線路施工總結范文精選

1現存問題

1.1缺乏重視

10kV架空電力線路中存在的最為關鍵的問題就是電力企業領導不重視施工過程的安全性，他們只著眼于最終的經濟效益，不愿對電力線路施工安全做過多的投入，使得電力線路施工安全也得不到應有的保障。

1.2施工組織不合理

電力線路施工單位為了片面的追求最終經濟效益，不僅盲目的增加施工人員的工作任務，而且一再壓縮施工工期，不僅增加了施工人員的工作難度，也給施工管理造成了很大的困難，一些施工單位組織的不合理，給施工帶來了安全隱患。

1.3素質水平低下

一、引言

輸變電線路工程項目投資額巨大，大多在數億元以上，不但工程意義重大，且工程實施過程中涉及多項專業領域，多家協調單位，也設計多種物資供應。隨著我國能源新形勢的發展，輸變電工程的建設和管理需要一定程度的提升。但是電網企業長期按照國有企業的管理及運用模式進行生產經營，在項目管理上有很多弊端，雖然近幾年進行了企業內部的管理改制，但是效果并不顯著，在大部分的電建工程中仍然表現出了項目成本管理混亂、組織體系不完善、管理流程不規范等問題。因此，要采用規范化、科學化的方法對工程項目的建設進行管理，以保證質量、按照工期完成項目，通過提高項目建設管理水平，實現項目建設的低成本和低消耗，發揮工程項目最大的經濟效益和社會效益。

二、輸變電線路工程管理現狀及問題

輸變電工程主要包括輸電線路和變電站的建設工作，通過建設輸電線路、變電站及相關電氣設施，形成主網架。因此，輸變電線路工程的建設，包含了各種電壓等級的輸變電路、變電站的施工、測試、運行、維護過程，是一項技術性強，且需要科學設計、嚴密施工，并嚴格按照施工進度完成的項目工程。基于以上要求，輸變電工程有投資金額高，技術復雜、工程牽涉的相關單位多、建設過程周期長、投資收益低、系統的可靠性決定項目投資的必要性的基本特點，因此，輸變電行業和其它施工企業相比較為特殊，使其管理難度大，不僅涉及企業內部管理，而且還關系到企業對外關系方面的管理，涉及面廣，且業務比較復雜，更加大了管理難度。雖然我國輸變電工程項目管理方面具有多年的管理經驗，也不斷進行理論、實踐的研究和創新，但是與國際上的大型電力集體相比還有很大的差距，主要體現在：對工程進度的控制能力不足、質量監督能力不足、成本目標難以協調管理、工程安全管理意識不高。通過進度目標制定方法的完善，質量目標控制管理策略的優化，成本管理環節及考核指標的建設，以及安全目標的明確及管理制度加強來完善和修正，逐步解決以上問題，有針對性的克服以上管理問題。

三、輸變電線路工程目標管理優化措施

1.工程進度目標優化

一、電力線路施工作業的特點影響

電力線路施工作業的因素是多種多樣的，其中，環境因素對電力線路施工安全作業影響最大。電力線路施工不同于變電施工，電力線路施工就有較強的工作流動性，沒有相對固定的周邊場所和環境，并且工作人員在高空中的作業比較多，工作難度較高，一項工作往往需要分成幾個工作小組來完成，因此，工作地點和人員相對比較分散。電力線路施工不像變電施工一樣，工作環境較為固定，安全防范措施也比較成熟，在各個環節都有安全把關。而電力線路施工作業則沒有變電施工的優勢，電力線路在進行施工之前，要進行仔細的現場查勘，針對施工現場不同的情況，制定具體的安全措施，并需要自己負責實施。在線路施工中，危險點具有不固定性，變化比較大。作業人員在工作的過程中，要根據不同的環境和工作情況進行具體分析。

二、電力線路施工中危險點的控制措施

在電力線路施工中，存在諸多的危險點，這就需要作業人員在施工的過程中引起重視，做好安全防范措施。具體可以從以下幾個方面著手：

1在進行線路施工作業的前三天，要將事先制定好的安全防范措施、施工方案以及技術措施等內容下發到作業人員的手中，作業人員要提前學習和制定危險因素控制措施。

2工作負責人應該在在班前會上，結合當天的電力施工作業點、工作內容和精神狀態等進行強調，分析其中存在的危險點，并對作業人員宣講在施工中應該注意的安全事項。同時，還應該在班后會總結危險因素的控制措施，分析控制措施中還存在的問題，并提出改進的意見。

