路橋工程論文
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路橋工程論文范文第1篇
工程監理單位是建設單位、施工單位之外獨立的第三方，在進行路橋工程施工過程中，監理工作是保證工程項目順利進行的重要環節，也是防止發生重大安全事故的重要措施，為路橋工程的施工質量提供保障，但在工程監理過程中，受各種因素的影響，監理工作仍存在一定的難點。從概念上看，工程監理是業主根據相關規定，委托監理單位對工程項目的實施過程進行全面監督管理，確保工程項目的施工質量符合相關規定，但監理單位與施工單位有很大的差異，根據誰生產，誰承擔責任的原則進行管理，在現有的條件下，監理單位承擔施工責任的權利有限，難以滿足監理需求。從性質上看，監理人員需要利用自身的知識、技能水平等為業主提供監督管理服務，不需要直接進行生產活動，也不需要進行投資活動，因此，監理單位承擔施工責任的理由不充足，在工程監理過程中，存在施工單位不聽取監理單位建議的現象。
2路橋工程監理工作的完善措施
2.1完善質量控制依據
工質量控制是路橋工程監理工作的重要內容，這就需要有完善的質量控制依據。路橋工程施工質量控制的主要依據有施工設計圖紙、技術規范、合同等，其中施工設計圖紙和技術規范是質量控制的重要標準，合同是施工單位按照施工設計圖紙及技術規范進行施工操作的主要依據。在進行路橋工程監理時，需要制訂完善的監理計劃、監理細則，對整個路橋工程的事前、事中、事后進行全過程監理，嚴格按照監理規范、監理理合同對施工現場進行監督管理，從而保證路橋工程的施工質量符合相關規定。
2.2保證施工進度與工期的合理性
在進行路橋工程施工進度控制時，要嚴格的按照合同工期要求進行。一般情況下，施工進度控制是通過審批施工單位制定的施工進度計劃及保證措施進行的，但受各種不確定因素的影響，如天氣、環境等因素，施工過程很容易受到干擾，這就需要監理單位對下一階段工期目標進行必要的調整，確保總體進度目標的實現。針對關鍵線路上的工期延誤，應分析原因、判明責任做出增加人員、設備趕工或批準工期延誤補償的決定。杜絕因搶進度放松質量的現象。監理人員發現施工現場的組織安排、人員設備等對施工的順利進行有影響時，要及時建議施工單位進行適當的調整，從而滿足施工的需求。
2.3強化路橋工程施工質量的動態控制
監理單位要強化路橋工程的施工質量動態控制，對施工的每一個階段都進行質量監督和檢驗，從而為路橋工程的施工質量提供保障。首先要加強施工質量監管力度，對于一些特殊的材料及特殊工藝，要全程進行監督管理，避免出現質量不合格的現象；要根據工程項目的特點，制定相應的監理目標，對于臨界項目要進行工序交接檢驗，防止出現工種不同，造成施工破壞的現象，監理人員要對工程進行檢測及數據對比，客觀的評判工程質量。
2.4綜合運用各種手段保障項目順利實施
項目在實施過程中經常會遇到質量與進度的矛盾。單純從保證質量的角度出發，必然會影響項目的進度，反之單純強調進度，勢必會質量控制產生負面影響。如揚州文昌路西延西互通至307省道工程LJ1標，標段全長僅2.138Km，但因其設計為城市主干線，斷面形式為城市道路，管線較多，在左右非機動車道分別設置雨水管、污水管，管線總長接近路線里程的四倍。施工單位江蘇潤揚交通工程集團有限公司由于長期從事公路工程，在投標和施工組織中對此準備不足。在管道回填施工中發現做業面小、溝槽較深、回填層次多、大型機械難以發揮作用，導致回填施工中質量控制較差，進度滯后，后續路基土方填筑受到很大影響。總監辦針對出現的情況，首先從合同文件出發，強調保證工程質量按合同工期完成是施工單位的責任，對工期延誤，業主根據合同可處以一天一萬元處罰；其次從履約考核和優質優價考核出發，履約考核如不能達到良將直接影響到施工單位的投標，優質優價考核達不到良將拿不到獎金，如果在良以下還將扣除1.5%的基金，直接影響到施工單位的經濟利益；再次從施工方案上，總監辦考慮到管頂25cm以下回填難度大，經與業主協商將6%灰土變更為7：3碎石土，在保證質量的前提下減小了施工難度。在施工組織上，總監辦要求施工單位增加平行做業面，增加12T壓路機及小型振動壓實機械，保證施工質量及進度；最后，總監辦從監理程序上針對管道回填特點修改了監理細則，增加試驗、旁站監理，加強過程監理，與施工單位同步檢測，減少報驗環節，即保證了工程質量，又加快了施工進度。經過總監辦的努力，并約談施工單位法人，使施工單位充分認識到自己的合同義務，放松質量、拖延工期造成的損失遠大于適當增加機械、人員優化施工組織，按合同工期保質保量完成，才能實現利益最大化。
3總結
路橋工程論文范文第2篇
路橋工程具體實施階段的路面路基開挖主要存在橫向挖掘、縱向挖掘以及雙向挖掘等三種施工方法，路基填充施工中前施工人員需要對路床進行清理，并結合當地土質特點對其進行檢測與填充施工，確保地基填充施工質量可以滿足設計要求。路基填充施工中可以根據實際情況選擇分層平鋪的施工技術，但是要求施工單位必須要對施工中的土層厚度進行嚴格控制，路基壓實施工中可以采用分層壓實施工技術，即在施工中鋪一層壓實一層的方法進行施工，壓實施工中不僅要選擇合適的機械設備，同時也要求施工單位必須對壓實的均勻性進行有效控制與管理。路基施工中需要對路基含水量進行控制，在實際施工中可以通過加大壓實度的方法來降低路基含水量，這對加強路橋工程地基的整體穩定性、安全性有著重要作用。
