公共自行車論文：國內公共自行車現況及其展望

前言：本站為你精心整理了公共自行車論文：國內公共自行車現況及其展望范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：周東作者單位：上海市金山區環境保護研究所

技術組成特點

1自行車結構

自行車車型為24〃，車身采用高碳鋼，零配件均采用非標零件，裝拆需用專門工具，車身配有密碼鎖或前輪鎖，防盜性能好，車后擋板及坐墊后均有反光鏡。此外，還設有擋泥板，部分城市的公共自行車還安裝有車籃，方便放置隨身攜帶物。車身輪胎主要有充氣輪胎和實心輪胎兩種，由于后者無須打氣，也能防止尖銳物體刺破輪胎，已得到越來越多的應用。

2公共自行車控制系統[3]

公共自行車租賃點控制系統通常是由一個無線通訊控制器和多臺自行車控制器組成。公共自行車的鎖車器主要有一樁一車的車樁式和一梁多車的橫梁式，2011年之前國內城市多采用第一代車樁式鎖車器，使用量較大的代表性城市有杭州、上海市閔行區、廣州等；第二代橫梁式鎖車器使用量較大的代表性城市有北京、福州、西安、成都等。公共自行車的工控系統是整個公共自行車系統的大腦，負責實現交易邏輯，記錄交易。系統還包括液晶屏幕與交互按鍵，可以方便實現與乘客交互，通過屏幕可以顯示用戶卡片的信息。工控機主要有電控箱和智能終端箱兩種，電控箱使用的代表廠商有上海永久自行車有限公司和常州永安公共自行車系統有限公司；智能終端箱使用的代表廠商有杭州金通公共自行車科技開發有限公司和上海添添隆信息科技有限公司。目前，人機交互式的智能終端箱已被越來越多的城市廣泛使用。

投資運營模式

公共自行車的投資運營模式主要分為兩種：政府投資企業運營和企業投資政府補貼，第一種模式的代表為杭州金通公共自行車開發有限公司運營的杭州公共自行車項目；后者的代表為武漢鑫飛達環保節能科技有限公司運營的武漢公共自行車項目，而采用這種模式的城市還有南昌、無錫、煙臺、海口等。近年來的發展表明，政府投資企業運營的模式是較為成功的，已成為我國大多數城市發展公共自行車項目普遍采用的方式，這是由于公共自行車服務本身是公益性的，而其前期設施建設投資較大，后期運營利潤受其規模、服務范圍和使用率等多種因素影響，使得由企業來投資運營面臨較高的風險。目前，我國公共自行車租賃服務的主要收入來源是廣告。

租賃收費模式

我國公共自行車租賃收費模式主要有兩種：免費和限時免費超時收費。上海市閔行區的公共自行車服務系統由“政府購買服務”，企業運營維護[4]，實行免費租用，采用誠信積分系統，用戶持誠信卡在規定時限內使用自行車，超出一定的時間即扣除相應的信用額度直至信用額度為零后不能再租用。張家港、常熟、成都、都江堰等城市也采用了該模式。限時免費，超時收費是目前使用最為廣泛的一種收費方式，但在分級收費價格上略有差異。該方式一般實行會員制，需交付一定的押金后持卡使用。如杭州的收費方式為1小時內免費，1～2小時1元，2～3小時2元，3小時以上，3元/小時；廣州和北京的收費方式為1小時內免費，之后每小時收費1元，每日累計收費不超過10元。此外，北京還規定了連續租用不超過3日。而南京的收費方式則為前2小時免費，2～5小時，1元/小時，5小時以上，3元/小時，收費價格相對優惠。

公共自行車的環境社會效益

公共自行車租賃服務系統緩解了交通擁堵，解決了公交出行“最后一公里”的問題，方便居民出行，同時還可有效地節省能耗，減少碳排放，具有良好的環境效益。表2和表3給出了公共自行車替代公交和私家車的節能和碳減排測算結果[5]，可以看出，公共自行車替代私家車的環境效益最為顯著。

我國公共自行車未來發展趨勢

當前，我國公共自行車發展迅速，在短時間內取得了一定的成功。但要看到，公共自行車租賃服務系統還存在諸多問題亟待解決，如提供的自行車數量和租賃站點少，布點不科學，輻射范圍小，自行車損壞和系統故障問題頻發等等。隨著我國慢速交通的推進，城市公交一體化進程加快，公共自行車將成為一個不可或缺的重要環節。未來我國將有更多的城市實行公共自行車服務系統，在布點規劃上將更趨科學合理，公共自行車采用門到門、戶到戶的形式，在各個社區、商場、公交站設置自行車換乘站，將公交輻射面延伸到社區街道[6]。道路設置上將提供專門車道，服務覆蓋范圍將更加擴大，實現跨區域租賃返還等。公交-自行車-步行組成低碳節能的出行模式，減少了私家車的使用，緩解了燃油供應緊張，將成為我國未來城市交通發展的一個重要方向。