隧道施工安全

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隧道施工安全范文第1篇

關鍵詞: 隧道施工；安全管理；問題；措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：

引言：

近幾年來，運營中的鐵路路基、橋梁、隧道不斷出現行車安全事故、施工安全事故，造成較多人員傷亡和經濟效益的流失，這關系著施工企業的生死存亡與發展，更關系著行人們的人身安全，所以加強施工安全管理更加重要。而作為具有較高技術的隧道施工來說，它具有隱蔽性大、作業循環性強、作業空間有限、作業具有綜合性、施工是動態的、作業的風險性大等技術特點。

1.隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有:

1.1 安全組織機構不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應的關系，使得施工安全沒用保障。

1.2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下很大隱患。

1.3 缺乏相應的應急預案與措施

一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產損失。

2.隧道安全事故起因

通過對近些年隧道施工事故的統計會發現，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發生率最高，且多為群死群傷，危害性尤甚之。下面就塌方事故談一下塌方事故的起因。隧道塌方的誘發因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1偷工減料，減弱支護強度

隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結構自承力，超前支護加固層、初期支護層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護設計是通過計算圍巖壓力確定支護參數的，但施工中往往會出現：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結構承載能力降低；另一方面超前支護、初期支護施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規范，降低了支護的強度。最終導致支護不足以承載上部圍巖壓力時，引發隧道塌方事故。

2.2開挖方法不當，支護不及時，監控量測不到位根據隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環形開挖預留核心土法，側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區別于不同的工程地質的，如果選用不當，也會導致塌方。但施工中圖方便，求進度，而擴大開挖斷面，擴大進尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監控量測作為輔助手段，對圍巖和支護變形，應力變化作動態的量測，對異常情況早發現，早處理，監控量測流于形式，編造數據的情況還大量存在。

2.3地質災害

工程地質災害所引發的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進行有針對性的采取應對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是項目管理的重點，要從多方面多角度加強安全控制，降低風險，提高隧道安全控制水平，歸納起來，主要有以下幾點：

3.1從技術和質量角度去抓安全

防止因施工方法不當，支護不強，質量不過關而出現問題；同時在施工中要對地質變化有準確的把握，地質變化后，要及時調整支護參數，做到按地質施工，這一點尤其重要。項目部在選擇孤山隧道施工方法時，首先考慮以下問題：一是施工方法應根據地質、設備、工期及技術水平等因素綜臺考慮確定；二是根據不同圍巖選擇不同的開挖方法，Ⅲ類以上圍巖采用全斷面開挖法，Ⅲ類或Ⅱ類圍巖采用分部開挖方法，以減少工序干擾，便于機械施工，改善作業環境，保證施工安全：三是對地質條件變化大的隧道，選擇施工方法應考慮到適應性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進度；四是采用新技術、新設備、新工藝應有保證安全和質量的有效措施。

3.2抓本質安全，降低事故發生率

本質安全講究資源本身就具備一定的安全度，這是需要在設計階段就考慮的事情。所以我們在購買設備、配備資源時，一定要選擇安全系數高的機械設備。從廣義上講，類似于施工現場用電設計，采用三相五線制布線，“一箱一漏一閘一機”標準配置配電箱也可以理解為施工用電的本質安全；所以從這個意義上講，抓安全要抓源頭。抓本質安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人員的綜合素質

一個隧道工程的施工基礎就是施工人員的操作技能和施工經驗，所以施工人員在對自己崗位熟悉的同時還應對其他的崗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的條件就是真正的提高施工人員的綜合素質，對其做好安全教育和技術培訓的工作。項目工程的領導還應定期對包括項目部各級領導干部在內的所有的項目工程施工的參與人員進行多形式、多渠道和多層次的安全教育的工作，從而真正的提高所有施工人員的安全生產的意識。

