現代交通行業信息化建設項目管理分析論文

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摘要:從幾個方面介紹了交通企業信息化建設中的項目管理。對于現代交通行業來說:服務是根本,創新是生命。交通行業的競爭歷來非常激烈。近年來,以中遠、中外運、中郵、中鐵等為代表的國有交通企業、等民營交通企業;以及各跨國巨頭在中國市場形成了“三足鼎立”的局面,鏖戰不斷升溫。

外資企業的優勢是資金足、人才多、技術強、管理規范;國有企業的優勢是網絡寬廣、歷史悠久、硬件較好;而民營企業的優勢是價格低、創新快、理念新、機制靈活。同時,國有企業剛剛走上市場化的道路,相對于發達國家企業而言,尚處于起步階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低,沒有形成一個完整的體系,呈現出“小、少、弱、散”的局面,多數還不具備規模效益和競爭優勢。雖然擁有眾多網點,但全系統網絡往往是行政管理上的意義較大,而在業務整合聯通上的意義較小,其整體優勢和網絡優勢得不到發揮,與“現代企業管理”要求相距較遠,難以應對國際化的競爭和挑戰;民營企業則存在著資金短缺、人才匱乏、資源緊張、后勁不足等問題而難以與外資、國企平分天下。為了順應規模化、集約化、系統化的發展方向,不斷趨向管理精確、標準統一的評判指標;達到提高效率、規范管理、取悅客戶的目的,各企業都在不斷提高管理水平,而管理水平的比拼實質上就是管理信息系統建設的比拼,誰能在管理信息系統建設上獨占鰲頭,誰就能在市場上旗幟高揚。

這個根本問題,各企業的領軍人物都注意到了,不少企業都以高度重視,大量投入建設管理信息系統,那么,如何在管理信息系統建設過程中最大限度地保證質量、保證速度、節約成本呢?加強項目管理,控制項目風險是項目建設的核心。由于對信息化項目風險認識和控制不足造成項目失敗的案例卻很多,信息化項目管理者往往缺乏對信息化風險的管理能力,從而導致整個項目的失敗。造成這種情況出現的原因多種多樣:領導重視不足、乙方實施經驗不足、雙方對實施成功定義不同、雙方對項目管理認識不足、項目經理行業經驗不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項日益被重視的專業技能,項目管理能力越來越被重視,那么,在項目整體建設過程中,應如何充分體現先項目管理的作用呢?

經過實踐檢驗,應注意以下關鍵環節:

1規劃先行要做好信息化系統建設的項目管理,一條便捷之道便是"尊重常識,尊重歷史經驗教訓"。在軟件項目管理中,有許多的原則和經驗可以供我們借鑒。預先做好統一的中長期規劃是系統成功的必要條件。規劃的主要內容包含:根據經營思路,分析業務要求,實事求是確定工作目標。計劃細分,明確實施步驟,確定分期目標。抓好配套工作,理清業務流程、在資金預算、人力安排上確保規劃能夠順利進行。切合實際的規劃可以避免系統建設上的失效和反復,并可以對象目的持續建設提供保障。

2前期準備(1)前期工作至關重要,建議請監理公司予以監督。監理公司不但可以項目管理專家身份協助建立項目管理機制、工作方式、進度質量和專業技術,更為有效的是用戶方和開發方之間協調溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請監理方提出。(2)選擇開發商。資本雄厚、技術成熟十分重要,最好選擇本地開發商。異地開發商可以在招標階段有很好地承諾,但驗收后,到運行維護階段,便會有很大困難,只能在網上和他們的技術人員交流。(3)商務談判和合同簽訂。這個過程并不過分困難,價格、主要工作甚至細則都在招標過程中確定了;合同較為關鍵,建議使用規范文本,并盡量分期付款,會給后續工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對希望建立的交通企業管理信息系統只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發商的肩上;而開發商往往難以真正領會用戶的想法,或是向較為簡單的程序解決方式引導,必須多方把關,尤其要發揮監理公司的作用。

3過程控制過程控制是保證項目建設的時間、質量的關鍵步驟。包括:(1)規則確立。項目開始前,必須明確開發實施過程中的管理控制問題,包括組織機構的建立、明確分工、決策機制和授權、溝通方式、例會及紀要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對于項目非常重要,使工作團隊有張有弛。(3)問題解決機制。問題出現怎么辦?如何確認?如何解決?應在此階段定義。

