地鐵車站施工論文3篇
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摘要：文章將BIM技術(shù)與協(xié)同管理理念引入城市地鐵車站施工階段，搭建BIM施工協(xié)同管理平臺，并基于平臺探索信息化、智能化、精細(xì)化的城市地鐵車站施工協(xié)同管理方式，有助于高效有序地對城市地鐵車站進(jìn)行施工協(xié)同管理，實現(xiàn)施工動態(tài)控制與資源共享。
關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；城市地鐵車站；施工階段；協(xié)同管理平臺
城市軌道交通高速發(fā)展的背景下，城市地鐵車站項目體量大、施工復(fù)雜、參建單位眾多、信息交互繁雜。本文將BIM技術(shù)與協(xié)同管理理念引入城市地鐵車站施工階段，搭建BIM施工協(xié)同管理平臺，并基于此平臺進(jìn)行施工協(xié)同管理應(yīng)用。
1施工階段引入BIM協(xié)同管理的必要性
城市地鐵車站項目參建單位多、施工環(huán)節(jié)多、工序復(fù)雜、施工周期長，基于BIM的施工協(xié)同管理方式使整個施工管理系統(tǒng)趨于穩(wěn)定有序的狀態(tài)。傳統(tǒng)施工管理中的信息處于離散狀態(tài)，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞滯后、損壞、丟失情況；基于BIM的施工協(xié)同管理方式的數(shù)據(jù)具有高度集成性與交互性，可以在時間和空間上打通信息壁壘，通過權(quán)限設(shè)置實時存儲、修改、更新，實現(xiàn)施工過程中文件管理的同步。傳統(tǒng)作業(yè)模式不具備統(tǒng)一的工作標(biāo)準(zhǔn)，各應(yīng)用程序間難以兼容，影響工程數(shù)據(jù)的交互性；BIM協(xié)同管理模式采用同一協(xié)同管理平臺、同一建模標(biāo)準(zhǔn)及同一數(shù)據(jù)交互格式，有效地保證項目信息的一致性和交換的及時性、準(zhǔn)確性，避免重復(fù)性工作，提高施工效率和質(zhì)量。傳統(tǒng)施工管理與BIM施工協(xié)同管理對比表如表1所示。
2BIM施工協(xié)同管理平臺基本架構(gòu)
基于BIM技術(shù)的施工協(xié)同管理平臺通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、信息技術(shù)等實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的計算、處理、儲存和共享，在城市地鐵車站項目施工階段實現(xiàn)各參建單位的可視化協(xié)同管理[1]。平臺能夠在BIM數(shù)據(jù)庫中實時更新數(shù)據(jù)并提供訪問權(quán)限，使各參建單位的相關(guān)管理人員全面清楚地了解城市地鐵車站施工進(jìn)展情況。BIM施工協(xié)同管理平臺的基本架構(gòu)如圖1所示。
2.1數(shù)據(jù)層BIM施工協(xié)同管理平臺的數(shù)據(jù)層是三維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)主要源自BIM模型、施工項目的靜態(tài)和動態(tài)信息以及現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)層的信息為項目后續(xù)在BIM施工協(xié)同管理平臺上進(jìn)行協(xié)同管理研究提供可靠的支持與保障。
2.2應(yīng)用層BIM施工協(xié)同管理平臺的應(yīng)用層主要包括安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理、物料管理、生產(chǎn)管理、勞務(wù)管理、技術(shù)管理模塊，可以被劃分為基礎(chǔ)功能模塊和拓展功能模塊[2]。BIM施工協(xié)同管理平臺應(yīng)用層中，各參建單位收集現(xiàn)場施工信息并輸入相關(guān)指令，完成相應(yīng)的操作，以BIM施工協(xié)同管理平臺為管理中心，將BIM模型與安全信息、造價信息、質(zhì)量信息、進(jìn)度信息等關(guān)聯(lián)，以便對施工安全、成本、質(zhì)量、進(jìn)度、變更等方面進(jìn)行動態(tài)控制與精細(xì)化協(xié)同管理[3]。
2.3用戶層BIM施工協(xié)同管理平臺的用戶層中，各參建單位能夠?qū)崟r管理項目進(jìn)度，共享項目數(shù)據(jù)，處理項目報批事項等。“三端一體”的協(xié)同管理方式可以實現(xiàn)智能化、數(shù)字化及移動化的施工協(xié)同管理[4]。（1）WEB端。WEB端是BIM施工協(xié)同管理平臺的網(wǎng)頁端，主要包括質(zhì)量管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、技術(shù)管理系統(tǒng)等。質(zhì)量管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)質(zhì)量問題巡檢、項目分包評優(yōu)、跟蹤整改等功能；安全管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)隱患排查治理、風(fēng)險分級管控、安全可視化監(jiān)控等功能；成本管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)成本測算管理、成本數(shù)據(jù)分析、成本控制等功能；生產(chǎn)管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)施工計劃管理、跟蹤管控、生產(chǎn)協(xié)作、分析決策等功能；技術(shù)管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)方案圖紙變更、構(gòu)件跟蹤、三維交底等功能。（2）PC端。PC端是BIM施工協(xié)同管理平臺的電腦主體端，主要包括BIM模型整合、場地管理、BIM+技術(shù)管理、資源管理等模塊。PC端具有輕量化、專業(yè)化、協(xié)同化的特點(diǎn)，可以實現(xiàn)多專業(yè)BIM模型的集成與質(zhì)量、安全、成本、進(jìn)度、技術(shù)數(shù)據(jù)的集成。（3）移動端。移動端是BIM施工協(xié)同管理平臺的手機(jī)APP端，主要采集施工過程中的信息數(shù)據(jù)，方便各參建單位的相關(guān)管理人員操作與查看，可以不受環(huán)境約束使用安全管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)等多項功能。BIM施工協(xié)同管理平臺移動端界面如圖2所示。
3BIM施工協(xié)同管理平臺應(yīng)用