3.4加強安全教育和制度約束

提高施工人員的自我保護意識和風險識別能力；要加強安全監管，防止不安全行為的發生。堅持標準化作業，認真開展安全標準工地建設，積極推行作業標準化、規范化，建立良好的隧道施工環境和秩序，是實現安全生產的重要保證，項目部組織工程技術人員學習施工技術規范，掌握設計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業人員遵守操作規程，進行正規化施工，為安全生產創造有利條件。

3.5抓本質安全，減少安全事故的發生

所謂本質安全就是指施工所需的資源的本身就應具備一定的安全度，這也是在設計階段相關人員就應重視的事情。比如項目部的采購人員在為工程配置施工設備時就應選擇安全系數較高的施工設備。比如設計人員在對施工現場進行用電設計時，一般是采用三相五線制布線的方式，而為施工現場配置標準配置的配電箱就是施工現場用電的本質安全工作。所以在工程的整個施工階段，做好安全管理工作就要抓源頭，而抓本質安全就是減少安全事故發生的最有效的措施。

4.結語：

通過以上的論述，我們對隧道工程施工過程中產生安全事故的原因以及隧道工程施工過程中的安全管理方法與重點工作兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅持安全第一，預防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識，施工過程中，一旦發生的異常的情況，施工人員應馬上停止施工，采取相應的應急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發生，促進隧道工程行業的快速發展。

參考文獻：

[1]程潤江.淺談隧道工程施工安全管理[J].中國高新技術企業，2010.

隧道施工安全范文第2篇

關鍵詞：隧道建設；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質隧道2座、土質隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區，地形地貌地質非常復雜，建設工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設顯得尤為重要。

1加強培訓，落實責任

加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合工程實際的安全生產文化；提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，包括光面爆破技術、濕噴混凝土施工技術、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術培訓等。不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識。建管處根據有關安全生產的法律法規和規章制度，多次通過會議、文件及現場督導等多種方式，促使各施工、監理單位建立健全了安全管理組織機構和安全生產保障體系，落實各項安全生產措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核實，并進行了多次預演；各施工單位組織管理人員和作業人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術、安全培訓，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業人員必須持證上崗。同時。將地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控；對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。

2強化組織，規范現場

嚴格施工現場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設計，把安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質地段編制專項施工方案。由項目經理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，經監理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現場監督。嚴格按照安全生產的相關法律法規、規章制度和現行隧道施工技術規范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規范作業流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關法律法規和規章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導爆索分庫存放，嚴格執行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預報，實時監測

對隧道施工中可能出現的不良地質現象，結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求的先進儀器和能夠勝任超前地質預報工作的技術人員。同時，將超前地質預報工作納入工序管理，嚴格按超前地質預報方案實施。超前地質預報顯示地質條件異常時，應及時采取措施，防止事故發生。

在上述前提下，將監控量測納入施工工序，制定詳細的監控量測方案。配備監控量測專業人員，并根據地質情況及時進行調整；建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規范要求布點量測，確保監控量測數據真實、準確、完整，及時對量測數據進行分析，根據分析結果調整支護參數。并及時反饋量測數據和分析結果，設計驗證后及時根據量測數據調整設計參數，隨時調整開挖輪廓、支護參數，根據量測數據指導施工生產。

4嚴細程序，穩妥進洞

隧道進洞前，由建管處組織設計單位、技術專家組、監理單位和施工單位的相關人員參加，詳細調查洞口地質、地形特點，對洞口段100m范圍內每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發育情況進行掌握，并查看地質資料，做到心中有數。同時，結合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負責監控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。

5嚴格工序，均衡推進

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標，而是應科學組織、嚴格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質量控制，確保在各臺階分部轉換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發揮圍巖自穩能力，保證洞身穩定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

隧道施工安全范文第3篇

Abstract: Taking construction practice of Xishan tunnel through the poor coal gas-rich seam for example, the measures to prevent gas explosion disaster in gas tunnel boring are discussed, and views on the determination of gas, excavation, support technology and other measures are put forward.

