試論公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的思路與方法
前言：本站為你精心整理了試論公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的思路與方法范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。
創(chuàng)新（1nnovation）這一概念是美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特于1912年在其所著的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書中首次提出的。熊彼特認(rèn)為創(chuàng)新是對“生產(chǎn)手段的新組合”。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，創(chuàng)新不僅是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動源，更是市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)競爭力的源泉；沒有創(chuàng)新就不能推出新的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)就不能生存和發(fā)展。當(dāng)前公路運(yùn)輸企業(yè)面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業(yè)外部，還來自行業(yè)內(nèi)部不同性質(zhì)的企業(yè)間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創(chuàng)新提高自身的市場競爭力和實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就成為公路運(yùn)輸企業(yè)面臨的迫切問題。企業(yè)創(chuàng)新主要包括技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新四個(gè)方面的內(nèi)容。由于公路運(yùn)輸企業(yè)不同于制造業(yè)，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產(chǎn)品而是運(yùn)輸服務(wù)方式，這就需要在對創(chuàng)新理論進(jìn)行深入理解的基礎(chǔ)上，以經(jīng)濟(jì)學(xué)、技術(shù)學(xué)、管理學(xué)等多種視角，根據(jù)行業(yè)和專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用研究，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“產(chǎn)品”、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸市場、運(yùn)輸組織與管理和運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新。
一、公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的趨勢和特點(diǎn)
“十五”以來，以高等級公路為主的國道主干線的全國聯(lián)網(wǎng)，為公路運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造了條件。政府對運(yùn)輸行業(yè)管理的加強(qiáng)，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷趨向合理，是公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的又一契機(jī)。當(dāng)前公路運(yùn)輸雖然仍然處于市場整合階段，但已經(jīng)開始醞釀一場重大變革。各公路運(yùn)輸企業(yè)將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗(yàn)，或者生存，或者消亡。因此，研究公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的思路與方法，及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，是當(dāng)前公路運(yùn)輸企業(yè)面臨的重要任務(wù)。綜觀公路運(yùn)輸企業(yè)——特別是“中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)”的發(fā)展現(xiàn)狀，公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的趨勢和特點(diǎn)：
（一）專業(yè)化。專業(yè)化是構(gòu)建和提升企業(yè)市場競爭力的一種有效途徑。專業(yè)化的創(chuàng)新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內(nèi)部運(yùn)行成本，提高總體利益水平。如汽車整車運(yùn)輸、散裝貨物運(yùn)輸、專用運(yùn)鈔服務(wù)等。
（二）多樣化。這里所指的是公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營相關(guān)多樣化，主要包括長途客運(yùn)、城市公交、小汽車出租、旅游運(yùn)輸、貨運(yùn)和汽車場站等。其中，長途客運(yùn)包括高速公路客運(yùn)、長途干線客運(yùn)、高檔長途臥鋪客運(yùn)等；貨運(yùn)包括零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸、快件、聯(lián)運(yùn)等，這些相關(guān)性運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以分享相近或相同的技術(shù)、經(jīng)營方式和管理技巧，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，市場相互交叉等，其目的是增加運(yùn)輸品種和市場份額，產(chǎn)生協(xié)同效益，分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。一般而言，多樣化創(chuàng)新戰(zhàn)略適合于實(shí)力雄厚的大、中型企業(yè)集團(tuán)。
