道路護(hù)欄

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道路護(hù)欄范文第1篇

針對我不小心開車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時(shí)刻保持高度行車安全意識，堅(jiān)決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。

2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以此為戒。

3，堅(jiān)決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機(jī)預(yù)判能力，今后勢必萬分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個(gè)人親身實(shí)例告誡下屬，今后開車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!

道路護(hù)欄范文第2篇

關(guān)鍵詞：光纜；維護(hù)；OTDR；搶修

中圖分類號：[TN913.7]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

光纖通信因具有傳輸容量大、抗干擾的優(yōu)點(diǎn)，且通信光纜可與成品油管道同溝敷設(shè)，較大程度上節(jié)省了成本較高的光纜線路敷設(shè)成本，所以光纖通信現(xiàn)已廣泛地應(yīng)用于成品油管道通信系統(tǒng)中。

當(dāng)今，成品油管道通信不僅承載著成品油管道輸送的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)了調(diào)度電話、工業(yè)電視監(jiān)控與視頻會議等業(yè)務(wù)，是保障成品油管道安全、平穩(wěn)、高效運(yùn)行的重要組成部分。管道通信光纜線路的維護(hù)直接關(guān)系到通信系統(tǒng)能否穩(wěn)定正常運(yùn)行，在此，結(jié)合武漢穿江成品油管道通信系統(tǒng)光纜的實(shí)際維護(hù)工作，對如何保證成品油管道通信光纜線路的質(zhì)量和安全進(jìn)行探討。

1、光纜線路維護(hù)的基本方法

武漢穿江成品油管道通信系統(tǒng)采用12芯光纜為傳輸載體，光纜途經(jīng)村莊、水塘較多，且陸上光纜全部采用直埋方式敷設(shè)，易受人為動(dòng)土損壞。因此該段光纜線路維護(hù)是一項(xiàng)綜合性工作,既有日常定期的維護(hù)工作又有突發(fā)性的維護(hù)工作。為了更有效地對光纜線路進(jìn)行維護(hù)，必須切實(shí)做好光纜線路巡查、施工防護(hù)、建立健全光纜線路技術(shù)資料及光纜線路護(hù)線宣傳等4個(gè)方面工作。

1.1光纜線路巡查

武漢穿江管道通信光纜大多采用直埋方式敷設(shè)，線路維護(hù)工作需貫徹“預(yù)防為主，防搶結(jié)合”的方針，盡量做到“防患于未然”。直埋光纜線路是否安全，很大程度上取決于線路日常定期維護(hù)管理水平，因此必須堅(jiān)持光纜線路巡回檢查制度，做好線路巡查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)外部環(huán)境影響，確保線路安全。線路巡查可以分為日常定期巡查與特殊時(shí)期巡查。

日常定期巡查主要內(nèi)容包括：檢查線路附近有無動(dòng)土、挖掘或施工等可能危及光纜線路安全的異常情況；檢查線路路由上有無嚴(yán)重坑洼或光纜的情況；檢查沿線標(biāo)志樁、標(biāo)識牌和宣傳牌有無丟失、損壞或傾斜等情況。在日常定期巡查中所發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)、詳細(xì)地做好巡查記錄，并及時(shí)解決。遇到比較重大的問題時(shí)，巡線員應(yīng)在做好臨時(shí)防范措施后及時(shí)上報(bào)上級主管部門，盡早解決[1]。

特殊時(shí)期巡查主要是指遇到暴雨、冰雪等惡劣天氣及河流漲退水后，巡線員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行徒步巡線，重點(diǎn)巡查是否存在由于雨水或河水沖刷而造成光纜線路外露等線路安全隱患。

1.2施工防護(hù)

武漢穿江管道通信光纜路由途經(jīng)村莊、菜地及魚塘較多，村莊建筑物施工、菜地及魚塘擴(kuò)建改造施工對光纜線路安全威脅較大，大型挖掘機(jī)械挖斷光纜的情況時(shí)有發(fā)生，因此做好第三方施工中光纜線路的防護(hù)配合工作尤為重要。首先，線路維護(hù)人員應(yīng)及時(shí)掌握施工信息，深入施工現(xiàn)場，了解施工對光纜線路的影響范圍與程度，設(shè)立安全警戒線，同時(shí)向施工單位說明光纜線路路由及埋設(shè)深度，并與其簽訂安全施工協(xié)議。其次，維護(hù)人員應(yīng)準(zhǔn)確掌握施工計(jì)劃進(jìn)度，盡可能在危及光纜線路安全的施工開始前對相關(guān)線路實(shí)施有效的防護(hù)工作，減小施工對線路安全的威脅。最后，在施工過程中，應(yīng)安排專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行安全施工方案，一定要保證大型挖掘機(jī)械施工距光纜線路5米以上的安全距離[2]。

1.3建立健全光纜線路技術(shù)資料

光纜線路技術(shù)資料是光纜維護(hù)、割接、故障排查分析與搶修的重要依據(jù)，為了更有效的對光纜進(jìn)行維護(hù)，及時(shí)排查、判斷和處理光纜線路故障，需對光纜線路建立健全一套技術(shù)資料。光纜線路技術(shù)資料主要分為兩種：一種是光纜敷設(shè)路由分布圖，路由圖需要標(biāo)明接續(xù)盒至機(jī)房前端距離、接續(xù)點(diǎn)相對位置、光纜敷設(shè)方式、芯數(shù)及長度等參數(shù)；另一種是機(jī)房光纖配線架分布圖、用途及光纖色序等熔接資料，完整的熔接資料對光纖通信系統(tǒng)的擴(kuò)容、改造、遷移及割接具有極其重要的意義。