2加強路橋工程軟土地基的施工技術管理
路橋工程施工中容易受到當地土質結構的影響，尤其是在軟土地基施工過程中必須要對施工技術進行控制，在施工過程中改進橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質量問題，對加強路橋工程中路基路面施工質量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應力法以及深層攪拌工法等對其進行處理，確保軟土地基的整體穩定性、安全性可以滿足路橋工程建設要求，例如，針對厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設土工布的方法，來加強軟土地基的過濾性、分割性、排水性以及加固凝結性，通過有效改善軟土地基物理特性的方法來提高其整體性能。
3加強路橋工程路基排水施工技術管理
路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識到積水對路基產生的不良影響，在雨水的長期腐蝕下會對路基填充料產生很大影響，會導致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對這一問題來加強排水設施的建設，例如面我國南方地區的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設施排水系統，利用排水系統對地表水或地下水進行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內，這樣才能確保路面積水及地下水不會影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會對路橋工程的使用性能產生影響，同時也對提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。
4加強路橋工程路面施工技術管理
路橋工程的路面在施工中容易受到當地氣候及水文等自然條件影響，再加上施工單位對路面工程施工質量控制體系的不完善，會導致路面工程在使用中產生一定損害，嚴重時會導致機動車在行駛中發生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強路面工程的施工技術管理。路面工程質量問題主要是受到地表水沖刷或巖土風化等危害，而路面工程防護措施一般都是通過石砌防護技術進行防護，施工過程中在路面斜坡處通過建設混凝土防護墻和鐵絲網對其進行保護，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發生損壞。在對路坡等一些較為容易風化的巖石處理過程中，可以采用高強塑料網格噴漿技術進行處理，或合理采用植被護坡的方法來對其進行防護。
5結語
路橋工程論文范文第3篇
在路橋工程施工中的應用隨著社會經濟的不斷發展，路橋工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，鋼板樁施工作為路橋工程基坑施工中的重要內容，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。施工中應對鋼板樁施工技術的施工工藝加以重視，在提高施工技術的基礎上，規范施工流程，確保路橋工程的質量。
1工程案例
某橋梁總長度為0.718千米，起止樁號為DK273+685-DK274+403，連續梁只有一個，其主墩8#、9#承臺具有較大面積，及具有較深開挖深度，因其與公路距離較近，南鄰施工便道，常規放坡開挖條件不具備。通過多方分析比較，本工程承臺基坑開挖主要采取鋼板樁進行支護施工。
2方案擬定按照承臺的實際情況
確定鋼板樁圍堰的尺寸，并對承臺模板安裝工作人員操作的凈空需求進行滿足。以15米×11米作為承臺基坑開挖尺寸的標準，開挖深度則控制在3.6米。選用長度為8米的36a工字鋼作為鋼板樁，入土深度則控制在4米左右，并外露地表0.4米，進而避免基坑內落入雜物。
3施工準備
在路橋工程施工前期應對施工方案的編制依據、施工流程及技術指標等進行審查，并嚴格遵循設計圖紙、地質情況等對其內容的規范性進行核實，確保其符合施工相關規定。在路橋工程基坑施工中，應進行符合施工要求便道的修筑，進而確保機械設備的正常運行，并進行臨時施工用電的架設。對基坑位置進行粗放線施工，并進行鋼板樁放樣施工。施工前應對施工現場是否存在管線等情況進行詳細分析與確定，如影響到工程施工，應對有關管線加以保護或進行移位。同時做好雨季預防工作，如排水工作。
4鋼支撐的安設