3.1BIM質(zhì)量協(xié)同管理以基于BIM技術(shù)的協(xié)同管理方式為技術(shù)手段，以BIM施工協(xié)同管理平臺為管理中心，對城市地鐵車站施工階段的質(zhì)量管理中各參建單位的協(xié)作行為進(jìn)行協(xié)同管理研究[5]。BIM質(zhì)量協(xié)同管理包括發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、信息采集上傳、質(zhì)量問題分析與評估、質(zhì)量問題整改、質(zhì)量問題復(fù)核五個環(huán)節(jié)。由圖2可知，施工單位或監(jiān)理單位相關(guān)管理人員在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，利用移動端將采集的信息數(shù)據(jù)錄入BIM施工協(xié)同管理平臺。質(zhì)量負(fù)責(zé)人通知質(zhì)量整改人進(jìn)行整改，通過平臺下發(fā)整改通知單。質(zhì)量整改人對質(zhì)量問題進(jìn)行分析，通過具體的整改方案對質(zhì)量問題進(jìn)行整改，將整改進(jìn)度與結(jié)果上傳至平臺。質(zhì)量復(fù)查人通過平臺及現(xiàn)場實施情況對質(zhì)量問題進(jìn)行復(fù)查，若復(fù)查通過，直接將復(fù)查結(jié)果上傳至平臺；若復(fù)查不通過，在平臺通知質(zhì)量整改人重新整改。項目有關(guān)參建單位均可以在平臺查看質(zhì)量問題以及具體整改方案，對施工質(zhì)量問題和執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)傳達(dá)的及時性和有效性。
3.2BIM安全協(xié)同管理在城市地鐵車站施工現(xiàn)場可以采用智能監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控現(xiàn)場的安全情況，將安全隱患數(shù)據(jù)直接上傳至BIM施工協(xié)同管理平臺的安全管理模塊，由該模塊對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險辨識與評價，實現(xiàn)施工階段的安全監(jiān)測與預(yù)警。將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給有關(guān)參建單位的管理人員，管理人員收到通知后及時進(jìn)行整改，并對安全隱患的整改信息進(jìn)行實時反饋。BIM安全協(xié)同管理能夠為安全教育培訓(xùn)提供信息數(shù)據(jù)，提高安全檢查的效率與準(zhǔn)確率，達(dá)到及時預(yù)警風(fēng)險、隱患排查治理、可視化安全協(xié)同管理的目的[6]。
3.3BIM成本協(xié)同管理項目施工階段，基于算量軟件和計價軟件計算車站項目的總造價，將預(yù)算文件導(dǎo)入BIM施工協(xié)同管理平臺，使清單與模型相關(guān)聯(lián)。相關(guān)參建單位可以在平臺查看項目成本數(shù)據(jù)，達(dá)到控制成本與成本協(xié)同管理的目的[7]。平臺可以保證成本相關(guān)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性和真實性，為各參建單位做出相關(guān)決策提供真實有效的數(shù)據(jù)，有效規(guī)避施工過程中的工程變更。
3.4BIM進(jìn)度協(xié)同管理項目施工階段，根據(jù)進(jìn)度計劃編制要求和BIM模型要求，利用斑馬進(jìn)度計劃對該車站進(jìn)行施工進(jìn)度計劃編制。通過斑馬進(jìn)度云服務(wù)將編制的進(jìn)度計劃與BIM施工協(xié)同管理平臺相關(guān)聯(lián)，以便各參建單位及時掌握施工進(jìn)度情況。同時，平臺可以自動跟蹤項目的施工實施狀況，通過對比及時發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度計劃與實際進(jìn)度的偏差，以便優(yōu)化調(diào)整施工方案。通過BIM施工協(xié)同管理平臺能夠?qū)κ┕みM(jìn)度進(jìn)行可視化管理，直接顯示施工進(jìn)度計劃，有利于各參建單位對比選擇最優(yōu)的施工方案。為了避免傳統(tǒng)施工進(jìn)度計劃中由人為編排導(dǎo)致的工序錯亂、施工延期等問題，各參建單位可以登錄BIM施工協(xié)同管理平臺對BIM模型進(jìn)行施工模擬，發(fā)現(xiàn)工序間的邏輯錯誤，重新優(yōu)化調(diào)整施工進(jìn)度計劃。平臺可以對進(jìn)度信息進(jìn)行收集，以便對進(jìn)度情況進(jìn)行實時跟蹤與控制，達(dá)到進(jìn)度協(xié)同管理的目的。
3.5BIM變更協(xié)同管理在工程變更過程引入BIM技術(shù)，可以有效地驗證變更方案的合理性與可行性，對工程變更風(fēng)險進(jìn)行評估。在BIM施工協(xié)同管理平臺上，通過文件數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與遠(yuǎn)程更新，BIM模型可以隨變更及時更新。各參建單位可以在平臺上及時獲取所需信息，減少各參建單位信息交互與傳遞的時間，使施工索賠管理更具時效性，實現(xiàn)對工程變更的高效協(xié)同管理與動態(tài)控制。
4結(jié)語
本文結(jié)合BIM技術(shù)與協(xié)同管理方式，構(gòu)建基于BIM技術(shù)的城市地鐵車站施工協(xié)同管理平臺，對BIM施工協(xié)同管理平臺的基本構(gòu)架進(jìn)行闡述，分析基于平臺的質(zhì)量、安全、成本方面的協(xié)同管理。BIM施工協(xié)同管理方式能夠促進(jìn)城市地鐵車站施工階段各參建單位的溝通協(xié)作，實現(xiàn)城市地鐵車站項目中的信息集成、傳遞和交換，為項目實踐提供清晰的協(xié)同管理框架。
作者:曾宇茜 羅星熠 于海瑩 唐勇 單位:四川師范大學(xué)
地鐵車站施工論文2
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵交通事業(yè)作為基礎(chǔ)性工程，其發(fā)展質(zhì)量關(guān)系到我國的整體性社會經(jīng)濟(jì)動向以及基礎(chǔ)民生。隨著社會工業(yè)生產(chǎn)以及民生對于交通事業(yè)的需求不斷提高，必須注重地鐵運(yùn)營安全管理質(zhì)量。[1]隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展，地鐵運(yùn)營安全管理正朝向數(shù)字化、綜合化以及信息化方向快速發(fā)展，其主要職責(zé)是力保整體系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。近些年來，我國地鐵工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，線路也更加復(fù)雜，因此對運(yùn)營體系而言也有了更高要求，而安全管理系統(tǒng)恰好解決了運(yùn)營中的難點(diǎn)。
一、地鐵安全運(yùn)營檢測管理的價值與發(fā)展趨勢
