車站裝修設計

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇車站裝修設計范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

車站裝修設計范文第1篇

裝修概念設計是車站裝修設計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態組合等裝修設計的手法。

2車站的空間功能分配

2.1平面分析

車站公共區平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區、付費區、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區域，也是乘客視覺感受的重點區域。

2.2豎向分析

（1）根據人的視覺習慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區域，宜設置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設備較多，因此宜以功能性布置為主。

（2）根據客流走向特點，在樓、扶梯區域的豎向空間也是視覺感受的重要區域。

2.3空間功能分配

根據以上分析，車站公共區的空間可以根據客流流經密度及視覺瀏覽密度進行分區。在樓、扶梯部位及其周邊區域，我們稱之為主服務空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區其余區域則為次服務空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。

3公共區空間的效果控制

3.1主服務空間的空間效果

主要服務空間以集中性的體、塊設施為主，空間效果以表現個性特點為出發點，通過對裝飾材質、色彩、形態組合的變化，設計出車站的特點。

3.2次服務空間的空間效果

次服務空間在裝飾方面采用規律性、統一性較強的手法。在色彩上運用全線統一的主色調，材料及組合形態以全線統一的模式進行控制。

4車站裝修具體設計

4.1天花部分

（1）功能分區及材料選用

根據車站的空間功能分配，天花分為三個區，中間為B區（體現個性特點），兩邊為A區（全線統一風格）。A區天花選用全線統一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；B區板材選用藍灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務空間內采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。

（2）天花基本模數的確定和A區天花布置的主要形式

站廳：根據站廳寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結合的布置形式，采用1300、1100、900三種標準模數。

站臺：根據站臺寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標準模數。

（3）天花布置與設備布置的關系

照明：A區每單元布置標準燈管解決照明問題，B區配以拉桿造型燈增強裝飾效果。

空調：在A區和B區交接處設置縱向通長空調出風口，出風口與天花上部風管之間采用軟性支管連接。

廣播與探頭：A區每單元內布置一處設備集成接口，布置此類設備，B區則布置在天花上空。

導向系統：導向系統在天花空隙處設置。

4.2墻面部分

（1）材料選用

選用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。

（2）基本模數的確定

墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內布置了主要的指示導向設施、主要服務設施、數量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規格為3130x1580，主要的設施規格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設施規格，墻面裝飾板的基本模數定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。

（3）墻面布置主要形式

豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再從150mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。

橫向布置：沿墻面連續布置，留出各門洞、設備洞口，盡量采用標準板，減少非標板。

4.3柱面部分

（1）基本模數的確定

為達到裝修風格的統一、裝修構件的模數化、工業化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規格應為矩形，盡量標準化。

（2）柱面布置形式

豎向分格：與公共區墻面分格相同

橫向分格：分為A區（共性）和B區（車站個性）。視覺敏感度較低的柱子側面為A區，采用全線統一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側墻）采用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。

4.4地面部分

（1）基本模數和材料的選用

采用全線統一的600x600的花崗石，標準模數定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規格花崗石密鋪，標準模數塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數消化尺寸差。

（2）地面布置的主要形式

站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。

站臺：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。

車站裝修設計范文第2篇

關鍵詞：地鐵建筑 建筑設計 地鐵車站

中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A

車站的建筑形式必須結合城市特有的發展規劃、地理條件及經濟狀況，因地制宜的考慮選型。同時其設計應充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋等結合，組織綜合開發，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流。凡與車站合建或連通的物業開發區等公共設施，一般情況下，除滿足相應的規范、規定外，還應滿足地鐵車站的規范、規定。地面車站建筑造型充分體現現代交通建筑簡潔、明快的特色，富有時代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個性的關系，共性要求體現本線車站建筑的統一性，個性則要求突出各車站與所處環境的景觀協調性。

1 地鐵建筑設計原則

其主要表現特點是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習慣、生活方式相適應，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構成了人們目前倡導的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導“以人為本”，可要做到這點并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設施(比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等)，同時，它還應有較高的服務水平，這也需要從各個層面加以體現(比如工作人員親切周到的服務、溫馨高雅的乘車環境、災害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設施的建立、一目了然的路標指引、甚至小到衛生間和電話亭等服務設施)，讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應當有家的感覺，這才是人性化、智能化的設計“，以人為本”才能得以充分體現。

