人性化設(shè)計交通設(shè)施論文
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在通過對國內(nèi)城市交通設(shè)施人性化設(shè)計案例研究的基礎(chǔ)上，有針對性地提出以下交通設(shè)施人性化設(shè)計的指引，作為道路交通規(guī)劃設(shè)計與管理的參考。
1人行道的人性化設(shè)計
人行道設(shè)計除滿足使用功能、保證其平整度及密實度外，綠化應(yīng)采用喬灌木結(jié)合形成樹陰，道面鋪裝需要根據(jù)不同環(huán)境選用不同色調(diào)、不同材料與花色圖案，體現(xiàn)人行道與環(huán)境的協(xié)調(diào)，襯托城市特色景觀，營造一個和諧的城市文化環(huán)境。對商業(yè)區(qū)、金融區(qū)、休閑廣場等路段，宜選用暖色調(diào)，以紅、黃為主色，配以黑、白、綠作對比色，其鋪裝圖案顯示姹紫嫣紅、千姿百態(tài)的熱烈、喜慶氛圍。對醫(yī)療、學(xué)校等具有濃厚文化色彩的路段，主色調(diào)可選灰白與淺藍(lán)色，顯示優(yōu)雅、潔凈的環(huán)境氣氛。居住區(qū)、行政管理區(qū)，主色調(diào)可選用紅、黑或不用上下臺階，行走平順舒適。
2人行過街的人性化設(shè)計
對于平交口的人行過街設(shè)計，應(yīng)采用便利性的原則，從行人的角度考慮和分析問題，要注重保障步行交通的連續(xù)性和安全性。因此，在路面較寬，車流量較大、行人無法一次穿越的道路上，應(yīng)推行行人二次過街（安全島）。對于其他交叉口的人行過街設(shè)計，應(yīng)結(jié)合交叉口周圍的環(huán)境，選擇地下通道、人行天橋等交通設(shè)施。可以通過在橋上植架等方式在橋體上配置具有觀賞價值的植物來裝飾美化橋體，使其在滿足通行功能的同時兼具一定的觀賞性；橋上采用不同的鋪裝材料可以改變橋的氛圍，但是也應(yīng)注意與高欄、栽植帶、照明等設(shè)施相互協(xié)調(diào)。對于路段過街設(shè)施的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合單位進(jìn)出口、重要吸引點以及公交停靠站來選擇位置。
3自行車道的人性化設(shè)計
自行車交通定位為機(jī)動化交通的輔助性交通工具，主要功能有4種：一是直接服務(wù)于短距離出行；二是服務(wù)于旅游業(yè)；三是滿足居民休閑、健身需要；四是作為軌道交通、常規(guī)公交的接駁交通工具，解決“最后一公里”問題。自行車道必須與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，無特殊情況的，城市道路兩側(cè)須設(shè)置自行車道，有條件的可設(shè)置自行車專用路。城市次干道及以上等級道路，機(jī)動車道和自行車道之間須實行物理隔離。城市支路交通量較大的，應(yīng)根據(jù)條件設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。應(yīng)保持自行車道路路面平整、抗滑、耐磨，避免自行車道高低起伏。在道路立交中，除滿足設(shè)計規(guī)范外，應(yīng)盡可能減小自行車道的縱坡坡度。
4無障礙設(shè)施的人性化設(shè)計
無障礙設(shè)施的設(shè)計是城市人行道體現(xiàn)人性化設(shè)計的一個方面，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。為保障城市交通的無障礙環(huán)境，設(shè)計及管理工作者應(yīng)該首先在思想上提高對無障礙設(shè)施的設(shè)計的認(rèn)識，完全按照無障礙設(shè)施的設(shè)計的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、施工。在城市規(guī)劃管理方面應(yīng)加強(qiáng)審批制度，將無障礙設(shè)施的設(shè)計作為一項嚴(yán)格的審批標(biāo)準(zhǔn)；在工程施工驗收過程中，也應(yīng)將無障礙設(shè)施的建設(shè)作為一項重要指標(biāo)進(jìn)行審核。
5道路的人性化設(shè)計