1.4光纜線路護(hù)線宣傳

武漢穿江成品油管道光纜途經(jīng)多個(gè)村莊，村民建筑房屋、開溝挖塘、植樹造林、打井造墳等很平常的施工和農(nóng)活行為，都可能危及到光纜線路安全，因此對沿線村民進(jìn)行護(hù)線宣傳顯得十分重要。護(hù)線宣傳工作是切實(shí)貫徹“預(yù)防為主”的維護(hù)方針的集中體現(xiàn)，是確保光纜線路安全的重要防范措施之一。當(dāng)宣傳工作力度足夠大、質(zhì)量足夠高后，人民群眾會對通信光纜線路有了比較深的了解和認(rèn)識，群眾才能認(rèn)識到通信光纜的重要性，隨即提高自覺保護(hù)光纜的意識，才能不主動(dòng)或無意破壞光纜線路甚至是自覺地加入到維護(hù)光纜線路的行列中來。宣傳工作中不僅要向村民宣講相關(guān)法律法規(guī)、光纜線路路由、走向、埋深、各類警示標(biāo)志及報(bào)警電話，還必須要熟悉轄區(qū)村干部，并經(jīng)常與之保持聯(lián)系并不定期進(jìn)行回訪，積極和轄區(qū)內(nèi)的各級政府、公安部門取得聯(lián)系，并依靠他們搞好護(hù)線宣傳工作。

2、光纜線路故障排查

無論光纜線路的日常維護(hù)工作多么到位，都不可能完全避免光纜線路出現(xiàn)意外故障，所以當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)做好故障排查工作，快速準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。維護(hù)人員接到調(diào)度中心或站控室光信號報(bào)警后，先趕至告警站點(diǎn)機(jī)房，利用光時(shí)域反射儀（簡稱OTDR）測試出線路故障點(diǎn)與機(jī)房間的距離、斷芯數(shù)量等情況，再由光纜敷設(shè)路由分布圖，確定故障點(diǎn)可能在哪一個(gè)接續(xù)盒區(qū)域，最后到現(xiàn)場查找確定故障點(diǎn)。

根據(jù)武漢穿江成品油管道通信光纜線路維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，直埋光纜由于光纜埋在地下，一般很難直觀的觀察到故障點(diǎn)。這就需要打開離故障點(diǎn)最近的接續(xù)盒，并將該接續(xù)盒內(nèi)的備用纖芯斷開，利用OTDR進(jìn)行測試，掃描出故障點(diǎn)與該接續(xù)盒之間的距離，從而判斷出故障點(diǎn)大致位置，然后在可能的故障點(diǎn)開挖光纜溝，尋找光纜斷點(diǎn)。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，直埋光纜的故障大多是由于外力引起, 特別是由于大型挖掘機(jī)械施工挖斷光纜引起的故障占大多數(shù)。20010年12月底，武漢穿江成品油管道末站SCADA系統(tǒng)報(bào)警,PLC控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)、首末站調(diào)度電話業(yè)務(wù)及工業(yè)電視監(jiān)控業(yè)務(wù)中斷，說明全長17.6公里的武漢末站至大莊首站穿江12芯光纜已經(jīng)中斷。通過在武漢末站通信機(jī)房用OTDR 測試，顯示的故障點(diǎn)在距離末站機(jī)房285米附近，維護(hù)人員隨即沿著光纜路由尋找。當(dāng)維護(hù)人員巡查到故障點(diǎn)附近時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場正好有一臺大型挖掘機(jī)正在進(jìn)行路面施工，光纜斷頭清晰可見，經(jīng)盤問證實(shí)的確是挖土機(jī)挖斷了光纜。挖光纜溝后繼續(xù)用OTDR測試，從斷點(diǎn)往武漢末站機(jī)房掃描出284米距離，往大莊首站方向掃描出17.3公里距離，這樣可以證明該穿江光纜只存在此處一處斷點(diǎn)，無其他位置斷點(diǎn)，恢復(fù)該位置斷點(diǎn)后所有業(yè)務(wù)應(yīng)該能夠完全恢復(fù)。隨后，搶修人員立即在該位置展開搶修，熔接完畢后,PLC控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)、首末站調(diào)度電話業(yè)務(wù)及工業(yè)電視監(jiān)控業(yè)務(wù)相繼恢復(fù)。由于故障排查順利、判斷準(zhǔn)確,從發(fā)現(xiàn)線路故障到恢復(fù)所有業(yè)務(wù)僅用了4個(gè)小時(shí), 使業(yè)務(wù)中斷時(shí)間大為縮短。

3、光纜線路故障搶修

當(dāng)光纜線路出現(xiàn)故障，并通過故障排查確定故障點(diǎn)后，就需要搶修人員對線路故障進(jìn)行搶修，故障的搶修就屬于突發(fā)性維護(hù)工作。正確的突發(fā)事件處理流程對應(yīng)急搶修工作的實(shí)施起至關(guān)重要的作用，在發(fā)生線路故障時(shí)，快速通知人員到現(xiàn)場、合理地調(diào)度搶修人員與器材，可以將業(yè)務(wù)中斷時(shí)間降到最低[3]。為此, 可將搶修人員分為兩個(gè)小組，第一小組由當(dāng)天搶修隊(duì)值班人員組成，第二小組由搶修隊(duì)隊(duì)長和指定其他人員組成。制定如下?lián)屝薹桨福河龅骄€路故障需要搶修，第一小組可在5分鐘內(nèi)出發(fā)，到達(dá)現(xiàn)場后先做應(yīng)急處理和開挖光纜溝等前期準(zhǔn)備工作，并將信息迅速反饋給第二小組。第二小組成員接到通知后趕到搶修隊(duì)倉庫，根據(jù)第一小組提供的信息，準(zhǔn)備所需的材料和設(shè)備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場。

搶修人員應(yīng)配備的基本物資為：光纜、光纖熔接機(jī)、剝纖鉗、酒精、OTDR、光功率計(jì)、紅光儀、發(fā)電機(jī)、老虎鉗及鋼鋸等。另外，搶修車輛應(yīng)保證車況良好，燃料充足，隨叫隨走。