鋼支撐、鋼腰梁等是鋼板樁支護體系的主要組成部分。在鋼腰梁上進行鋼支撐的設置，將三腳架安裝在腰梁上，并將角鋼固定在斜拉筋上面。緊固作業時主要選用M20膨脹螺栓。在鋼腰梁吊裝中，應與墻身緊靠，同時進行斜拉筋的安裝，并拉緊施工。鋼支撐組裝應嚴格遵循實測支撐長度進行，確保準確就位。在安設完成支撐后，應進行向外預加軸力的施加，這樣可以確保支護樁、腰梁及支撐之間的緊密度，并降低沉降量及減少支護樁向內位移量。
5鋼板樁進場及檢驗
檢驗、吊運及堆放等工作應在鋼板樁進場時同時進行。施工企業應選用專人在鋼板樁進入施工現場后，及時檢查與審核其數量、質檢報告等，尤其要重視其質量，避免質量不達標進入施工現場，確保符合施工要求后，才能進行施工。在鋼板樁檢驗中，主要檢驗內容包括表面缺陷、長度、寬度及平直度等。檢驗過程中，應割除影響鋼板樁打入的焊接件，補強制孔、斷面缺損等問題。在檢驗其材質時，主要檢驗內容包括鋼材的化學成分、構件的拉伸、彎曲試驗等。不同規格的鋼板樁則進行拉伸、彎曲試驗的次數也有所不同。
6鋼板樁吊運及堆放
一般選用兩點吊的方式進行鋼板樁裝卸，鋼板樁每次起吊的數量不能太多。堆放鋼板樁的位置必須設置在不因壓中出現較大沉降變形的平坦位置，這樣有利于打樁施工及材料的運送。堆放施工中應對型號、規格及長度加以重視，并確保鋼板樁堆放的合理性。如施工需要，則需要分層進行鋼板樁堆放，同時應將適量的枕木墊在各層中間位置，相鄰兩根枕木的距離則控制在2～3米之間。
7鋼板樁施打及圍囹
施工選用振動錘施打鋼板樁，工字鋼打設時遵循一順一丁布設以增加圍堰整體剛度。按照圍堰尺寸進行每邊鋼板樁數量與角樁位置的確定，這樣可以為鋼板樁順利合攏提供有利條件。完成鋼板樁施打合攏工作后，在樁頂標高及承臺設計標高測量后，進行圍囹標高的準確計算。如基坑開挖達到圍囹標高后，必須對圍囹進行及時施工，避免圍囹施工沒有進行的情況下向基坑底進行開挖作業。
8拔除鋼板樁完成承臺與墩身
施工后，應回填基坑到圍囹位置，圍囹與內支撐拆除作業應遵循由下到上的順序。選用振動錘進行鋼板樁拔除施工。其作業原理為通過振動錘產生的強迫振動，對土質進行擾動作業，進而對鋼板樁附近土的凝聚力產生破壞，并對拔樁阻力加以克服，同時依靠附加起吊力作用拔除鋼板樁。
二路橋工程施工中基坑鋼板樁支護技術
應用中的注意事項鋼板樁支護技術在路橋工程基坑施工中的應用，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強路橋工程的強度、使用壽命及降低工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經濟發展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼板樁施工的質量。基坑支護體系隨著開挖深度的不斷增加會出現側向變位的情況，這種情況在施工中無法避免，基于此，基坑支護監測的關鍵就在于側向變位的發展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應的預兆性，在基坑支護監測中，施工單位必須做好現場指導工作，利用檢測等方式及時分析、了解支護體系的受力情況。在監測中不僅要做好整個基坑支護檢測工作，還要充分考慮其附近環境。這種監測方式可以掌握好基坑附近支護的穩定情況，在目前深基坑支護工程理論與相關技術支持下，施工實際情況往往存在或多或少的問題，根據本工程現場施工的具體情況，其地質環境較為復雜，可選用變形監測的方式進行基坑支護作業，這樣可以保證施工的安全性。在施工前，施工單位必須認真調查路橋施工現場的實際情況，主要選用拍照等形式對其現狀進行分析，隨后形成相應文字進行歸檔。對于較大危害部位，可以選用石膏膜設點的方式進行施工，盡可能降低對工程施工的影響，并定期進行跟蹤查看。分期分階段將監測情況記錄匯報有關各方。此類監測點的設置將在詳細調查現狀的基礎綜合確定，同時對在施工間出現的開裂，特別重視監測，將實際情況向相關單位及時上報。為確保正常進行圍護工作，避免較大位移情況出現在鋼板樁施工中，應隨時跟蹤觀測鋼板樁偏移情況，選擇較遠位置作為控制點。基坑土移及沉降觀測是基坑穩定觀測的主要內容。施工中應對其進行全面觀測，施工前期將觀測點設置在基坑附近，樁頂位移情況應在挖土過程中進行觀察。每隔20米沿著基坑鋼板樁長度進行監測點的設置，每天2次進行觀察，完成挖土工作后，進行每天1次觀測。
三結語
路橋工程論文范文第4篇
文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長度相對較長，沿途的地質狀況相對復雜，在道路橋梁工程出現了長度為253.2m的軟土地質，如果不經過處理在上面進行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩定安全系數大于1.20的要求，通過對道路橋梁工程施工現場進行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進行處理，通過實踐取得了良好的效果。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析