（三）集團(tuán)化。集團(tuán)化是所有企業(yè)發(fā)展的一種趨向。對公路運(yùn)輸企業(yè)而言，集團(tuán)化作為一種創(chuàng)新趨向，是將多樣化與專業(yè)化有效結(jié)合的一種形式，是由多個(gè)專業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)通過兼并收購、合資、合作等方式形成的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體，或由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)通過發(fā)展多個(gè)專業(yè)化運(yùn)輸事業(yè)部、分公司而成。集團(tuán)化不僅可以顯示專業(yè)化協(xié)作的優(yōu)越性，同時(shí)在經(jīng)營服務(wù)方面，形成功能齊全、設(shè)備先進(jìn)、站點(diǎn)成網(wǎng)、安全優(yōu)質(zhì)、配套成龍（客運(yùn)、貨運(yùn)、修理“三條龍”）和競爭力強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)多功能服務(wù)的大型運(yùn)輸聯(lián)合體；它有利于優(yōu)化企業(yè)組織形式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，增加市場份額，擴(kuò)大利潤來源，形成區(qū)域性相對壟斷優(yōu)勢。如深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)、廣東省汽運(yùn)集團(tuán)等通過兼并收購、合資、合作和業(yè)務(wù)重組等方式來實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大，成為珠三角頗具實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。
（四）物流“化”。這里指的是公路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)在功能上有繼承性。現(xiàn)代物流的主要功能是運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)化比進(jìn)一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。公路運(yùn)輸企業(yè)具有一定數(shù)量的運(yùn)力裝備和場站設(shè)施、一定規(guī)模的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)緊緊抓住我國現(xiàn)代物流發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，大力發(fā)展物流業(yè)、快件運(yùn)輸、城市“貨的”、集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，應(yīng)用信息技術(shù)和電子商務(wù)等，提高經(jīng)營管理和服務(wù)水平，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
（五）信息化和智能化。對于其他行業(yè)而言，它屬于管理創(chuàng)新的一個(gè)重要方面，但對于公路運(yùn)輸企業(yè)則是包括管理、生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)的綜合創(chuàng)新，因而是企業(yè)自身升級的一種形式，更是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運(yùn)輸企業(yè)信息化和智能化面臨的主要課題，是消除企業(yè)內(nèi)外的信息孤島現(xiàn)象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、財(cái)務(wù)管理等系統(tǒng)資源，建立起運(yùn)行迅捷高效的以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)運(yùn)營機(jī)制。
（六）行業(yè)聯(lián)盟。運(yùn)輸行業(yè)競爭激烈，是競爭還是聯(lián)合或合作，應(yīng)用博弈論可進(jìn)行策略籌劃與選優(yōu)，以解決企業(yè)經(jīng)營決策所遇到的一些新問題。運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的具體表現(xiàn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟改革了傳統(tǒng)的以競爭對手消失為目標(biāo)的對抗性競爭。聯(lián)盟中競爭與合作并行不悖，為競爭而合作，靠合作來競爭。通過聯(lián)盟合作、核心競爭力互補(bǔ)作用，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。行業(yè)聯(lián)盟既包括行業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)的聯(lián)盟，如線路聯(lián)營、合資、合作等；也包括公路運(yùn)輸企業(yè)與其他行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)盟，如海陸空運(yùn)輸企業(yè)大聯(lián)盟、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質(zhì)競爭造成的損失，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源和市場資源兩方面的互補(bǔ)，既可減少專業(yè)設(shè)備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業(yè)運(yùn)營效率；后者對運(yùn)輸企業(yè)而言可以擴(kuò)大市場，對其他行業(yè)企業(yè)而言則是通過物流社會化降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。
二、進(jìn)行運(yùn)輸“產(chǎn)品”的創(chuàng)新，適應(yīng)市場多樣化的需求