4開發過程(1)規則建立開發的規則主要是指開發公司在編碼和實施中對源程序的撰寫規則和標注要求。研究成果不單獨歸屬開發方時都應當對此予以重視,這項根本規則的確立使程序可讀,在后續的維護甚至調改、續寫過程中會發揮重要作用。(2)需求細化①業務細化:業務環節必須環環相扣,細節很重要;涉及各部門間銜接部分,設計要尤為明確。②管理模式建立、用戶權限:崗位設計、崗位管理、用戶設計和權限分配。(3)詳細設計。所有的用戶需求細節、技術框架的搭建都在此體現,專業性較強,建議用戶、監理方都要審核確認。(4)編碼。這個階段主要靠開發公司的內部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續維護中掌握主動,可派員定期了解編碼情況。(5)開發方內部測試調改。開發方需提交測試腳本、規范的開發公司有專門的測試部門,完成內部測試后,主要是準確性、黑箱和壓力測試,要出具書面測試報告。(6)用戶測試。以功能、業務流程測試為主,需要搭建模擬環境,按照業務流程進行測試;也可選擇一、兩個試點,運行實際業務測試。

5實施過程(1)數據采集。保證系統成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個系統過渡到另一個系統,則需要明確數據格式、類型、項目以及對應的關系;如果是首次建立系統,就需要安排不少于2個月的時間,具體要依照系統規模,專業工作小組做這件事。(2)用戶建設和管理模式成型。這是用戶方要切實把握的部分,建設的核心是權責分明,權力與義務對等,簡潔實用的統計查詢會大大提高本項工作效率。(3)培訓。首次培訓的作用只是和系統見個面,用戶方信息化工作部門要有心理準備,在半年左右的時間不斷解決問題。(4)試運行。前6個月最辛苦,問題多,權限必須放得較大,以允許各類數據、情況進入系統追蹤范圍。待運行平穩后,必須將權限重新清理,按照標準重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細設計書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統接收。這樣做表面上維護了用戶利益,實際上往往拖垮了開發公司,交通企業管理信息系統也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統建設的原則,按照系統確定的業務流程和用戶體系,如果與企業現行組織機構不相符合,應在此時進行調整。同時,系統正式運行后,系統管理的工作,實際上就是不斷清理缺陷數據,保證系統順暢運行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗收。試運行結束即為可開始準備驗收工作的標志。(1)條件準備。合同確定條件齊備、確認,包括文檔準備、源程序交付等。(2)專家組邀請。專家組成員為單數,應包含業務專家、IT專家,內部及外部人員。對專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

8運行維護(1)軟件。集中于系統BUG和小的需求調整,應按照事先確定的程序由軟件開發公司著手完成。值得注意的是源程序文檔的完善和注釋,以保持系統清潔。(2)硬件網絡。主要作用是保持系統通暢可用,隨時對硬件性能、網絡帶寬進行分析檢測,提供性能建議,并做好備份及考慮異地災備。(3)系統運行。企業管理上的難點,亦可。無論多么嚴密的系統,在運行過程中無一例外要出現數據上的問題,保持系統數據的及時性、準確性和安全性就成為運行維護的重點。要有專門的部門負責用戶方系統管海事作,完善制度建設,定義好系統運行、修改的流程、檔案留存、定期盤存等事宜,并對系統數據進行分析,查找紕漏,分析趨勢。超級秘書網

9持續投入系統運行后,年度持續投入必不可少,應預先做好準備。(1)MA。交通企業管理信息系統MA約為建設費用的10%~20%,第三方軟件、硬件則依據產品而定。(2)運行費用。網絡使用、IDC費用、安全證書年度費用等,幾年后還需要考慮設備更新。(3)需求調整。不可避免,環境變化,需求必然調整。(4)冗余處理。運行一段時間后,數據量增加,數據庫速度明顯下降,需要進行冗余處理。刪除無效數據后,部分低使用率數據導出是較為有效的方式,但導出部分數據的保存和使用則需要用戶方與IT人員研究一個較為妥貼的方案。

在項目過程中總會存在突本論文由整理提供發事件和估計不準確的情況,為了把項目建設好,要集中精力解決好用戶管理體系構架搭建、業務流程設計和用戶權限劃分的問題,特別是各部門、各崗位之間的銜接尤為重要。一個好的管理信息系統確實能夠起到積累信息,提供服務、指導經營的作用,希望我國交通企業的管理信息系統建設能夠在不斷的實踐中踏上新的臺階。