互聯(lián)網(wǎng)信息化產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在逐步滲透到各行各業(yè)當(dāng)中，很多新型設(shè)備及技術(shù)相較于傳統(tǒng)的地鐵安全運(yùn)營檢測設(shè)備更具智能性和效率性，可以通過檢測數(shù)據(jù)比對施工標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠提醒相關(guān)工作人員進(jìn)行整改，同時也能為后期的工作提出數(shù)據(jù)支撐依據(jù)，在很大程度上，安全運(yùn)營檢測提高了地鐵管理的效率及質(zhì)量，但是不可否認(rèn)，地鐵安全運(yùn)營管理仍會受到很多外界因素影響，因此需要人工操作進(jìn)行精準(zhǔn)管控，以保證地鐵試驗檢測的有效性。另外，地鐵安全運(yùn)營檢測在有必要時還需要進(jìn)行重復(fù)檢測，考慮時間推移狀態(tài)下的數(shù)值變化，在變化中找到影響因素，技術(shù)人員要對檢測手段非常熟悉，同時也要不斷地靈活運(yùn)用智能化的安全運(yùn)營檢測方法，以此提高安全運(yùn)營檢測在地鐵發(fā)展方面的重要價值。地鐵安全運(yùn)營檢測手段要與時俱進(jìn)，不僅要求檢測人員不斷地進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)，同時也要針對檢測可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)防，不讓問題有所遺漏，促進(jìn)地鐵工程保質(zhì)保量完成進(jìn)度控制目標(biāo)。[2]網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展改變了人們的生產(chǎn)、生活方式，當(dāng)前數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了新高度，打破了地鐵運(yùn)營安全管理中存在的壁壘，為地鐵運(yùn)營安全管理發(fā)展提供了更多可能性。地鐵運(yùn)營安全管理調(diào)度系統(tǒng)對信息能夠進(jìn)行統(tǒng)一處理，統(tǒng)一控制具有高效性，尤其是當(dāng)前處理器的性能快速發(fā)展，使得信息處理速度以及處理穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。運(yùn)營安全系統(tǒng)正在與大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)逐步融合，具有更強(qiáng)的兼容性，可以完整保存信息參數(shù)且具備接口豐富的特點(diǎn)，最大程度上進(jìn)行了數(shù)字空間拓展，能夠利用數(shù)字與模擬兩種接口接入不同類型的業(yè)務(wù)端。自動檢測系統(tǒng)是運(yùn)營管理系統(tǒng)中的重要組成部分，能夠?qū)ο到y(tǒng)中的運(yùn)行過程進(jìn)行全方位監(jiān)控，對于故障信息以及設(shè)備運(yùn)行異常進(jìn)行及時預(yù)警，有效保證了地鐵運(yùn)營安全管理的穩(wěn)定性，同時也減少了人為排查的時間成本。
二、地鐵運(yùn)營安全管理中存在的風(fēng)險因素
地鐵運(yùn)營是地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，不僅要對各個地鐵組件進(jìn)行檢查分析，同時施工內(nèi)容和流程也較為繁雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能為今后的運(yùn)行及維護(hù)埋下安全隱患。一般而言，地鐵安全維護(hù)要由專業(yè)的地鐵維保人員進(jìn)行操作，但是部分維保人員由于技術(shù)水平有限，而且地鐵維修需要多種專業(yè)人員進(jìn)行配合。在地鐵市場維護(hù)過程中還要進(jìn)行故障排除，完全排除后再進(jìn)行試運(yùn)行，但是很多維保人員忽略了這個環(huán)節(jié)。地鐵安全運(yùn)營涉及的工作環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，同時也要考慮多方面的影響因素，因此應(yīng)建立相對完善的管理機(jī)制，并且需要在不同的施工工程當(dāng)中采用不同的施工手段，而管理機(jī)制更要起到良性的引導(dǎo)作用。[3]近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體量不斷擴(kuò)張，廣大地鐵運(yùn)營企業(yè)在市場改革的發(fā)展中也獲取了紅利，因此更加追求經(jīng)濟(jì)效益以及工程進(jìn)度，而普遍忽略了試驗檢測手段及方法。地鐵運(yùn)營涉及環(huán)節(jié)多、周期長，因此在進(jìn)行運(yùn)營安全檢測過程中也會受到多方位因素影響，加上管理人員缺乏正確認(rèn)識，因此往往導(dǎo)致運(yùn)營安全管理工作受阻。如果不能擺正思想認(rèn)知，則可能無法為地鐵運(yùn)營安全管理工作創(chuàng)造良好的條件，也無法提升地鐵運(yùn)營質(zhì)量。隨著當(dāng)前科技的快速發(fā)展，各行各業(yè)的技術(shù)與設(shè)備也在不斷的完善和提升，地鐵安全運(yùn)營離不開優(yōu)良的技術(shù)與設(shè)備，同時對不同的環(huán)境和不同的技術(shù)需求，也要有彈性地進(jìn)行選擇，但是目前部分單位在地鐵安全運(yùn)營技術(shù)和設(shè)備方面沒有過多的關(guān)注，設(shè)備的不斷更新迭代也促使著技術(shù)人員必須不斷地學(xué)習(xí)，才能更好地運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行安全運(yùn)營。[4]
三、地鐵運(yùn)營安全管理的優(yōu)化原則
當(dāng)前地鐵運(yùn)營安全管理網(wǎng)絡(luò)繁雜單純依靠傳統(tǒng)的人力管理已經(jīng)不現(xiàn)實，必須充分發(fā)揮當(dāng)前數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，堅持技術(shù)與管理相結(jié)合的原則。一方面，相關(guān)工作人員必須根據(jù)地鐵運(yùn)營安全管理需求，梳理管理運(yùn)行機(jī)制，秉承高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，審視數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的框架建設(shè)；另一方面，地鐵系統(tǒng)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，我國地鐵事業(yè)處于世界領(lǐng)先水平，因此要注重系統(tǒng)的安全性，應(yīng)有針對性地建立安全規(guī)章制度。地鐵運(yùn)營管理中的安全系統(tǒng)需要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求提供多類故障排查和運(yùn)營渠道，結(jié)合區(qū)域性的安全運(yùn)營特點(diǎn)并配合子系統(tǒng)調(diào)度需求進(jìn)行優(yōu)化，因此需強(qiáng)調(diào)自身的實用性，不可采用統(tǒng)一化模塊，而是要結(jié)合區(qū)域性的地鐵發(fā)展特點(diǎn)不斷地調(diào)整，確保系統(tǒng)符合自身需求，并制定便捷性的運(yùn)營與巡查方式，以此提高自身的地鐵運(yùn)營安全管理水平。