2 實例分析

某車站設計起點里程右線為右CK24+810.350(結構內皮 CK24+811.150)；設計終點里程為右CK25+20.350(結構內皮CK25+19.550)，車站主體長210.0 m，標準段寬20.7 m(不含圍護結構)。車站中心里程為CK24+915.350。車站共設4個出入口，2組風亭。車站主于道路下方南北向布置，出入口沿道路兩側貼近道路紅線布置，各出入口前均留有一定集散場地。風亭布置在道路西側，規劃道路紅線外，距離周邊住宅15m，滿足環評要求。道路兩側無規劃項目，出入口、風亭均獨立設置。

3 車站建筑設計

3. 1 車站各層建筑布置及功能分區

(1)站廳層。車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設備和管理用房區，中間為公共區，公共區劃分為付費區和非付費區，在非付費區內設置有四個出入口通道，在付費區內設置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站臺層連通。車站主要的管理用房布置于站廳層北端，站廳層北端布置車站控制室、主要的設備管理用房、環控機房及消防樓梯；該端設備和管理用房區設有一直通地面的消防出入口。

(2)站臺層。車站地下二層為站臺層，站臺形式為12.0m島式站臺，有效站臺長118 m，站臺層兩端為設備和管理用房區，中間為公共區(付費區)。站臺公共區設置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區設有一內部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設備及管理用房區聯系。

3. 2 車站集散廳布置及客流組織

此實例為地下兩層島式明挖車站，地下一層為站廳層，兩端布置車站設備管理用房，中間公共區即為集散廳。中部由檢票機和柵欄分割成付費區和非付費區。在公共區內沿縱向共設四部1 m寬上行自動扶梯，兩部2.9 m寬樓梯和一臺無障礙電梯與島式站臺連接，售票機設在非付費區兩端通道附近，進站閘機設在付費區內東西出入口通道的中端，出站閘機設在付費區東西兩端，票務處設在付費區、非付費區交界處。進站客流通過出入口進入站廳層非付費區，買票后通過進站閘機經由下行樓梯到達站臺層乘車，出站客流反向流動。站廳層功能分區明確，動、靜空間有別，進出站客流有序，很好的滿足了交通性建筑的特點。

4 地鐵建筑裝修設計

地鐵車站的裝修設計是地鐵建筑設計的重要組成部分，是車站建筑設計過程的延續深化。通過裝修設計營造該站的環境空間，簡潔明快而又不失莊重，熱情洋溢而不矯揉造作；能反映出本地區的特色，讓乘客保留一份戀戀不舍的情結，使之覺得地鐵的便捷迅速及優美環境實為城市交通的首選。對于地鐵建筑裝修設計以功能要求為主，適度裝飾為輔，力求簡潔、明快，體現時代氣息與地域人文特色。車站裝修室內設計將努力改善小型車站封閉、沉悶和壓抑的感覺，為乘客創造一個舒適、愉悅的乘車環境。車站地面建筑外裝修要與周邊城市環境相協調，同時具有軌道交通建筑的特點。備用房的裝修在滿足各種工藝要求的前提下盡可能的做到簡潔實用。根據交通建筑及周圍環境特點，本著經濟、實用、簡潔的原則，在裝修設計中通過光、色彩和材質的變化，在符合全線統一要求的前提下，創造出車站的特點和個性。站廳、站臺公共區內吊頂擬采用虛實結合的手法，將風口、燈具、揚聲器等綜合處理，營造出簡潔、適合的藝術效果。