2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準備工作主要包括以下幾個方面：
2.1.1現場勘查。
軟土地基的現場勘查工作主要包括：首先，現場的測繪調查，分析軟土地基分布區域的地貌、地形等，同時分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質等；其次，選擇科學的勘查點以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內土工試驗法等；再者，軟土地基評價，當獲得了軟土地基施工現場的相干參數之后，對各種數據進行分析和計算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據現場勘查獲得的相關數據資料，對比各種軟土地基處理方法之間的優劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時還應該評估施工技術、機械、環節、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術。
灌漿處理技術是通過利用電化學原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術能夠有效的改善軟土地基的性質。粉噴樁處理技術是最常用的灌漿處理技術，該種灌漿處理技術的應用優勢在于施工機械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術時，應該嚴格的控制鉆機的位置，保證鉆機按照既定的設計要求進行就位，樁的孔位置必須和設計圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴格的控制水泥噴入量、停粉時間以及噴粉時間，以此保證粉噴樁的長度和質量，同時還應該做好施工日志，全面、詳細的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強夯處理技術。
強夯處理技術是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術之一，也稱之為動力固結法，該種軟土地基處理技術的工作原理表現為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對地面產生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強夯處理技術具有施工周期短、費用低、設備簡單等應用優勢，該種軟土地基處理技術適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊伍在采用強夯施工處理措施時，應該充分的考慮施工現場的地質構造。
2.2.3排水固結處理技術。
排水固結處理技術是最常見的軟土地基處理技術之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結處理技術能夠實現排水固結和路基填筑的同步進行，達到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時又不會承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實現排水固結的效果；袋裝沙井加固處理技術指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機械設備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結處理技術具有節省材料、費用低、施工效率高等優點，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應用。
2.2.4換填加固處理技術。
換填加固處理技術指的是根據勘察所獲得的數據，選用強度高、穩定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術時應該注意以下幾個方面：其一，根據道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關設計要求的換填材料；其二，在進行置換的過程中，應該進行分層換填、加固和壓實，通常采用機械碾壓進行處理，保證地基的壓實度滿足相關的施工要求，；其三，精確的計算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進行。
3結束語
路橋工程論文范文第5篇
1．1具有較高的含水量
一般的軟土往往會包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動于水體上的，所以，如果施工組織的現場存在較多的路面淤泥，就會導致施工組織機械無處放置，直接影響到工程的施工組織。