關鍵詞： 瓦斯隧道；瓦斯爆炸；預防措施

Key words: gas tunnel；gas explosion；preventive measures

中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）18-0105-01

0引言

太原至古交高速公路全長為20.557公里，西山隧道（分離式）長15.034公里，是太古高速公路的控制性工程，號稱三晉第一長隧。西山富含煤炭資源，同時瓦斯含量大，隧道主體工程距離上部含煤地層的距離在155～243m，隧道與采空區之間巖層風化破碎，節理發育、孔隙發達。

在西山隧道開工不久，七個工作面即出入口各兩個，兩個斜井，一個豎井，巖層都屬于Ⅳ、Ⅴ級弱圍巖時，其中一斜井掌子面經檢測有瓦斯涌出，瓦斯是無色、無味、無臭的一種混合氣體，其主要成分為甲烷（CH4）。瓦斯極易燃燒，但不能自燃，當與空氣混合到一定濃度時，遇火源能燃燒或爆炸。當坑道中的瓦斯濃度小于5％或大于16％r，遇到火焰只是在火源附近燃燒而不會爆炸；瓦斯濃度在5％/6％到14％/16％時，遇到火源便會爆炸，9.5％左右時爆炸威力最大，但瓦斯濃度大于43％r，一般遇火也不能燃燒，瓦斯濃度爆炸界限見表1。

1西山瓦斯隧道施工安全技術措施

考慮西山隧道所處位置的特殊性，為安全施工，防止瓦斯爆炸，隧道施工采取“加強通風、勤測瓦斯、嚴禁火源”三條基本強制原則。

加通風是防止瓦斯爆炸最有效的方法。瓦斯隧道施工前，要參考勘測設計文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長度、投入機械設備及人員數量等因素，考慮一定富裕系數，提前做好通風設計計算，確定施工通風風量、風速（不小于1m/s），科學選配隧道施工通風所需風機、風管（防爆型風機、阻燃型防靜電風管）的性能和規格。確保隧道空氣中的瓦斯濃度稀釋到允許濃度以下，并將其排除洞外。通風設備必須配備備用的通風機，一旦工作中的通風機生故障時，備用機械能立即供風。當通風機發生故障或停止運轉時，洞裙ぷ魅嗽庇α⒓闖防氳叫孿士掌地區，直至通風恢復正常，才允許進入工作面繼續作業。

勤監測：掌子面一般有十幾個風槍作業，噪音大，人員交流困難，采用“雙保險”監測措施：即建立遙控自動化監測系統與人工現場監測相結合。遙控自動化系統由洞口監測中心（配置主控計算機）和兩個隧道內的控制分站以及在隧道內各工作面，人行、車行通道等處設瓦斯濃度探頭，風速探頭，自動報警器，遠程斷電儀。通過各探頭，洞口和監測中心隨時了解洞內各處瓦斯濃度和風速情況，如有超標立即報警并通過斷電器關閉洞內電器電源。各工作面和瓦斯情況可及時地被監控人員掌握，提高對事故的應變能力，特別是巖層出現褶皺、斷層、甚至遇到煤層揭煤放炮期間，監測人員能立即觀察到炮后瓦斯濃度變化曲線和涌出量，節省施工間隙。但設置自動監測系統的探頭須離開挖面有一定的距離，必須指派專職瓦斯檢測員，配置便攜式瓦斯檢測儀，實行跟班作業巡查檢測，實行裝藥前，放炮前，爆破后人工進行瓦斯檢查（即一炮三檢查）。使得開挖過程中監測瓦斯濃度做到不間斷。測定瓦斯濃度點，設在隧道風流的上部進行，距離煤壁200mm處。

炮孔的堵塞質量對提高爆破效率，減少有害氣體和防止炸藥爆炸時火花包泄起很大作用，因此，裝藥完畢必須充填符合安全要求長度的泡泥，并搗實。實際用1：3的泥沙混合泡泥，濕度為18~20%。這種泡泥既有良好的可塑性，又具有較大的摩擦系數，炮孔深度超過1m時，要求堵塞長度不小于0.3m。