企業(yè)應(yīng)以新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)為主軸，對其生產(chǎn)條件和要素進(jìn)行優(yōu)化或重組，形成新的生產(chǎn)乃至效益函數(shù)，使其成為市場競爭的先行者。公路運(yùn)輸企業(yè)向市場提供的不是像制造業(yè)那樣的具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)品，而是某種方式的運(yùn)輸服務(wù)。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新也就是運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新。在運(yùn)輸市場上，新產(chǎn)品主要通過開設(shè)新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目來體現(xiàn)。隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷提高，新的運(yùn)輸需求不斷出現(xiàn)，如旅客運(yùn)輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運(yùn)輸?shù)姆奖阈浴⒖焖傩院徒?jīng)濟(jì)性等。因此，不斷推出新的運(yùn)輸“產(chǎn)品”即新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，使運(yùn)輸服務(wù)多樣化，滿足人們對運(yùn)輸?shù)母鞣N需求，企業(yè)才能在市場競爭中處于有利地位。由于新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目能激發(fā)人們的需求欲望，誘導(dǎo)企業(yè)及人們的運(yùn)輸需求行為，因此開拓新的運(yùn)輸項(xiàng)目，已成為運(yùn)輸市場競爭的重要方式之一。
日益繁榮的市場必然產(chǎn)生多樣化的需求，激烈的市場競爭又演繹著“適者生存”的法則。產(chǎn)品創(chuàng)新的目標(biāo)是解決新的需求問題，滿足新的市場需要。因此產(chǎn)品創(chuàng)新的成功與否取決于主體對市場需求的認(rèn)知程度。當(dāng)前的中國經(jīng)濟(jì)正處于由工業(yè)化向信息化過渡階段，而農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)又占據(jù)相當(dāng)大的比重，多樣化的經(jīng)濟(jì)形式反映在市場上必然產(chǎn)生多樣化的需求。因此，適應(yīng)這種多樣化的市場需求，就成為公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。
滿足運(yùn)輸市場需求的多樣化，可以選擇的產(chǎn)品創(chuàng)新思路可以歸結(jié)為專業(yè)化、個(gè)性化、柔性化三種基本類型。專業(yè)化是工業(yè)化時(shí)代社會生產(chǎn)的普遍要求。在信息化與工業(yè)化并存的今天，運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)的專業(yè)化仍然具有一定的時(shí)效性。特別是在我國許多經(jīng)營者頭腦中充斥著“高、大、全”的設(shè)計(jì)理念的條件下，專業(yè)化產(chǎn)品創(chuàng)新反而能夠贏得更多的市場機(jī)會和利潤空間。如，高速客運(yùn)、散貨專運(yùn)、液態(tài)貨物專運(yùn)、氣態(tài)貨物專運(yùn)、高低溫貨物專運(yùn)、動植物專運(yùn)、防暴專運(yùn)、旅游運(yùn)輸、學(xué)校巴士、救護(hù)救援、禮賓服務(wù)等。專業(yè)化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質(zhì)優(yōu)、便捷和安全等高信度。例如深圳市運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)總公司（以下簡稱深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)）自1995年以來先后推出了“高速公路客運(yùn)航空式服務(wù)”、“跨省市超長四定班車客運(yùn)服務(wù)”、“粵港跨境運(yùn)輸服務(wù)”、“城市觀光專線大巴服務(wù)”等多種專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)新產(chǎn)品，均取得良好經(jīng)濟(jì)效益。
個(gè)性化是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一大特征。盡管我國仍然處于發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)成分之中農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但是知識經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初見端倪，其經(jīng)濟(jì)增長份額在日益擴(kuò)大。這一趨勢，反映到公路運(yùn)輸領(lǐng)域，就成為一種日益增長的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求。個(gè)性化需求，是指在需求種類、性質(zhì)、批量、安全、速度、形態(tài)等方面的非同一般性的運(yùn)輸服務(wù)要求。個(gè)性化運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新，是指針對這些非同一般性的服務(wù)要求設(shè)計(jì)的運(yùn)輸服務(wù)形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運(yùn)輸服務(wù)；針對散裝貨物運(yùn)輸提供分裝服務(wù)；將運(yùn)輸和保安職能結(jié)合提供保安客貨運(yùn)輸服務(wù)；全時(shí)空電話要約運(yùn)輸服務(wù)等等，都屬于個(gè)性化運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)。深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)正在實(shí)施個(gè)性化運(yùn)輸新產(chǎn)品開發(fā)工程計(jì)劃，如已實(shí)施區(qū)域性（深圳市）全時(shí)段客貨要約運(yùn)輸服務(wù)（如的士電召等），而全方位多品種的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)新產(chǎn)品正處于策劃和設(shè)計(jì)之中。
