鐵路運輸企業(yè)財務(wù)績效評價研究

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一、引言

“要想富，先修路”。作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，鐵路運輸行業(yè)是經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中的基礎(chǔ)行業(yè)之一。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，我國鐵路運輸企業(yè)也進入了一個新的時期，在挑戰(zhàn)與機遇并存的背景下，財務(wù)績效衡量有利于提高企業(yè)資源配置效率，增強市場競爭力，對于鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展越來越重要。目前，財務(wù)績效評價的方法有很多種，歸納起來主要有單一指標法和綜合指標法。單一指標法簡單且容易理解，操作起來方便快捷，但過于片面化，難以衡量整個企業(yè)的財務(wù)狀況；綜合指標雖然操作起來有點難度，但評價更為全面，通常由企業(yè)規(guī)模、所屬行業(yè)、財務(wù)人員的理論水平和經(jīng)驗決定。如果一個企業(yè)能夠很好地運用綜合財務(wù)指標，不僅能彌補單一指標的缺陷，還可以為企業(yè)的發(fā)展壯大做出突出貢獻。本文通過對鐵路運輸企業(yè)績效評價方法和指標的論述，分析各項利弊因素，取長補短，以杜邦分析法、平衡計分卡分析為案例，演示了指標法的實施過程和結(jié)果，并提出對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)績效評價的合理性政策建議。

二、財務(wù)績效評價概述

1.財務(wù)績效評價的內(nèi)涵。

關(guān)于財務(wù)績效的涵義，學者們對此進行了有益的探索，觀點也不盡一致，綜合前人的概述，本文對財務(wù)績效的界定是：企業(yè)在其生產(chǎn)經(jīng)營分配的一段時間內(nèi)，在完全競爭的環(huán)境中，通過合理有效地配置各種資源，達到企業(yè)經(jīng)營效果和財務(wù)效益相統(tǒng)一的程度。相應的，績效評價則是指采用一定的評價方法、定量指標及定性評價基準，在企業(yè)中注重現(xiàn)金流量的作用，權(quán)衡利弊，實現(xiàn)目標與效益的統(tǒng)一。

2.財務(wù)績效評價方法及特征。

財務(wù)管理人員通過事前預算演繹，事中監(jiān)督控制，事后積極反饋，從財務(wù)方面為企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展做出應有的貢獻。財務(wù)績效評價方法在企業(yè)中的應用已經(jīng)較為普遍，目前績效評價的方法主要有杜邦財務(wù)分析體系、經(jīng)濟增加值(EVA)和平衡計分卡(BSC)等評價方法。在投資者對企業(yè)進行評價、企業(yè)自身提升管理水平等方面都起到了無可替代的重要作用。它具有以下六個特征：真實性。企業(yè)財務(wù)績效評價要保證財務(wù)指標各數(shù)據(jù)是真實可靠的，并不是對財務(wù)報表中的數(shù)據(jù)進行紙上談兵。全面性。企業(yè)績效評價不僅要對過去的業(yè)績做出正確的總結(jié)，而且要為企業(yè)未來的發(fā)展做出正確的預測。風險性。市場有風險，要選擇合適的績效評估方法，方法不適當，會讓企業(yè)陷入重重困境。及時性。企業(yè)財務(wù)績效要及時向利益相關(guān)者報告，為他們做出正確的經(jīng)濟決策提供保證。可比性。為了評估不同企業(yè)或同一企業(yè)在其不同時點的財務(wù)績效，必須采用一致的方法。人本性。人是生產(chǎn)力中最活躍的部分，企業(yè)財務(wù)績效評價要時刻重視人的作用，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。

三、財務(wù)績效評價方法在鐵路運輸企業(yè)中的應用

財務(wù)績效評價方法有很多，其中主要有定量評價和定性評價兩類，杜邦分析法是典型的定量評價方法，而定性評價方法以平衡計分卡為主要代表。

1.杜邦分析法在鐵路運輸企業(yè)中的應用。

杜邦分析法最大的特點是不僅包括財務(wù)指標，同時還包含很多非財務(wù)指標，它可以將鐵路運輸企業(yè)的增長能力、盈利能力、營運能力和償債能力指標按其內(nèi)在邏輯關(guān)系有機結(jié)合起來，形成一個完整的指標體系，并通過凈資產(chǎn)收益率這一核心指標來綜合反映。杜邦分析法財務(wù)指標關(guān)系：凈資產(chǎn)收益率=銷售凈利率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×權(quán)益乘數(shù)本文將以杜邦分析法為框架，選取某鐵路運輸企業(yè)近三年數(shù)據(jù)展開討論。

1.1可比性問題。

總資產(chǎn)與凈利潤不配比，其中總資產(chǎn)應包括股東、債權(quán)人全部資產(chǎn)提供者所包括的資產(chǎn)，而凈利潤只屬于股東個人的，因而計算出來的結(jié)果是不準確的。

1.2沒有考慮現(xiàn)金流量表數(shù)據(jù)信息。

銷售凈利率的數(shù)據(jù)從利潤表獲取，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的數(shù)據(jù)從利潤表和資產(chǎn)負債表獲取，權(quán)益乘數(shù)利用了資產(chǎn)負債表信息。唯獨沒有利用現(xiàn)金流量表信息，沒有突出鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)金流量狀況。