近些年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較為迅猛，同時不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也在不斷融合，跨學(xué)科成了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然方向。因此在考慮地鐵運(yùn)營安全管理系統(tǒng)應(yīng)用時，也要注重拓展性原則，針對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)展以及配置趨勢進(jìn)行預(yù)見性建設(shè)，以靈活的方法應(yīng)對變化，要有層次、有體系地構(gòu)建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣既有利于節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，也能更好地進(jìn)行地鐵安全運(yùn)營拓展。四、提升地鐵安全運(yùn)營安全效能的有效策略我國正處于社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，未來的城市化建設(shè)規(guī)模也將逐步擴(kuò)大，因此地鐵基礎(chǔ)行業(yè)仍有可發(fā)展空間。與此同時，對于地鐵運(yùn)營以及安全管理也提出了更高要求。由于地鐵運(yùn)營存在較多危險因素，因此必須注重提升運(yùn)營工作人員的安全意識，不斷探索優(yōu)化管理體系。[5]
（一）提升安全運(yùn)營檢查綜合水平智能化的運(yùn)檢技術(shù)能夠精準(zhǔn)掌握地鐵的實時運(yùn)行情況，并對異常問題進(jìn)行提前處理。首先，在線運(yùn)檢能在原有的檢測項目基礎(chǔ)上增加動態(tài)監(jiān)控環(huán)節(jié)，讓監(jiān)測具有時效性和準(zhǔn)確性，保證了地鐵安全運(yùn)營保護(hù)措施的完整性，讓地鐵運(yùn)營安全管理措施能夠更加精準(zhǔn)地執(zhí)行命令；其次，在線運(yùn)檢需要對地鐵整體的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、收集和分析，數(shù)據(jù)不僅作為檢修參考依據(jù)，同時還能進(jìn)行動態(tài)化的內(nèi)容規(guī)劃或調(diào)整，讓工作前置可以避免地鐵運(yùn)營安全管理工作存在的滯后或誤差問題；最后，傳統(tǒng)人工運(yùn)檢模式具有較大弊端，不僅耗時耗力，還會受到人為主觀意識影響。在線運(yùn)檢可以實現(xiàn)自動查驗功能，更符合地鐵運(yùn)營需求，對于構(gòu)建智能化管理體系具有重要意義。地鐵的在線運(yùn)檢技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備自檢，并能讓信息在設(shè)備之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)，對于信息開放和信息共享等方面更具利用優(yōu)勢，同時能夠根據(jù)在線信息對線路各項功能進(jìn)行實時核查，打破了傳統(tǒng)人工檢測過程中的時間與空間限制。此外，智能化地鐵運(yùn)營檢查還需要進(jìn)行人工配合、采用工具進(jìn)行測量。可以預(yù)見的是，地鐵運(yùn)營安全管理能夠?qū)崿F(xiàn)信息全時采集、傳輸與保護(hù)，并支持網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的監(jiān)測預(yù)警。
（二）利用自動化系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)測工作地鐵安全運(yùn)營安全管理系統(tǒng)已經(jīng)大范圍地使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，尤其在地鐵安全運(yùn)營監(jiān)督管理中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融入更加深入，但是目前在地鐵管理與調(diào)度方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有更加深層次的應(yīng)用潛力，如在保護(hù)信號傳輸中，可以讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對通信端口進(jìn)行脈沖編碼，直接將數(shù)據(jù)信息傳遞到數(shù)字平臺當(dāng)中，如此可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)乃俣葍?yōu)勢，同時還能讓地鐵運(yùn)營各個部門之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流與溝通，讓信息共享得以實現(xiàn)。為了有效地減少地鐵安全檢查或者地鐵控制的空間距離影響，可以利用遠(yuǎn)程終端技術(shù)對系統(tǒng)運(yùn)行管理進(jìn)行遙測、遙信、遙調(diào)以及遙控。值得注意的是，遠(yuǎn)程遙控并非以傳統(tǒng)實體網(wǎng)絡(luò)線路作為介質(zhì)，而是可以通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行終端定位及控制，促進(jìn)我國地鐵網(wǎng)格化定位管理的事業(yè)進(jìn)一步提升，有利加快地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效能，進(jìn)一步促進(jìn)智能化管理。[6]
（三）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)開展運(yùn)營安全管理智能化技術(shù)為地鐵運(yùn)營安全管理提供了新的時代發(fā)展契機(jī)，不同于以往的信息化技術(shù)，智能化技術(shù)可以縱深推進(jìn)地鐵運(yùn)營改革，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時分享、分析，做到事前預(yù)警。自2010年以來各地區(qū)也結(jié)合區(qū)域性的地鐵運(yùn)營安全管理工作實際情況進(jìn)行探索，并充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)與地鐵運(yùn)營安全管理進(jìn)行融合，在堅持智能化、自動化、集成化、高效化的前提下，不斷拓展警務(wù)覆蓋范圍，進(jìn)一步優(yōu)化了地鐵運(yùn)營安全管理流程，讓信息流匹配，提升地鐵運(yùn)營安全管理決策能力與響應(yīng)能力，同時也讓地鐵運(yùn)營安全管理活動各個環(huán)節(jié)更加規(guī)范化、精準(zhǔn)化。以往的地鐵運(yùn)營安全管理工作需要面對海量信息、需要利用人工方式進(jìn)行排查，同時也會受到多方面的因素影響，但大數(shù)據(jù)逐漸融入到地鐵運(yùn)營安全管理系統(tǒng)中后打破了信息屏障，可以針對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、收集、存儲、整合、分析、提煉并挖掘出對于工作需求有價值的內(nèi)容，具有高效性、精準(zhǔn)性的特點(diǎn)，是地鐵運(yùn)營安全管理工作的重要輔助技術(shù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)不同于以往的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，既能對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存儲，同時還具備檢索應(yīng)用能力。分析和挖掘是大數(shù)據(jù)的核心部分，能對社會各類信息進(jìn)行融合評估，實現(xiàn)了高效分析挖掘，為智能辦案、智能監(jiān)督、智能評估、智能管理等環(huán)節(jié)提供了重要的技術(shù)支撐，也是地鐵運(yùn)營安全管理過程中不可或缺的重要技術(shù)基礎(chǔ)。