柔性化是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展多種經(jīng)濟(jì)成份并存的現(xiàn)狀，滿足運(yùn)輸市場出現(xiàn)的一般和個(gè)別、批量和特殊共存的服務(wù)要求，策劃和設(shè)計(jì)新型運(yùn)輸產(chǎn)品。這種柔性化運(yùn)輸產(chǎn)品的提供，要求企業(yè)具備較為豐富的內(nèi)部資源以及完善的信息管理系統(tǒng)。前者是必要條件，后者是充分條件。柔性化運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)和營銷，不僅可以提高企業(yè)資源配置和利用的效率，還可在為運(yùn)輸市場提供柔性化服務(wù)的同時(shí)獲得更多的利潤來源和發(fā)展空間。如深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)目前已經(jīng)開發(fā)了旅游運(yùn)輸、觀光運(yùn)輸、城市客運(yùn)線路和會議服務(wù)運(yùn)輸、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、市區(qū)免費(fèi)接送上車等資源共享、合理調(diào)度的有限柔性服務(wù)產(chǎn)品。實(shí)踐告訴我們，進(jìn)一步提高柔性化服務(wù)程度和范圍，還需要企業(yè)運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新相適應(yīng)。當(dāng)然，不論哪一種創(chuàng)新，在具體設(shè)計(jì)上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)等一般約束條件。
三、進(jìn)行運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新，提升效率和質(zhì)量
在產(chǎn)品不變的情況下，為提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，對相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，是一般生產(chǎn)型企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的一種類型。公路運(yùn)輸技術(shù)包括運(yùn)輸服務(wù)裝備和調(diào)度管理手段。運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新，一是指在產(chǎn)品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產(chǎn)品的性價(jià)比：二是根據(jù)產(chǎn)品創(chuàng)新的需要構(gòu)建新的裝備系統(tǒng)或體系。鑒于運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，其技術(shù)裝備的創(chuàng)新一般并不需要自主研發(fā)，而是根據(jù)自己的總體設(shè)計(jì)向廠家或市場擇優(yōu)配置選購。例如開發(fā)汽車整車運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發(fā)散裝貨物運(yùn)輸，需要購置或租賃專用貨柜或集裝箱等裝備。為此，企業(yè)要推廣應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步；加速折舊，到期報(bào)廢，加快更新新型車輛，提高客運(yùn)中、高檔快速車輛比重，大力發(fā)展大噸位貨車、集裝箱、零擔(dān)、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)；汽車維修要積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，努力提高維修質(zhì)量，為運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障。
隨著運(yùn)輸產(chǎn)品柔性化程度的提高，調(diào)度和管理手段的創(chuàng)新，在運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統(tǒng)的建立和優(yōu)化，智能運(yùn)輸?shù)耐菩泻蛻?yīng)用，是當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要方面。對于公路運(yùn)輸企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)管理、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織、客貨營銷、運(yùn)輸服務(wù)和安全監(jiān)控等方面的信息化和智能化，不僅是資源配置的需要，生產(chǎn)效率提高的保證，更是提高服務(wù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平的關(guān)鍵。如果說在其他工業(yè)企業(yè)，信息孤島現(xiàn)象會直接影響企業(yè)的市場反應(yīng)能力，那么，在公路運(yùn)輸企業(yè)，信息孤島現(xiàn)象則會直接影響到企業(yè)的生存。因此，當(dāng)前公路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的首要任務(wù)，就是消滅內(nèi)部和外部兩方面的信息孤島現(xiàn)象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網(wǎng)絡(luò)，建立起全時(shí)空的市場運(yùn)營機(jī)制，以適應(yīng)國際化大物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要。
