新課改國外交通管理論文
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1.希臘希臘ATM實施的背景是希臘加入歐盟以后與歐洲國家之間的交通往來大量的增加。AttikiOdosTollMotorway在雅典奧運會之前正式開始運營，是希臘的第一條城市高速路。在這條總長度為65km的道路上，安裝了閉路電視、動態信息板、車道控制信號、路面檢測器，對道路的使用情況進行檢測。收集交通數據后反饋給指揮中心，然后運用預測模型對路網上的交通流狀況進行預測。所采用的交通管理策略主要有四種。
（1）收費：最主要的解決交通擁擠的方法就是收費，對于客車和輕型商務車，不管出行距離有多長，收費都是2.7歐元，這就減少了高速公路上的短途旅行，減輕了高速公路的交通壓力。對于摩托車的收費較低，對于大型車輛的收費較高。
（2）可變限速：除了動態的分配車道信號以外，還有可變的限速標志，這些信號用來提醒駕駛員以合適的速度進入高速公路，另外，還可以提醒駕駛員高速公路是否因為有事故的處理而關閉車道。
（3）臨時信息板和路徑引導：交通管理中心全天候檢測設施的利用和性能，管理中心人員運用可變信息板為高速公路使用者提供實時的交通信息、基本的安全準則和特殊的信息服務。
（4）車道管理策略：通過設置公交車專用道和奧利匹克專用道來實現。
2.德國德國的聯邦高速公路網有12000km，穿過了10個州，大部分是4車道和6車道，平均每天的交通量都在49000輛左右，聯邦高速公路承擔了德國1/3的交通量。整個德國的高速公路網上布滿了交通控制系統，通過檢測線圈、浮動車、攝像機以及其他的檢測設備，收集完整的數據。德國很早就對用戶提供可靠的交通信息，現在這些功能都由交通管理中心代替了，交通管理中心給用戶提供實時可靠的數據，這樣才能得到用戶的信任，同時配合交通管理政策。德國的主動交通管理措施主要有如下幾個方面。
（1）速度均勻化。20世紀70年代德國就開始實施這項措施。這項措施在當地叫干線控制。速度均勻化措施主要在流量比較大的公路上實施，觀測道路使用情況和天氣狀況，如果有緊急事件發生，系統將對速度限制進行相應的修改，為用戶提供最快的信息并且告訴用戶道路的狀況已經改變。速度均勻化的實施大有成效，例如在一段A5公路上，實施速度均勻化措施之后，財產損失事故減少了3%，重大的主干道事故減少了27%，人員傷亡的事故減少了30%。
（2）排隊預警。排隊預警是對速度均勻化措施的一個重要補充，利用位于速度均勻化信息板兩邊的擁擠畫面顯示出來。排隊預警系統主要是為了減少常發和偶發交通擁擠下的二次事故發生的可能性，信息顯示裝置每隔1km建設一個，當發生一起事故的時候，在前面的第三個和第四個裝置之間開始減少車輛行駛的速度。
（3）臨時路肩的使用。臨時路肩的使用往往和速度均勻化結合在一起。在道路的通行能力瓶頸路段，臨時路肩的使用提高了道路的通行能力同時降低了車輛的速度。德國從20世紀90年代就開始實施這項措施，現在大概有200km的道路在使用這項措施，當道路的速度降到一定程度，路肩就可以臨時被使用。
（4）匯入控制。即匝道控制和匝道上的車道控制的結合。這項措施往往實施在上游路口比較多，下游入口比較少，需要控制路口進入車輛的路段。
（5）施工地點管理。德國的一套軟件用來評價短時間的施工對道路擁擠的影響，通過計算，將選擇交通壓力比較小的時間進行施工。
（6）貨車限制。德國的貨車速度限制一般都是低于小轎車的，另外貨車在很多情況下被限制在最右邊的車道，在速度均勻化措施實施過程中，重型貨車要求只能在最右邊的車道行駛，而且不能在同一條車道上超越低速度的重型貨車。
（7）匝道控制。匝道控制在德國實施比較晚，1999年德國首先在A40高速公路上進行了5處試驗，取得了積極的效果，在高峰時段擁堵減少了50%，匝道上的事故減少了40%。同樣，在高峰時段，道路的平均速度提高了10km/h，由于5個試驗的成功實施，匝道控制被進行了推廣。當匝道的通過量超過1000輛/h，匝道控制措施就開始實施，系統在高峰時段持續運行，最大允許的匝道通過量每個周期不能超過兩輛。
（8）動態路徑選擇和交通信息服務。運用先進的技術提供給道路使用者動態的路徑信息，為道路上的駕駛員提供標準的實時的交通出行信息。
3.英國
（1）主動交通管理的過程英國ATM的主要措施包括可變的速度限制、可控制的高速公路、硬路肩的使用。在正常的情況下，所有電子標示板都是空的。當擁堵正在形成或者事故已經被檢測出來的時候，埋在路下面的檢測儀器會檢測出較慢的車流，計算機系統會計算出最合適的車流速度，這個速度限制會出現在頭頂的信號板上，紅色的圓環包圍著的數字表示限制的車速，在硬路肩上紅色的叉號表示除非有緊急事件，路肩都不能被使用。通過減小車輛的行駛速度，可以將交通流變得順暢，減少了停車—啟動的頻率。均勻化的速度也減少了車輛換道的需求。如果檢測器發現車輛還在擁堵，就會提醒地區控制中心的操作人員應該執行臨時路肩使用措施。操作人員會運用半自動化的系統，通過閉路電視檢查路肩上面有沒有碎片或者故障的汽車，然后在兩個擁堵點之間的道路路肩，將被開放作為一個臨時車道，從而提高通行能力。當路肩開放作為車道后，速度的限制出現在路肩上面的電子信息板上。速度的限制在包括路肩在內的4個車道都是一樣的，這樣是為了防止駕駛員變更車道，電子信息板上同樣也會出現提醒使用者可以使用路肩的信息。這時候如果發生緊急事故或者車輛故障，駕駛員可以駛入緊急保護區，區域內有緊急電話，駕駛員可以通過電話求助，這個緊急區域內也有閉路電視，監控中心的操作人員可以通過閉路電視看到緊急保護區的情況。