4、結(jié)語

總之，搞好成品油管道光纜線路維護(hù)工作，保證管道通信系統(tǒng)暢通，需要維護(hù)人員付出大量艱辛的勞動(dòng)，在日常維護(hù)工作中要做到巡檢認(rèn)真、施工防護(hù)到位、光纜線路資料收集完整、護(hù)線宣傳有效，在故障排除工作中要準(zhǔn)確判斷故障類型與故障點(diǎn)位置，在搶修工作中要組織有力、快速恢復(fù)。維護(hù)人員既要?jiǎng)邮帜芰?qiáng)，又要理論功底扎實(shí)，不斷的在工作中學(xué)結(jié)，并理論聯(lián)系實(shí)際，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，堅(jiān)持不懈的做好管道通信光纜線路維護(hù)工作，才能切實(shí)保障成品油管道安全、平穩(wěn)、高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]陳波文. 淺談鐵路通信光纜線路的維護(hù)工作[J].鐵道通信信號,2012.

[2]劉強(qiáng),段景漢.通信光纜線路工程與維護(hù)[M]. 西安電子科技大學(xué)出版社,2005.

道路護(hù)欄范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)

在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的過程中，會有許多的因素來制約交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，比如：在不同的道路設(shè)計(jì)中會有不同的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也需要按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)不同的方案，這就需要了解不同的安全設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能準(zhǔn)確的把握設(shè)計(jì)的要求。

一、標(biāo)志

1.1 布設(shè)原則。以不熟悉該公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機(jī)作為使用對象，通過交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，使司機(jī)順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛。在交通標(biāo)志的設(shè)置上，重點(diǎn)考慮：①及時(shí)地給司機(jī)提供準(zhǔn)確的信息；②在標(biāo)志設(shè)置中，注意與監(jiān)控、收費(fèi)、環(huán)境等其他沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；③注重平衡、均勻性，避免過多信息分散司機(jī)注意力；④重要信息重復(fù)提示，多級預(yù)告。

1.2 版面設(shè)計(jì)。版面設(shè)計(jì)應(yīng)以司機(jī)在計(jì)算行車速度行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。

1.3 標(biāo)志板及反光材料。標(biāo)志板的材料及制作工藝對其使用性能、壽命、美觀等影響很大.同時(shí)標(biāo)志板也應(yīng)考慮防盜。所有標(biāo)志板應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的規(guī)定。

1.4 支撐方式。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用。除小型標(biāo)志（版面面積小于1m）采用25m/s的設(shè)計(jì)風(fēng)速外，其余標(biāo)志采用32m/s的設(shè)計(jì)風(fēng)速，確定針對不同標(biāo)志分別采用單柱、雙柱、懸臂、門架等支撐方式。

二、標(biāo)線

2.1 功能要求。標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。標(biāo)線保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。

2.2 設(shè)置原則。①主線車道邊緣線：車道邊緣線為白色實(shí)線，線寬20cm，采用熱熔標(biāo)線；②主線車道分界線：均為白色熱熔標(biāo)線，線寬15cm，線長6m，間距9m；③在超限檢測站前2kin 范圍內(nèi)設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線，以提示司機(jī)注意控制車速，方便引導(dǎo)超限車輛進(jìn)入檢查站；④在主線收費(fèi)站廣場、匝道收費(fèi)站廣場設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線；⑤在收費(fèi)島島頭設(shè)置反光漆，顏色為黃黑相間，間距為15cm，收費(fèi)島島頭路面設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線。

2.3 材料選擇。目前，常用的道路標(biāo)線材料有：雙組分噴涂型標(biāo)線、熱熔型標(biāo)線涂料、加熱溶劑型標(biāo)線涂料。為了提高標(biāo)線在雨霧天氣和夜間的視認(rèn)性，在公路匝道的車道邊緣線上布設(shè)單面平面反光路標(biāo)。平面路標(biāo)采用專用反光膜直接粘貼在路面上。

三、護(hù)欄

3.1 功能要求。安全護(hù)欄為設(shè)置于道路邊緣的被動(dòng)型防護(hù)結(jié)構(gòu)，護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)滿足以下功能要求：①防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；③誘導(dǎo)視線，美化道路。

3.2 結(jié)構(gòu)形式。常用的護(hù)欄主要包括混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄。

3.3 護(hù)欄設(shè)置原則。護(hù)欄按照以下原則進(jìn)行布設(shè)：①中央分隔帶護(hù)欄：中央分隔帶連續(xù)設(shè)置護(hù)欄，一般路段采用A1TI級波形梁護(hù)欄；中央分隔帶開口采用立體折疊活動(dòng)護(hù)欄；收費(fèi)站中央分隔帶采用隔離護(hù)欄；養(yǎng)護(hù)專用的U型轉(zhuǎn)彎匝道上設(shè)置隔離活動(dòng)護(hù)欄。②路側(cè)護(hù)欄：除沒有路側(cè)障礙物的連續(xù)挖方路段外，其余路段連續(xù)設(shè)置；小橋、通道、涵洞采用與相鄰路基段相同類型和等級的護(hù)欄，暗通、涵洞采用混凝土基礎(chǔ)，小橋、明通采用預(yù)埋地腳螺栓形式；護(hù)欄過渡段：波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄過渡采用翼墻搭接形式。

四、輪廓標(biāo)

4.1 布設(shè)原則。為提高行車的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時(shí)，汽車的駕駛員一般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降，特別是汽車從直線段向曲線段過渡時(shí)，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。因此，設(shè)置輪廓標(biāo)能使駕駛員及時(shí)了解道路線形的變化，可以清晰地顯示出道路的輪廓.能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。