摘要：鐵路線路的維修維護是保證運輸安全與穩定的重要工作，采用閃光焊接方法處理無縫線路中傷損鋼軌的效果較好。概述了既有線閃光焊施工技術現狀，包括線下焊接、線上焊接和插入焊3種施工方式；分析總結了3種方式存在的問題和解決方法；對既有線閃光焊施工技術的進一步發展提出展望。

關鍵詞：鋼軌；無縫線路；傷損焊接接頭；閃光焊；插入焊；焊軌施工

近年來，我國鐵路行業飛速發展，截至2022年12月，我國鐵路運營里程達到15.5萬km，其中高速鐵路運營里程達4.2萬km。面對逐年增長的運營里程、貨物發送量、旅客承載量，鐵路線路的維修維護便成為確保鐵路運輸安全與穩定的重要工作。隨著我國社會經濟的進步，高速鐵路無縫線路施工技術已越來越成熟，鐵路無縫線路的鋪設也逐年增多。無縫線路建成后達到一定運營里程或鋼軌磨損達到一定程度后就要進行換鋪，相比新線施工，既有線施工量更大一些。在處理既有線傷損鋼軌接頭時，常見的維修處理方法有鋁熱焊接、閃光焊接和氣壓焊接。鋁熱焊接具有設備小巧靈活、焊接時無需移動母材等優點，但因其接頭為鑄造組織，強度韌性較低、傷損率高，接頭質量易受環境和作業人員操作影響[1-3]。尤其是既有線鋼軌在服役期間產生磨損，導致砂型與鋼軌不能完全密貼、易產生溢流飛邊等問題，進而影響接頭使用壽命。因此，鋁熱焊接已逐漸不適應我國大規模鐵路維修安全可靠的要求。氣壓焊接頭為鍛造組織，相比鋁熱焊接頭質量較好，無需大功率電源，焊接時間短。但因鋼軌端面的清潔度要求嚴格，且氣壓焊采用火焰由表及里以熱傳遞的方式加熱鋼軌，加熱效率低，很難做到均勻加熱，其焊接質量易受操作人員和環境因素的影響[4-5]。閃光焊接頭為鍛造組織，具有晶粒較細、強度大、韌性好、耐磨性高、平順性好等特點。閃光焊因其焊接質量穩定、自動化和機械化程度高、受人工操作水平影響小等優點，已逐漸成為國內無縫線路接頭的主要焊接方法[6]。據統計，國內無縫線路接頭中閃光焊接頭的占有率最高，接頭斷軌率最低。鑒于此，圍繞既有線鋼軌移動閃光焊施工方法的現狀，分析總結了線下焊接、線上焊接和插入焊3種方式存在的問題和解決方法，并展望了既有線鋼軌移動閃光焊施工的發展情況。

1移動閃光焊施工方式

鋼軌閃光焊接分為焊軌基地廠焊和移動式閃光焊。現階段無縫線路鋼軌焊接流程如圖1所示，在焊軌廠將定尺鋼軌采用固定式閃光焊機焊接成300~500m的長鋼軌，通過長軌運輸車將長鋼軌運送到鐵路現場，再采用移動式閃光焊機將鋼軌焊接成無縫線路[7]。采用移動閃光焊進行鐵路現場鋼軌焊接時，可分為新線焊接和既有線焊接。進行鐵路新線焊接時，先將定尺鋼軌提前卸至承軌槽，在軌溫適宜的條件下，移動閃光焊焊軌車進入區間，完成單元軌節的焊接和放散，采用移動閃光焊焊接新線，因其焊接效率高、焊接速度快和接頭質量好，已在新線建設中占據主導地位。目前，我國新建鐵路線路全部采用移動式閃光焊方法焊接[8]。相比新線施工，既有線施工量更大一些。既有線閃光焊接分為線下焊接和線上焊接，其中線上焊接又分為線上換軌和插入焊。

2既有線線下焊接

第一篇：通信工程光纜施工質量控制要點分析

【摘要】針對通信工程光纜施工的質量控制的相關內容進行分析，總結了施工前的相關準備工作，其內容有：技術準備、光纜單盤測試、光纜配盤等等。通過對這些內容的分析，總結并闡述了光纜敷設質量的控制措施，其中包括：光纜敷設過程中質量控制、特殊地段的光纜施工控制、光纜線路施工常見問題及處理。

【關鍵詞】通信工程；光纜敷設；質量控制

近幾年，伴隨著光纖通信技術的不斷發展，光纖網絡得到了不斷的延伸，這就導致敷設環境越來越復雜。結合光纜通信工程施工，對光纜的敷設質量進行研究意義深遠。

1.施工前準備工作

1.1技術準備