（四）注重專業(yè)化安全管理人才培養(yǎng)工作人才是地鐵安全管理發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此相關(guān)單位應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)化人才，并從多方面提供相應(yīng)的教育平臺及機(jī)會。從國家層面而言，應(yīng)擴(kuò)大執(zhí)業(yè)人員的錄取范圍，降低地鐵安全管理執(zhí)業(yè)證書考試年限標(biāo)準(zhǔn)。要組織技術(shù)人員定期進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，為了更好地節(jié)約時間成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行考核學(xué)習(xí)，打破時間與空間限制，通過定期考試對個人能力進(jìn)行檢查，針對安全管理熟練程度進(jìn)行重點(diǎn)考核。為地鐵運(yùn)營工程技術(shù)人員提供互相交流與溝通的數(shù)字化平臺，以老帶新的形式，不斷提高行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能水平。地鐵運(yùn)營企業(yè)或施工隊伍要定期組織相關(guān)工作人員進(jìn)行安全教育及培訓(xùn)，針對當(dāng)前不同型號的地鐵運(yùn)營進(jìn)行講解，并制定完善的安全防范措施。為了更好地節(jié)約教育實踐成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行教學(xué)和繼續(xù)培訓(xùn)，打破時間與空間限制，讓相關(guān)工作人員利用碎片化時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，尤其針對先進(jìn)技術(shù)以及安全管理理念要針對性考核，不斷提升運(yùn)營工作人員的學(xué)習(xí)積極性。
（五）確保地鐵安全資料的完整性與精準(zhǔn)性地鐵工程關(guān)乎到我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因此要注重地鐵運(yùn)營資料管理的精準(zhǔn)性與完整性。地鐵工程在開工前就需設(shè)立資料收集部門，有專門的負(fù)責(zé)人對工程資料進(jìn)行編寫整理，堅持資料收集與工作環(huán)節(jié)同步進(jìn)行，保證資料內(nèi)容的準(zhǔn)確性和及時性，堅決杜絕運(yùn)營后補(bǔ)錄資料的情況發(fā)生，并做到有責(zé)可追、有人可查。要盡量將紙質(zhì)資料與電子資料進(jìn)行同平臺編制，對于各類地鐵運(yùn)營資料的編寫和數(shù)據(jù)的錄入，要及時進(jìn)行云端備案，防止事后進(jìn)行篡改，同時還可在云端進(jìn)行資料巡查，通過大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)對已錄入的資料進(jìn)行及時巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況后能夠及時發(fā)出警報，防止后期編寫人員作弊。要加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作與溝通，將竣工資料在交接過程中進(jìn)行檢查備案，著重查驗備案資料中的格式簽章以及署名，確保地鐵安全運(yùn)營管理資料格式的標(biāo)準(zhǔn)性、一致性、規(guī)范性。
五、總結(jié)
綜上所述，當(dāng)前地鐵在城市中發(fā)揮著重要作用，關(guān)乎到人們的安全出行及生產(chǎn)安全，地鐵安全管理對于后期運(yùn)行影響較大，因此相關(guān)工作人員要深入分析地鐵安全運(yùn)營過程中存在的問題，并針對地鐵安全運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行深入探討，提出有效的解決辦法，促進(jìn)我國地鐵高速發(fā)展。
作者:李亞弘 單位:北京市地鐵運(yùn)營有限公司
地鐵車站施工論文3
0引言
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道發(fā)展中地鐵逐漸成為主流的交通運(yùn)輸方式。在地鐵建造過程中，車站會發(fā)展成為城市的交通樞紐。地鐵車站建造中會使用大量機(jī)電設(shè)備，這些設(shè)備直接關(guān)系到車站及地鐵的安全運(yùn)行，屬于地鐵交通系統(tǒng)的核心裝置。但機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中負(fù)荷較大、環(huán)境復(fù)雜，而且設(shè)備維修專業(yè)性強(qiáng)、維修量大、技術(shù)復(fù)雜，對于設(shè)備運(yùn)維人員的技術(shù)要求較高，容易出現(xiàn)維修效率低、質(zhì)量差等問題。在地鐵車站相關(guān)的機(jī)電設(shè)備維修中綜合應(yīng)用BIM（BuildingInformationModeling，建筑信息模型）技術(shù)，建立立體化可視化信息模型，實現(xiàn)高效直觀的管理維護(hù)。因此現(xiàn)階段加強(qiáng)對于基于BIM的地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修管理系統(tǒng)的研究，借助可視化模型全程監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，高效排查可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，更好地保障地鐵車站的安全可靠運(yùn)營。
1系統(tǒng)需求及目標(biāo)定位