4.2 結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)護(hù)欄設(shè)置情況，輪廓標(biāo)分附著式、柱式兩種形式。附著式輪廓標(biāo)適用于設(shè)置波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄的路段，柱式輪廓標(biāo)適用于未設(shè)置護(hù)欄的路段，并采用倒置感嘆號的樣式。附著式輪廓標(biāo)通過波形梁護(hù)欄的連接螺栓固定在波形梁護(hù)欄板上或用脹錨螺栓固定在混凝土墻體上；柱式輪廓標(biāo)埋于混凝土基礎(chǔ)中。

五、隔離柵

5.1 布設(shè)原則。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與高速公路分離開來，保證高速公路的正常運(yùn)營。

5.2 結(jié)構(gòu)類型。隔離柵是保證高速公路行車安全的一種有效設(shè)施。其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。隔離柵的選擇應(yīng)兼顧其美觀性及易維修性。隔離柵有效高度1.3m，基礎(chǔ)為C20混凝土。

六、防拋網(wǎng)（橋梁護(hù)網(wǎng)）

6.1 布設(shè)原則。在其他道路與本路交叉的分離立交及人行天橋上，為了防止上跨橋落物危及下穿道路的行車安全，在上跨橋的兩側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)（橋梁護(hù)網(wǎng)），設(shè)置長度應(yīng)保證將下穿道路的行車道遮擋起來。防拋網(wǎng)固定在天橋或分離立交橋的混凝土護(hù)欄上。

6.2 結(jié)構(gòu)類型。防拋網(wǎng)采用鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鋼板網(wǎng)為2.5mm 厚整板加工而成，絲梗寬度為2.5mm，網(wǎng)格尺寸為22mm×6Omm，網(wǎng)片焊接于角鋼邊框上，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其他鋼構(gòu)件為600g/m2。焊接網(wǎng)網(wǎng)片只進(jìn)行涂塑處理，涂塑顏色為綠色。防拋網(wǎng)網(wǎng)片高度為1.2m 。

七、里程標(biāo)志和公路界碑

7.1 布改原則。里程標(biāo)志布設(shè)在整公里處，百米標(biāo)布設(shè)在兩個(gè)里程標(biāo)間的整百米處。里程標(biāo)設(shè)置于巾央分隔帶，百米標(biāo)設(shè)置于行車方向右側(cè)，主要作用是確定所在位置，便于緊急救援或者道路養(yǎng)護(hù)。公路界碑足標(biāo)明公路用地范圍的一種沒施，沿征地線每隔200m設(shè)置一塊。

7.2 結(jié)構(gòu)類型。里程標(biāo)采用單柱單板雙面顯示的結(jié)構(gòu)，標(biāo)志板為3mm厚5A02卡通造型鋁板，通過夾具與立柱相連。反光膜和數(shù)字的顏色符合規(guī)范規(guī)定公路界碑沿征地線設(shè)置，普通路段設(shè)置間距為200m，在公路用地突變點(diǎn)處增設(shè)一處。公路界碑為鋼筋混凝土方柱體結(jié)構(gòu)，采用C25混凝土，總高1.2m，地上部分正反兩面標(biāo)識“公路界”3個(gè)字，顏色為白底黑字。

總之，高速公路的安全設(shè)施，對于車輛的順利通過，避免交通事故的發(fā)生都有著很重要的作用。科學(xué)設(shè)計(jì)高速路上的安全設(shè)施，是提高高速公路的效率，發(fā)揮高速公路的效益有力保證。同時(shí)也是規(guī)范化道路建設(shè)的手段，使之和國際社會接軌

道路護(hù)欄范文第4篇

關(guān)鍵詞：路側(cè)；防護(hù)措施。

1 我國路側(cè)安全現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展，公路交通事業(yè)取得了令人矚目的成就，然而道路交通安全問題的嚴(yán)重性也日益凸顯。由路側(cè)安全問題誘發(fā)的交通事故越來越嚴(yán)重。據(jù)公安部每年的交通事故白皮書，對2003年、2004年、2005年路側(cè)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，路側(cè)事故約占總數(shù)的8%左右，但卻造成了約12％的死亡人數(shù)，相比較而言，路側(cè)事故嚴(yán)重性較高。國外統(tǒng)計(jì)表明，路側(cè)交通事故在公路交通事故中約占30％。我國在一次死亡3人以上的重特大惡性事故中，由于車輛沖出路外墜落陡崖或高橋的路側(cè)事故約占重大惡通事故的一半，由路側(cè)安全問題引發(fā)的交通事故越來越嚴(yán)重。道路技術(shù)等級低、線形條件差、路側(cè)多險(xiǎn)要路段、路側(cè)安全防護(hù)嚴(yán)重不足，是導(dǎo)致此類事故發(fā)生的主要客觀原因。因此，進(jìn)行科學(xué)的路側(cè)設(shè)計(jì)，采取行之有效的措施，減少車輛沖出路外而引起的路側(cè)交通事故，對于改善道路的安全性，提高我市干線公路交通安全總體水平具有重要意義。

對于道路路側(cè)安全的研究，國外如美國、澳大利亞等國家在深度和廣度上均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，路側(cè)安全措施也比較成熟。由于每種措施本身都各有特點(diǎn)，且由于國情不同，因此不能完全照搬國外的做法，只能在有充分理論依據(jù)的基礎(chǔ)上借鑒吸收國外成功的做法，并根據(jù)我市道路路側(cè)安全的實(shí)際情況，加以改造利用。目前我市干線公路的路側(cè)安全主要以完善公路安保設(shè)施為主，公路路側(cè)危險(xiǎn)等級和防護(hù)研究處于初級階段，許多方面還是空白，如對路側(cè)凈區(qū)取值、邊坡邊溝的安全設(shè)計(jì)、交通設(shè)施消能立柱的設(shè)置、消能設(shè)施的設(shè)置、護(hù)欄端頭的處理、橋梁護(hù)欄過渡段等問題。有鑒于國內(nèi)對于路側(cè)安全方面研究剛剛起步，因此本文借鑒國外先進(jìn)的路側(cè)設(shè)計(jì)理念和安全對策，重點(diǎn)討論解決我市干線公路路側(cè)安全問題的對策。下面列舉了我市公路路側(cè)出現(xiàn)的安全問題，并提出了針對性的技術(shù)對策。

