設計理念論文范文精選

1生態與生態設計

從廣泛角度來講，生態一般指的是自然環境中生物的生存狀態、以及生物的生存狀態之間和生物與環境之間的緊密的、環環相扣的關系。隨著社會的不斷發展以及人類文明的不斷進步，關于定義生態的范疇，也變得越來越廣，比如，更多關于健康的、和諧的以及各種美的事物等，也逐漸被納入生態的范疇。而對于生態設計來講，它一般就是指我們所說的綠色設計，或者我們也可以稱其為生命周期設計以及環境設計等。通俗來講，就是將環境因素考慮到設計當中去。但是，從另一個層面來講，我們也可以把生態設計理解為是對生態、或者是對自然的一種有意識的保護以及回歸等。對于生態設計來講，它必須要求在進行設計、策劃的同時，將環境因素考慮在它的設計范圍之中，主要是包括設計以及規劃、執行等各個方面，都必須要有環境因素的參與，因此，只要有設計產品存在，環境因素就會相應的存在，而且，設計產品存在多久，環境因素就會相應存在同樣的時間。當然，如果設計被得到廣泛利用，或者說是當設計可以產生社會價值的時候，這就能夠很好的稱其為環境其中的一個部分，并且，其還可以在環境允許的范圍里面，不斷地形成具有可持續性的、良性的循環。從這個方面來講，生態設計必須應該更加注重人與自然之間的的和諧共處以及共同的發展，因此，作為設計者或是當今的園林學科專業的學者來講，我們必須要通過對環境因素的控制和調控，達到不斷減少資源嚴重損耗的問題，從而使我們的世界最終實現可持續發展戰略的最終目標。

2園林景觀設計教育中存在的問題

從定義的角度來講，園林學科指的就是一門具有協調經濟、社會發展以及自然環境等關系的科學與藝術。而對于現代風景園林學科來講，其主要是由傳統園林學、相關的城市園林綠化以及大地景觀規劃三個主要方面所組成的。在我國，園林作為一個學科的形式已經具有相當長時間的發展歷程。據不完全統計，現在全國至少有100多所高校都相繼開設了園林專業，但在園林更加欣欣向榮發展的背后，隨之而來的便是隱藏著的種種矛盾與危機。其主要存在的問題包括以下幾個方面：園林專業課程設置不合理，學生的專業素質不夠高。在現在教學制度不斷改革的形勢下，部分高校往往將大量師資以及學生的教學、學習時間，都集中地安排在了對重點學科的學習及其他研究上，而將很多園林以外的基礎學科只是簡單的作為設置、調配。這樣的教學方式往往會形成一種不好的教學結果，其主要不足就是雖然學生在園林基礎方面的知識、園林方面的技能進行了深入研究學習，但是，作為園林專業的學生來講，他們并沒有對和園林密切相關的城市規劃、環境藝術學科進行更加深入地研究，或者是學習等問題，這也是很多大學生出現專業素質普遍降低的主要原因之一。

3園林景觀設計教學中生態設計理念的應用策略

增設有關生態設計理念的課程，以及將生態設計理念不斷地融入園林景觀設計的教學過程中是提高園林景觀設計教學中生態設計理念的重要的措施。因為對于園林專業的學生來講，他們對關于生態方面的專業知識以及專業技能的要求，應該是非常嚴格，少量的專業課及少量的專業課程時間的學習的并不能使他們將理論知識合理正確的應用，同時還有可能造成園林專業學生眼高手低的狀況。因此，作為學校來講，必須要根據學校師資力量等現實狀況，對學生的課程進行合理安排。

摘要：本文結合南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標工作，系統地提出了設計工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經營地鐵的理念，并對這些理念的內涵進行了闡述。同時,結合工程實況情況，提出了一些建議，以便對理念進一步說明。關鍵詞：安全地鐵公眾地鐵綠色地鐵經營地鐵理念建設資源共享

1南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環境；提高地鐵網絡的經濟效益。

2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。環保節能，美化環境，實現建設地鐵的環境效益。“經營地鐵”的理念：創造地鐵經營資源建設運營成本，提高運營經營收入。資源共享，綜合開發，實現建設地鐵的經濟效益。

3實施安全地鐵理念的建設地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客．是地鐵運營的首要目標。地鐵運營安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務密切相關。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務的建立兩方面為業主提供滿意服務。設計總體單位將從“設計監控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施．進行設計控制。設計總體單位將從“業主參謀”的角度，在運營機構、行車管理、車站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災應急預案、列車隧道疏散預案等)，以供業主參考。地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災害也有許多，比如：火災、風災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災預防與救助難度更大。《投標文件》以“地鐵火災的預防與救助”為例，提出了’地鐵防火設計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動報警系統)，該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災應急預案要點“(包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急操作、站務人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點等)，該內容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。

4實施公眾地鐵理念的建議設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務。地鐵的社會效益體現在公眾服務。這要求在地鐵的設計、建設、運營過程中，必須強調“公眾”服務意識。乘客的需求，是地鐵的追求。時生了變化，乘客的需求也發生了變化，地鐵車站設計應著重考慮如何適應時代的變化、為乘客提供優質服務、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時．克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導向標識系統，這些都是車站設計時必須認真考慮的問題。