目前公路運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，對整個(gè)物流效率和質(zhì)量都起著至關(guān)重要的作用。由于物流效率表現(xiàn)為物流總量和物流時(shí)間的商數(shù)，因此物流效率對運(yùn)輸時(shí)間提出了更高的要求。它包括：運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性，即在規(guī)定的時(shí)間段（如天、小時(shí)）內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)；運(yùn)輸時(shí)間的精確性，即運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)時(shí)間的精確性，如零庫存的生產(chǎn)線、jit物流系統(tǒng)等；運(yùn)輸時(shí)間的可調(diào)節(jié)與可控制性，即運(yùn)輸速度和運(yùn)輸時(shí)限的可調(diào)節(jié)和可控制性；運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性，即運(yùn)輸過程的穩(wěn)定性。運(yùn)輸企業(yè)只有通過信息化、智能化等不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。
四、進(jìn)行運(yùn)輸市場的創(chuàng)新，在競爭中求發(fā)展
市場創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新理論中的一個(gè)重要概念，更是企業(yè)創(chuàng)新的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸市場競爭激烈，經(jīng)營分散，與其它運(yùn)輸方式相比市場化程度最高。所以同各個(gè)細(xì)分市場一樣，市場創(chuàng)新是企業(yè)贏得競爭，求得發(fā)展的一條重要途徑。市場創(chuàng)新的基本思路有兩條：一是以新產(chǎn)品引導(dǎo)消費(fèi)，創(chuàng)造需求，開辟新市場；二是以老產(chǎn)品、新策略，提升對客戶的需求滿足度來拓展市場，贏得競爭。
運(yùn)輸市場創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，在研究和預(yù)測運(yùn)輸市場需求變化及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)發(fā)展市場有需求而又供給不足的運(yùn)輸服務(wù)形式，努力適應(yīng)市場需求多層次、優(yōu)質(zhì)化和不斷發(fā)展的需要，同時(shí)通過調(diào)整經(jīng)營服務(wù)方式，拓展“專、精、特”的新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，開辟新的運(yùn)輸市場。公路運(yùn)輸市場創(chuàng)新的基本原則是最大限度地發(fā)揮自己的企業(yè)優(yōu)勢，以自身優(yōu)勢克服或彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。諸如點(diǎn)多、面廣、機(jī)動、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，富于延伸性和方便性，易組織、通達(dá)深、覆蓋廣，適于門到門運(yùn)輸，并可為其他運(yùn)輸方式提供中轉(zhuǎn)集疏銜接換乘服務(wù)等，都屬于公路運(yùn)輸既有的優(yōu)勢或特點(diǎn)。立足于這些自身優(yōu)勢，并將市場創(chuàng)新的目標(biāo)由“運(yùn)輸”擴(kuò)展為“物流”和“人流”等國際大網(wǎng)絡(luò)坐標(biāo)之中，將上述兩條基本思路輻射狀展開，這樣開闊的市場創(chuàng)新思路就會立刻顯現(xiàn)出來。深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)通過在“大物流”概念下進(jìn)行客運(yùn)、貨運(yùn)市場創(chuàng)新，贏得了深圳珠三角地區(qū)高速客運(yùn)和粵港跨境貨運(yùn)市場的較大份額，可謂對市場創(chuàng)新的一種詮釋。
五、進(jìn)行運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新，提高企業(yè)競爭力
組織與管理創(chuàng)新是企業(yè)建立和優(yōu)化生產(chǎn)函數(shù)，提高其市場競爭力的一個(gè)非常重要的方面，也是一般創(chuàng)新理論所提示的企業(yè)創(chuàng)新的基本類型之一。就公路運(yùn)輸企業(yè)而言，運(yùn)輸過程和運(yùn)輸方式的組織與管理，一方面要隨著運(yùn)輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場的不斷創(chuàng)新而進(jìn)行適應(yīng)性創(chuàng)新，另一方面還可以通過先行創(chuàng)新帶動或促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場的不斷創(chuàng)新。其中管理理念和管理手段的創(chuàng)新，又是運(yùn)輸過程和運(yùn)輸方式組織創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件。
管理理念的創(chuàng)新，首先要樹立現(xiàn)代化的客貨運(yùn)輸組織技術(shù)和經(jīng)營管理技術(shù)也是先進(jìn)生產(chǎn)力思想。客運(yùn)方面要樹立“旅客至上、服務(wù)第一”和全心全意為人民服務(wù)的經(jīng)營理念，通過對傳統(tǒng)的客運(yùn)組織進(jìn)行改革，重點(diǎn)在效率、成本、質(zhì)量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務(wù)。在貨運(yùn)、物流方面，要建立“大物流”概念，不僅把自身看作是國家綜合運(yùn)輸體系中的一個(gè)要素，一個(gè)功能模塊，而應(yīng)把自己看作是國家整個(gè)物流體系的一個(gè)組成部分；不僅發(fā)揮自己專業(yè)功能、承擔(dān)物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態(tài)轉(zhuǎn)換方面滲透。其次是將單純的運(yùn)輸思想拓展為滿足國家物流體系的優(yōu)化需要的全方位服務(wù)理念。