起爆電源在含瓦斯的隧道環境中爆破，通電時間必須小于6ms，使用線路電源放炮，由于無法控制通電時間，電路被炸斷時可能產生電火花，引爆瓦斯。因此只能采用MFBB型煤礦發爆器作為起爆電源。

由于爆破激起的空氣沖擊波的溫度和壓力都很高，但作用時間較短，不能將瓦斯加熱到爆發溫度，可是空氣沖擊波經過反復迭加，則有引起瓦斯爆炸的危險。因此，掘進掌子面不得有阻塞斷面三分之一以上的物體，隧道中的鑿巖臺車、裝載機、運輸機等大型機械在爆破前應退離到距掌子面后20m以外。

鏟裝石渣前必須將石渣澆濕，防止金屬器械摩擦和撞擊發生火花；出碴運輸車輛要安裝尾氣排放凈化器，防止排放尾氣帶有火花。

風槍開鉆采用套鉆技術和濕式作業方式：先用短的鉆桿鉆孔打眼，再用長的鉆桿在打好的鉆眼繼續鉆孔作業，以避免風槍的長鉆桿在巖層表面打滑產生火花；鉆孔與噴射砼作業要做到先開水后開風，以密閉粉塵，避免產生火花。

Ⅳ、Ⅴ級弱圍巖拱部開挖一次成形并采用型鋼拱架支撐，Ⅲ級圍巖及以上全斷面開挖，及時噴砼（厚度>15cm，也稱初襯）封閉圍巖減少瓦斯溢出。型鋼拱架的連接鋼筋一律采用機械連接，不得焊接連接，即采用圓鋼代替：每根圓鋼的兩頭絲扣長度不低于100mm，用4個螺母及墊片和型鋼固定；鋼筋網片之間的連接以及和型鋼、連接鋼筋的固接采用鐵絲扭結。縱向連接鋼筋的預留孔和超前小導管一樣，即型鋼在洞外分節加工拼裝時預留。

初襯結束后，分離式隧道之間的人行、車輛通道可以開挖成型，以作應急通道。

2結束語

采取以上措施后，西山隧道的施工基本上順利進行，沒有瓦斯爆炸事故的發生，但在以后的施工過程中不能有絲毫的松懈，工作人員必須經過正規安全培訓，懂得瓦斯隧道施工安全知識。

參考文獻：

[1]張鐵崗.礦井瓦斯綜合治理技術[M].北京：煤炭工業出版社，2001，（3）.

隧道施工安全范文第4篇

關鍵詞：隧道施工；安全風險；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

近年來，隨著我國經濟建設的快速發展，全國各地的交通運輸行業也是得到了極大的促動。然而，在一些多山地區，修建鐵路或者公路，常常非常困難，主要原因就是修建線路中崇山峻嶺十分常見。如果繞行，不僅會大幅度提升建設成本，并且，投入使用之后，也會耽誤大量的運輸時間。因此，很多工程設計中會涉及到隧道的鋪設工作。隧道施工在現有的技術水平下，還是有很大的難度的。并且，其中的施工安全風險相對較大。

一、隧道施工安全風險

(一) 工程、水文地質情況復雜

在隧道的建設過程中，隧道的地質工作貫穿于全過程。在工程施工之前，需要對工程區域的地質情況，例如：構造等。水文地質情況進行分析。主要的分析工作包括：地面測繪、物探等。但是，由于地質體非常復雜，施工前收集的資料很多時候并不能將施工需要的全部信息完全反映出來，進而將一些不良的地質體有所遺漏，從而為后期的施工工作帶來意想不到的困難和安全風險。

(二) 施工方案的復雜性

隧道施工建設過程當中，一定會涉及到施工人員、施工設備以及施工操作技術等等。這些因素都有可能為施工帶來一定的安全隱患。例如：隧道施工的技術方案和施工的工藝流程復雜，并且，不同的施工方法在同一個施工環境下并不一定都適用，如果沒有充分考慮實際情況，而貿然采取既定的施工方案、技術或者施工設備，很有可能產生一定的安全風險。于此同時，在整個隧道施工過程中，工程的施工周期一旦過長，或者施工條件太差，施工人員長期處于這種不良環境中，很容易受到不良影響，從而影響施工質量，以至于增加各種意外安全風險的發生率。另外，在施工過程中，地質資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