2 路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)不規(guī)范

目前我市干線公路中存在著路側(cè)邊溝較深且離行車道較近的情況，給公路使用者帶來了一系列安全隱患。如行人和車的使用空間受到限制，鄰近車輛的車輪輕易陷落造成機(jī)動(dòng)車駛?cè)脒厹匣虬l(fā)生翻車事故。

解決方案如下。

設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、路側(cè)震動(dòng)帶。

設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、路側(cè)震動(dòng)帶雖然不能阻止車輛駛?cè)脒厹希梢詮囊曈X、聽覺、觸覺方面提醒駕駛員，駕駛員就會意識到危險(xiǎn)而遠(yuǎn)離邊溝返回行車道；設(shè)置排水口確保路面水流入邊溝。在邊溝與道路之間設(shè)置護(hù)欄。

通常在路側(cè)邊溝較深的情況下設(shè)置護(hù)欄來防止失控車輛駛?cè)肷顪希Ｗo(hù)行人、非機(jī)動(dòng)車等弱勢交通群體的安全。假如護(hù)欄不能有效攔截和安全導(dǎo)向碰撞車輛的話，則其本身也是一種障礙物。因此對護(hù)欄的長度、端部處理、高度、硬度應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以免影響護(hù)欄整體功能的正常發(fā)揮。

在邊溝上面加蓋板。

路側(cè)矩形邊溝對于不慎駛出路外的車輛是一種安全隱患，但是限于路側(cè)條件和路面的排水要求，不能將邊溝形式改為淺碟型邊溝，因此考慮設(shè)置邊溝蓋板，提高路側(cè)的安全性。蓋板要避免碎石、垃圾等雜物落入溝中造成排水不暢。蓋板厚度及重量應(yīng)滿足重載車輛荷載和便于養(yǎng)護(hù)維修。

設(shè)置成淺碟形邊溝。

當(dāng)邊坡內(nèi)側(cè)坡度為1：4．5或更陡的時(shí)候，就會造成車輛駛?cè)脒厹隙鵁o法重新返回行駛路面，因此邊溝側(cè)面的設(shè)置應(yīng)較為緩和。淺碟形邊溝是目前國內(nèi)比較提倡的一種邊溝形式，與傳統(tǒng)的矩形、梯形邊溝相比，其在安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面具有一定優(yōu)勢。在滿足排水的條件下，可將邊溝修建成淺碟形邊溝，增加了路側(cè)凈區(qū)寬度，使駛出路外的車輛能夠重新駛回行駛車道或不發(fā)生側(cè)翻。

3 路測凈區(qū)不足

路測凈區(qū)是指通過路基邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施手段，在路測保留的無障礙和比較平坦的地帶，寬度和人性化的路測凈區(qū)可降低交通事故概率，減輕事故損失，因此，路測凈區(qū)的概念也會被越來越重視，路測凈區(qū)具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通設(shè)施等內(nèi)容，研究表明，大多數(shù)公路路測按照九米來設(shè)置無障礙區(qū)，80%的失控車輛可得到恢復(fù)，由于我市地理位置及交通量差別比較大，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量考慮為失控車輛的救險(xiǎn)提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)會，對于低路差、淺挖方路段，宜結(jié)合地形情況采用緩坡率，并滿足路測凈區(qū)寬度要求，當(dāng)路測凈區(qū)寬度得不到滿足時(shí)，必須設(shè)置路測護(hù)欄等安全設(shè)施，提高行車安全。

4 護(hù)欄的設(shè)置

護(hù)欄是公路路測交通安全設(shè)施的重要組成部分，，其利用自身和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變?yōu)閬砦哲噥砟莻€(gè)碰撞能量來達(dá)到安全防護(hù)的目的，合理設(shè)置安全護(hù)欄，不但可以最大限度的吸收汽車撞擊能量，減少撞擊對駕駛員和乘員的傷害，降低事故的嚴(yán)重程度，還能誘導(dǎo)駕駛員的視線使其清晰地看到道路輪廓及前進(jìn)方向的線性，增加行車安全性，在路測溝渠較深的情況下，通常設(shè)置護(hù)欄來防止失控車輛駛?cè)肷顪希员Ｗo(hù)行人，乘員的安全，如果護(hù)欄不能安全導(dǎo)向和有效攔截事故車輛時(shí)，其自身也是一種障礙物，因此，對護(hù)欄進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并做好護(hù)欄端部的處理，以免影響護(hù)欄整體功能的正常發(fā)揮。

護(hù)欄形式按力學(xué)性能分為：剛性護(hù)欄如混凝土護(hù)欄、半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄和柔性護(hù)欄如纜索護(hù)欄等三種。其具體布設(shè)原則如下：

① 中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；

② 全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄，填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；

③ 橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；

④ 在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；

⑤ 互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護(hù)欄；

⑥ 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí)，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

5 護(hù)欄端頭未進(jìn)行非凡處理

路側(cè)護(hù)欄主要依據(jù)路基填土高度、邊坡坡度及路側(cè)的危險(xiǎn)程度決定是否設(shè)置。因此，一般路側(cè)護(hù)欄不是連續(xù)設(shè)置，每設(shè)置一段護(hù)欄就有起點(diǎn)和終點(diǎn)，需要設(shè)置護(hù)欄端頭，如：設(shè)在上跨橋橋墩迎車面的護(hù)欄端頭；設(shè)在中心分隔帶起終點(diǎn)的護(hù)欄端頭。雖然護(hù)欄可以防止車輛駛出行車道，但假如未對護(hù)欄端部進(jìn)行合理處置，車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)同樣也是非常危險(xiǎn)的。