對地鐵建筑裝修材料選取上，應符合耐腐、不燃、防潮、易清潔、易維護、性能穩定、價格合理的標準。地面材料選用具有耐磨損、防滑、防靜電吸塵等性能的優質建材。裝修材料的選用以人為本，采用綠色環保產品。地鐵建筑的照明主要選用高照度、低能耗的節能熒光燈，根據裝修要求再選用其它節能燈具。車站照明燈具根據各部位的照度標準進行布置。燈具與平板條柵、條板結合布置，做到安裝、維修燈具方便。同時為了有效地節省能源，燈具外設散光片等裝飾面罩。地鐵建筑的路引、廣告燈箱設計，應把標志牌設置在出入口、售票機、自動扶梯、屏蔽門等地方，設計力求醒目大方，便于記憶，方便旅客快速、有序地進出地鐵車站，并對站內環境起到協調統一的作用。路引的大小、高度及寬度要適合乘客的視覺要求，造型美觀、新穎，內容一目了然，并符合國際標準。站內廣告燈箱的設置與車站裝修設計和照明設計協調統一，使其成為車站內環境的組成部分。廣告燈箱要遵循規格化、統一化的要求。

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規模，降低車站造價，這也是設計者必須樹立的觀念。因為地下空間造價高、投資大，為國家節約是我們義不容辭的責任。車站設計還有一個重要的環節是公共區的布置，這需要設計者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設計理念，為他們創造一個良好的乘車環境，不僅滿足現代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。

參考文獻：

車站裝修設計范文第3篇

關鍵詞：軌道交通；裝飾裝修；問題；措施

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

引言

在對軌道交通進行建設時，軌道交通車站設計具有著龍頭的重要地位，但是設計方案往往會受到諸多主客觀因素的影響，其車站建造方法、規模以及形式等都對工程造價產生很大的影響，還需要充分的對設計方案的可行性、工程造價的合理性以及功能的完整性進行考慮，并對其以后的發展趨勢進行考慮。

一、軌道交通裝飾裝修工程特點

軌道交通站建筑裝修機電安裝工程是多功能多專業的綜合性工程，施工單位多，人員流動性大；各施工單位趕工突出，交叉作業非常頻繁。站內預留洞口多，“四臨邊”條件差，電梯口、扶梯口、豎井、吊裝口都是危險區域。樓層通常都在4.65m以上，高處及交叉作業多，場地窄，現場有大量材料管線、設備。梯子、腳手架經常在不安全的環境下搭設。

站內施工場地狹窄、環境潮濕，臨時用電線路多，均是臨時架設，安全性能差，容易漏電跳閘。施工現場復雜，施工中使用的油漆、裝飾半成品包裝的可燃性材料，焊割作業使用的乙炔、氧氣、易燃易爆的危險源多。焊割作業工件產生的高溫，特別在高處焊接作業，熾熱的金屬火星掉落的范圍大，容易導致火災。站內的軌行區是軌道交通全線施工運輸大型設備的主要通道，既要維護車行區的安全行駛，又要保證隧道區間各專業施工安全，做好共同區域相關的安全協調。

二、軌道交通車站設計的現狀

1、缺失車站細部設計以及平面功能的研究

車站的布置形式與乘客具有著緊密的聯系，需要更好的對為人服務以及以人為本的理念進行體現。唯有充分的把細部設計和平面功能設計結合起來，才可以確保車站可以方便人們進行使用。例如，有的軌道交通站并沒有設置供乘客使用的洗手間以及衛生間，這就為乘客帶來了很大的不便，所以應該足夠的對平面設計進行重視。

2、缺乏可持續發展的重視

軌道交通的設計與建設是完全對應的，不能深入的對線路之間以及其他交通設施間的換乘進行研究。所以，在進行設計的過程中需要就此問題進行深入的研究。尤其是軌道交通換乘過程中的車站建筑設計。例如，上海軌道交通的二號線與一號線的換乘站人民廣場站，因為兩條線路是分階段進行施工設計的，所以在設計的過程中并沒有對未來的發展趨勢進行考慮，就導致出現了換乘不合理以及通道較長的情況。

