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      動車組研究論文:動車組受電弓誤動淺析

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      動車組研究論文:動車組受電弓誤動淺析

      本文作者:彭華東作者單位:武漢鐵路局武漢動車段

      故障原因

      1受電弓自動降下的原因

      (1)CRH2078C動車組04車受電弓1位側弓頭三通閥進氣口處氣管遭異物打擊破裂,導致微量漏氣,造成接觸壓力過低(68N)。隨著運行速度提高,阻力加大,當阻力大于升弓壓力時,受電弓降下。(2)運行過程中,隨著速度提高,阻力加大,風管受力后移,導致破裂處擴大,漏氣量超過ADD閥動作值,導致受電弓降下。

      2受電弓自動升起的原因

      (1)受電弓因氣路故障降下后,司機未進行降弓操作,受電弓控制電路仍處于升弓狀態,升弓電磁閥得電,氣路一直有壓縮空氣供給。

      (2)動車組停下后,阻力降低,風管破裂處縮小,此時氣路雖然有輕微漏氣,未達到ADD閥的動作值,受電弓重新升起,僅造成接觸壓力低。庫內升弓試驗已證明此判斷。

      處理方法及改進措施

      1處理方法

      CRH2型動車組裝配有2架受電弓,分別架設在04號車和06號車車頂。2架受電弓之間通過車頂高壓電纜和車端連接器連通。動車組單編組運行時,升后弓(06車受電弓)運行。運行途中受電弓損壞不大,降弓后能夠保證運行安全時,切除受損的受電弓,換用前弓(04車受電弓)繼續運行。若發生此類自動降弓現象,隨車機械師應立即下車檢查受電弓狀態,確認受電弓損傷程度不影響列車運行安全后,可通知司機升起另一組受電弓受流運行。動車組回庫剪斷氣管破裂部分,重新連接風路,恢復正常。

      2改進措施

      (1)將受電弓控制閥板檢查(特別是供風壓力)納入運行途中受電弓故障應急處理的檢查范圍,為故障判斷提供重要基礎數據。

      (2)庫內檢修時,加強受電弓氣路檢查,杜絕因氣管老化、細小裂紋等慢性因素造成受電弓故障。

      結語

      隨著我國高速鐵路的發展,行車安全越來越重要。動車組受電弓故障是近年來比較典型的故障,直接影響了安全正點行車,及時準確地分析歸納總結受電弓故障原因,可有效地指導隨乘人員及時應對故障,也可為地面人員指導隨車機械師處理故障,為提高動車組正點率提供有力的保障,同時,為動車組機械師理論和實作演練培訓提供依據。

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