會出現(xiàn)增加航班次數(shù)和包機等情況，所以相應(yīng)的主管部門必須重視對相關(guān)文件的審批，進行科學(xué)合理的規(guī)劃。在安排時刻分配時，要考略到那些不定期計劃的需要，進而在對時刻的分配中流出一定的余地。相關(guān)的規(guī)定要求定期的計劃量加上不定期的計劃量的總數(shù)不能超過小時容量，而且不能隨意增加航班，否則不僅增加了航班的運行風(fēng)險，還會占用正點航班的飛行時刻，進而延誤班機。

3實時流量管理法

實時流量管理是目前為止較為有效和靈活的空中交通流量管理方法?？墒怯捎跊]有技術(shù)層面強有力的支撐，實施的過程也不夠合理，靈活性沒有得到有效的體現(xiàn)?？罩薪煌髁康目刂剖怯煽展芟到y(tǒng)和運作的，可是因空管造成的延誤情況卻特別少。一般情況下，空管部門對于實時流量控制是在機場及航空公司由于天氣或其他原因保障能力受到限制后進行的。在這個過程中經(jīng)常出現(xiàn)信息掌握不準或者傳遞不夠及時的情況，所以相關(guān)的部門一定要抓緊時間研發(fā)出相應(yīng)的系統(tǒng)軟件，這樣能夠更加科學(xué)合理地控制空中交通流量。另外還要大力拓展相關(guān)的信息傳遞渠道，從而為各個相關(guān)單位開展工作準備充足的時間，有效控制空中交通流量。當然，單純的運用任何一種管理方法都不能取得良好的管理效果，所以相關(guān)的部門一定要根據(jù)具體情況，綜合運用各種管理方法，制定出科學(xué)合理的管理制度和措施，只有這樣才能更好地達到空中交通流量管理服務(wù)的目標。

隨著我國經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展，我國的空中交通業(yè)也日益繁榮起來。在現(xiàn)代化的航班運行中，我國雖然存在著航班數(shù)量增長過快、天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)、空軍活動影響空中交通流量管理服務(wù)的、中交通流管管理的技術(shù)不到位等問題，但是如果采取科學(xué)的管理方式，這些問題就會得到解決，進而促進我國空中交通業(yè)的發(fā)展。