三、車站裝飾裝修設計

1、建立安全管理機構

項目管理中，最重要的是安全管理。但安全管理工作不是平時開會，貼標語就能解決問題，關鍵在于落實。在項目施工伊始，就必須成立安全管理組織機構，明確分工，責任到人。建立、完善以項目經理為首的安全生產、文明施工領導組織架構，有組織、有計劃地開展管理活動，全面負責本工程的安全生產文明施工。根據管生產必須管安全的原則，項目經理是安全生產為第一責任人，質安總監領導質安部負責監督落實安全生產、文明施工的各項工作。

2、軌道交通車站平面設計

車站建筑平面按照不同的車站股道布設有無道岔、車站坡度方向、客流量、相鄰區間工法、變電所組合以及站臺形式等因素，選擇不同的布設形式。例如，地下站臺單層側式車站，與所在站位的城市建設規劃等相結合，不僅可以當作地下集散廳，還可以當作地面集散廳，而關鍵的設施管理用房一般在地下進行設置，還可以按照實際情況，把變電所設在地面。而地下站臺雙層島式側式車站，往往是把地下一層當做站廳層，而通常在兩端對設備管理用房進行布置，在中部對公共區進行布置；而地下二層當作站臺層，并在有效站臺兩端對設備管理用房進行有效的布置。有些情況下還需要按照所處站位的物業開發以及規劃等需求，把辦公樓以及商用樓建在車站上方，而在此情況下，可以允許站廳層露出地面，從而使乘客乘降高度有效的減少，并便于乘客集散，還能夠有效的使工程造價得到降低。除此之外，還可以在車站上方規劃橫向穿行的道路，但是需要在道路下方預留出一定的深度進行埋管，而增加車站埋深則會產生大量的浪費，在此情況下，需要把車站建成一端兩層，其余一端單層，也就是規劃道路的下面建成單層，這樣的話就只可以在站廳層的牟一端對設備管理用房進行設置。在進行車站平面布置時應該注意下面幾個的問題：第一，車站平面布局與行車要求以及結構施工工藝是否符合，例如，道岔、過站、掉頭以及限界等。第二，軌道交通行車線路是否會影響建筑邊界，需要對緩和曲線、渡線以及折返線進站時對車站限界具備的要求進行了解，以此保證軌道交通的行車安全。第三，需要足夠的對軌道交通站客流組織情況進行重視，并充分的對售票機以及進出站閘機的布置方式進行考慮，避免出現客流流線交叉的現象。

3、安全文明施工管理

（1）照明要充足：軌道交通車站裝修與安裝工程都在地下，因此，充足的施工照明是施工安全的基礎。針對站內空氣潮濕，施工用電容易跳閘的特點，施工照明的總開關箱要與施工用電分開，并沿通道或走廊安裝應急照明燈。（2）工序要合理：針對軌道交通工程交叉作業多，相互影響大，可錯時安排作業時間，如一些天花噴黑漆項目，盡量安排在晚上進行，以免影響站內作業人員的粉塵與濁氣的吸入。（3）工完場地清：每個作業班組，每個作業區域完成后，必須把施工產生的垃圾及時清理到指定地方，尤其是易燃的半成品包裝木板及紙皮，以保持施工環境的整潔及消除消防隱患。

4、建筑裝修

（1）裝修設計原則

軌道交通車站空間是地面環境空間的延伸、繼續與發展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環境相呼應，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創造出區別于地面，優越的地下空間環境。

車站環境設計力求達到安全、實用、經濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。車站內裝修應根據運營服務（包括對殘疾乘客的服務）、生產設備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應地采取不同處理，以滿足使用要求。

（2）裝修材料

車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環保要求、經濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。按功能的需要，在設備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

5、臨邊洞口安全措施

根據近十多來年的軌道交通裝修與安裝工程的安全事故統計，大部分為高處墜落，墜落點以從臨邊、洞口及安裝腳手架為主，因此洞口及腳手架的安全防護是軌道交通裝修與安裝工程的重中之重。施工單位必須加強安全管理，并加大安全措施費用的投入，做好安全防護，為施工作業人員提供一個安全、良好的施工環境。施工過程中，若需要拆除洞口蓋板或防護欄桿進行作業，必須經專業工程師向安全生產負責人提出申請，經批準并做好相關的安全措施后，在安全員監督下方可拆除。如洞口四周要砌筑墻體，洞口下方設安全防護區，洞口安全防護網；若洞口內墻抹灰或風管道安裝，洞口內必須搭設安全腳手架，腳手架經專業工程師及安全員驗收合格后，才能作業。