管理手段的創(chuàng)新，亦即管理技術(shù)的創(chuàng)新，主要是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的需要，整合先進(jìn)的信息技術(shù)、智能運(yùn)輸gps、cis、ic卡、識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，形成互聯(lián)物流市場和客運(yùn)市場的信息系統(tǒng)。從而消除各種信息孤島現(xiàn)象，使得企業(yè)能夠隨著不斷變化的市場需要及時(shí)做出反應(yīng)。
新的管理理念必然會體現(xiàn)為運(yùn)輸組織方式的新思路和新方案。先進(jìn)的管理手段的運(yùn)用又會促進(jìn)或拉動運(yùn)輸組織的創(chuàng)新，以及運(yùn)輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場的創(chuàng)新。公路運(yùn)輸企業(yè)要優(yōu)化運(yùn)營組織方式，推進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，發(fā)展快件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、長途干線客運(yùn)、快速運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式，走集約化經(jīng)營之路。如深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)1996年初開始經(jīng)營廣州、深圳城際間高速公路客運(yùn)，率先推行規(guī)模化、集約化、公交化經(jīng)營組織模式和航空式服務(wù)，在與廣深鐵路客運(yùn)競爭中，成為“鐵老大”的一個(gè)強(qiáng)勁對手，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
六、進(jìn)行企業(yè)制度的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
企業(yè)制度創(chuàng)新是整個(gè)企業(yè)創(chuàng)新體系的重要組成部分。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)，必須在財(cái)產(chǎn)關(guān)系、組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)行機(jī)制和管理規(guī)范等方面進(jìn)行一系列的制度創(chuàng)新，包括產(chǎn)權(quán)制度、經(jīng)營制度和管理制度等。制度創(chuàng)新尤其對國有運(yùn)輸企業(yè)有著特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)殡S著公路運(yùn)輸市場的開放，公路運(yùn)輸業(yè)面臨了前所未有的激烈競爭。多種所有制的并存，使得曾經(jīng)長期居于主導(dǎo)地位的國有運(yùn)輸企業(yè)占據(jù)的市場份額逐年下降，加上不少企業(yè)機(jī)制僵化、粗放經(jīng)營、管理理念、方法等與市場經(jīng)濟(jì)條件不相適應(yīng)，造成了國有運(yùn)輸企業(yè)舉步維艱的境況。所以，要提高國有運(yùn)輸企業(yè)競爭力，必須深化企業(yè)改革，努力使國有企業(yè)的制度形式與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，要進(jìn)一步探索以股份制為公有制的有效實(shí)現(xiàn)形式，積極推進(jìn)國有運(yùn)輸企業(yè)的制度創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。
我們不能離開建立健全現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度去建立現(xiàn)代企業(yè)制度。國有運(yùn)輸企業(yè)要以調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，大力發(fā)展股份制經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前要加快國有企業(yè)股份制改革的步伐，通過控股、戰(zhàn)略投資者參股和經(jīng)營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)下，將有可能克服企業(yè)“所有者缺位”的弊端，有利于在國有運(yùn)輸企業(yè)中建立有效的現(xiàn)代企業(yè)制度。要完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，形成有效的權(quán)力制衡和激勵約束機(jī)制，確保國有企業(yè)內(nèi)部的權(quán)力機(jī)構(gòu)、決策機(jī)構(gòu)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)和經(jīng)營層協(xié)調(diào)發(fā)展。要建立完善現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度，形成與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的業(yè)績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機(jī)制，不斷增強(qiáng)企業(yè)的活力和市場競爭力。如江西長運(yùn)股份有限公司1993年4月改制以來，不斷改革創(chuàng)新發(fā)展，其“資產(chǎn)價(jià)值型管理”和“快客模式”分別獲得第五屆和第七屆國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。2002年7月江西長運(yùn)在行業(yè)內(nèi)率先在上海證卷交易所順利上市，成為“中國公路客運(yùn)第一股”。公司資本總額由改制前的4629.29萬元發(fā)展到2004年末的6.73億元，增加了13.5倍，實(shí)現(xiàn)利潤總額由1992年的116萬元增至2004年的5714萬元，增加了48.26倍。目前不少地方國有汽車運(yùn)輸企業(yè)深化改革，進(jìn)行資產(chǎn)重組，股權(quán)實(shí)現(xiàn)多元化，主輔分離，輔業(yè)改制等等，為運(yùn)輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇和條件，注入了新的活力。