二、隧道施工安全風險有效控制措施

(一) 加強地質超前預報

目前在隧道施工期間采用的超前地質預報方法從專業技術方面可分為常規地質法和物探法兩大類，具體有以下幾種：超前導坑；正洞地質素描；水平超前探孔；聲波測試；紅外探水；電磁波法；彈性波法。

在綜合地質超前預報中的各種方法中，超前導坑法成本太高、在構造復雜地區準確度不高；正洞地質素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結構面容易產生漏報，水平超前探孔法在復雜地質條件下預報效果較差、很難預測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節理、鉆孔與鉆孔之間的地質情況反映不出來；紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋；電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。因此施工時應該根據具體的地質條件，選取合適的、多種地質超前預報方法，盡可能的摸清地質情況，是規避隧道施工安全風險的前提。

(二) 選擇科學、合理的開挖方法

隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不窮。但目前，鉆爆法（傳統礦山法、新奧法）仍然是我國應用最廣、最成熟的隧道修建方法。在鉆爆法隧道施工中，施工安全風險絕大部分發生在開挖過程中，因而，如何合理選擇施工開挖方案，是確保隧道施工安全重要因素之一。

1.全斷面法。全斷面法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護到位的隧道開挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。全斷面法一次開挖成形，效率較高，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應力集中更嚴重，隧道拱頂更不穩定，圍巖自穩所要求的圍巖自身強度較高，安全性較差。

2.臺階法。臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分步開挖。其優點是靈活多變、適用性強，有足夠的作業空間和較快的施工速度，能較早地使支護閉合，有利于開挖面的穩定性和控制其結構變形及由此引起的地面沉降。缺點是上下部作業有互相干擾，應注意下部作業時對上部穩定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數等。

(三) 完善各種應急措施預案

鑒于隧道地質預報方法的缺陷性，不可能完全反應實際的地質條件，故應準備各種應急措施預案，應對各種突發地質情況如工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等。

(四) 進行全過程的施工管理

要完成隧道的安全施工，有好的施工方案、有完善的各種應急措施預案，還要能落實到位，落實到各種工序、各個班組、各個人。進行全過程的施工管理，就是要施工中各個環節應做好技術交底工作，加強現場管理，確保既定方案落實到位、落實到人。目前，隧道施工還有相當部分是農民工，對其加強培訓及管理，確保他們規范施工尤其重要。

隧道施工安全范文第5篇

關鍵詞：瓦斯；隧道；安全管理；要點

【分類號】：U416.2

常說的瓦斯，是指從巖層中放出的有毒有害氣體的統稱，是一種無色、無味、無臭、可以燃燒和爆炸的氣體。主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。

常見的瓦斯隧道事故有三種類型，分別是瓦斯燃燒、瓦斯窒息、瓦斯爆炸，其中瓦斯爆炸危害最大，也是需要重點采取措施加以管控的對象。出現瓦斯爆炸事故必須具備三個基本條件，一是空氣中瓦斯濃度達到5%～16%；二是要有溫度為650～750℃的引爆火源；三是空氣中氧含量不低于12%。

瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。其中低瓦斯隧道和高瓦斯隧道可按絕對瓦斯涌出量進行判定：當瓦斯涌出量小于0.5m3/min時，為低瓦斯隧道；大于或等于0.5m3/min時，為高瓦斯隧道。瓦斯突出隧道則必須同時滿足以下四個條件：瓦斯壓力P≥0.74MPa；瓦斯放散初速度P≥10；煤的堅固性系數f≤0.5；煤的破壞類型為Ⅲ類及以上。