結束語

軌道交通做為一個城市物質文明及精神文明發展的需求，要管理好設計任務，必須要提高公司設計管理自身的管理力量，為今后各條線路裝修設計管理工作指明道路，達到少走彎路，提升整體質量水平的目的。

參考文獻

車站裝修設計范文第4篇

關鍵詞：地鐵 建筑設計 技術要點

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規模，降低車站造價，這也是設計者必須樹立的觀念。車站設計還有一個重要的環節是公共區的布置，這需要設計者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設計理念，為他們創造一個良好的乘車環境，不僅滿足現代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。

一、地鐵建筑設計原則

地鐵屬大型公益交通設施，它的最直接最易被人們認識的功能是人們出行時的代步工具。其主要表現特點是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習慣、生活方式相適應，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構成了人們目前倡導的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導“以人為本”，可要做到這點并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應有較高的服務水平，這也需要從各個層面加以體現（比如工作人員親切周到的服務、溫馨高雅的乘車環境、災害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設施的建立、一目了然的路標指引、甚至小到衛生間和電話亭等服務設施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應當有家的感覺，這才是人性化、智能化的設計，“以人為本”才能得以充分體現。

二、地鐵建筑設計的技術要點

2.1車站各層建筑布置及功能分區設計

一般在車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。車站主要的管理用房在站廳層兩端進行布置，在這些管理用房設備中還需要對一條直通地面的消防通道口留置。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設備區和管理房一般需要在站臺層的兩端設置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設備相互聯系起來。車站的集散廳一般在公共區域內設置，通過檢票機和柵欄劃分整個區域為付費區和非付費區，在公共區域內通過設計出多個出入口可以對乘客的集散功能得到實現。另外可以采取樓梯和電動扶梯相組合的形式組成出入口方式，此外在各個出入口還需要對垂直電梯進行單獨設置，從而對殘疾等特殊人群進出車站實現方便。在地鐵中，需要劃分車站內部的各個區域，并且對各自分工的責任得到明確，才能使乘客有序地進出車站、上下乘車等得到實現，從而使交通性建筑的特點得到了滿足。

2.2地鐵建筑裝修設計

地鐵本身的客流量較大，因而在裝修設計的過程防止華而不實的現象出現。在對各項裝修功能不斷完善的基礎上，還需要使現代化氣息和地域性的人文特色得以體現，這樣做都是為了使大眾乘客的審美追求得到滿足，防止小型車站的封閉沉悶壓抑的感覺出現，從而營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環境，以便為乘客更好的服務。這便需要對燈光、色彩以及材質的變化等進行合理地利用，對站臺廳的布局進行設計時要對虛實結合的處理方式加以利用，墻面和柱子的表面可以對淺色的玻化磚進行選用，同時地面同樣可以對淺色的花崗巖進行選擇，而在條塊分割處則可以對深色花崗巖進行選用，從而進行分割，關高燈箱的光源則可以對熒光燈進行為乘客，從而使地下空間的壓抑感覺相應的得到減少。在對車站內部的裝修布置完成的同時還需要對車站地面建筑的裝修同周邊環境是否匹配以及協調進行考慮，同時還需要根據市民對軌道交通建筑應具備特點的要求進行了解，從而在滿足市民要求的同時盡可能實現簡單經濟實用的原則。

2.3地鐵施工現場消防設計

2.3.1設置自動噴水滅火系統

在實際運營過程中，車站內報刊亭、商鋪、廣告牌的設置不可避免，且地鐵內附設了許多商業場所，現行規范對于這些場所與地鐵運營場所之間已經提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對具體如何采取作出明確的規定，設置動噴水滅火系統。一旦發生火災，水噴淋系統會及時撲救初起火災，從而使這些場所與運營場所的消防安全得到安全保障。另外在地下車站站廳、站臺層公共區都應設置自動噴水滅火系統。