1．2滲水能力不強
因為軟弱地基本身具有較高的含水量，所以對于外部的水分吸收相當少，會導致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時，軟土的凝固速度也需要較久的時間，并且土中的某些有機質會造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會匯聚到一千，時間一久，水會流至土中深處，進一步加大軟土面積。
1．3具有較強的壓縮性
在施工組織軟弱地基前，常會借助壓力排除土中的水分，這時因為軟土具有高含水量，在壓力的作用下，就極容易擠出水分，這時就會導致土層下陷，甚至某些地區出現較多的漏洞，一旦發現這種情況時，可以采取使用別的土來對下陷及漏洞部分進行填充的方法。
1．4具有較低的抗剪強度
在快剪時，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會跟排水能力有著密切的關系，因此，要有效增強軟土的抗剪強度，必須對排水管道進行特殊處理，將排水管道中的雜質進行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強度還會跟軟土地深直接相關，深度越大，抗剪強度越強，它們之間的關系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強度會加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會出現地基的沉陷和失穩等眾多問題，嚴重影響到工程的質量和試驗功能。
2軟弱地基的危害
2．1施工組織時不夠安全
因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發生各類問題，施工組織人員進行地質勘測時，要是沒有控制好勘測結果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結果就極有可能會導致路堤失穩。
2．2施工組織后會造成路面侵蝕，發生沉降，甚至導致路面硬化
公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結構出現松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質量下降。導致公路在施工組織的過程中出現路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
3軟弱地基施工組織技術分析
上述軟弱地基的特性和施工組織的不當等因素，會嚴重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進行適當的處理，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全。
3．1表層處理方法
這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。
(1)表層排水法:對于那些土質不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。
(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結合提升排水面理論，利用軟弱地基在構造物荷載下能有效加速排水固結凝結的作用，來強化軟土層的強度，實現穩定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。
(3)敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，提高了地基的支承能力。
(4)添加劑法:當表層為粘性土時，在其內滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，能產生團粒效果，降低土壤含水量，被固結的土也會發生化學性固結，確保土體的穩定。
3．2粉噴樁加固法
粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發生的物理化學反應，將軟土硬結成強度較高的優質地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。
3．3水泥攪拌樁法
此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。
3．4豎向排水同結法
將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效;對泥炭質地基效果稍差。
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