1.3過分重視短期效益。

由于財務(wù)指標反映的是過去企業(yè)的經(jīng)營結(jié)果，鐵路企業(yè)經(jīng)營者為了突出在自己的任期內(nèi)有一個很好的財務(wù)績效狀況，可能會美化財務(wù)指標，但這卻是追求短期效益的結(jié)果。

2.平衡計分卡在鐵路運輸企業(yè)中的應用。

平衡計分卡是由美國著名管理學大師羅伯特和大衛(wèi)提出的一種考核方法。它打破了傳統(tǒng)上只注重財務(wù)指標評價體系，認為企業(yè)可以從財務(wù)、顧客、內(nèi)部經(jīng)營流程、學習與成長四個維度來考察公司業(yè)績。這種方法的優(yōu)點在于不但改變了傳統(tǒng)的財務(wù)績效評價體系的思想，而且更加積極主動地推動經(jīng)營管理者去實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標的管理體系。對于鐵路運輸企業(yè)來說，平衡計分卡對企業(yè)財務(wù)績效評價體系進行了繼承、發(fā)展和創(chuàng)新，以一個全新的視角開創(chuàng)了財務(wù)績效評價的先河。但是也存在很多不足與缺陷：

2.1主觀指標難以量化。

由于沒有一致的標準，上述指標值和權(quán)重很難達成一致性，一般采用主觀賦值法。在這種情況下，如客戶滿意度、員工滿意度等主觀指標難以量化，這就降低了績效考核的準確性和實用性。

2.2實施難度大。

一方面實施成本高，由于平衡計分卡從四個一級指標來考察企業(yè)業(yè)績，為了得出正確的評價，鐵路運輸企業(yè)要請相關(guān)專家顧問把每個一級指標細分成二三級指標，這是一項龐大而復雜的工程，需要消耗大量的人力、物力和財力。另一方面實施時間長，為了使平衡計分卡能夠正確地反映鐵路運輸企業(yè)的業(yè)績，需要花費數(shù)月時間去調(diào)整其評價結(jié)構(gòu)，以使其規(guī)則體制化。

四、完善鐵路運輸企業(yè)財務(wù)績效評價的對策

1.完善財務(wù)管理基礎(chǔ)性工作

面對當前復雜的經(jīng)濟環(huán)境，鐵路運輸企業(yè)要想采取具體的多樣化的財務(wù)績效評價策略，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，良好的財務(wù)管理環(huán)境必不可少。具體來說，鐵路運輸企業(yè)應當加強財務(wù)人員的績效培訓，完善會計工作和相關(guān)的內(nèi)部規(guī)章制度和考核標準，加強現(xiàn)金流的監(jiān)督管理，完善風險控制，靈活調(diào)整企業(yè)的財務(wù)評價方法，實現(xiàn)企業(yè)目標與效益的統(tǒng)一。

2.豐富財務(wù)指標的內(nèi)容。

2.1建立綜合指標評價體系。

雖然鐵路運輸企業(yè)在評價財務(wù)績效時，非財務(wù)指標已經(jīng)越來越受到重視，但是財務(wù)指標的重要性依然不可以替代，企業(yè)可以采用綜合績效評價指標體系，豐富財務(wù)指標內(nèi)容。

2.2引入現(xiàn)金流量指標。

凈資產(chǎn)收益率是杜邦分析法的核心指標，但它不能反映鐵路運輸企業(yè)獲取現(xiàn)金流的能力，這是它的一大缺陷，因此可以采用權(quán)益現(xiàn)金報酬率，用來完善杜邦分析體系，這是因為獲取現(xiàn)金流能力是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

3.建立EVA評價體系。

隨著鐵路運輸業(yè)的市場化改革，在兼具公共服務(wù)的同時，作為企業(yè)，其目標不僅是追求資本的保值增值，而且要盡最大努力去實現(xiàn)股東財富最大化，這與財務(wù)管理的目標相一致。經(jīng)濟增加值衡量的就是扣除必要的資本成本，其計算公式如下：經(jīng)濟增加值=資本收益－資本成本使用該指標評價時，由于考慮了全部資本數(shù)額，計算出來的利潤能較為全面的反映企業(yè)的真實情況，為鐵路運輸企業(yè)的績效評估做出正確決策。

4.綜合BSC和EVA績效評價體系。

綜合EVA與平衡計分卡各自的利弊，取其所長，避其所短，將兩者有機地結(jié)合起來，平衡財務(wù)指標和非財務(wù)指標關(guān)系，實現(xiàn)兩者之間的相互補充、相互促進，形成綜合績效評價體系，形成一種全新的動態(tài)“平衡計分卡”，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展。

五、結(jié)語

在國家發(fā)展綱要提出的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，鐵路被列為優(yōu)先發(fā)展方向，這為我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇。同時我們也看到，在當前經(jīng)濟下行壓力不斷增大，我國鐵路運輸業(yè)開始實行市場化改革的背景下，鐵路運輸企業(yè)面臨的風險和壓力也越發(fā)加大。在挑戰(zhàn)與機遇并存的新形勢下，財務(wù)績效的評價對于鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展尤為重要。本文通過對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)績效評價體系的研究可以反映出，鐵路運輸企業(yè)財務(wù)績效評價體系還很不健全。如何正確地構(gòu)建財務(wù)績效評價體系，關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展和市場化競爭。本文有針對性的提出了加強績效評價建設(shè)的對策和建議，希望能夠促進我國鐵路運輸企業(yè)績效評價水平的提高，實現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展。

作者：王燕 單位：上海鐵路局蚌埠站財務(wù)科