地鐵站點防洪風險評價
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地鐵防洪排澇風險分析的程序
地鐵防洪排澇風險識別
風險因素(因子)的識別是風險分析的首要步驟，剖析出各種不確定性因素對整個系統的影響對風險分析工作有決定性的意義［7］。地鐵防洪排澇風險因素確定主要是通過調查、分解、討論、協商、咨詢等方法，找出所有的可能影響因素，并分析和篩除那些影響微弱，作用不大的因素，簡化工作，然后再討論與研究主要因素之間的關系。在地鐵防澇風險的存在性明確后，需要對風險影響因子進行擬定。初步分析認為，擬定出的影響因子應能夠全面地反映地鐵防澇現狀的所有特征，這些特征不應只體現出防澇本身所關注的安全性和可靠性等工程要素，還應該體現出假設澇患發生后對周邊單位、商鋪、交通和人的社會影響性等非工程要素。因此，初步制定了如表1所示的六大影響因子，構成了地鐵站點防澇風險等級模糊綜合評判理論中的影響因子域U=(u1，u2，…，u6)。
地鐵防澇風險影響的因素確定之后，就需要對各因素的影響程度進行估計，本文采用定量法進行各因素的風險估計，具體包括兩部分:⑴估計各影響因子對最終防澇等級評定的貢獻，即制定各因子的權系數，這一點是直接面向分析目標的，與站點周邊情況無關，但與站點所處的階段有關;⑵對各因子可能影響程度分等分級，并根據各站點的實際邊界條件對各因子進行評分定級，這一過程是面向各站點的，站點情況差異在此得到體現。
地鐵防洪排澇風險評價
地鐵的防洪排澇風險評價就是在地鐵防洪排澇風險分析的基礎上，把各種防洪排澇風險因素發生的概率、損失幅度及其他因素的風險指標值，綜合成單指標值，以表示地鐵發生洪水風險的可能性及其損失的程度，并與根據該城市的發展水平確定的可接受的風險標準進行比較，進而確定城市的風險等級，由此確定是否采取相應的風險處理措施。本文采用屬性模糊評判模型，對成都地鐵2號線西延線各站點進行防洪風險等級評價。
評價等級的劃分
防澇風險等級評價體系擬將站點的防澇等級分為5個等級，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等，各等級關系如圖2所示。相應地，各影響因子的評分向量也為相對應的5個等級，Ⅰ等為最高風險，Ⅱ等為高風險，Ⅲ等為中等風險，Ⅳ等為低風險，Ⅴ等為最低風險，各因子等級標準如表2所示。
成都地鐵2號線西延線各站點風險等級評定
成都地鐵2號線西延線為四川省2009年開工重大項目，項目建設地點位于成都市金牛區。西延線始于三環路北側的成灌客運站，止于郫縣的犀浦站，并在犀浦站與成灌鐵路換乘，線路長8．8km，共設車站6座，分別為迎賓路站、信息路站、互助站、外語學校站、西區站、紅光停車場站，站點布置及具體位置如圖3所示。利用上述方法，首先分析成都地鐵2號線西延線各站點的地形、河道、雨水設施、地下水、區域位置等影響站點防澇安全的因素，對照表2給出的影響因子取值，帶入屬性模糊評判模型進行系統評價，得出各站點施工期及運行期風險評價等級，結果如表3所示。從站點防洪排澇風險評價等級計算結果來看，各站點的防澇形勢是比較樂觀的，大部分站點的防澇安全級別介于Ⅲ等與Ⅴ等之間，由于地形、周邊河道條件等的差異，互助站、外國語站的防澇等級為Ⅰ～Ⅱ等，在某種程度上說，這兩個站點的淹沒風險是較大的。
地鐵站點淹沒水深測算
在防洪排澇風險評價的基礎上，對各站點進行水文測算，以確定站點的淹沒水深。根據成都地鐵2號線可行性研究報告，各站點的防洪標準為200年一遇(P=0．5%)，本次計算采用成都暴雨設計標準為200年一遇同步標準，根據地形資料及其他影響邊界條件的綜合分析，測算出站點所處位置的淹沒水深。站點及車輛段匯水區域形成的洪水主要通過雨水管網及臨近河流排走，在確定區域200年一遇洪水過程和泄洪能力后，對成都地鐵2號線各站點逐時段進行水量平衡分析，計算各站點的在200年一遇標準洪水下的淹沒水深，計算結果見表4。對比表3和表4的計算結果，可以看出淹沒水深的計算結果基本與風險等級評價結果一致，防洪排澇風險等級較低的迎賓路站、信息路站、西區站淹沒水深也較低，風險等級較高的互助站、外語學校站淹沒水深較高。紅光停車場站點的風險評價等級較低而淹沒水深測算結果較深的原因，主要是由于紅光停車場站占地面積較大，集雨范圍廣，而目前排水設施還不完善，所以淹沒水深較大，在今后排水管網不斷完善的情況下，淹沒水深將有所減小。
本文作者：呂翠美杜發興董曉華作者單位：三峽大學水利與環境學院