5實施綠色地鐵理念的建議環境、人居，健康足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。保護環境，美化環境，以實現建設地鐵的環境效益。地鐵建設不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設過程以及運營階段如不重視生態、環保節能，就會對城市環境產生惡劣影響。未來南京城市發展目標之一是：最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進行，必須為實現這一目標采取相應的措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內裝飾設計及地面車站、高架車站、出入口、風亭的景觀設計要融入歷史與地域的人文環境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

在新的歷史時期和新的教育改革形式下，對教師的專業水平提出了更高的要求。而教學研究是提高教師專業水平、促成教師專業化發展和提高教學質量的要效途徑。教學研究形式是多樣的，最基本的是常規校本教學研究。為提高我校教學質量，促進教師專業化成長，成為研究型、學習型教師，特制訂本實施方案。

一、參加對象

我校所有的專任教師。

二、組織形式

在教師個人自主學習的基礎上，以教研組（村校）為單位集中實施。

三、組織領導及職責分工

一、指導思想：

本學期，我們語文教研組以《中心校教科室工作計劃》和《學校工作計劃》及《教科室工作計劃》的要求為目標，以“正確解讀、合理設計、學生為本、有效教學”為指針，立足課堂有效地全面推進語文課程改革，扎扎實實地提高教學質量，促進學生全面發展，提升學生語文素養，提高教師的專業能力。

二、教研組成員概況：

本教研組現有00位語文老師，其中中級職稱00人，初級職稱00人，女教師00人，具體體現兩個特點：1、本教研組成員大多數是青年教師，是一支相對較年輕化、富有朝氣的教研隊伍。青年教師，雖然課堂充滿活力，有創新思維，但積累的經驗還不夠豐富，把握課堂的能力有待提高，而且缺乏新課程改革新理念的支撐。老教師雖然教學經驗豐富，能掌控好課堂的節奏，但觀念比較陳舊，教學方法單一，創新意識不是很強；2、教師對于自身發展的觀念沒有及時轉變，教研能力相對比較薄弱。平時教師們花較多的時間在教學上，忽視了自身的發展，從而導致教研能力處于初始階段，這很難適應新一輪課程改革的需要和素質教育的需求。

三、工作目標：

1、常規工作落到實處。發揮每一位教師的主觀能動性，積極、有序、優質地開展各項語文教學工作。

【摘要】地震波和風荷載會影響橋梁結構的受力特性，從而影響橋梁的工作狀態和運營壽命。鑒于此，論文從重現期、作用方式、設防目標、破壞形式等方面對地震和風的特性進行對比，分析靜力法、反應譜法、動態時程法、位移設計法等在橋梁抗震設計中的應用，探討了風參數、橋梁動力特性、顫振臨界風速、抖震效應等對橋梁抗風設計的影響，并研究了橋梁抗風靜力計算、可靠性設計等。

【關鍵詞】橋梁工程；抗震；抗風；設計方法；設計理念

1引言

經過多年的快速發展，我國公路網也逐漸成型，橋梁工程的建設規模逐年增加。橋梁結構作為公路交通流通行的重要構造物，其受力特性十分復雜。隨著全球地震活動和極端氣候頻發，橋梁工程在運營期間可能受到地震波和風荷載的雙重作用，如果橋梁抗風抗震能力設計不足，可能發生失穩、顫振等病害，影響行車安全和舒適度，嚴重的可能會出現橋梁結構倒塌事故，造成一定程度的人員傷亡和經濟損失。目前國內外很多學者和工程人員針對橋梁抗震與抗風設計開展了許多研究，但目前沒有形成系統性的理論和規范來指導設計，研究成果一般局限于某種特定的計算方法，也很少有人將橋梁結構的抗震抗風設計進行對比、分析[1]。因此，研究橋梁抗震與抗風設計理念及設計方法十分重要。

2地震和風的特性分析

地震和風都是影響橋梁結構安全運營的重要因素之一，尤其是大跨度橋梁。但是地震和風由于本身特性的差異，對橋梁結構的影響并不完全相同，使得橋梁結構的抗震和抗風設計理念、設計方法也有一定的差異。地震是因為地球自轉或構造而出現，其強度可用震級和烈度來表示，前者表示地震本身的強度大小，后者表示地震對構造物的破壞程度。風是冷暖空氣相對于地面流動的結果，其強度可用風級、風速、風壓等指標來衡量。地震和風特性的區別主要體現在以下幾個方面[2]。1）重現期不同。一般情況下，地震（尤其是大震）發生次數少，重現期較長，持續時間短，破壞力大。風發生次數多，重現期較短，持續時間短，破壞力相對于地震小。2）影響因素不同。地震受地球構造、地質情況影響大，風受氣候環境、地形地貌影響大，但是局部區域也可能強震與強風同時存在。3）作用方式不同。地震屬于偶然作用，是以地震波的方式來傳播的。由于傳播介質的復雜性，地震波在傳播期間容易出現反射、折射等現象，使得構造物受地震的影響也復雜。風是一種流體，不存在傳播介質，在流動過程中產生的風荷載和構造物相互作用，出現自激振動現象，地震和風的作用方式如圖1所示。4）設防目標不同。地震和風的預測都是基于歷史資料，但是JTG/T2231-01—2020《公路橋梁抗震設計規范》提出了明確的橋梁抗震設防目標，但是風力無論大小都要考慮其對橋梁結構的影響，沒有明確的設防目標。5）破壞形式不同。地震對橋梁結構的破壞形式主要有彎曲破壞、剪切破壞、落梁破壞、支座損傷等。風對橋梁結構的破壞主要有顫震、抖震、渦激共振、風雨震等。