解決方案如下：

優(yōu)化護(hù)欄端頭設(shè)計(jì)。

優(yōu)化護(hù)欄端頭是對護(hù)欄端頭處理的首選方法，因?yàn)楫?dāng)車輛正面碰撞時(shí)，優(yōu)化過的護(hù)欄端頭不會穿透車廂而危機(jī)乘客的安全。在行車方向的上游端頭我們應(yīng)將其設(shè)置為外展地錨式，行車方向的下游端頭應(yīng)設(shè)置為圓頭式。但值得注意的是把端部向下彎曲隱藏的方法是不可取的，這樣會很輕易使車輛發(fā)生躍起和騰空而造成翻車的嚴(yán)重后果。另外還可以把護(hù)欄端部設(shè)計(jì)成解體消能設(shè)施，端部材料要比較脆弱易彎曲、斷裂。端頭護(hù)欄板不能穿透車廂，危及乘客安全。端頭側(cè)板應(yīng)具有很好的導(dǎo)向性能，使失控車輛撞擊時(shí)不會在端頭處忽然停住，通過自身的解體來吸收沖擊能量，降低對車輛和乘員的碰撞損傷，從而達(dá)到減輕交通事故嚴(yán)重性的目的。

緩沖消能設(shè)施。

緩沖消能設(shè)施通常用于中心分隔帶護(hù)欄開口、高速公路出口三角區(qū)、或有必要防護(hù)的其他堅(jiān)硬危險(xiǎn)物前方等處，其設(shè)置目的是為了吸收車輛撞擊障礙物的沖擊能量，減小碰撞作用過程中的最大加速度，降低對車輛乘員的人身傷害。緩沖消能設(shè)施多為專利產(chǎn)品，例如美國NCIAS系統(tǒng)中處理方式。同一直線放置8個(gè)鋼筒，用兩根鋼索錨在一起。鋼筒的直徑是900mm，高度為1200mm。鋼板的厚度從3．2mm到15．9mm遞增。撞擊時(shí)靠筒的運(yùn)動(dòng)吸收能量，張拉纜索保持筒的位置并且對側(cè)面撞的車輛行駛起導(dǎo)向作用，后四個(gè)筒起固定作用并且引導(dǎo)車輛行駛方向，起到了對堅(jiān)硬的混凝土護(hù)欄端部的良好防護(hù)作用，大大降低了事故的嚴(yán)重程度。

6 護(hù)欄過渡不合理

護(hù)欄過渡不合理通常出現(xiàn)在橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄前后銜接處，常見的問題如護(hù)欄不連續(xù)、護(hù)欄剛性無過渡處理等。通常橋梁的外側(cè)危險(xiǎn)性明顯比路段的危險(xiǎn)性高，車輛越出橋外會造成車毀人亡的重大惡通事故，因此橋梁原則上都要設(shè)置護(hù)欄。但由于橋梁護(hù)欄與路側(cè)護(hù)欄不連續(xù)，路側(cè)護(hù)欄的導(dǎo)向作用會引導(dǎo)車輛與暴露的橋梁護(hù)欄發(fā)生碰撞。因此不同結(jié)構(gòu)的護(hù)欄不宜在橋頭連接處斷開。

解決方案如下:

由于橋梁護(hù)欄和路段護(hù)欄的強(qiáng)度往往不連續(xù)，設(shè)計(jì)人員需要在路段波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄相連接處進(jìn)行過渡段處理才能使兩者強(qiáng)度協(xié)調(diào)，外觀美觀。利用現(xiàn)成的錨板把護(hù)欄與橋梁護(hù)欄錨在一起，離橋梁近的護(hù)欄應(yīng)該采用加密立柱和雙重波形護(hù)欄的方法進(jìn)行加強(qiáng)處理，提高護(hù)欄強(qiáng)度，使路側(cè)護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，組成連續(xù)的護(hù)欄，使駕駛員和乘客平穩(wěn)地改變行駛方向，而不受護(hù)欄導(dǎo)向作用的影響。有效地防止車輛正面撞向堅(jiān)硬的橋梁護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重事故。

7 彎道處缺少警示

在彎道處由于駕駛員操作不當(dāng)，車輛很輕易駛出車道發(fā)生交通事故。車輛通過半徑較小的曲線時(shí)，尤其是當(dāng)小半徑曲線前方接長直線時(shí)，輕易造成車輛進(jìn)入曲線的速度過高，當(dāng)路面濕滑或曲線超高不足時(shí)，將導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑沖出路外或側(cè)翻的路側(cè)事故。

解決方案如下：

設(shè)置輪廓標(biāo)。

輪廓標(biāo)設(shè)置于道路邊緣，通常用以指示道路的方向、車行道的邊界。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)或?qū)ΨQ設(shè)置。在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化以及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)示。可以提醒駕駛員正行駛于彎道上，減慢車速，有效地避免事故發(fā)生。

設(shè)置對向行車信息牌。

在彎道處設(shè)置對向車輛信息牌如急彎標(biāo)志、凸面鏡等，通過提供對向來車信息，使駕駛員引起足夠的注重，提高警惕，減慢車速，避免由于彎道處視距不足與對向車輛發(fā)生碰撞，可以有效地避免彎道事故的發(fā)生。

設(shè)置合理的超高曲線。

當(dāng)汽車在設(shè)有合理超高的彎道上行駛時(shí)，汽車的自重分力就會抵消一部分離心力，從而提高了彎道上行車的安全性和舒適性，有效地避免汽車駛出車道發(fā)生側(cè)翻。