在這里，我們重點討論的是高瓦斯隧道施工的安全管理要點。

1 瓦斯隧道開挖施工安全管理要點

瓦斯隧道開挖應堅持多打眼、少裝藥、短進尺，快噴錨、強支護、勤檢測。做好光面爆破，減少巖面坑洼不平造成局部瓦斯積聚。嚴格按照設計施作超前支護措施，及時噴砼封閉圍巖，減少或阻止瓦斯外溢。

鉆孔作業應做到：開挖工作面附近20m風流中瓦斯濃度不得大于1.5%；必須采用濕式鉆孔；炮眼深度不應小于0.6m。

裝藥與爆破作業應做到：嚴格執行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”；必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管；爆破地點20m內，風流中瓦斯濃度不得超過1%；爆破地點20m內，礦車、碎石、煤渣等物體阻塞開挖面不得超過1/3；通風風量足，風向穩，局扇無循環風；爆眼內煤、巖粉清除干凈；爆眼封泥不足或不嚴時，不得進行爆破；洞內爆破時，人員應撤至洞外（當隧道太長時，單線必須撤至300 m以外；雙線上半斷面必須撤至400m以外，雙線全斷面必須撤至500 m以外）。

拱架連接作業應做到：所有格柵和型鋼拱架、連接鋼筋一律采用機械連接，不得采用焊接連接。

二次襯砌施工應做到：二襯混凝土配比時，應適當加入氣密劑（如NF-B型氣密劑），增強襯砌砼的氣密性；混凝土振搗作業時，應斜向振搗，不要垂直方向振搗；二襯砼拆模時要用木棰敲打，防止產生火花。

2 瓦斯隧道施工通風管理要點

瓦斯隧道各掘進工作面都必須采用獨立通風，嚴禁任何兩個工作面之間串連通風。按瓦斯絕對涌出量計算風量時，對于低瓦斯工區，應能將洞內各處的瓦斯濃度稀釋到0.5%以下；對于高瓦斯工區和瓦斯突出工區，其長度較大的獨頭巷道，應能將工作面的風流中的瓦斯濃度稀釋到0.5%以下；有平行導坑的巷道式通風時，平行導坑的瓦斯濃度稀釋到0.75%以下。瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的風速不得小于1m/s。瓦斯隧道施工中，對瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺車附近區域，可采用空氣引射器、氣動風機等設備，實施局部通風的辦法，以消除瓦斯聚集。

瓦斯隧道在施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停機時，必須撤出人員，切斷電源。恢復通風前，必須檢查瓦斯濃度，壓入式局部通風機及其開關地點附近10m以內風流中的瓦斯濃度都不超過0.5%時，方可人工開動局部通風機。在恢復正常通風后，對隧道上部、坍塌洞穴、避車洞等通風不良、瓦斯易積聚的地點派人進行檢測，瓦斯濃度不得超過2%。當檢查超過此濃度時，應停止施工，撤出人員，切斷電流，停止電動機運轉或開啟電器開關，待進行局部充分通風處理后，由瓦斯檢測員進行再次專項檢測，證實瓦斯濃度低于規定允許濃度，確認安全后方可恢復施工。

壓入式通風機必須裝設在洞外或洞內新風流中，避免污風循環。瓦斯工區的通風機應設兩路電源，并裝設風電閉鎖裝置，當一路電源停止供電時，另一路應在15min內接通，保證風機正常運轉。隧道貫通后，應繼續加強通風，防止瓦斯局部積聚。

發生瓦斯涌出、噴出等異常狀況時，必須及時采取措施，杜絕一切可能產生火源的設備機具進洞，并加強通風，盡快撤出施工人員，對隧道進行警戒。排放高濃度瓦斯時，應控制風流，使排出的風流在同巷道式風流混合處的瓦斯濃度不得超過1.0%，回風系統內還必須停電撤人。