隨著城鎮(zhèn)化程度的不斷加快，越來越多的城市采用城市軌道交通以舒緩日益膨脹的交通問題，運(yùn)營里程增加的同時，維修管理難度和工作量大幅增加。相較于西方發(fā)達(dá)國家，我國地鐵發(fā)展起步較晚，運(yùn)營經(jīng)驗與水平不足，尤其在設(shè)備維養(yǎng)護(hù)管理方面依然存在較大改善空間。當(dāng)前國內(nèi)地鐵設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理的需求及目標(biāo)主要包括以下幾點(diǎn)。首先是通計劃性維修策略的制定，在地鐵設(shè)備管理中需要遵循預(yù)防性維修理念，改變固定周期進(jìn)行設(shè)備維修的方式。在日常地鐵設(shè)備運(yùn)行中通過監(jiān)測分析了解其運(yùn)行狀況，分析地鐵相關(guān)設(shè)備的損耗情況以及實際運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、損耗情況，預(yù)估地鐵設(shè)備未來可能出現(xiàn)的問題及使用壽命。同時要對地鐵運(yùn)營中的設(shè)備耗材及維護(hù)管理人員等基礎(chǔ)資源的可利用情況進(jìn)行綜合分析，根據(jù)地鐵運(yùn)營的性能、可靠性等相關(guān)要求，針對性制定地鐵設(shè)備的維修管理計劃，以預(yù)防性策略縮小地鐵設(shè)備的維修范圍，盡量避免在維護(hù)管理中出現(xiàn)盲目維修問題，減輕不必要、不合理維修造成的進(jìn)度過慢或維修過度等問題，從而降低地鐵設(shè)備的維修成本，逐步提升地鐵設(shè)備維修的現(xiàn)代化水平及維修效率。其次，在綜合分析地鐵設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的前提下，合理設(shè)置地鐵設(shè)備維修周期，同時在設(shè)備運(yùn)行過程中定期記錄運(yùn)行狀況、零件損耗情況以及環(huán)境變化等并對其進(jìn)行評定分析，通過綜合研究分析確定設(shè)備壽命與地鐵相關(guān)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)頻次之間的關(guān)系，基于這種關(guān)系的判斷，更加科學(xué)合理地確定不同地鐵設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)周期，在最佳時間安排設(shè)備維護(hù)，既能保障設(shè)備的正常使用，也能減少不必要的維護(hù)，降低運(yùn)行維護(hù)成本的同時，維持更加持久的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。
另外，還要實現(xiàn)維修人員技術(shù)水平的有效強(qiáng)化。地鐵設(shè)備的運(yùn)行涉及諸多專業(yè)，其中通信、供電和信號專業(yè)都需要較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的從業(yè)經(jīng)驗。而且由于地鐵運(yùn)行負(fù)荷較大，在日常運(yùn)行維護(hù)中也面臨較大的維修工作量。在地鐵設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)中，維修人員的專業(yè)技術(shù)水平直接關(guān)系地鐵設(shè)備的維修質(zhì)量。而且在地鐵運(yùn)行中，安全可靠是保障地鐵平穩(wěn)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)前提，在日常工作中加強(qiáng)對于地鐵維修作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，有利于提升維護(hù)保養(yǎng)水平，從而更好地保障地鐵設(shè)備的維修保養(yǎng)質(zhì)量，降低出現(xiàn)二次維修情況，確保地鐵高效平穩(wěn)運(yùn)行。除此之外，還要充分利用計算機(jī)信息技術(shù)輔助維修人員開展設(shè)備維修工作。當(dāng)今社會，各行各業(yè)對于信息技術(shù)的利用和依賴程度不斷加強(qiáng)，信息技術(shù)也給生產(chǎn)生活帶來諸多便利。在機(jī)械電氣設(shè)備的日常應(yīng)用及維護(hù)管理中，信息技術(shù)也具有重要的作用。在地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理中合理應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)，能夠顯著提升機(jī)電設(shè)備的維修效果及質(zhì)量。地鐵運(yùn)行中使用的諸多技術(shù)流程相對復(fù)雜，需要綜合使用多種高精度的機(jī)電設(shè)備，對于這些機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理，采用傳統(tǒng)的維修手段難以保證工作時效和維護(hù)質(zhì)量，因此需要綜合運(yùn)用各種先進(jìn)的智能化技術(shù)。BIM的特點(diǎn)是利用軟件專業(yè)數(shù)據(jù)庫構(gòu)建參數(shù)化三維模型，從而避免在建模過程中出現(xiàn)模型信息損失，實現(xiàn)模型信息的高效流轉(zhuǎn)，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)對于建筑施工運(yùn)維的智能化管理。在地鐵車站維護(hù)管理中應(yīng)用BIM技術(shù)能夠快速準(zhǔn)確地建立可視化的地鐵建筑BIM模型，在此基礎(chǔ)上可以模擬動態(tài)維修操作，在虛擬實景中完成對于維修人員關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝及維護(hù)管理的培訓(xùn)。本課題研究設(shè)計的針對地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修管理的系統(tǒng)模型如圖1所示。
2系統(tǒng)信息需求分析
2.1系統(tǒng)信息分類在BIM技術(shù)支持下，結(jié)合地鐵車站機(jī)電設(shè)備的基本特點(diǎn)，統(tǒng)一BIM軟件的建模規(guī)范，根據(jù)地鐵車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的類型以及不同設(shè)備的安裝空間屬性等信息，對所有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化命名，在軟件中針對每個設(shè)備設(shè)定固定唯一的ID編碼，這樣就實現(xiàn)了BIM模型與地鐵車站中實際使用的機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)。BIM模型中會融合匯總所有機(jī)電設(shè)備的相關(guān)信息，比如基礎(chǔ)產(chǎn)品信息、設(shè)備運(yùn)維信息、機(jī)電設(shè)備的備件信息以及機(jī)電設(shè)備使用中存在的風(fēng)險信息等，這些信息都會存儲在BIM模型的數(shù)據(jù)庫中，而且在維護(hù)管理過程中相關(guān)信息會同步更新。（1）機(jī)電設(shè)備基本信息。主要是指各種機(jī)電設(shè)備的型號、參數(shù)以及設(shè)備在地鐵車站中的空間屬性等，例如機(jī)電設(shè)備的制造材料、能夠承受的壓力、運(yùn)行溫度、傳輸?shù)慕橘|(zhì)、設(shè)備管道的管徑等規(guī)格參數(shù)，以及相關(guān)設(shè)備在地鐵車站中安裝的空間位置、設(shè)備與前后關(guān)聯(lián)設(shè)備之間的聯(lián)系等。