道路設(shè)計要盡量與城市景觀結(jié)合起來。在建設(shè)的過程中，要突出城市個性。可利用城市自身優(yōu)勢，充分利用地形、地域和歷史文化特征體現(xiàn)道路的個性，盡量不要破壞有價值的建筑文化遺產(chǎn)，繼承和發(fā)揚城市文化，保持民族文化特色和地域特色。按照城市道路功能可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等四類。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機(jī)動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路推薦采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動車道，則與人行道同高設(shè)置。城市生活性道路必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道。生活性道路需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（人行橫道），此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間。考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道；同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路通常綠化率不小于40%，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路推薦采用兩幅路布置形式。
6標(biāo)志標(biāo)線的人性化設(shè)計
一個健全、完善、人性化的標(biāo)志系統(tǒng)，需根據(jù)道路通行條件、道路設(shè)計速度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標(biāo)志的設(shè)置類型、級別與內(nèi)容。環(huán)路、國道、高速路口出口需設(shè)置大型預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明前方可以到達(dá)的道路或者吸引交通流量大的地點以及距離；主干道相交路口進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置大型指向標(biāo)志，標(biāo)明前方2條平行道路名稱和通過前方道路可到達(dá)的重要地點名稱。此外還可標(biāo)明相交道路的門牌號大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌來標(biāo)志，同樣需注意重要吸引點。對于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設(shè)置相應(yīng)的繞行或禁行指示標(biāo)志。對于交通流量較大的道路可設(shè)立可變信息標(biāo)志，實時提供道路狀況，實現(xiàn)交通組織的動態(tài)管理。標(biāo)線系統(tǒng)包括地面標(biāo)志、渠化標(biāo)志等，作為規(guī)范交通行為的手段，要實現(xiàn)交通管理的目的。同時，應(yīng)當(dāng)符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用。
7信號燈的人性化設(shè)計
對于不同流量、不同等級的相交路口，應(yīng)采用不同形式的信號系統(tǒng)。比如，主干道相交或比較大型的路口，應(yīng)采取遠(yuǎn)近燈結(jié)合的信號系統(tǒng)，將信號燈設(shè)置為上下兩排，大型車輛與小型車輛可依據(jù)不同視覺角度選擇上排和下排信號燈進(jìn)行觀察。這樣，位于排隊較后的車輛，不會因為前面停靠的大型車輛的遮擋而影響視線，防止其在變燈時沖入交叉口而產(chǎn)生安全隱患。此外，也可以將交通標(biāo)志結(jié)合信號燈桿進(jìn)行合桿設(shè)計，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認(rèn)性不好的標(biāo)志信息提供重復(fù)出現(xiàn)的機(jī)會。比如，除了常規(guī)的指路標(biāo)志外，在交叉口信號燈的懸臂上設(shè)置交叉道路的路名和門牌號，以便于駕駛員在忽略了首次出現(xiàn)的指路標(biāo)志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標(biāo)志、行人信號燈、機(jī)動車信號燈桿等進(jìn)行合桿設(shè)計。
8公交候車亭的人性化設(shè)計