道路護(hù)欄范文第5篇

在通過對國內(nèi)城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)案例研究的基礎(chǔ)上，有針對性地提出以下交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的指引，作為道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的參考。

1人行道的人性化設(shè)計(jì)

人行道設(shè)計(jì)除滿足使用功能、保證其平整度及密實(shí)度外，綠化應(yīng)采用喬灌木結(jié)合形成樹陰，道面鋪裝需要根據(jù)不同環(huán)境選用不同色調(diào)、不同材料與花色圖案，體現(xiàn)人行道與環(huán)境的協(xié)調(diào)，襯托城市特色景觀，營造一個(gè)和諧的城市文化環(huán)境。對商業(yè)區(qū)、金融區(qū)、休閑廣場等路段，宜選用暖色調(diào)，以紅、黃為主色，配以黑、白、綠作對比色，其鋪裝圖案顯示姹紫嫣紅、千姿百態(tài)的熱烈、喜慶氛圍。對醫(yī)療、學(xué)校等具有濃厚文化色彩的路段，主色調(diào)可選灰白與淺藍(lán)色，顯示優(yōu)雅、潔凈的環(huán)境氣氛。居住區(qū)、行政管理區(qū)，主色調(diào)可選用紅、黑或不用上下臺階，行走平順舒適。

2人行過街的人性化設(shè)計(jì)

對于平交口的人行過街設(shè)計(jì)，應(yīng)采用便利性的原則，從行人的角度考慮和分析問題，要注重保障步行交通的連續(xù)性和安全性。因此，在路面較寬，車流量較大、行人無法一次穿越的道路上，應(yīng)推行行人二次過街（安全島）。對于其他交叉口的人行過街設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合交叉口周圍的環(huán)境，選擇地下通道、人行天橋等交通設(shè)施。可以通過在橋上植架等方式在橋體上配置具有觀賞價(jià)值的植物來裝飾美化橋體，使其在滿足通行功能的同時(shí)兼具一定的觀賞性；橋上采用不同的鋪裝材料可以改變橋的氛圍，但是也應(yīng)注意與高欄、栽植帶、照明等設(shè)施相互協(xié)調(diào)。對于路段過街設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合單位進(jìn)出口、重要吸引點(diǎn)以及公交停靠站來選擇位置。

3自行車道的人性化設(shè)計(jì)

自行車交通定位為機(jī)動(dòng)化交通的輔交通工具，主要功能有4種：一是直接服務(wù)于短距離出行；二是服務(wù)于旅游業(yè)；三是滿足居民休閑、健身需要；四是作為軌道交通、常規(guī)公交的接駁交通工具，解決“最后一公里”問題。自行車道必須與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，無特殊情況的，城市道路兩側(cè)須設(shè)置自行車道，有條件的可設(shè)置自行車專用路。城市次干道及以上等級道路，機(jī)動(dòng)車道和自行車道之間須實(shí)行物理隔離。城市支路交通量較大的，應(yīng)根據(jù)條件設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。應(yīng)保持自行車道路路面平整、抗滑、耐磨，避免自行車道高低起伏。在道路立交中，除滿足設(shè)計(jì)規(guī)范外，應(yīng)盡可能減小自行車道的縱坡坡度。

4無障礙設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)是城市人行道體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。為保障城市交通的無障礙環(huán)境，設(shè)計(jì)及管理工作者應(yīng)該首先在思想上提高對無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)的認(rèn)識，完全按照無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工。在城市規(guī)劃管理方面應(yīng)加強(qiáng)審批制度，將無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)嚴(yán)格的審批標(biāo)準(zhǔn)；在工程施工驗(yàn)收過程中，也應(yīng)將無障礙設(shè)施的建設(shè)作為一項(xiàng)重要指標(biāo)進(jìn)行審核。

5道路的人性化設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)要盡量與城市景觀結(jié)合起來。在建設(shè)的過程中，要突出城市個(gè)性。可利用城市自身優(yōu)勢，充分利用地形、地域和歷史文化特征體現(xiàn)道路的個(gè)性，盡量不要破壞有價(jià)值的建筑文化遺產(chǎn)，繼承和發(fā)揚(yáng)城市文化，保持民族文化特色和地域特色。按照城市道路功能可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等四類。交通性道路主要是滿通要求。道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路推薦采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則與人行道同高設(shè)置。城市生活性道路必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道。生活性道路需要人車分離，干道級的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（人行橫道），此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間。考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道；同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路通常綠化率不小于40%，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路推薦采用兩幅路布置形式。

6標(biāo)志標(biāo)線的人性化設(shè)計(jì)

一個(gè)健全、完善、人性化的標(biāo)志系統(tǒng)，需根據(jù)道路通行條件、道路設(shè)計(jì)速度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標(biāo)志的設(shè)置類型、級別與內(nèi)容。環(huán)路、國道、高速路口出口需設(shè)置大型預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明前方可以到達(dá)的道路或者吸引交通流量大的地點(diǎn)以及距離；主干道相交路口進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置大型指向標(biāo)志，標(biāo)明前方2條平行道路名稱和通過前方道路可到達(dá)的重要地點(diǎn)名稱。此外還可標(biāo)明相交道路的門牌號大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌來標(biāo)志，同樣需注意重要吸引點(diǎn)。對于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設(shè)置相應(yīng)的繞行或禁行指示標(biāo)志。對于交通流量較大的道路可設(shè)立可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)提供道路狀況，實(shí)現(xiàn)交通組織的動(dòng)態(tài)管理。標(biāo)線系統(tǒng)包括地面標(biāo)志、渠化標(biāo)志等，作為規(guī)范交通行為的手段，要實(shí)現(xiàn)交通管理的目的。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點(diǎn)，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用。

7信號燈的人性化設(shè)計(jì)