（2）具體實施英國在2006年9月12日在西英格蘭中部地區的M42高速公路上開始實施主動交通管理，通過指導駕駛員在高峰時段通過電子信號合理使用路肩，還有通過動態的速度限制使得車流更加順暢，主動交通管理在M42上取得了很大的成功。主動交通管理主要考慮因素就是安全，緊急保護區的設置為故障車輛提供了安全區域，這些區域通過緊急電話或者閉路電視和附近的地區控制中心聯系。高速公路管理局和救護中心密切聯系，有事故發生的時候，管理局幫助救護中心進入高速公路。高速公路管理局工作人員通過11英里上的超過200個的攝像機，可以輕易地發現事故。他們通過道路上設置的電子信息板關閉任一車道，救護車輛就可以快速進入，故障車輛的安全也得到了保障。和拓寬道路相比，主動交通管理有更好的成本效用和更大的效益，包括提高了通行能力、減少了旅行時間、提高了旅行時間的可靠性、減少排放量和石油消耗。
二、ATM在我國的應用
分析主動交通管理技術的實施與應用需要相應的設施基礎和政策條件作保障。從我國目前的道路、交通和社會條件來看，已基本滿足了ATM技術試驗應用的可行性要求。
1.道路條件國外已有的ATM主要是實施在高速公路和城市快速路上。從道路條件上來看，我國的高速公路與城市快速路屬于高等級公路，線形坡度平緩，單向行車道基本在兩車道以上，道路通行條件十分優越，均具備緊急停車道且進出口分布較為合理，能夠滿足車道控制、應急車道管理和出入匝道控制的基礎條件。目前，隨著交通管理科技化水平的快速提高，我國高速公路和城市快速路在管理過程中普遍安裝使用了諸如視頻監控、微波檢測、雷達測速以及可變信息板等設施設備，用于對交通流量、交通事件和違法行為的自動監測和實時信息的。以上設施可以為主動交通管理技術在我國的應用提供良好的硬件基礎，大大節省技術應用的資金投入，有利于ATM技術的推廣與實施。
2.交通條件主動交通管理技術在英國率先試驗實施，雖然英國采用左側行駛的通行規則，但ATM技術在德國、希臘和美國的成功實施和推廣，充分證明此項技術的應用并不受通行規則的限制。交通流理論是交通控制技術研究與應用的基礎，交通流特性分析是交通控制理論研究的前提和基石。從目前我國高速公路及快速路交通流特性分析相關研究來看，已掌握了這種道路的交通流基本模型和運行規律，能夠為ATM技術在我國應用提供充實的理論依據。
3.政策支撐近年來，交通擁堵已經成為困擾和阻礙我國經濟發展的一個重要問題?！兜缆方煌ü芾砜萍及l展“十二五”規劃》明確提出：“十二五”期間高速公路將加大交通管理設施的投入力度，采取有效技術措施提高高速公路的管控能力，這為主動交通管理技術在我國的應用提供了堅實的政策基礎。ATM技術的實施效果受到駕駛人執行效力的影響，與歐美國家相比，我國駕駛人安全、文明、守法的駕駛意識相對欠缺，有可能對ATM技術的控制效果產生影響。但隨著我國社會經濟文化水平的快速提高和相關法規如《加強機動車駕駛人管理指導意見》的出臺，駕駛人素質逐步得到了提高。另外，通過完善高速公路與城市快速路執法監督系統，也可以有效抑制違法行為，確保ATM技術的實際應用效果。
4.現階段我國可采用的ATM技術主動交通管理技術控制策略多種多樣，不同國家和地區在引入和實施的過程中，都需要結合各自道路交通的地域特點加以選擇和調整。與歐美國家相比，我國快速道路應急車道的使用條件和限制較為嚴格，且設置形式標準不統一，難以滿足車輛長期正常行駛的要求，不具備應急車道管理的實施條件。從目前高速公路與城市快速路管理模式的角度考慮，也不具備實施收費管理和HOT、HOV車道控制的政策基礎和實施條件。我國高速公路采用全封閉收費管理，出入口間距較大，難于對進出匝道予以控制，可采用的主動交通控制策略主要有可變限速控制和車道控制兩個策略。城市快速路和部分城郊高速公路的管理方式與國外較為相似，可采用的控制策略較多，主要包括可變限速控制、車道控制、出入控制和路線誘導。
三、結語
在資金、土地和環境的約束下，如何發揮出現有交通基礎設施的最大效益對于解決交通擁堵具有重要意義。主動交通管理（ATM）通過一系列完整連貫的交通管理措施，對常發和偶發的交通擁堵進行動態的管理，可以發揮現有交通設施的最大效益，達到提高通行能力和交通安全的目的。本文介紹了ATM概念、目標和主要措施，闡述了ATM在希臘、德國和英國的應用情況和實施效果，從道路條件、交通條件和政策支撐三個方面對ATM在我國應用的可行性展開了分析。分析認為現階段我國高速公路和城市快速路具備了應用ATM技術的基本條件，可采用的ATM技術較多，包括可變限速控制、車道控制、出入控制和路線誘導等。
作者：胡思濤朱艷茹