2.3.2防火卷簾門控制

對于疏散通道上設置的防火卷簾門，FAS系統接收到卷簾門所在防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾門的感煙火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發出下降指令，使卷簾門自動下降至距地面1.8m處；當FAS接收到任一只C龐糜諏動防火卷簾門的感溫火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發出下降到地面的指令。對于用作防火分隔的防火卷簾，FAS系統接收到防火卷簾門所在防火分區內任兩只獨立的火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門發出下降到地面指令。設在變電所的防火卷簾門正常在關閉狀態，FAS不控制。防火卷簾下降至距地面1.8m處、下降到地面的動作信號應反饋至車控室。

2.3.3防排煙系統的設計

一是在主疏散通道內設置機械送風系統，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設置風幕；三是根據防火分區的數量設置各防火分區的防排煙啟動裝置；四是在送排風口預留供排煙消防車位。

2.4車站總平面設計思路與要點

地鐵的設計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業開發等眾多問題，在實際設計中可以將地鐵車站建設與物業綜合開發相結合起來，統一規劃，同步實施，對城市的發展有著積極的作用，所以地鐵建設之初應多加考慮，并根據當地的特點選擇與之相協調的結合設計模式。

2.4.1 地鐵公司主導進行結合設計。對于由地鐵公司自行組織開發的地鐵上蓋物業，該模式具有無可比擬的優勢。地鐵公司作為地鐵線路建設的業主，能夠統一協調地鐵和物業這個有機的大系統。通過對這種“地鐵+物業”的模式進行系統化的規劃構建，從而可以實現充分利用各方面設計專家的智慧設計出美觀的地鐵物業結合發展的建筑方案。

2.4.2 地鐵公司與物業開發商組成聯合設計團隊進行結合設計。這種形式是由地鐵公司聯合物業開發商共同組建設計團隊進行項目建設設計工作，在設計的過程中雙方設計人員進行及時有效的溝通，對設計接口的處理進行協商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設計質量，滿足雙方業主的意愿。

2.4.3 地鐵公司與物業開發商平等進行結合設計協調。地鐵前期的規劃需要充分考慮到政府相關方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業開發地段，盡管這些地塊不受地鐵設計開發公司的控制，但是考慮到整個城市環境的美觀設計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設計環境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業開發商雙方進行平等友好的協調設計。這種設計模式在地鐵設計中最為復雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發進行工作創新，切實處理好設計接口的問題，避免出現“錯、漏、碰、缺”等不良現象。

結語

地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實現充分利用空間資源的目的，我們在設計時需要盡可能地降低車站的造價和縮減其規模。地鐵車站在設計時需要格外注意公共區域的布置，這便需要設計者從乘客的心理出發，努力為乘客們營造一個良好的乘車環境，滿足現代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻

[1]張海鳴.淺談地鐵地面車站建筑設計技術特點[J].科技資訊，2014，9（4）.

車站裝修設計范文第5篇

關鍵詞：人力資源；資金運作；團隊建設；安全質量；科技創新

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）17-0081-01

1 廣深港高鐵深圳北站工程概況

廣深港高鐵北起廣州市，經深圳到香港，全長142公里，是我國“四縱四橫”快速客運網中北京至香港高鐵的重要組成部分。深圳北站作為深圳特區鐵路中心客運站，是廣深港高鐵的控制工程之一。該站銜接廣深港高鐵、廈深高鐵，與深圳地鐵龍華線、環中線、光明線、長途汽車站、公交場站、出租車場以及社會車輛停車場接駁，是全國重要的區域性鐵路客運樞紐，也是華南地區占地面積與建筑面積最大、接駁功能最齊全的一個具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐工程。深圳北站主站房屋上蓋東西長413米，南北寬208米，總高超過43米，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑63米，為國內外房建領域最大懸挑，建筑總面積18.2萬平方米，裝飾施工面積約110萬平方米，施工規模、難度和風險，在國內大型客站建設中均排在前列。