公交候車亭設(shè)計要“以人為中心”，不僅要滿足功能要求、美學(xué)要求，更要滿足使用者使用時的安全性和舒適性，既要利于健康又要使用戶操作時能夠得心應(yīng)手，以及與環(huán)境保護(hù)的一致。標(biāo)準(zhǔn)的候車亭一般由站臺、信息牌、頂蓋、隔板、支柱、夜間照明、座椅等幾部分組成，在設(shè)計中可以根據(jù)地段條件靈活設(shè)置。公交候車亭的人性化設(shè)計不僅需要熟知一般正常人在各種環(huán)境下的行為數(shù)據(jù)，也必須研究各類殘障人士的特殊行為數(shù)據(jù)。在公交站牌處設(shè)置路標(biāo)與地圖，為行人出行帶來更多方便。在公交站牌處可以考慮設(shè)置路鐘，方便路人查看時間，也兼帶宣傳了與路鐘設(shè)計結(jié)合在一起的廣告。公交站牌盡量實現(xiàn)智能化，能夠?qū)崟r顯示公交車到站信息。在公交站臺處設(shè)置座椅，為乘客帶來片刻的休息。公交站臺應(yīng)盡量采用頂篷設(shè)計，為乘客遮陽避雨。
9護(hù)欄的人性化設(shè)計
護(hù)欄的作用，就是為了有效引導(dǎo)司機(jī)和行人等交通參與者的行為，減少不必要的傷亡和損失，保障交通的安全。人性化設(shè)計護(hù)欄，要統(tǒng)籌考慮“司機(jī)、行人、機(jī)動車、護(hù)欄”等多方面的要求。對于司機(jī)來說，護(hù)欄應(yīng)防止機(jī)動車隨意穿行。設(shè)置護(hù)欄使車輛不能在路中隨意轉(zhuǎn)彎、原地掉頭、逆向行駛等，減少車輛碰擦事故，緩解道路擁堵狀況，保障車輛有序通行。護(hù)欄如有防眩光設(shè)計，能有效屏蔽反方向車道的大光燈，保障夜間行車安全。對于行人來說，護(hù)欄應(yīng)防止行人攀爬、穿越。護(hù)欄的設(shè)置方案，應(yīng)該充分考慮交警部門、沿線單位和居民的意見，同時要考慮行人過街的便利。要在適當(dāng)?shù)牡胤介_口子，有條件的地方應(yīng)修建地下通道或是過街天橋，減少行人繞行的距離，方便行人過街。護(hù)欄設(shè)置的高度要適當(dāng)，防止行人攀爬或跨越。對于機(jī)動車車輛來說，護(hù)欄的強(qiáng)度要適中。城市道路不宜采用塑料材質(zhì)的護(hù)欄，塑料護(hù)欄易損，而且機(jī)動車輛易沖破護(hù)欄與反方向的車輛發(fā)生二次事故。護(hù)欄的材質(zhì)也不能太堅固，致使事故車輛損失嚴(yán)重，宜選用強(qiáng)度適中的護(hù)欄。對于護(hù)欄本身來說，應(yīng)保持良好的使用狀態(tài)。護(hù)欄要經(jīng)得起日曬雨淋，受得了輕微的車輛碰擦，具有一定的防盜性能，長久地保持良好的狀態(tài)。護(hù)欄要輕巧通透，美化城市景觀。日常維護(hù)成本要低，容易清潔且便于維修。
10交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的人性化設(shè)計
城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)人性化設(shè)計是以出行者為軸心展開設(shè)計思考，在尊重出行者的自然需要和社會需要的基礎(chǔ)上，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以均衡路網(wǎng)中的交通流量，緩解交通擁堵，減少交通尾氣對環(huán)境的污染，降低交通事故的發(fā)生，其根本目的就是為了增加出行者出行的便捷性、安全性。使用圖文結(jié)合顯示的交通信息誘導(dǎo)屏，更能直觀地提示交通狀況，表示出特定的路網(wǎng)，用不同的顏色表示交通狀況。另外，誘導(dǎo)信息語言要力求準(zhǔn)確、簡潔，加強(qiáng)雙語顯示，擴(kuò)大誘導(dǎo)信息服務(wù)范圍，充分體現(xiàn)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的人性化設(shè)計。在交通信息誘導(dǎo)屏內(nèi)容的顯示中，誘導(dǎo)信息不連續(xù)顯示要優(yōu)越于連續(xù)顯示。因為駕駛員對于不連續(xù)顯示的交通誘導(dǎo)信息的理解反應(yīng)時間，要明顯低于駕駛員對于連續(xù)顯示的反應(yīng)時間。
二、結(jié)語
本研究對國內(nèi)交通設(shè)施人性化設(shè)計案例進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上，提出道路交通規(guī)劃設(shè)計與管理的相關(guān)建議和指引，作為相關(guān)工作的參考。
作者：袁晶矜 王建明 付強(qiáng) 單位：深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司 深圳市交通運輸委員會