（2）設(shè)備風(fēng)險信息。是指在機(jī)電設(shè)備運(yùn)行使用中面臨的設(shè)備故障風(fēng)險類型、導(dǎo)致故障的因素、發(fā)生風(fēng)險的等級、風(fēng)險可能造成的危害，以及針對相關(guān)風(fēng)險的有效措施。利用風(fēng)險信息對維修人員的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，從而有效控制機(jī)電設(shè)備的故障風(fēng)險。（3）備件信息。是指機(jī)電設(shè)備備用件相關(guān)信息，例如備品配件的供應(yīng)商和生產(chǎn)廠家以及相關(guān)的資產(chǎn)總賬和進(jìn)出庫記錄等。（4）運(yùn)維信息。是指在地鐵車站相關(guān)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營過程，維護(hù)人員對于設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)信息，例如相關(guān)設(shè)備的巡檢記錄、運(yùn)行數(shù)據(jù)、維修計劃、檢修記錄等。在地鐵車站運(yùn)行中，利用BIM技術(shù)將以上信息以及竣工驗收和機(jī)電設(shè)備故障缺陷等資料文件全部整理匯總到模型數(shù)據(jù)庫中，能夠更加直觀全面地了解地鐵機(jī)電設(shè)備的相關(guān)信息，從而針對性控制設(shè)備運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障，并制定合理的方案預(yù)防、處理故障，更加快捷高效地完成機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作。
2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)需求方案地鐵車站運(yùn)行中涉及許多不同類型的專業(yè)設(shè)備，這些設(shè)備專業(yè)性較高，運(yùn)行負(fù)荷較大，容易出現(xiàn)各種故障，而且地鐵車站運(yùn)行中，各種設(shè)備之間聯(lián)系密切，出現(xiàn)故障需要快速維護(hù)處理，這樣才能保障整個地鐵車站的可靠運(yùn)行。這就導(dǎo)致在地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修管理系統(tǒng)中會產(chǎn)生大量的維修數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)類型復(fù)雜、彼此關(guān)聯(lián)，傳統(tǒng)的方式已經(jīng)不能對其進(jìn)行有效管理，導(dǎo)致維修效果不理想、效率低。在維修管理中對相關(guān)數(shù)據(jù)信息存儲到BIM數(shù)據(jù)庫對于提升維修質(zhì)量具有重要意義。基于BIM技術(shù)設(shè)計的機(jī)電設(shè)備維修管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)BIM模型與數(shù)據(jù)庫的集成統(tǒng)一，將所有設(shè)備信息整合到統(tǒng)一的BIM模型信息庫中，確保系統(tǒng)中各項信息的完整可靠性，在此基礎(chǔ)上對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行直觀便捷的維護(hù)管理。
3系統(tǒng)總體設(shè)計
3.1系統(tǒng)層次框架設(shè)計在維修管理系統(tǒng)的總體設(shè)計中，可以利用層次架構(gòu)設(shè)計IFC數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作為接口，對接針對地鐵車站設(shè)計的BIM模型和基礎(chǔ)的設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)兩者之間的緊密關(guān)聯(lián)，這也是成功應(yīng)用BIM技術(shù)輔助地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理作業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)地鐵車站機(jī)電設(shè)備的基本特點(diǎn)，可以將維修管理系統(tǒng)總體設(shè)計的基本層次模型設(shè)計為4層架構(gòu)，由底到上分別為資源層、核心層、交互層和應(yīng)用層。在實際應(yīng)用中，每個層級只能在同一層次之間或者向下層級完成信息交互以及數(shù)據(jù)利用，無法實現(xiàn)對于上一層級數(shù)據(jù)信息資源的調(diào)用。BIM三維可視化模型主要包括地鐵車站內(nèi)的各種建筑結(jié)構(gòu)，不同類型的設(shè)備組件以及相關(guān)設(shè)備的現(xiàn)場運(yùn)維管理等。而數(shù)據(jù)庫存儲機(jī)電設(shè)備相關(guān)的各種前期規(guī)劃方案、設(shè)備設(shè)計生產(chǎn)制造、設(shè)備的安裝施工以及整個系統(tǒng)投產(chǎn)運(yùn)營后產(chǎn)生的全壽命周期內(nèi)的全部信息，這些數(shù)據(jù)信息能夠支撐地鐵車站設(shè)備的運(yùn)維管理。三維模型和運(yùn)維管理數(shù)據(jù)庫之間在核心層位置利用IFC數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的互通，豐富地鐵車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理相關(guān)的數(shù)據(jù)資源。交互層的作用是搭建平臺，方便參與機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理的各參與方間進(jìn)行信息共享，從而實現(xiàn)運(yùn)維管理信息的無損傳輸共享。在系統(tǒng)總體設(shè)計中，機(jī)電設(shè)備資源、信息數(shù)據(jù)交互以及運(yùn)維管理傳輸?shù)炔煌瑢用嬷g能夠相互協(xié)調(diào)支持，從而實現(xiàn)與機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理相關(guān)的信息、備件、維修、應(yīng)急以及檔案管理等多種不同的管理功能，最終實現(xiàn)機(jī)電設(shè)備智能化運(yùn)維管控。其基本層次框架設(shè)計模型如圖2所示。