2 人力資源配置是深圳北站成功的首要因素

在項目管理中“人”的因素是極為重要。如何選人用人，搭配好班子隊伍，充分發揮“人”的作用，對于項目的成敗起著至關重要的作用。為了確保深圳北站項目施工目標全面實現，裝修公司領導班子經過認真研究，決定以公司主要領導牽頭，各業務部門負責人組成項目督導組，并在全公司抽調骨干組建項目部。項目部由70余人組成，分設綜合部、設計部、工程部、合約部、物管部、安質部、財務部等部門，開始了長達半年的前期準備工作。制定工作職責、制度及培訓；深化圖紙設計；組織樣板段研討、論證及制作；制定施工組織計劃；進行主要材料采購招標；搞好群團組織建設等六大方面工作同時推進，由于領導管理機制、項目人員配備合理，為全面施工生產打下堅實基礎。

3 資金運作，借雞生蛋是深圳北站穩步推進的關鍵

資金是項目的血液和命脈，資金管理是項目財務管理的核心。“巧婦難為無米之炊”。中鐵二局裝修公司在沒有詳細圖紙的情況下投標估價5.7億元，而最終中標價為4.8億元。在資金預算本就不足的情況下，因為裝飾設計和材料的變更，整個深圳北站裝飾工程實際成本超過6億元，資金實際缺口高達1.5億元。目前，深圳北站雖然已順利完工，但決算還沒有最后定論。中鐵二局裝修公司克服巨大的資金和維穩壓力，用超低控制價的資金順利推動了6.8億元的工程建設。各種裝修主材和人工費用是深圳北站最主要的費用支出，能否降低或者延遲支付這部分費用是關鍵。項目部抓住關鍵，在材料采購方面，公開招標，比選采購，在合同中約定較為有利的撥付條款，使得大額資金撥付延后。輔料分批采購，不積壓材料和資金。在人工方面，以成建制勞務隊伍為主，成立專業施工架子隊，期間僅撥付生活費和機具使用費等必須費用，并通過優化施工方案等方法降低措施費，從而極大地緩解了項目建設的資金壓力，成功推進了項目建設。

4 安全質量是深圳北站各項工作的重中之重

安全質量是企業的生命，是深圳北站裝飾施工的重中之重。中鐵二局裝修公司狠抓質量和安全，從嚴格的標準化管理入手，全面落實設計意圖、施工規范、規程與驗收標準，將車站當做“作品”和“藝術品”進行創作，特別加強了裝修材料的比選及先進工藝的運用。深圳北站裝修設計新穎，大量新材料、新工藝在國內都是首次運用，受到了鐵道部站房管理部門、廣深港客運專線有限責任公司的高度重視，因此樣板的制作顯得尤其重要。從樣板工程的設計、施工到迎檢，項目部都投入了大量的人力物力。項目部嚴格按照有關規范深化圖紙設計，按照確認的樣板及所確定的材料、工藝、效果組織材料采購和施工。樣板施工期間正逢深圳雨季，時有暴雨、臺風來襲，天氣條件十分惡劣；車站基礎施工也在同時進行，交叉干擾十分嚴重。項目部調動各方面力量，在樣板方案設計不斷優化調整的情況下，克服天氣和交叉施工帶來的困難，確保了26個樣板段制作的順利完成。

由于工序繁多，各種立體作業、交叉作業增加了裝修難度。在深圳北站站房大廳裝修高峰期間，僅吊籃一項就達到400多臺，幾千人同時在高空、地面作業，監管難度大，安全風險極高。如何實現“零傷亡”的安全控制目標，如何化解各類安全風險，是擺在項目部管理人員面前的難題。為此，項目部建立了安全生產管理系統，狠抓安全教育、持證上崗等工作，設置專職安全總監；邀請外部機構對全體管理、技術人員進行安全教育和培訓；把安全質量工作日報納入每日生產例會議程，堅持每周兩次組織作業人員學習。項目部先后鋪設安全網10多萬平方米，聘任專兼職安全員120多名，投入安全生產經費400多萬元。由于措施有力、監控到位，直至工程完工，未發生一起施工人員傷亡事故，得到各級領導的高度贊揚。