3 隧道內瓦斯濃度檢測管理要點

低瓦斯隧道要配置便攜式瓦斯檢測儀；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道要配置高濃度瓦斯檢測儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置。瓦斯檢測儀器、裝置要經常性檢查和校準，確保其精準和有效性。凡經大修的儀器，必須經計量檢定合格后方可使用。加強對洞內死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人（車）洞等各個凹陷處通風不良、瓦斯易積聚的地點，嚴格進行濃度檢測，如瓦斯濃度超過2%以上時，應立即采取局部加強通風措施進行處理。瓦斯檢查人員要做好檢查瓦斯的詳細記錄，每工班要進行交接簽字手續，瓦斯檢測員、技術員、施工員（工班長）接班時要查閱上班的檢測記錄，并向項目經理部安全專管部門匯報。每天的瓦斯檢測記錄交項目經理部安全專管部門，由安全專管部門專職工程師進行數理統計和分析，形成日報表，提前掌握洞內瓦斯溢出的發展動態，發現有異常現象，及時向項目總工程師、項目經理提出采取措施處理的建議。管理人員進洞時必須攜帶瓦斯檢查儀進行瓦斯檢查。

4 瓦斯隧道施工消防安全管理要點

4.1防火設施：在洞外設置消防水池和消防用砂，水池中經常保持不小于200m3儲水量，保持一定的水壓；瓦斯工區內必須設置消防管路系統，每隔100m設置一個閥門（消火栓）；并經常保持良好狀態。

4.2洞內火源管理：嚴格執行“嚴禁煙火進入隧道”的安全規定，作業人員進洞前，必須經洞口值班人員檢查，嚴禁攜帶煙草、點火物品和穿化纖衣服入洞；洞內嚴禁使用燈泡和電爐等，不得從事電、氣焊等工作；洞口值班房、通風機房等及洞口附近20m范圍內不得有火源；出碴運輸車輛要安裝尾氣排放凈化器，防止排放尾氣帶有火花。

4.3易燃品管理：瓦斯隧道洞內及洞口附近不得存放各種油類，廢油及時運出洞外；瓦斯工區內待用和使用過的棉紗、布頭和紙張等，必須存放在密閉的鐵桶內，并由專人送到洞外處理；加強油料運輸管理，嚴禁在瓦斯隧道洞內及洞口附近發生油料的“滴、漏、跑、冒”現象，留下安全隱患。

4.4 火災處理應遵守下列規定：瓦斯引起火災時，不得停風，但應控制風向、風量；電氣設備著火時，應首先切斷電源；不能直接滅火時，必須設置防火墻封閉火區。

4.5 火區處理應遵守下列規定：防火墻應編號并在附近設置欄桿及警示牌，并經常檢查，做到封閉嚴密；封閉的火區確認火已經熄滅，達到啟封條件方可啟封；啟封已熄滅的火區必須制訂安全措施；啟封火區時應逐段恢復通風，同時測定口風流中一氧化碳濃度，當發現復燃征兆時，應立即停止送風重新封閉火區；啟封火區及火區初期恢復通風等工作應由專職人員進行，火區口風流經過的坑道，人員必須全部撤出。

5 小結

目前，我國鐵路、公路建設事業正在蓬勃發展，瓦斯隧道施工是所有行業建設者難免會遇到的高風險作業項目。如不注重總結，加強管理，必然會導致生產安全事故，造成不必要的損失以及惡劣的社會影響。

瓦斯隧道施工安全管理不局限于前文所述的幾個方面，還應加強瓦斯隧道相關法律法規、標準規范、施工方案圖紙的培訓與交底，加強特種作業人員及安全質量管理人員的取證上崗，加強進場機電設備尤其是特種設備的日常管理與維修，加強火災爆炸事故的應急儲備與響應等方方面面的工作。

因此，所有參與瓦斯隧道施工的人員，都必須以高度的責任心與危機感，認真總結思考，做好本職工作，確保瓦斯隧道施工安全萬無一失。

參考文獻

[1] 中華人民共和國安全生產法，中華人民共和國主席令第七十號，2002年6月29日；

[2] 建設工程安全生產管理條例，中華人民共和國國務院令第393號，2003年11月12日；