道路施工瀝青混凝土工程質量論文
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1當前建設工作中面對的不利現象簡述
雖說我們國家的道路建設工作開展的比較到位，但是具體來講還面對很多的問題。針對文章講述的瀝青混凝土道路來講，它在施工時”就面對許多的不利現象，接下來具體分析。第一，結構相關的不利現象。經由對相關車道的分析檢測得知，因為降雨或是別的一些要素的干擾，主車道中會進入很多的水，但是因為此道的混凝土板與基底間存在很大的縫隙，所以水就會殘存到縫隙里面，進而流到一側的輔車道并且集聚到一起，如果有較多的車輛通行，此時積存的水就變成有壓水了。長此以往，會使得板脫空，導致其出現嚴重的裂縫現象，干擾到道路的功能的發(fā)揮。第二，沒有做好排水設計工作。一些區(qū)域由于未認真的設計排水裝置，使得道路在遇到降雨時”殘存非常多的水，并且在短時間內無法很快的釋放出來。此類水就會侵蝕道路，導致基底發(fā)生嚴重的變形問題。第三，沒有做好具體的建設活動。在開展具體的建設活動時”，一些單位過分的看中進度，導致許多的工作都不符合要求，此時道路的密度等都不合乎規(guī)定。除此之外，為了縮減時間，當前面的工序做好以后，還沒有來得及修養(yǎng)就開展后續(xù)的活動，導致基礎不牢固，產生許多潛在的問題。第四，不按照規(guī)定通行。眾所周知，在設計時”都會給道路設定一個具體的數值，以此來確定它的最佳受力能力。不過一些道路特別是距離城市較偏遠的道路，因為它的獨特性，導致監(jiān)管不力，此時就會發(fā)生超載現象，導致其受損嚴重。
第一，要確保其有著非常優(yōu)秀的受力水平。要保證此類路面的受力性良好，可以負擔車輛帶來的壓力，在多次的重壓之下也不會出現形狀變化或是坍塌之類的問題。第二，要確保此類路面可以很好的應對高溫氣候。瀝青材料本身的特點使得它本身的穩(wěn)定性會伴隨著氣溫的改變而改變，一般來說當氣溫變高時”，它的穩(wěn)定性就變差。所以在氣溫較高的夏季時”，由于本身外界的溫度就非常高，加之車輛長久通行帶來的壓力，導致路面經常會發(fā)生變形現象，有時候還會生成轍印。第三，要確保它可以承擔較低的氣溫。當氣溫非常低時”，瀝青就會拉伸，此時就會導致集料分散，最終生成縫隙。總的來講，當前的道路建設工作在開展時”必須注意路面的平整性，保證它能夠有效的應對摩擦。所以在具體的開展工作時”，必須強化管控力度，使用優(yōu)秀的機械，防止人為要素帶來的負面干擾。
3針對問題提出的應對策略
對于此類道路建設工作來講，要想控制好品質，就要從項目最初的材料選擇開始就注意項目的品質。接下來具體的分析項目在建設的過程中必須要認真分析的事項。
3.1控制好材料的品質
因為交通的性質很獨特，所以在建設時”必須要保證它有非常優(yōu)秀的穩(wěn)定能力。在各種物質之中，纖維穩(wěn)定劑的意義非常重要。在運用以前時”先要接受現骨干的測試，分析它所有的數據等是不是合乎相關的規(guī)定。除此之外，我們還要確保集料的品質良好。針對粗集料來講，在選取時”必須要認真分析碎石。具體來說要認真具體的檢驗碎石，嚴禁隨意的使用設備打壓制作。其表層應是非常粗糙的，也不能過久的放置。其表層還不能有殘存物質，這主要是因為過多的殘存物質會干擾到它的粘性。最后要做的就是控制好瀝青的品質。此物質對于該項建設工作來講，發(fā)揮的意義之顯著是無法用語言來表述的。它對道路的性能以及品質有很大的影響。它的類型非常多，在實際的工作中必須結合具體狀態(tài)選擇類型。除此之外，還要確保它的存放正確，禁止放到那些水分較大的區(qū)域之中。在具體的使用時”還要檢測它的性能。
3.2瀝青混凝土的拌和質量控制
瀝青混凝土的配比是分階段進行的。首先要對相關的配合比進行設計，設計完成后要進行驗證，看這個配合比是否合理適用。最后就是施工階段投入使用了。配合比已經確定是不能隨意更改的。另外，還要注意瀝青混凝土拌和機的選擇。確定規(guī)模之后進行選擇，必須要保證拌和機的性能以及生產能力能滿足工程的需求。同時，拌和站要配備相關的必備設備，如除塵設備、瀝青加熱設備等。為了保證拌和出來的效果和要求的一致，材料拌和的時間和溫度應該嚴格進行控制。除此之外，拌和站的選擇也是很重要的。考慮到要對溫度進行控制，拌和站離施工地不能太遠。另外，為了除塵方便，要離水源比較近。在正式使用前，要對拌和站的所有設施設備進行檢修，測試，以防在使用時出現偏差。
3.3瀝青混凝土的運輸及攤鋪過程控制
首先，是運輸過程的控制。運輸瀝青混合料的車輛應該保持內部干凈整潔，防止雜物沾染在混合料上面。由于溫度影響混合料的質量和施工效果，所以應該采取良好的保溫措施。運輸的車輛在行駛過程中行駛應該平緩，以免破壞封層。其次，是攤鋪過程的控制。要對溫度進行控制以便達到最好的攤鋪效果。攤鋪過程要連貫，一次性攤鋪，盡量避免第一次攤鋪和下次攤鋪之間出現接縫，不利于連貫和穩(wěn)定。最后就是碾壓。碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初次進行碾壓時，溫度要控制在160-170度之間，再次碾壓的溫度要控制在140-150度之間，這樣才會有好的效果。在壓實過程中要注意的問題就是，在初次碾壓之后及時對平整度等進行檢查，及時進行補修和彌補。防止離析現象的發(fā)生。壓路機在壓實的過程中必須沿著同一輪跡返回，而且應該從路邊向路中心壓。
3.4完成后的檢測和彌補工作
在攤鋪工作完成，路面成型后要及時進行路面的檢測工作。所謂檢測主要是對路面的平整度、厚度、寬度等進行檢測。并且還要取樣進行檢測，看完工的工程是否符合設計之初的要求。測量平整度可以用平整度儀進行。而抽樣檢測主要是看瀝青混凝土的壓實度、穩(wěn)定度等是否達到了要求。路面鋪設和碾壓成功以后，進行檢測，在檢測過程中可能會發(fā)現一些施工過程造成的缺陷。發(fā)現問題就要及時進行維護和處理。
作者：尹學峰 單位：牡丹江市工程質量監(jiān)督站
