道路施工工程質(zhì)量研究

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交通情況既關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平得到了快速提高，因而農(nóng)村道路施工也越來越多，包括新修道路和道路修補(bǔ)等，給道路施工建設(shè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，道路建設(shè)還被賦予了更為豐富的內(nèi)涵，把具有地方特色的行為藝術(shù)等也囊括在內(nèi)。這就無法避免道路施工與藝術(shù)之間的矛盾，這在一定程度上增加了道路施工的難度。

1道路施工的特點(diǎn)

要想掌控好道路施工質(zhì)量問題，需要結(jié)合道路施工特點(diǎn)來考慮。以協(xié)作性道路施工為例，因其具有復(fù)雜性，特別是山區(qū)，地形更為復(fù)雜，致使道路施工會(huì)受到工期時(shí)間的制約。通常情況下，在道路施工過程中，都會(huì)選用不同的建設(shè)單位來承建，導(dǎo)致道路從整體建設(shè)上出現(xiàn)了施工方法、原料等方面的諸多不同。因此，道路施工現(xiàn)場也會(huì)出現(xiàn)截然不同的建設(shè)人員及材料等，這就需要有關(guān)的建設(shè)單位發(fā)揮出團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，以便更好地完成工程建設(shè)任務(wù)。在道路施工過程中，要做到遇到問題及時(shí)溝通，各個(gè)部門協(xié)同合作（包括水利和電力部門的合作，也包括建筑技術(shù)人員間的團(tuán)結(jié)合作）。所以，不管是哪一個(gè)環(huán)節(jié)、哪個(gè)部門，都需要互相協(xié)調(diào)合作，以免給整體施工帶來阻礙，使道路施工受到制約。正是因?yàn)榈缆肥┕?huì)遇到各種各樣的干擾因素，才明顯不同于固定建筑施工建設(shè)。其中，外界環(huán)境對道路施工的影響極大，不僅施工人員會(huì)受到影響，就連材料等也會(huì)受到影響，甚至是地質(zhì)和地形都會(huì)受到其制約。因此，需要在道路施工的前期，解決好一切土地紛爭問題，后期還要有效處理好施工機(jī)器的使用問題等。即使是較小的工程道路建設(shè)，也要考慮到其影響因素。至于大型的道路施工，可能需要幾年，甚至十幾年的時(shí)間，根本無法預(yù)見到全部影響因素，尤其是地形更為復(fù)雜的山區(qū)，道路施工的影響因素根本無法預(yù)見。

2道路施工存在的問題

2.1路基沉陷

地基建設(shè)屬于道路施工建設(shè)中不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。做好這一點(diǎn)，需要依據(jù)有關(guān)規(guī)定，處理好地基。在實(shí)際施工過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)地基沉陷等問題，特別是在道路的接口處，更容易出現(xiàn)此類問題。導(dǎo)致此現(xiàn)象的原因雖然很多，但大多問題都是因?yàn)榈鼗鶝]有壓實(shí)，或是回填道路地基時(shí)，根本沒有使用規(guī)定的原料所導(dǎo)致的。

2.2產(chǎn)生縱向裂縫

在日常生活中，常常看到道路出現(xiàn)裂縫，這屬于道路施工中最常見的問題之一。造成這種現(xiàn)象的原因很多，主要有以下幾種：第一是沒有處理好地基問題，由此而引發(fā)了地基下沉現(xiàn)象，致使道路的邊緣地區(qū)出現(xiàn)縱向的裂縫；第二是在道路施工過程中，因?yàn)闃?gòu)筑的寬度不夠，只能事后補(bǔ)筑道路邊緣，這極容易導(dǎo)致邊緣地基下沉現(xiàn)象，最終出現(xiàn)縱向的裂縫；第三是需要半填方半開挖的路基，因?yàn)榍啡蓖谂_(tái)階分層填筑的步驟，導(dǎo)致碾壓不實(shí)，最終必然會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

2.3忽視試驗(yàn)段施工

控制好試驗(yàn)路段道路施工的質(zhì)量意義重大，這是實(shí)施科學(xué)道路施工的基礎(chǔ)和前提。但在諸多道路施工建設(shè)之中，不少建筑施工單位卻會(huì)忽視此作用，僅依據(jù)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及熟悉的模式進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致科學(xué)數(shù)據(jù)方面的欠缺，從而影響到道路施工建設(shè)的科學(xué)性，給道路質(zhì)量安全留下了安全隱患。

3道路施工質(zhì)量控制措施

3.1加強(qiáng)道路施工前的技術(shù)工作安排

道路施工建設(shè)準(zhǔn)備階段就要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，調(diào)動(dòng)起項(xiàng)目部組織內(nèi)的全部技術(shù)人員，對全線工程進(jìn)行反復(fù)勘測，使道路中線與高程中的誤差達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)線，最終符合閉合要求。在道路施工過程中，技術(shù)員需要反復(fù)測量路基路線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程及其預(yù)制構(gòu)件的身體尺寸等，使其設(shè)計(jì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)，這是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

3.2完善對于施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而做好現(xiàn)場施工，要從路基開始抓起，首先針對原地土壤現(xiàn)象進(jìn)行分析，對于低洼路段需要選擇透水性較好的材料進(jìn)行填筑。如果有必要，需要把現(xiàn)有的土壤用沙粒或山皮沙進(jìn)行替換，在填筑時(shí)還要用重型壓路機(jī)器進(jìn)行碾壓。對于高填方還要使用拖振的方法，對路面進(jìn)行鋪墊，粒狀原料是最佳選擇，還需有較好的透水性。為了更好地滿足施工需求，在基層最好運(yùn)用能夠形成板體的材料，水泥、二灰碎石等就是不錯(cuò)的選擇。至于面層，大都會(huì)選用瀝青混凝土，也可使用水泥混凝土。

3.3強(qiáng)化對于道路施工材料的檢驗(yàn)

檢查現(xiàn)場屬于保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，為了及時(shí)將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)之中，務(wù)必要做好現(xiàn)象質(zhì)量檢查、抽測工作，力求最大限度地縮減經(jīng)濟(jì)損失。做到這些，需要質(zhì)檢人員擁有高度的責(zé)任感，還要做到三勤，既眼勤、腿勤、手勤。混凝土的石料、水和沙等都需要隨時(shí)進(jìn)行稱量抽測，還要對鋼筋的綁扎與焊接進(jìn)行檢查，及時(shí)排除質(zhì)量問題，這是解除施工干擾的最有效、最直接的辦法。為了更好地履行合同規(guī)定、確保質(zhì)量，還要做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢工作，特別是對單項(xiàng)工程來說，更要控制好現(xiàn)場質(zhì)量。對施工中所涉及到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，都需要嚴(yán)格進(jìn)行控制。

3.4制定完善的補(bǔ)救措施

在道路施工過程中，質(zhì)量問題并非是一成不變的，而是因環(huán)境、施工現(xiàn)狀及時(shí)間等發(fā)生變化的。因此，在處理質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對問題的實(shí)質(zhì)加以分析，依據(jù)需要進(jìn)行判斷，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。

4結(jié)語

道路質(zhì)量，關(guān)乎人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。而工程質(zhì)量的決定因素就是工程的施工過程。任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能會(huì)造成質(zhì)量安全隱患，不但會(huì)影響到道路的使用與維護(hù)，還會(huì)影響到車輛行駛安全。因此，在道路的施工過程中，必須要加強(qiáng)施工控制，提高道路質(zhì)量。

作者：陳高清 單位：黑龍江省撫遠(yuǎn)縣公路管理站