3.2系統(tǒng)功能體系框架在設(shè)備維修管理系統(tǒng)運(yùn)行過程中，相關(guān)的綜合管理功能都是在三維模型的可視化環(huán)境實現(xiàn)，而且能夠快速實現(xiàn)對于關(guān)聯(lián)設(shè)備的高效定位，提高地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理的效率和質(zhì)量。地鐵運(yùn)行中涉及的線路眾多，而且廣泛分布數(shù)量繁多的車站，在設(shè)備維修管理中，需要維修人員在檢測維修作業(yè)前快速獲取設(shè)備定位信息以及其他參數(shù)，傳統(tǒng)模式下需要消耗大量的工時，嚴(yán)重影響維修效率。在維修管理系統(tǒng)中，BIM模型融合地鐵車站機(jī)電設(shè)備相關(guān)的所有信息，而且在三維模型的可視化環(huán)境下，能夠直觀了解目標(biāo)設(shè)備的相關(guān)信息，而且可以利用BIM強(qiáng)大的可視化三維環(huán)境漫游技術(shù)，全方位、系統(tǒng)化地了解地鐵車站機(jī)電設(shè)備，將獨(dú)立分散的機(jī)電設(shè)備組合為完整的系統(tǒng)架構(gòu)。除此之外，在BIM模型中，所有的圖紙、文檔、電子檔案和設(shè)備模型等都匯總到信息庫中，實現(xiàn)維修管理信息的高效傳輸。竣工文檔、圖紙、設(shè)備模型等各類相關(guān)數(shù)據(jù)整合在信息庫中，便于信息的高效傳遞。在這些技術(shù)框架的支持下，維修管理人員能夠快速獲取維修任務(wù)的相關(guān)信息，避免出現(xiàn)由于信息遺漏、損失造成的維修問題，保障機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理質(zhì)量。能方便快捷地查找接收維修任務(wù)相關(guān)信息，避免由于信息缺失、信息傳遞損失等問題導(dǎo)致的維修質(zhì)量缺陷。
4系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
在地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理過程中，維修人員要想針對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行更好的維護(hù)管理，需要經(jīng)常查閱與地鐵車站機(jī)電設(shè)備相關(guān)的資料，這些資料涉及設(shè)備的全壽命周期，內(nèi)容復(fù)雜、數(shù)量眾多。由于在地鐵車站設(shè)備施工中多方參與，造成相關(guān)的維修信息形式單一化、數(shù)據(jù)信息不集中，而且沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也就不能實現(xiàn)設(shè)備信息的集成共享，嚴(yán)重影響維修管理人員的工作效率。基于BIM技術(shù)構(gòu)建的地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理系統(tǒng)，綜合利用兩級C/S架構(gòu)以及SQLServer服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)路由器等設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)信息的調(diào)用、存儲。在客戶端可以利用聯(lián)網(wǎng)的手持端掃描器和PC設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)用、處理。其中PC端在使用時可以利用提前配置的文件以及應(yīng)用環(huán)境運(yùn)行相關(guān)軟件程序，直接獲取緩存在本地設(shè)備上的數(shù)據(jù)庫文件，從而更快地完成信息的加載，提高維修速度。而且在BIM技術(shù)支持下，高度集成的維修管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)從設(shè)備設(shè)計生產(chǎn)到運(yùn)行維護(hù)整個壽命周期內(nèi)的各種信息的共享，綜合實現(xiàn)設(shè)備、維修保養(yǎng)、備件、應(yīng)急、運(yùn)維知識庫以及用戶管理等6個基本功能模塊。（1）設(shè)備管理模塊。系統(tǒng)中設(shè)計有設(shè)備信息管理工具，能夠方便快捷地完成設(shè)備信息的基本查詢，及時全面查閱調(diào)用設(shè)備的管理臺賬、運(yùn)行數(shù)據(jù)、運(yùn)營管理成本等，而且能夠直接從系統(tǒng)中導(dǎo)出數(shù)據(jù)，形成綜合報表。（2）維修保養(yǎng)模塊。系統(tǒng)中設(shè)計維修保養(yǎng)管理平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)信息化保養(yǎng)管理，在系統(tǒng)中針對性設(shè)計維修保養(yǎng)工作計劃，提醒工作人員進(jìn)行設(shè)備維修保養(yǎng)作業(yè)。而且能夠利用系統(tǒng)完成工單分配、維修保養(yǎng)記錄保存等作業(yè)，同時能夠鏈接維修耗材管理，完成維修成本的分析統(tǒng)計。（3）備件管理模塊。利用備件管理模塊能夠統(tǒng)計基本的耗材供應(yīng)商信息并完成對供應(yīng)商的評級篩選，而且能夠直接記錄運(yùn)維過程中產(chǎn)生的各種備件變動信息，進(jìn)而生成關(guān)于機(jī)電設(shè)備備品配件的數(shù)據(jù)總賬。（4）應(yīng)急管理模塊。針對可能出現(xiàn)的風(fēng)險故障設(shè)計應(yīng)急管理模塊，在系統(tǒng)中利用BIM可視化技術(shù)和RFID射頻識別技術(shù)構(gòu)建關(guān)于設(shè)備突發(fā)事件風(fēng)險的數(shù)據(jù)信息庫，并結(jié)合故障風(fēng)險特點(diǎn)創(chuàng)建應(yīng)急響應(yīng)界面快速處理故障。系統(tǒng)運(yùn)行中可以利用可視化模塊掃描獲取故障設(shè)備的基本信息，并對上下游關(guān)聯(lián)設(shè)備風(fēng)險進(jìn)行鎖定，同時生成應(yīng)急預(yù)案，為應(yīng)急管控提供支持。（5）運(yùn)維知識庫模塊。該模塊的主要作用是匯總儲存地鐵車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理相關(guān)的資料，如設(shè)備操作手冊、三維維修模擬以及員工培訓(xùn)手冊等，這些資料能夠為維修人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)提供支持，可以在知識庫模塊完成模型、圖紙等資料的快速查詢。（6）用戶管理模塊。主要作用是管理參與設(shè)備運(yùn)維管理人員并分配管理權(quán)限。
5結(jié)語
通過本文的分析可知，在地鐵車站運(yùn)行中，保障機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的維護(hù)管理具有重要的意義。利用BIM技術(shù)能夠建立可視化模型系統(tǒng)，綜合設(shè)計設(shè)備、維修保養(yǎng)、備件、應(yīng)急、運(yùn)維知識庫以及用戶管理等不同的功能，實現(xiàn)地鐵車站機(jī)電設(shè)備的可靠維護(hù)管理。
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作者:常軍 單位:中鐵十九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司