對于不同流量、不同等級的相交路口，應(yīng)采用不同形式的信號系統(tǒng)。比如，主干道相交或比較大型的路口，應(yīng)采取遠(yuǎn)近燈結(jié)合的信號系統(tǒng)，將信號燈設(shè)置為上下兩排，大型車輛與小型車輛可依據(jù)不同視覺角度選擇上排和下排信號燈進(jìn)行觀察。這樣，位于排隊(duì)較后的車輛，不會因?yàn)榍懊嫱？康拇笮蛙囕v的遮擋而影響視線，防止其在變燈時(shí)沖入交叉口而產(chǎn)生安全隱患。此外，也可以將交通標(biāo)志結(jié)合信號燈桿進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認(rèn)性不好的標(biāo)志信息提供重復(fù)出現(xiàn)的機(jī)會。比如，除了常規(guī)的指路標(biāo)志外，在交叉口信號燈的懸臂上設(shè)置交叉道路的路名和門牌號，以便于駕駛員在忽略了首次出現(xiàn)的指路標(biāo)志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標(biāo)志、行人信號燈、機(jī)動(dòng)車信號燈桿等進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)。

8公交候車亭的人性化設(shè)計(jì)

公交候車亭設(shè)計(jì)要“以人為中心”，不僅要滿足功能要求、美學(xué)要求，更要滿足使用者使用時(shí)的安全性和舒適性，既要利于健康又要使用戶操作時(shí)能夠得心應(yīng)手，以及與環(huán)境保護(hù)的一致。標(biāo)準(zhǔn)的候車亭一般由站臺、信息牌、頂蓋、隔板、支柱、夜間照明、座椅等幾部分組成，在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)地段條件靈活設(shè)置。公交候車亭的人性化設(shè)計(jì)不僅需要熟知一般正常人在各種環(huán)境下的行為數(shù)據(jù)，也必須研究各類殘障人士的特殊行為數(shù)據(jù)。在公交站牌處設(shè)置路標(biāo)與地圖，為行人出行帶來更多方便。在公交站牌處可以考慮設(shè)置路鐘，方便路人查看時(shí)間，也兼帶宣傳了與路鐘設(shè)計(jì)結(jié)合在一起的廣告。公交站牌盡量實(shí)現(xiàn)智能化，能夠?qū)崟r(shí)顯示公交車到站信息。在公交站臺處設(shè)置座椅，為乘客帶來片刻的休息。公交站臺應(yīng)盡量采用頂篷設(shè)計(jì)，為乘客遮陽避雨。

9護(hù)欄的人性化設(shè)計(jì)

護(hù)欄的作用，就是為了有效引導(dǎo)司機(jī)和行人等交通參與者的行為，減少不必要的傷亡和損失，保障交通的安全。人性化設(shè)計(jì)護(hù)欄，要統(tǒng)籌考慮“司機(jī)、行人、機(jī)動(dòng)車、護(hù)欄”等多方面的要求。對于司機(jī)來說，護(hù)欄應(yīng)防止機(jī)動(dòng)車隨意穿行。設(shè)置護(hù)欄使車輛不能在路中隨意轉(zhuǎn)彎、原地掉頭、逆向行駛等，減少車輛碰擦事故，緩解道路擁堵狀況，保障車輛有序通行。護(hù)欄如有防眩光設(shè)計(jì)，能有效屏蔽反方向車道的大光燈，保障夜間行車安全。對于行人來說，護(hù)欄應(yīng)防止行人攀爬、穿越。護(hù)欄的設(shè)置方案，應(yīng)該充分考慮交警部門、沿線單位和居民的意見，同時(shí)要考慮行人過街的便利。要在適當(dāng)?shù)牡胤介_口子，有條件的地方應(yīng)修建地下通道或是過街天橋，減少行人繞行的距離，方便行人過街。護(hù)欄設(shè)置的高度要適當(dāng)，防止行人攀爬或跨越。對于機(jī)動(dòng)車車輛來說，護(hù)欄的強(qiáng)度要適中。城市道路不宜采用塑料材質(zhì)的護(hù)欄，塑料護(hù)欄易損，而且機(jī)動(dòng)車輛易沖破護(hù)欄與反方向的車輛發(fā)生二次事故。護(hù)欄的材質(zhì)也不能太堅(jiān)固，致使事故車輛損失嚴(yán)重，宜選用強(qiáng)度適中的護(hù)欄。對于護(hù)欄本身來說，應(yīng)保持良好的使用狀態(tài)。護(hù)欄要經(jīng)得起日曬雨淋，受得了輕微的車輛碰擦，具有一定的防盜性能，長久地保持良好的狀態(tài)。護(hù)欄要輕巧通透，美化城市景觀。日常維護(hù)成本要低，容易清潔且便于維修。

10交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)是以出行者為軸心展開設(shè)計(jì)思考，在尊重出行者的自然需要和社會需要的基礎(chǔ)上，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以均衡路網(wǎng)中的交通流量，緩解交通擁堵，減少交通尾氣對環(huán)境的污染，降低交通事故的發(fā)生，其根本目的就是為了增加出行者出行的便捷性、安全性。使用圖文結(jié)合顯示的交通信息誘導(dǎo)屏，更能直觀地提示交通狀況，表示出特定的路網(wǎng)，用不同的顏色表示交通狀況。另外，誘導(dǎo)信息語言要力求準(zhǔn)確、簡潔，加強(qiáng)雙語顯示，擴(kuò)大誘導(dǎo)信息服務(wù)范圍，充分體現(xiàn)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。在交通信息誘導(dǎo)屏內(nèi)容的顯示中，誘導(dǎo)信息不連續(xù)顯示要優(yōu)越于連續(xù)顯示。因?yàn)轳{駛員對于不連續(xù)顯示的交通誘導(dǎo)信息的理解反應(yīng)時(shí)間，要明顯低于駕駛員對于連續(xù)顯示的反應(yīng)時(shí)間。

二、結(jié)語